| An-3 | |
|---|---|
| An-3T, 2009 | |
| Type | Antonov An-2 [1] , fly og fastvingede fly |
| Udvikler | ASTC opkaldt efter O. K. Antonov |
| Fabrikant | FSUE PO "Flight" |
| Den første flyvning | 13. maj 1980 |
| Start af drift | 21. november 2000 |
| Status | opereret |
| Operatører |
Polar Airlines EMERCOM fra Rusland , Zodiac-gruppen |
| Års produktion | 2000-2009 _ |
| basismodel | An-2 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
An-3 er en variant af An-2 fragt-passagerflyet med en TVD-20 turbopropmotor .
TVD-20-motoren er designet af Omsk Engine Design Bureau . Flyet blev produceret i små serier af Omsk produktionsforeningen "Flight" fra 2000 til 2009.
Tilbage i 1950'erne opstod ideen om at installere en turbopropmotor på An-2 . Men i de år var der ingen passende motor . I 1960'erne dukkede GTD-10-motoren ( TVD-10 ) op, udviklet på Omsk Design Bureau under ledelse af V. A. Glushenkov, og i 1967 blev det besluttet at bruge den til at modernisere flyet. I juni 1967 blev An-3-projektet præsenteret med en kraftigere TVD-10A-motor. Men arbejdet med motoren blev suspenderet på grund af en reduktion i antallet af Omsk Design Bureau .
I 1971 blev An-3-projektet præsenteret med en TV2-117 C-motor installeret under cockpittet, en øget spændvidde , et landingsstel med en næsestiver, et klimaanlæg og mere produktivt landbrugsudstyr. Men af en række årsager blev dette projekt ikke gennemført. Senere blev An-3-projektet udviklet med to TVD-850- motorer, der roterede propellen gennem en fælles gearkasse . Men motoren blev aldrig sat i produktion.
I 1974 gav MGA grønt lys til udviklingen af An-2 versionen med TVD-10B motoren. Snart krævede Il-86 en APU (hjælpekraftenhed), som blev skabt på basis af TVD-10, og arbejdet med TVD-10B-flymotoren blev opgivet.
I 1978 blev arbejdet med motoren i Omsk genoptaget. Den nye variant blev betegnet TVD-20 . I 1979 blev flyprojektet afsluttet under TVD-20. I december bestod den opgraderede An-2 flyvetestprogrammet i den turkmenske SSR. Den 13. maj 1980 tog testpiloterne S. A. Gorbik og P. D. Ignatenko første gang An-3 prototypen i luften. I 1981 begyndte fabriksforsøg [2] . I 1986 blev et sæt landbrugsudstyr udviklet til An-3 (en sprøjte og en tank til kemikalier med et automatisk tankningssystem) [3] .
Statlige test begyndte først i 1986 på grund af vanskeligheder med at organisere produktionen af motoren . I 1989 blev statslige test udført af testpilot A.K. Khrustitsky . I 1991 var hele sæt af test blevet udført. På grund af Sovjetunionens sammenbrud og økonomiens sammenbrud kom flyet ikke i produktion.
I sommeren 1997 i Ukraine besluttede Antonov ASTC at genoplive An-3-projektet. Arbejdet blev ledet af vicegeneraldesigner G. G. Ongirsky. An-3T modifikationen blev prioriteret, fordi efterspørgslen efter landbrugsvarianten var faldet. For at opfylde moderne krav blev flyet modificeret. Der monteres en brandskillevæg mellem cockpittet og motoren, der laves en indsats med indgangsdør i bagbords side bag cockpittet, og der monteres en flugtluge i styrbord side. Det øverste panel af midtersektionen blev forstærket , stabilisatoren blev forbedret, og stive stænger blev installeret i stedet for kabelkontrolledninger. I begyndelsen af 1998 blev den første An-3T (RA-62523) bygget hos Omsk Production Association Polet . Snart begyndte testflyvninger af An-3SH. Den 21. november 2000 blev den første produktion An-3T overdraget til Zapolyarye Airlines .
I maj 2009 blev der truffet en beslutning om at stoppe masseproduktionen.
I 2002 førte den russiske oceanolog, forsker i Arktis og Antarktis A.N. Chilingarov flyvningen af det enmotorede An-3T fly til Sydpolen . Det adskilte fly blev bragt til kysten af kontinentet ombord på Il-76 . Effektiviteten af brugen af lette fly på indlandsisen i Antarktis blev vist: en bemærkelsesværdig præstation på baggrund af indskrænkningen af Ruslands tilstedeværelse i Antarktis. An-3T kunne dog ikke bryde væk fra gletsjeren: motoren startede ikke på grund af fortærnet luft og frost. Bilen måtte efterlades ved pælen. Et par år senere blev det repareret og sendt tilbage til kysten for egen kraft. [fire]
I 2012 blev det annonceret starten på produktionen af en letvægtsmodifikation af An-3-100 på Kiev Aviation Plant .
An-3 flyet er en videreudvikling og modifikation af An-2 flyet, som har været i drift i mere end tres år. Ændringen blev udført ved at genudruste An-2-fly med den resterende ressource på mindst 50 %. [5]
An-3 er bygget i henhold til den aerodynamiske konfiguration af en afstivet biplan [ 6] . Skroget er helt i metal (D-16T, D-16AT) semi-monocoque beam-stringer type.
Vingerne er lige, to -sparet , dannet af en bikonveks asymmetrisk profil. Vingerne er beklædt med polyesterstof. Vingekassen er enkeltsøjlet med I-formede stivere. Den øverste fløj er udstyret med automatiske lameller i hele spændet, slidsede klapper og krogklapper . Kun slidsede klapper er monteret på den nederste fløj.
Fast landingsstel , trehjulet cykel, med halehjul. Om vinteren tilbydes ski med opvarmede slæder.
Kraftværket består af en TVD-20 turbopropmotor med en effekt på 1375 hk. med en 3-bladet trækkende reversibel propel AB-17 med en diameter på 3,6 m, med en hastighedsregulator. Brændstofforsyningen er placeret i seks vingetanke (i den øverste vinge). Motorens startsystem er elektrisk. Opsendelsen udføres af en startgenerator både fra flyvepladsens strømkilder og fra batterier installeret om bord på flyet. Motorens masse er to gange mindre end ASh-62-motoren installeret på An-2-flyet, på grund af dette er den forreste skrog blevet ændret for at opretholde flyets justering. [5]
I venstre side er monteret en lastdør, der måler 1,46 × 1,53 m, og i den monteres en passagerdør, der måler 0,81 × 1,42 m. Cockpittet er udstyret med varme- og ventilationssystemer. Cockpit baldakinen er lavet konveks fra siderne for at se tilbage og ned.
I landbrugsversionen leveres brugen af monteret bredskåret landbrugsudstyr og ultra-lavvolumen sprøjteudstyr.
Efter anmodning fra kunden kan flyet udstyres med: et navigationssatellitsystem CH-3301, et nødbeacon ARM-406 fra Cospas-Sarsat-systemet , motorovervågnings- og kontrolenheder, instrumentpaneler, der opfylder luftdygtighedsstandarder, en høj -præcisions radiohøjdemåler A-037, en flight recorder BUR -4-1-02, moderne radiokommunikationsudstyr.
Som et resultat af moderniseringen steg nyttelastmassen med 1,2 gange, hastigheden - med 1,3 gange, stigningshastigheden - med 1,8 gange, støj- og vibrationsniveauet i kabinen faldt, hvilket gav behagelige forhold for besætningen. Flyets produktivitet er steget med 1,5 gange, mens brændstofomkostningerne er reduceret med 5-6 gange og olie med 25 gange. Det blev muligt at starte motoren uden opvarmning ved temperaturer op til -25 grader. Særligt markant var stigningen i flyets startvægt og nyttelast, samtidig med at den samme landingsbane blev bevaret og evnen til at bruge olier og petroleum, der bruges til alle andre fly. [7]
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| An-3SH (03.02) | Landbrugs. Den har en enkelt kabine, en 2200 l kemikalietank. Første flyvning 13. maj 1980. |
| An-3T (03.01) | Transportere. Designet til at transportere 1800 kg last og 4 passagerer. Første flyvning 19. februar 1998. |
| An-3T-07 (03.07) | Maskinen er udstyret med 12 bløde folde- og tilbagelænede sæder til skrogets vægge. Foldehylder til passagerernes personlige bagage, et badeværelse og et drikkested er ved at blive installeret. For at forbedre flyets udseende, oplyse kabinen og øge komforten, installeres firkantede vinduer, varme- og lydisolering, ventilation og varme til hvert passagersæde. En ekstra nødudgang er indført på styrbord side. An-3T-07 kan transportere 9 passagerer og 3 servicepersonale eller 1800 kg erhvervsgods. Blandet transport af gods og passagerer på samme tid er muligt. |
| An-3T-08 (03.08) | Skovpatrulje. Produceret siden 2002. |
| An-3T-10 (03.10) | Landing. Designet til landing af 12 faldskærmstropper. |
| An-3TBK (03.03) | Business class ("salon"). Det har rektangulære vinduer med termoruder, tilstedeværelsen af en kuffert, et klædeskab og et toilet. |
| Fly OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunktionel | ||
| Vandflyvere | ||
| Passager og fragt-passager | ||
| særligt formål | ||
| Transport og militær transport | ||
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||
| Svævefly |
| |
| ALS | ||
| Luftskibe | Albatros | |