| Han 219 | |
|---|---|
| Heinkel He 219A-5/R-1 | |
| Type | natjager _ |
| Udvikler | Heinkel |
| Fabrikant | Heinkel ( Rostock ) |
| Chefdesigner | Ernst Heinkel |
| Den første flyvning | 6. november 1942 (V 1) [1] |
| Start af drift | 1943 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører | Luftwaffe |
| Års produktion | 1943 - 1945 |
| producerede enheder | 268 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Heinkel He-219 "Filin" ( tysk: Heinkel He-219 "Uhu" ) er en tomotoret stempel - natjager . Det første specialdesignede fly af denne type i Tyskland . Verdens første kampfly udstyret med udkastningssæder .
Heinkel -flyselskabets natjager begyndte i 1940 som et initiativprojekt P.1055 , som forudså skabelsen af et multifunktionsfly, der var i stand til at løse opgaverne for et langtrækkende tungt jagerfly , højhastighedsrekognosceringsfly og torpedobombefly . Den skulle være udstyret med to Daimler-Benz DB 610- motorer med en effekt på hver 2950 hk. Med. hver, hvilket giver en maksimal hastighed på 750 km/t og en rækkevidde på 4000 km med en bombebelastning på 2000 kg. Men projektet blev afvist på grund af dets høje tekniske kompleksitet og tilstedeværelsen af et stort antal uudviklede innovationer: cockpit under tryk , udkasterpilotsæder , næselandingsstel , fjernstyrede defensive våben.
Projektet blev husket i januar 1942 , da der i Tyskland var behov for specialiserede natjagerfly, der var i stand til at afvise britiske strategiske bombeangreb . Det opdaterede projekt P.1060 blev kendetegnet ved bilens mindre størrelse og installationen af lettere og enklere Daimler-Benz DB 603-motorer . Det sørgede for oprettelsen af et tomotoret fly udstyret med et trehjulet landingsstel med 90-graders tilbagetrækkelige stivere, en FuG 212 Liechtenstein C-1 radar og bevæbning bestående af to 20-mm MG 151/20 kanoner eller en 30-mm MK 108 kanon i ventrale kåbe og to 15 mm MG 151/15 kanoner i vingerødderne. Defensiv bevæbning omfattede observatør-kontrollerede øvre og nedre fjernbeslag, to 13 mm MG 131 maskingeværer hver. Muligheden for suspension af op til 2 tons bomber blev undersøgt. I fremtiden, på grund af den lave effektivitet af fjernstyrede defensive våben, blev det besluttet at opgive det, reducere defensive våben til et MG 131 maskingevær i det bagerste cockpit og samtidig styrke offensive våben: i stedet for et eller to kanoner, fire 15 -30 mm kanoner, og maskingeværerne placeret i fløjroden blev udskiftet med MG 151/20 kanoner.
Samtidig med udviklingen af natjagerflyet He-219A blev der også udarbejdet en højhøjdemodifikation af dette fly, He-219B, som var kendetegnet ved installationen af DB 614 -motorer (modifikation DB 603 med en tre-gears) supercharger ), aflange vingekonsoller (28,5 i stedet for 18 m) og tvillingehjul på tilbagetrækkeligt foran hovedlandingsstellet. Men snart blev hovedindsatsen fokuseret på He-219A-projektet, som erhvervede He-219B chassislayoutet som mere effektivt. For at fremskynde arbejdet på flyet begyndte konstruktionen af prototypen i februar 1942 uden at vente på den endelige forfining af tegningerne.
Projektet mødte dog modstand i person af chefen for Reichs Luftfartsministeriet (RLM) Erhard Milch , som i januar 1942 afviste Heinkels forslag, hvilket motiverede hans beslutning med behovet for at reducere antallet af producerede flytyper. Han mente, at nataflytning ville være i stand til effektivt at udføre de tilsvarende modifikationer af Ju-88 og Me-210 flyene . Måske var denne beslutning også påvirket af Milchs personlige fjendtlige forhold til Heinkel og chefen for natflyvning Josef Kammhuber .
Den 17. august 1942 besøgte Kammhuber designkontoret i Marien , hvor He-219A var under udvikling. Han var så imponeret over flyets kapacitet, at han allerede dagen efter - den 18. august - trods E. Milchs indsigelser overbeviste Luftfartsministeriet om at udstede en ordre om konstruktion af 100 He-219A-fly med installation af DB 603A-motorer, uden at vente på færdiggørelsen af DB 603G-motorerne.
11 måneder efter starten på udviklingen, den 15. november 1942, kom en erfaren natjager He-219 V1 med DB 603A-motorer først i luften.
Et højvinget fly af metal med en firkantet skrog med en glat hud og en dobbelthaleenhed . Vingen er enkeltsparet , i ét stykke med et arbejdende skind, bevæbnet med Fowler - flapper og Frieze - skrot . Mellem dem var væskekølede DB 603A-motorer med frontkølere . Motorerne var udstyret med jetrør , som i 5700 m højde gav en stigning i trækkraften med 130 kg.
De to besætningsmedlemmer sad i tandem ryg mod ryg. Siden modifikationen af He 219A-7 havde piloten og skytten udkastersæder.
Beskyttede tanke med en kapacitet på 1100, 500 og 1000 liter blev installeret umiddelbart bag førerhuset . Trehjulet landingsstel med næseben, der kan trækkes tilbage med en 90° drejning tilbage under førerhuset; hovedstiverne havde dobbelthjul og trukket tilbage i motornacellerne .
Bevæbningen af prototypen bestod af to 20 mm kanoner i vingerødderne og et 13 mm defensiv maskingevær. Vægten af et tomt fly med et sådant sæt våben var 9040 kg, start - 11760 kg Vingebelastning - 263 kg / m².
He-219 V1 - den første flyprototype af flyet, senere brugt til våbentest i Peenemünde . Bevæbning - to 20 mm kanoner og et 13 mm maskingevær bagerst i kabinen.
He-219 V2 - flytestprototype. Bevæbning - seks 20 mm kanoner.
He-219 V3 - havde en forlænget skrog (fra 14,5 til 15,4 m) og en øget køl, som løste problemet med stabilitet. Bevæbning - seks 20 mm kanoner.
He-219 V4 - FuG 212 Liechtenstein C-1 radar blev installeret. Bevæbning - seks 20 mm kanoner.
He-219 V5 - Formen på skroget er blevet ændret (afsatsen til montering af forsvarstårne er blevet fjernet). Bevæbning - seks 15 mm MG 151 kanoner.
15. november 1942 lavede den første prototype af flyet, He-219 V1 sin første flyvning. En vis langsgående og tværgående ustabilitet blev straks afsløret. Testpiloten bemærkede dog fremragende start og landing på grund af tilstedeværelsen af det forreste landingsstel. I midten af december blev He-219 V1 færget til Peenemünde til våbentest. Flytestning fortsatte med den anden prototype, He-219 V2.
I februar 1943 blev fire 30 mm MK 108 kanoner installeret på He-219 V1 i den ventrale kåbe. Men under brandforsøg på jorden blev den nederste kåbe fuldstændig ødelagt på grund af manglen på huller til frigivelse af pulvergasser . Før ildprøven i luften var bevæbningsrummet forsynet med ventilation, men efter skudstart brød den ventrale gondol væk fra flyet. Som et resultat blev der installeret fire 20 mm kanoner i skroget på de næste tre fly.
Den 25. marts 1943 gennemførte chefen for I/NJG1-gruppen, Major Shtreib, på et eksperimentelt He-219-fly et træningsluftkamp med en Do 217N tung jager og en Ju-88S højhøjdebombefly under kontrol af Oberst von Lossberg fra Teknisk Afdeling. Major Shtreib kom sejrrig ud af begge kampe.
I maj 1943 blev fire 30 mm MK 103 kanoner med en totalvægt på 830 kg placeret på en af prototyperne. På grund af deres længere løb havde de en større rækkevidde og fladere bane end MK 108 kanonerne; sidstnævnte var dog billigere at fremstille og 40 % lettere. Som et resultat blev kanoner af begge typer installeret på præproduktionsfly til sammenligning.
I sommeren 1943 blev DB 603G-motorer installeret på He-219 V2-prototypen, som de planlagde at installere på produktionskøretøjer. Men på grund af manglende evne til at starte leverancer af disse motorer tidligere end seks måneder senere, blev en ændring af DB 603E foreslået til installation på et fly. Efter at have installeret en sådan motor på et af de første produktionsfly, blev den opgivet til fordel for DB 603A.
I begyndelsen af juni 1943, i Venlo , Holland , begyndte militære test af præproduktionsfly på basis af I/NJG1. Natten til den 12. juni foretog et præproduktions-natjagerfly He-219A-0 med taktisk nummer G9 + FB sin første udflugt, hvor major Streib, som styrede flyet, skød fem britiske bombefly ned: en Lancaster og fire Halifaxer . . Ved landing i Venlo trillede flyet af landingsbanen og styrtede ned på grund af uudløste klapper, besætningen kom ikke til skade.
I løbet af de næste 10 dage blev der foretaget 6 sorteringer af præproduktionsfly, hvorunder 20 bombefly blev skudt ned, herunder 6 Mosquito bombefly , som på grund af deres høje hastighed og høje flyvehøjde var et vanskeligt mål.
Den første prototypefly blev samlet i Marien , de fire andre i Schwechat ( KZ- lejr Mauthausen i det østlige Østrig). Samtidig blev flykroppene samlet i Mielec ( Polen ), derefter leveret af Me-323- fly til montagestedet.
I foråret 1943 besluttede Luftfartsministeriet, som et resultat af vellykket afprøvning af flyet, at øge ordren fra 100 til 300 fly. Men Fridag, direktøren for flyproduktionsudvalget, fremlagde en rapport, hvori han bemærkede, at Heinkel-selskabet på grund af de allierede bombeangreb ikke ville være i stand til at producere mere end 10 fly om måneden. På trods af rapporten godkendte Erhard Milch den 15. juni 1943 produktionen af He-219'er i mængden af 24 køretøjer om måneden.
Det første produktionsfly blev officielt vedtaget af Luftwaffe i oktober 1943. I løbet af de næste seks måneder, trods Kammhubers krav, var kun én gruppe, I/NJG1, i stand til at genopruste med He-219. Forsøg på at etablere produktion af svævefly i Buzhin (Polen) mislykkedes på grund af manglen på det nødvendige udstyr og den lave kvalifikation af arbejdere.
I december 1943 blev produktionsplanen øget til 100 biler om måneden, og til implementeringen begyndte de at forberede et andet samlebånd i Mariena. Heinkel kunne dog ikke opfylde en sådan produktionsplan fuldt ud. Hun gik altid glip af leveringsdatoer. Ved at udnytte den nuværende situation gjorde Milch et forsøg på at stoppe produktionen af He-219, hvilket begrundede sin beslutning med den for snævre specialisering af flyet og de høje arbejdsomkostninger, 30.000 mandetimer , i produktionen. Men de alternative He-219-køretøjer - Ju-88G og Do 335 havde deres egne problemer: Ju-88G på det tidspunkt var endnu ikke taget i brug, havde problemer med at finjustere og krævede også en masse arbejde, og Do-335 havde slet ikke en mulighed for al slags vejr. Udgivelsen af He-219 fortsatte.
I foråret 1944 øgede våbenminister Albert Speer prioriteringen af He-219-flyprogrammet, og E. Milch opgav forsøgene på at stoppe produktionen af Heinkel-jagerflyet.
I marts 1944 afleverede Luftwaffe en ny jagermodifikation - He-219A-5, produceret i Schwechat. Fabrikken i Mariene begyndte at levere fly af denne modifikation fra april 1944. Efter at flyet kom ind i enheden, blev den defensive bevæbning som regel straks fjernet, da det var vanskeligt for flyveoperatøren samtidig at kontrollere radarskærmen og observere den bageste halvkugle. Men siden 1944 begyndte briterne at bruge natjagerfly baseret på Mosquito højhastighedsbombeflyet til at rydde luften inden bombeangrebet , som et resultat af hvilket tabene af tyske natjagere steg dramatisk. De forsøgte at løse problemet ved at returnere det defensive maskingevær og tilføje en luftskytte til besætningen, men det krævede ændringer i flyets design. En anden løsning var det mest lette "myg"-fly. Som et resultat foretrak flydesignere en tre-sædet version.
Efter at situationen med leveringen af DB 603G-motorer blev forbedret, skiftede fabrikkerne til produktion af den mest massive modifikation af A7. Ved udgangen af 1944 blev der produceret 214 He-219'er af forskellige modifikationer, 108 af dem i Schwechat, resten i Marien. Men efter vedtagelsen af "Urgent Fighter Program" i november beordrede luftministeriet at stoppe produktionen af He-219. Desuden gik anlægget i Mielec tabt i august 1944 på grund af den sovjetiske hærs fremrykning. Heinkel ignorerede først ordren og startede et nyt samlebånd op i Oranienburg , men nåede kun at producere 54 biler. De blev overført til enheder sammen med 20 konverterede eksperimentelle køretøjer.
I alt 268 serielle He-219'ere af forskellige modifikationer blev bygget: 11 i 1943, 195 i 1944 og 62 i 1945.
Non-219A-0/R1 - præproduktionsfly bevæbnet med 4x30 mm MK 108 kanoner og 2x20 mm kanoner. Udstyret med en Liechtenstein S-1 radar.
Non-219A-0/R2 er et præproduktionsfly bevæbnet med 4x30 mm MK 103 kanoner og 2x20 mm kanoner. Udstyret med en Liechtenstein S-1 radar.
Non-219A-1 - fly med DB 603E motorer og bevæbning 2×20 mm MG 151 i vingerødderne, 2×30 mm MK 108 i den nederste gondol og 2 30 mm MK 108 i installationen " Forkert musik " på skrå 65° til horisonten bag cockpittet. Ikke seriebygget.
Non-219A-2/R1 - den første serielle modifikation med DB 603A-motorer. De blev kendetegnet ved en ekstra ventral 900-liters brændstoftank og aflange motorgondoler med 390-liters tanke i deres bagende. De første 12 fly havde Liechtenstein S-1 radaren, resten havde Liechtenstein SN-2. De havde en anden sammensætning af våben. Produceret i Schwechat. I alt blev der bygget 40 biler.
Non-219A-3 er en tre-sædet jagerbomber drevet af DB 603G-motorer. Ikke seriebygget.
Non-219A-4 er et bombefly i høj højde drevet af Jumo 222-motorer . Den havde et udvidet vingefang. Ikke seriebygget.
Non-219A-5 - bevæbning med 2x20mm MG 151 i vingerødderne, 2x30mm MK 108 i " Wrong Music "-beslaget og to kanoner i den ventrale kåbe, hvis type afhang af varianten. Motorer - DB 603A.
De seneste produktionskøretøjer af A5-modifikationen adskilte sig fra hinanden i sammensætningen af våben og formen på flykroppen. De var udstyret med motorer DB 603E, DB 603Aa eller DB 603G. I alt blev der produceret 96 biler med bogstavet "U".
Non-219A-6 - "myg" version med DB 603L motorer (DB 603E med en to-trins supercharger og indsprøjtningssystemer MW 50 og GM 1). Bevæbning: 4 × 20 mm MG 151 kanoner. Bemærkelsesværdigt for fraværet af noget udstyr og det fuldstændige fravær af rustning. Startvægten var 11960 kg, stigningshastigheden var 9,2 m/s, og den maksimale hastighed var 645 km/t. Flere fly af denne modifikation blev fremstillet.
Ikke-219A-7 - med DB 603G-motorer. Besætning - 2 personer. Det var kendetegnet ved forbedret rustning (piloten var beskyttet af en 100 kg frontal panserplade) og et cockpit under tryk. Det første kampfly med udkastningssæder til besætningen. Udstyr: Liechtenstein SN-2 og FuG 218 Neptune radarer, FuG 10P og FuG 16ZY radioer, FuG 25a transponder, FuG 101 radiohøjdemåler og FuBl 2F blindlandingsanordning. Til fremadskydning er Revy 16V sigtet installeret, til affyring fra Wrong Music installationen, Revy 16G. Alle fly af denne modifikation var bevæbnet med 2×30 mm MK 108 kanoner i Wrong Music mount, resten af bevæbningen afhang af varianten.
Not-219B-2 - "myg" version med DB 603L motorer. Udmærket ved manglende reservation. Den havde en vinge med et spænd på 22,1 m og et areal på 49,8 m². Besætning - 2 personer. Bevæbning: 2x20mm MG 151 ved vingeroden og 2x30mm MK 108 i Wrong Music-beslaget. Flere fly er blevet leveret.
Levering af He-219'er til kampenheder begyndte i oktober 1943 . Dybest set blev flyene sendt til I/NJG1-gruppen, overført til Hahndorf til forsvar af Berlin . På trods af den konstante mangel på fly og tab viste hun gode præstationer. Gruppechefen, kaptajn Manfred Meirer, havde 65 sejre, blev dræbt den 21. januar 1944 i en kollision med Lancaster . Den næstmest scorende pilot var kaptajn Hans-Dieter Frank med 55 sejre, dræbt den 27. september 1943 i en kollision med en anden natjager. Den 1. januar 1944 styrtede den tredje chef for gruppen, major Forster, ned, og gruppen blev ledet af Werner Baake, som på det tidspunkt havde 41 sejre. Nogle piloter var endda i stand til at overgå succesen fra major Shtreib, som skød 5 bombefly ned på et eksperimentelt fly i en udflugt . Så natten mellem den 2. og 3. november 1944 skød Oberfeldwebel Morlock 6 fly ned på 12 minutter, men den næste nat døde han selv som følge af et angreb fra en Mosquito -jager .
Den 10. januar 1945 havde I/NJG1-gruppen kun 64 He-219A'er, hvoraf 45 var kampklare. Et antal biler befandt sig i hovedkvarteret for NJG1 eskadronen, og to eller tre biler var i Norges eskadrille af 5. luftflåde . Men fra begyndelsen af 1945 begyndte gruppen også at lide tab som følge af bombe- og overfaldsangreb fra de allierede fly . Så den 21. marts 1945, som et resultat af et bombeangreb, blev 7 Heinkels ødelagt, yderligere 13 blev beskadiget. Den 1. april var gruppen reduceret til én eskadron under kommando af V. Baake; Den 9. april sluttede krigen for gruppen faktisk.
Modifikationsdataene for He 219A er givet
Datakilde: Dressel & Greihl, 1995, s. fire
(2 × 1287 kW)
| Luftwaffe jagerfly | ||
|---|---|---|