| Ar 80 | |
|---|---|
| model Ar 80 | |
| Type | erfaren fighter |
| Udvikler | Arado Flugzeugwerke |
| Fabrikant | Arado Flugzeugwerke |
| Chefdesigner | Walter Blume |
| Den første flyvning | 1935 |
| Operatører | Luftwaffe |
| producerede enheder | 3 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Arado Ar 80 er en tysk enkeltsædet eksperimentel jagerfly [1] . Arados første monoplan jagerfly. Der blev lavet i alt fem prototyper. Projektet blev lukket i 1939.
Med nazisternes opståen i 1933 blev der udtænkt en plan for at omgå Versailles -traktaten , en større udvidelse af det tyske luftvåben (Luftwaffe). Luftministeriet krævede samarbejde fra store industrivirksomheder og holdt det hemmeligt. I 1934 udstedte Luftwaffes tekniske afdeling et kommissorium for udviklingen af et enkeltsædet helmetal monoplan jagerfly. [2] For det konstruerede fly blev følgende specificeret i henhold til kommissoriet: flyvehastighed på niveau, stigningshastighed , manøvredygtighed og bevæbning. I oktober 1933 sendte Hermann Göring et brev ud, hvor han bad om at få arbejdet påbegyndt på et "højhastigheds-kurerfly". I maj 1934 fik firmaerne Heinkel , Arado, Focke-Wulf og Bayerische Flugzeugwerk til opgave at deltage i konkurrencen. Hver af virksomhederne skulle ved udgangen af 1934 indsende tre prototyper til test. [2]
Arado Design Bureau havde ingen erfaring med at designe fly af metal med optrækkeligt landingsstel. Som et resultat besluttede chefdesigneren, V. Blum, at designe flyet med et ikke-tilbagetrækbart landingsstel, idet han mente, at det øgede aerodynamiske modstand ville blive opvejet af en reduktion i den samlede vægt på grund af afvisningen af tilbagetrækningsmekanismen og fraværet af udskæringer til landingsstellets nicher i vingestrukturen. Men på grund af designfejl viste flyet sig at være overvægtigt.
Den første eksperimentelle Ar.80V-1 var udstyret med Rolls-Royce Kestrel- VI-motoren, som tidligere havde været på Ar.67a . Jagerflyet gik i prøven i foråret 1935. Mens piloten fløj i lav højde, mistede han kontrollen og styrtede i jorden.
Den anden Ar.80V-2 (D-ILOH) var udstyret med en Kestrel-V motor med 695 hestekræfter. Med. med træpropel med fast stigning. Tests Ar.80V-2 med en Kestrel-motor var mislykkede. Flyet var for tungt, og dets aerodynamiske modstand var for højt. I begyndelsen af 1936 blev Ar.80V-2 genudstyret med Jumo 210C-motoren, hvilket forbedrede flyets ydeevne noget, men efter testflyvninger blev det klart, at det ikke nyttede noget at fortsætte arbejdet med jagerflyet [3 ] . [2]
Det tredje forsøgsfly Ar.80 V3 (D-IPBN) havde mindre vægt på grund af den nye lige vinge. Flyet blev drevet af en Jumo 210C-motor og en propel med fast pitch . I 1937 deltog Ar.80V3 i en række flyveforsøg som et flyvende laboratorium . Senere modtog flyet et andet cockpit til observatøren og blev brugt i denne form siden 1938. [2]
Den fjerde og femte prototype af flyene Ar.80 V4 og Ar.80 V5 adskilte sig fra de første tre maskiner i et lukket cockpit og en Jumo 210Ga-motor med direkte brændstofindsprøjtning i stedet for en karburator. Efter at have gennemført flytestprogrammet blev den fjerde og femte prototype returneret til producenten til brug i luftforsvarssystemet på Arado-anlægget. Baseret på testresultater var Messerschitt Bf 109 vinderen , med Ar.80 prototyper brugt som flyvende laboratorier. [2]
Flyet Arado Ar.80 var et enkelt cantilever monoplan af metalkonstruktion med åbent cockpit.
Flyets skrog bestod strukturelt af tre sektioner: næse, center og hale. Næsen og de centrale sektioner af flykroppen blev lavet som en enkelt enhed, beklædt med duraluminplader og bestod af to rumlige bindingsværker svejset af stålrør, og inkluderer et motorophæng og en rektangulær vingesektion . [4] Halesektionen af den semi-monokokke skrog var beklædt med lange smalle duraluminplader, der strakte sig fra cockpittet til enden af flykroppen. Ved samlingen af monocoque-kroppens struktur blev der brugt en teknologi udviklet af den tidligere chefdesigner af Arado, V. Retel. [fire]
Vinge - helmetal to-spar ellipseformet i plan. Vingen er lavet efter "omvendt måge"-skemaet. Strukturelt består vingen af en rektangulær midtersektion og to aftagelige konsoller. Power-sættet af vingekonsoller består af duraluminium-bjælker og ribber. Dækningen af den øverste del af vingen var af duraluminium, og den nederste del var linned. Vingemekanisering - automatiske lameller, klapper og slagroer udstyret med trimflige. [fire]
Flyets hale er fritbærende af den klassiske ordning, traditionel for Arado-virksomheden (finnen er installeret foran stabilisatoren). Stabilisatoren er justerbar. Kølen og stabilisatoren havde en metalramme og beklædning af duraluminium. Roret og elevatorerne var udstyret med trimmere, linnedforing. [fire]
Flyets landingsstel er trehjulet, kan ikke trækkes tilbage med et halehjul. Landingsstellet var fastgjort til flykroppen. Afskrivning af hjul hydraulisk. Længden af flyets hovedlandingsstel blev reduceret ved brug af en omvendt mågevinge. [fire]
Kraftværket er en tolvcylindret V-formet væskekølet motor Junkers Jumo-210C med en effekt på 640 hk. [fire]
To 7,9 mm MG-17 maskingeværer med 500 patroner pr.
Ændring: Ar 80V-2
Motor:
type: 1 PD Junkers Jumo-210C
effekt = 640 hk Med.
Vingefang, m = 10,90
Flylængde, m = 10,29
Flyhøjde, m = 2,64
Vingeareal , m² = 20.342
Vægt, kg:
tomt fly = 1643
start = 2126
Maksimal hastighed, km/t = 413
Praktisk loft, m = 9800
Flyverækkevidde, km = 895
| Fly fremstillet af Arado | |
|---|---|
| Militær Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projekter E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI L II SI SC I VI W2 | |
| Luftwaffe jagerfly | ||
|---|---|---|