5G-Tronic (kode 722.6 ) er et mærke af 5-trins automatgear fra det tyske firma Mercedes-Benz , som erstattede de forældede 5-trins hydrauliske 722.5 og 4-trins 4G-Tronic gearkasser i 1996. Siden 2003 gradvist erstattet af 7G-Tronic og 9G-Tronic . Udskiftningsprocessen trak ud i mange år på grund af det faktum, at gearkasser i 722.6 -serien er i stand til at håndtere et stort drejningsmoment (op til 1000 Nm) og har en lavere pris, så de bruges stadig til turboladede V12-motorer og erhvervskøretøjer.
Gælder for biler af mærket Chrysler , denne gearkasse omtales som NAG1 fra det engelske. Ny automatisk gearkasse Generation One .
5G-Tronic automatgear , den sjette i virksomhedens automatgearserie, blev introduceret af Daimler AG i 1996. Det er den første elektronisk styrede Mercedes-Benz -automatgearkasse med momentomformerlås . 5G-Tronic transmissionen har fået den interne betegnelse NAG1 ("ny 1. generation automatgearkasse").
I de første udgivelser og frem til 1999 brugte 5G-Tronic automatgearet en glidemanchet i indgangs- og udgangsakselgrænsefladen, som tydeligvis var for svag til belastninger. Det brød hurtigt sammen, og på grund af tabet af olietryk og det deraf følgende kraftige tilbageslag fra begge aksler, svigtede planetgearsættet. I 1999, som en del af gearkassens modernisering, blev dette problem rettet ved at erstatte den problematiske bøsning med et nåleleje med en teflonring. Derudover blev glidebøsningen i solgearet udskiftet med et leje .
I 2001 blev 5G-Tronic gearkassen igen en smule forbedret. For at øge brændstoføkonomien og for at reducere koblingstiden begyndte man i nogle modifikationer af automatgearet 722.6 at bruge tynde ensidede friktionskoblinger (friktionsskiver), som under øgede belastninger (som f.eks. skarpe accelerationer) eller glidning), hurtigt mislykkes.
På trods af udgivelsen af 7G-Tronic- automatgearkassen i 2003 blev den femtrins gearkasse fortsat brugt, for eksempel på W211 [1] biler (indtil 2009), såvel som på W164 (kun i kombination med M113 V8) motor indtil 2006) og biler med motorer V12 såsom R230 (indtil 2011) [2] , C216 (indtil 2014), S600, S65 AMG og andre. Dette skyldes, at drejningsmomentet på 7G-Tronic er begrænset til 735 Nm , mens 5G-Tronic har et drejningsmomentpotentiale på 1079 Nm [3] . Det er heller ikke alle AWD -systemer, der er kompatible med 7G-Tronic [4] -serien .
Ud over Mercedes-Benz- modeller , biler som Jeep Grand Cherokee , Dodge Durango (2011-2012, kun V6 -motorer ), Chrysler 300 (2005-2014), Dodge Magnum (2005-2008, kun AWD, RT og SRT8) , Dodge Challenger (2009-2014), Dodge Charger (2006-2014), Jaguar X308 (1998-2002), SsangYong Rexton (2004-), SsangYong Kyron (2006-), Porsche 911 (996-serien, 005 8)-2. andre [5] .
| automatgear | Udsende | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| en | 2 | 3 | fire | 5 | R-1 | R-2 | |
| 5G-Tronic (W5A330/Small NAG) [6] | 3.951 | 2.423 | 1.486 | 1.000 | 0,833 | -3.147 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5J400/Mellem NAG) [6] | 3,59 | 2.19 | 1,41 | 1.00 | 0,83 | -3.16 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5A580/Large NAG) [6] | 3.595 | 2,186 | 1,405 | 1.000 | 0,831 | -3,167 | -1.926 |
Forbedret præstationsændring af 5G-Tronic, som inkluderer manuel tilstand og aktiv nedgearing. Den blev først brugt på Mercedes-Benz C32 AMG (2001) og Mercedes-Benz SLK32 AMG (2001).
Version med mekanisk låsning af momentomformeren i første gear og gearskift ved hjælp af rattet. En lignende version findes også til 7G-Tronic .
Den blev første gang brugt i 2002 på Mercedes-Benz E55 AMG, S55 AMG, C55 AMG [7] , CL55 AMG og CLK55 AMG [8] biler .
Den version, der blev brugt på Mercedes-Benz SLR McLaren . Understøttet 3 manuelle kontroltilstande [9] .
5G-Tronic transmissionen er blevet brugt (eller bruges stadig) på følgende køretøjer: