| Ar 68 | |
|---|---|
| Ar 68E under flyvning, 1936 | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Arado Flugzeugwerke |
| Fabrikant | Arado Flugzeugwerke (fabrik i Brandenburg) |
| Chefdesigner | Walter Blume |
| Den første flyvning | sommeren 1934 |
| Start af drift | august 1936 |
| Slut på drift | 1944 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | Luftwaffe |
| Års produktion | juni 1936 - forår 1938 |
| producerede enheder | 511 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Arado Ar 68 er en tysk biplanjager fra 30'erne, skabt efter ordre fra Rigsministeriet for Luftfart af Arado i 1933 under vejledning af designeren V. Blum. Der blev fremstillet 511 eksemplarer af flyet, som blev brugt under den spanske borgerkrig og i begyndelsen af Anden Verdenskrig .
Luftwaffes sidste biplanjager. Den blev udviklet parallelt med Heinkel He 51 , som en efterfølger til Arado Ar 65 , for så hurtigt som muligt at mætte luftvåbnet med fly. Designet af Arado Ar.68 jagerflyet er blevet udført siden 1933 under ledelse af V. Blum i designbureauet for Arado Flygzeugwerke firmaet. I sommeren 1934 lettede en eksperimentel Ar.68a for første gang. [1] Flyet klarede sig godt på sin første testflyvning, selvom BMW VI D-motoren senere blev ændret til en Junkers Jumo-210 på grund af pålideligheds- og ydeevneproblemer.
Reichs Luftfartsministerium var cool omkring skabelsen af den nye Arado-jager, da Heinkel allerede var begyndt serieproduktion af He.51, som blev betragtet som den vigtigste Luftwaffe-jager og var bedre end Arado med hensyn til hastighed. Derudover fik fabrikken i Warnemünde en kontrakt på produktion af 75 He.51 jagerfly. Arado-medarbejderne var dog sikre på, at deres fighter var He.51 overlegen i alle aspekter. [en]
Lige fra starten levede Ar.68 op til de mest optimistiske forventninger med hensyn til håndtering og manøvredygtighed. Piloterne, der fløj dette fly, bemærkede Ar.68'erens overlegenhed over He.51. Luftwaffe viste dog tøven i beslutningen om at sætte Ar.68 i serieproduktion. Striden mellem disse biplaner blev løst af luftinspektør Ernst Udet. Han organiserede en falsk luftkamp mellem to rivaliserende biplaner, selv ved roret i Arado. Ar.68 vandt let denne kamp, efter at have slået He.51 på lodret og på turn. Derudover udviste flyet god styrbarhed, hvilket sammen med den høje strukturelle styrke forudbestemte Ar.68'erens skæbne. [en]
Ar 68 begyndte at komme ind i Luftwaffe i 1936. Snart måtte han komme ind i den spanske borgerkrig, hvor den sovjetiske I-16 's overlegenhed over ham blev manifesteret. Svaret var installationen af Jumo-210Da-motoren på Ar-68E-modifikationen. I 1937-8, før det blev erstattet af Bf.109 , var det det mest almindelige jagerfly i det tyske luftvåben. De sidste af de resterende Ar 68'ere blev brugt som natjagerfly (vinter 1939-40) eller som træningsfly (indtil 1944). Da Anden Verdenskrig begyndte, blev de resterende Ar.68'ere i kampenheder brugt til natflyvninger langs den tysk-franske grænse. Efterfølgende blev alle resterende Ar.68'ere overført til flyveskoler, hvor de blev brugt indtil 1943. Kampflyene blev ikke eksporteret. [2]
Serieproduktion af Arado Ar.68 blev lanceret i juli 1936 på Arado-fabrikken i Brandenburg. På grund af problemer med introduktionen af Jumo 210-motoren i produktionen blev to versioner af Ar.68 serieproduceret – både med den nye motor og med den gamle. To hovedmodifikationer blev produceret: Ar.68Е-1 med Jumo 210Ea-motor og Ar.68F-1 med BMW VI 7.3-motor. Den samlede produktion fra 1936 til 1938, inklusive prototyper, var på 511 fly. [2]
Arado AR.68-flyet var et enkeltsædet afstivet enkeltsøjlet biplan med fast landingsstel. Dette fly af klassisk Arado-design var det sidste biplan, der blev adopteret af Luftwaffe. [en]
Fuselage - rammen af skroget af en svejset truss struktur var lavet af stålrør. I tværsnit havde flykroppen form som en oval. Dural stringers blev brugt til at give flykroppen en oval form. Den forreste del af flykroppen var beklædt med stemplede duraluminplader og haledelen med lærred. Pilotens kahyt var placeret i flykroppen bag bagkanten af den øverste vinge og var foran dækket af et plexiglasvisir. [en]
Wings - to-spar vinger af trækonstruktion med linned og krydsfiner beklædning. De øvre og nedre vinger havde et forskelligt spænd. På den øverste vinge blev der installeret kompenserede slagroer, og der blev installeret landingsklapper med en meget lille korde på den nederste vinge langs hele spændet. Den nederste fløj var fuldstændig beklædt med krydsfiner. Styrken af biplankassen blev leveret af interplane stativer lavet af stålrør og bøjler af dobbeltbånd. [en]
Haleenheden er enkeltkøl af det klassiske skema. Rammen på den vandrette hale (stabilisator og elevatorer) var lavet af aluminium, stabilisatorhuden var metal, og elevatorhuden var lærred. Stabilisatoren er forbundet med kølen med to V-formede stivere. Elevatoren havde aerodynamisk kompensation og en trimmer styret fra cockpittet. Den lodrette hale (køl og ror) havde et lignende design. Roret havde også en kompensator og en trimflig. [en]
Chassis - ikke-udtrækkelig trehjulet cykel med halehjul. Landingsstel af grebtype med fjederdæmpning og delt hjulaksel. Landingsstellet var fastgjort til skrogrammen og dækket med kåber. [en]
Tolvcylindret V-motor væskekølet Jumo-210 Ea, 730 hk. Med. Propellen er en to-bladet træpropel med fast stigning, udstyret med en duraluminiumspinder. Motoren var monteret på et motorophæng svejset af stålrør. Kølesystemets flydende radiator var placeret i tunnelen under motoren. Brændstoftanken, med en kapacitet på 200 liter, var placeret foran flykroppen. En olietank med en kapacitet på 16 liter var installeret bag motoren. [en]
To 7,92 mm synkrone maskingeværer monteret i skroget foran cockpittet, med 1000 patroner. Piloten havde et reflekssigte til sin rådighed. Et særligt magasin til 10 kg fragmenteringsbomber kunne hænges op under flykroppen, men det blev sjældent gjort på grund af den store ekstra luftmodstand. [en]
Modifikationsdataene for Ar 68E er givet .
Datakilde: Smith og Kay, 1972.
(1 × 500 kW)
FlyveegenskaberKendte Ar 68-modeller fremstillet af følgende virksomheder:
| Luftwaffe jagerfly | ||
|---|---|---|
| Fly fremstillet af Arado | |
|---|---|
| Militær Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projekter E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI L II SI SC I VI W2 | |