Cadillac Deville

Cadillac Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1949 - 2005
På markedet
Segment F-segment
Cadillac serie 62 DTS
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Cadillac Deville eller Cadillac de Ville ( Cadillac Deville ) - biler i fuld størrelse fra det amerikanske firma Cadillac , en afdeling af General Motors Corporation , produceret i 1949-2005. To-dørs coupéer  - Cadillac Coupe Deville blev produceret fra 1949 til 1993, fire-dørs sedans  - Cadillac Sedan Deville fra 1956 til 2005, og fra 1964 til 1970 blev Cadillac Deville Cabriolet åbne cabriolet produceret . I Cadillac-hierarkiet indtog de en mellemposition mellem entry-level biler: 62-serien, Calais , Sevilla og luksusbiler: 75-serien , Eldorado . Siden midten af ​​1960'erne har de været de mest populære Cadillac-modeller, hvis andel i nogle år oversteg 70% af den samlede produktionsmængde.

Historie

Den 25. november 1949 rullede den millionte Cadillac af samlebåndet ved Clark Street Assembly i Detroit . Det var virksomhedens seneste model - Cadillac Coupe Deville [1] med det originale karosseri: en coupe med en hård top ( hardtop ) uden centrale søjler (søjleløs). Ifølge legenden blev denne type karosseri foreslået af en af ​​udviklerne af bilen, efter at han bemærkede, at hans kone ofte kører i en cabriolet med taget oppe og vinduerne nede, for ikke at rode i hendes hår [2] . I det næste 1950-modelår [Komm. 1] Coupe Deville-bilen dukkede op i virksomhedens kataloger som en dyrere version af 62-seriens coupé .

For modelåret 1954 blev alle Cadillac'er væsentligt redesignet med længere og lavere akselafstande . Udseendet er også blevet opdateret: Designet af frontenden er blevet helt anderledes, sidevæggene og bagskærmene er ændret, en panoramaforrude er dukket op . I modelåret 1956 blev en firedørs version af modellen introduceret - Cadillac Sedan Deville . Bortset fra tilstedeværelsen af ​​to ekstra døre var denne bil ikke anderledes end en coupé. I det første produktionsår producerede sedaner næsten dobbelt så meget som coupéer, og i løbet af de næste femten år, indtil begyndelsen af ​​1970'erne, overhalede de konsekvent coupéer produktionsmæssigt.

Det næste generationsskifte Cadillac fandt sted i 1957. Den nye spinalramme gjorde bilerne lavere, den forreste drejefri affjedring forbedrede håndteringen, og samme spor for- og baghjul øgede kørestabiliteten. Bilernes udseende har ændret sig: Designet af karrosseriets sidevægge er blevet helt nyt, og fremspringene på bagskærmene er blevet til rigtige finner. Det var dette element af udseende, der ville blive kendetegnende for Cadillac-biler i slutningen af ​​1950'erne. Siden 1958 er Deville-biler blevet et selvstændigt mærke i Cadillac-katalogerne, selvom de stadig var baseret på enheder i 62-seriens modeller.

Modelåret 1959 blev introduceret af de berømte Cadillacs med enorme bagskærme, som med rette anses for at være toppen af ​​finne-styling i bildesign. Der var to sedaner: en seks-vindue (Six Window) med små vinduer bag bagdørene og en fire-vindue (Four Window) med en panoramisk bagrude.

Udseendet på bilerne fra 1961-modellen blev mere elegant og behersket, selvom det stadig var genkendeligt. Der var en overgang fra 1950'ernes pompøsitet til god konservatisme, især i udfasningen af ​​Cadillacs berømte finner. I modelåret 1963, for første gang siden starten af ​​produktionen, blev motoren installeret på modellen for alvor opgraderet, og siden 1964 begyndte produktionen af ​​Cadillac Deville Cabriolet cabrioletter . Alt dette viste sig at falde i kundernes smag, gennem 1960'erne voksede Cadillac-salget årligt.

I 1965 blev alle Cadillac-modellinjer omdannet: de fleste nummerserier fik deres egne navne. For modelåret 1968 blev Devilles udstyret med en ny 7,7 L (472 kubiktommer) motor , der ydede 375 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Det var den største slagvolumenmotor blandt amerikanske biler på det tidspunkt. 1970-modelåret var det sidste år med cabrioletproduktion, hvor der aldrig blev produceret flere åbne Deville-modeller.

I modelåret 1971 var der kun to Deville-modeller tilbage i virksomhedens kataloger - en todørs coupé og en firedørs sedan. For første gang blev Cadillacs produceret uden for Detroit, General Motors' Linden Assembly-fabrik i Linden , New Jersey , begyndte produktionen af ​​Deville-modeller, da fabrikken i Detroit nåede sin kapacitetsgrænse. Med 112.849 Coupe Deville'er (og lidt over 100.000 Sedan Deville'er) bygget i modelåret 1973, producerede Cadillac mere end 100.000 biler af samme model for første gang i Cadillacs historie. Og i 1975-1976 blev de største Deville-biler produceret, næsten 6 meter lange, veje 2,5 tons, med et slagvolumen på mere end otte liter.

For at opfylde lovkravene til gennemsnitligt brændstofforbrug pr. køretøj blev de nye sedans og coupéer fra 1977 gjort lettere og mindre. Kampen for brændstoføkonomien har ført til, at de forsøgte at installere en dieselmotor , en sekscylindret motor samt en ottecylindret motor med deaktivering af en del af cylindrene. Strengere sikkerhedskrav tvang til at opgive kroppe uden centrale søjler (søjleløse), som var et kendetegn for modellerne i mange år. Samtidig var det muligt at bevare Cadillac-bilernes traditionelle træk og stil samt deres rummelige og komfortable interiør. Kunderne kunne lide alt dette, i modelåret 1977 blev der fremstillet 234.171 biler - en absolut rekord for en model for alle produktionsår.

Efter den generelle tendens med at flytte de fleste af virksomhedens modeller til forhjulstræk , var 1985-modelåret Deville-biler baseret på den nye forhjulsdrevne C-body (FWD) platform . Alt var usædvanligt med dem: en bærende krop , en tværgående otte -cylindret V-formet benzinmotor placeret foran (eller en seks-cylindret V-formet diesel ), forreste og bageste uafhængige affjedring . Som et resultat blev bilerne endnu lettere og mindre (kortere end fem meter), de var de mindste Deville-modeller i alle produktionsår. Fra og med modelåret 1989 steg bilernes dimensioner, og sedanen blev overført til en øget akselafstand.

For modelåret 1994 var der ingen coupéer. De nye Sedan Devilles er større og er vendt tilbage til kategorien i fuld størrelse . De forblev forhjulsdrevne , men brugte en anden virksomheds K-body platform . Deres strømlinede ( Cx = 0,35) krop var designet med sikkerhed i tankerne: den havde et stift ikke-deformerbart interiør, krøllezoner foran og bagved og beskyttende stænger i dørene. Elektroniske systemer styrede ikke kun driften af ​​motoren og transmissionen, men også chassiskomponenterne, og ændrede deres egenskaber afhængigt af køremåderne.

I modelåret 2000 blev bilerne for alvor opgraderet: de blev lidt kortere og smallere, men deres akselafstand steg, hvilket havde en positiv effekt på passagerernes placering i kabinen. Tre versioner af sedans blev tilbudt: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) og DeVille Touring Sedan (DTS). DTS-versionen havde det maksimale sæt af ekstra funktioner, herunder for eksempel et nattesynssystem, der projicerer et billede fra en infrarød sensor på forruden. I 2004 dukkede pansrede modeller op, udstyret ikke kun med en speciel krop og skudsikkert glas, men også med specielle dæk og en benzintank, der ikke tillader brændstoflækager. Siden modelåret 2006 er Deville-navnet forsvundet fra Cadillac-katalogerne [3] .

1949

Cadillac Coupe Deville

1949 Cadillac Coupe Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1949
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andre betegnelser 6237 (serienummer)
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (5 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 5463 mm [Komm. 3]
Bredde 2005 mm
Højde 1611 mm
Klarering 203 mm (under bagakslen)
Akselafstand 3200 mm (126 tommer )
Bagerste spor 1600 mm
Forreste spor 1499 mm
Vægt 1896 kg
På markedet
Relaterede Buick Roadmaster Riviera , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 76 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Cadillac Coupe Deville fra 1949 blev skabt på basis af 62-seriens coupé - cabriolet , den blev simpelthen installeret på et ikke-aftageligt metaltag ( hardtop ). Indeni var der endda dekorative elementer, der efterlignede rammen af ​​et konvertibelt fortelt. Så en ny kropstype dukkede op - hardtop , som blev meget populær i USA i 1950-1960.

Bilens krop med en længde på 5,4 m var monteret på en sparramme med en X-formet tværstang, akselafstanden var lig med 126  tommer (3200 mm). Bilen var malet i farver af 22 nuancer, og 5 af dem var tofarvede. Den indvendige trim var lavet af stof eller læder i blå og grå eller brun og lysebrun, et ur blev installeret i salonen, en radio blev installeret på forespørgsel. Ventilationssystemet tog luft foran bilen på begge sider af køleren og førte den ind i kabinen gennem kanaler placeret under motorhjelmen omkring motoren. På forespørgsel kan der installeres varmelegeme i ventilationsanlægget [4] . Interessante detaljer var den tredelte bagrude og det faktum, at brændstofpåfyldningen var placeret under venstre baglygte, der kan foldes op.

Men hovedsagen i denne bil var en helt ny motor, Cadillacs første overliggende ventilmotor . Den otte- cylindrede V-motor med en 90° camber-vinkel havde et slagvolumen på 5,4 liter (331 cubic inches) og udviklede en effekt på 160 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Støbejernscylinderblokken rummede en fuldlejet stålkrumtapaksel . En nedre knastaksel var placeret i cylinderblokkens kollaps, rotation blev overført til den af ​​en kæde. Ved hjælp af stødstænger og vippearme aktiverede han ventilerne, to pr. cylinder, placeret i støbejernsblokhovedet. I den nederste del af skubbestængerne var der hydrauliske spaltekompensatorer. Motoren blev fodret af en to-tøndes downflow karburator placeret på toppen af ​​motoren, i midten, havde et væskekølesystem og et fuld-flow tryksat smøresystem . Delcos seks- volts elektriske udstyr , ved hjælp af en mekanisk fordeler med en vakuumkorrektor, leverede spænding til spolen og otte tændrør [5] .

Bilen kunne udstyres med enten manuel eller automatisk gearkasse. En tre -trins manuel gearkasse med synkronisering i andet og tredje gear blev drevet af motoren ved hjælp af en tør enkeltpladekobling . På en firetrins planetarisk automatgearkasse af Hydra-Matic- typen blev drejningsmomentet fra motoren overført ved hjælp af en væskekobling . En solid (ikke delt) kardanaksel overførte rotation til bagakslen med et hypoid slutdrev .

En fjederbelastet uafhængig affjedring på to tværgående gaffelarme med en krængningsstabilisator blev installeret foran . Gevindbøsninger blev brugt som ophængningssamlinger. I det afhængige baghjulsophæng var broen fastgjort til rammen ved hjælp af langsgående otte-blads semi-elliptiske fjedre og havde også en krængningsstabilisator. Hydrauliske støddæmpere blev brugt for og bag . Styremekanismen er  en kuglemøtrik. Bremserne på alle hjul var tromlefirmaer Bendix [ med hydraulisk drev . Stålfælge mål 6x15, dæk  - 8,20x15 . Efter ordre blev dæk med hvide sidevægge monteret.

I 1949 tildelte det autoritative amerikanske bilmagasin Motor Trend sin første pris for Årets bil til Cadillac-biler (i disse år blev prisen tildelt mærket, ikke individuelle modeller) for deres nye motor [6] .

En specialtrænet Coupe Deville deltog som en del af det første helt amerikanske hold (biler, racere og personale) i Le Mans -løbet i 1950 og sluttede som tiende i alt [7] .

I alt blev der produceret 2.150 biler.

1950–1953

Cadillac Coupe Deville

1950 Cadillac Coupe Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1950 - 1953
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andre betegnelser 6237D (serienummer)
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (5 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 5600 - 5610 mm [Komm. 3]
Bredde 2035 mm
Højde 1548 mm
Klarering 184 mm
Akselafstand 3200 mm (126 tommer )
Bagerste spor 1600 mm
Forreste spor 1499 mm
Vægt 1848-1960 kg
På markedet
Relaterede Buick Riviera , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler New Yorker
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 76 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

1950

1950 modelår biler [Komm. 1] blev længere (5,6 m), selvom akselafstanden forblev den samme - 126  tommer (3200 mm). De havde en forrude i ét stykke, en nydesignet forkofanger, sidelygter integreret i gitteret , en ny bagrude stadig i tre stykker og en ny bagkofanger. Nye forskærme og bagskærme skåret i to af kromlister med dekorative luftindtag, "gæller", gjorde bilens udseende mere fremdrift. Bilens stel var forstærket [8] . Modellerne havde rig og stilfuld interiørbeklædning i gråt læder med mørkeblå stofindlæg eller brunt læder med mørkebrune indlæg. Ruderne blev hævet, og forsædets position blev justeret ved hjælp af hydrauliske drev [9] . Et ur og et oplyst handskerum var standardudstyr. Efter ordre var det muligt at installere en automatisk varmelegeme, en radiomodtager, udvendige bakspejle, både venstre og højre, en søgelys til biler .

Udstødningssystemet har en ny, flad, oval lyddæmper . Hydra-Matic automatgear blev standardudstyr. For at reducere indsatsen på rattet blev udvekslingen af ​​styremekanismen øget, men antallet af omdrejninger af rattet fra lås til lås steg samtidig. Den bagerste krængningsstang forsvandt . Bremsetromlernes diameter , for og bag, er blevet reduceret. Smalere dæk med dimension 8.00x15 begyndte at blive installeret på biler; dæk med hvide sidevægge kunne monteres efter anmodning.

I alt blev der produceret 4.507 biler.

1951

Der var få ændringer i udseendet af bilerne fra 1951-modellen. Den mest bemærkelsesværdige af disse er en nydesignet forkofanger med en hævet midtersektion og "hugtænder" på skrå pyloner. Baklygterne var integreret i baglygterne. På forespørgsel var det muligt at montere et visir over forruden. Fra et teknisk synspunkt var bilerne nøjagtigt de samme som året før.

I alt blev der produceret 10.241 biler.

1952

Biler af modelåret 1952, 50-årsdagen for Cadillac-mærket, adskilte sig udadtil lidt fra tidligere modeller. Under forlygterne, i stedet for sidste års gitre, dukkede vingede Cadillac-emblemer af gylden farve op. Udtag af et nyt dobbelt udstødningssystem blev placeret langs kanterne af den bageste kofanger.

Der var flere ændringer indeni. Gennem brugen af ​​en ny Rochester fire -kammer sekventiel karburator , større udstødningsventiler og et dobbelt udstødningssystem , en modificeret indsugningsmanifoldgeometri og andre innovationer, steg motoreffekten til 190 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). I normal kørselstilstand fungerede kun to karburatorkamre, og kun når der var behov for hurtig acceleration eller ved høj hastighed, kom to ekstra kamre i drift [10] . Fra hver halvdel af cylinderblokken på den V-formede motor afgik dets eget udstødningssystem langs rammens sidevægge. Hver af dem havde en hovedlyddæmper og en ekstra resonator og gik ud gennem huller langs kanterne af den bagerste kofanger [11] . Automatgearet havde nu to driftsområder (Dual Range). I den første række, beregnet til kørsel under normale forhold, blev alle fire gear brugt, og bilen bevægede sig som normalt. Ved skift til det andet område blev inddragelsen af ​​det fjerde (direkte) gear blokeret, indtil bilen accelererede til 75 miles i timen (120 km/t). Denne tilstand gjorde det muligt for bilen at accelerere mere intensivt, hvilket var praktisk, når man kørte rundt i byen, og det var bedre at bremse med motoren, hvilket hjalp meget i bjergene [12] . For at reducere brændstofforbruget var det muligt at bestille en bagaksel med et reduceret endeligt drivforhold .

Der var mulighed for installation efter anmodning fra den hydrauliske booster af et styretøj. De begyndte at installere forreste bremsetromler med øget diameter og større bredde med udvendige finner på biler. Bagved var de samme tromler med mindre diameter.

I alt blev der produceret 11.165 biler.

1953

For modelåret 1953 blev bilens motorhjelm lavere og bredere foran, med enten sidelygter eller tågelygter placeret under forlygterne . Bagruden er blevet panoramisk i ét stykke, nye mere massive kugleformede hugtænder dukkede op på bagkofangeren. Cadillac emblemer, for og bag, var guld i år. På den forstærkede krop i bagagerummet fremkom yderligere lydisolering.

Den vigtigste tekniske innovation i dette modelår var overgangen til et 12-volts elektrisk system fremstillet af Delco Remy . Som et resultat blev alt nyt: generator , starter , batteri , lydsignaler , alle pærer. Det nye elektriske system fordoblede spændingen på motorens tændrør [13] og gjorde det muligt at installere aircondition på biler efter anmodning .

Motorens nye forbrændingskammer gjorde det muligt at bringe kompressionsforholdet til 8,25, den nye knastaksel gav mere ventilløft: alt dette øgede motoreffekten til 210 hk. Med. (hk). En bagaksel med reduceret endelig drivforhold blev standard. Dette gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget, men på grund af den større motorkraft og den opdaterede transmission mistede bilen ikke noget i dynamikken. På grund af en brand, der fuldstændig ødelagde Hydra-Matic transmissionsfabrikken [14] , begyndte biler at installere en anden automatgear Twin-Turbine Dynaflow , hvor der blev brugt en momentomformer i stedet for en væskekobling [15] .

Servostyring blev standardudstyr på biler. De bagerste bremsemekanismer er de samme som de forreste, med større tromler med finner.

I alt blev der produceret 14.550 biler.

1954–1956

Cadillac Deville

1955 Cadillac Coupe Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1953 - 1956
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andre betegnelser 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 5636-5674 mm [Komm. 3]
Bredde 2027—2032 mm
Højde 1514—1516 mm
Akselafstand 3277 mm (129 tommer )
Bagerste spor 1603 mm
Forreste spor 1524 mm
Vægt 1998-2016 kg (Coupe),
2064 kg (Sedan)
På markedet
Relaterede Buick Riviera , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial , Packard
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 76 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

1954

I Cadillac-kataloget fra 1954 [Comm. 1] nye biler blev præsenteret af Harley Earl selv , vicepræsident for General Motors, chefdesigner for virksomheden. Sådan beskrev han den nye virksomhedsidentitet:

"... en sjælden og magisk kombination af skønhed, praktisk og genkendelighed. Efter min mening kom disse kvaliteter aldrig så smukt sammen som i Cadillac-biler fra 1954.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] "...et sjældent og magisk møde mellem skønhed, praktisk og popularitet. Så vidt jeg ved, er disse egenskaber aldrig blevet kombineret med større majestæt end i Cadillacen fra 1954" [16] .

Bilerne blev længere og lavere, de fik en akselafstand øget til 129 tommer ( 3277 mm) og et bredere spor foran. Nederste motorhjelm , ny panoramaforrude med lodrette A-stolper, ny kofanger og fint ternet gitter, nye runde udstødningsudtag i de bagerste kofangere. Svejset til karosseriet for- og bagskærme med en hurtig profil og mærket " finner " i en lidt større størrelse - alt dette skabte et helt andet udseende af bilen.

Alle kroppe var tofarvede, syv kombinationer af nuancer. De blev installeret på en opdateret, længere og bredere sparramme foran . Salonen havde fire farvemuligheder til stof- og læderbeklædning. Det nye frontpanel på toppen havde en blød sikkerhedsbelægning. Et helt nyt ventilationssystem fik renere og friskere luft fra luftindtaget under forruden. Varme og aircondition blev installeret efter anmodning. Elruder på alle ruder , et to-vejs elektrisk justerbart forsæde (frem-tilbage og tilbagelænet) og et ur var standardudstyr. På forespørgsel var det muligt at installere en radio, tonede ruder, et system til automatisk at skifte forlygter fra fjern til nær (Autronic-Eye) [17] .

Mange små ændringer af motoren øgede dens effekt til 230 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). En bredere ramme foran gjorde det muligt at montere motoren lavere og i en lavere vinkel [18] . Dette reducerede støj- og vibrationsniveauer og sænkede køretøjets tyngdepunkt. Alle modeller var udstyret med en automatisk gearkasse Hydra-Matic .

For og bag begyndte at installere nye dobbeltvirkende støddæmpere . Blødere fembladsfjedre dukkede op i baghjulsophænget . Servostyring var standardudstyr. Bremsesystemet med hydraulisk drev og alle tromlebremser kunne udstyres med en vakuumforstærker på forespørgsel . Hjulkapsler med Cadillac-emblem blev standard. Efter ordre blev der monteret egerhjul og dæk med hvide sidevægge på biler [19] .

Eksperter fra det berømte amerikanske bilmagasin Motor Trend var chokerede over stilheden i kabinen og den glatte kørsel af den nye 1954 Cadillac. De bemærkede de meget komfortable sæder og det faktum, at bilen har meget plads, både foran og bagpå. En række forskellige forstærkere har gjort det fysisk meget nemt at køre bil. Motoren kørte godt under hele testen og blev ikke overophedet selv i ekstrem varme. På trods af dets høje kompressionsforhold detonerede den ikke . Den maksimale hastighed, der var i stand til at "presse ud" var 186 km/t (161 miles i timen). Accelerationen fra stilstand til 97 km/t (60 mph) tog 11,3 sekunder, den første bil, der blev testet for at opnå en accelerationstid på mindre end 12 sekunder. God håndtering af bilen blev også noteret, men uden megen følelse af selvtillid. Hovedsageligt på grund af servostyringens unaturlige følsomhed, og også på grund af bilens samlede omfang. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 14 liter pr. 100 km (16,9 mpg ).

Eksperter rangerede instrumentpanelet som bilens ulemper. Speedometeraflæsningerne var svære at aflæse om natten, og placeringen af ​​brændstof- og temperaturmålerne under instrumentbrættet gjorde, at de blev sløret af rattets eger. Det blev også bemærket, at kvaliteten af ​​plastikken var dårlig, i modstrid med bilens overordnede stil, og handskerummet var for lille. Dørene var dårligt fastgjort i åben tilstand, og stræbte konstant efter at smække. Samtidig var karrosseriet godt malet, interiøret var pænt samlet, trim og tæpper var i overensstemmelse med bilens prisniveau. Generelt tilbød ingen andre en sådan komfort, interiør af høj kvalitet samt hurtig acceleration og høj maksimal hastighed. Sådan fik Cadillac sit ry som den bedste luksusbil [20] .

For at skifte til nye modeller blev samlebåndet i december 1953 stoppet, og produktionen af ​​biler begyndte først den 4. januar 1954 [21] . I alt 17.170 Coupe Devilles blev produceret.

1955

Biler af 1955-modelåret havde et nyt design af fronten: en ny motorhjelm, parkeringslys placeret under forlygterne, en ny kofanger med hugtænder adskilt fra hinanden. En lang sideliste afskar en del af det dekorative luftindtag på bagvingen. Seks korte lodrette kromstriber optrådte på bagpanelet, tre på hver side af nummerpladen. Salonen kunne have syv grundlæggende farvemuligheder til efterbehandling i stof og læder, og yderligere tre særligt spektakulære ( Glamour ) yderligere muligheder. Nyskabelsen var, at der med et tryk på en knap blev tændt for sprinkler og vinduesvisker . På forespørgsel blev der installeret et forsæde med en elektrisk lift [22] .

Ved at øge kompressionsforholdet steg motoreffekten til 250 hk. Med. (hk). I automatgearet blev gearforholdene i første og tredje gear ændret. Tubeless dæk begyndte at blive installeret på alle biler, som er bedre modstandsdygtige over for punkteringer og har en højere kilometertal [23] .

I alt blev der produceret 33.300 biler.

1956

Den vigtigste nyhed i 1956-modelåret var udseendet af en femdørs version af bilen - Cadillac Sedan Deville . Den adskilte sig dog ikke fra coupéen på noget andet end tilstedeværelsen af ​​to ekstra døre. Desuden gjorde højtliggende, og derfor næsten usynlige, dørhåndtag bagdøren upåfaldende. Ikke desto mindre kunne købere godt lide bilerne, i det første produktionsår blev sedaner lavet næsten dobbelt så meget som coupéer.

I dette modelår blev cellerne i kølergrillen endnu mindre, en forgyldt Cadillac -bogstave optrådte på den, sidelys indbygget i kofangeren var fordelt rundt om kanterne. Kalechen blev fladere, Cadillac-emblemer og Coupe de Ville eller Sedan de Ville begyndte at blive sat på forskærmene . Dekorative luftindtag på bagskærmene fik øgede vandrette skotter, og karakteristiske lange vandrette stemplinger viste sig i bunden af ​​vingerne. Den bagerste nummerplade begyndte at blive placeret under kofangeren, udløbene fra udstødningsrørene blev ovale.

For større stivhed havde sedanerne en speciel gulvforstærkning i midten. Biler fik nye dørtætninger, der reducerede indvendig støj [24] . Styreenheden til elruder på førerdøren, for mere bekvem kontrol med venstre hånd, blev forskudt frem og ned, og handskerummet var nu placeret i midten. På forespørgsel var det muligt at installere aircondition, et forsæde med elektrisk sædeløft og ryglænsvipning, en elektrisk radioantenne, en forgyldt kølergrill og fjernåbning af bagagerumsklappen.

På grund af stigningen i diameteren af ​​cylindrene steg motorens slagvolumen til 6 liter (365 kubiktommer), effekt - op til 285 liter. Med. (hk). Motoren brugte udstødningsventiler med større diameter, en ny knastaksel , der gav mere ventilvandring, en ny krumtapaksel med større hovedtapper. Der blev installeret forlængede lyddæmpere i udstødningssystemet. Den nye fire - kammer karburator havde kanaler med større diameter. For at eliminere afbrydelsen af ​​brændstoftilførslen under en skarp start blev indtaget af benzin fra benzintanken skiftet tilbage. I den opdaterede automatgearkasse blev gearforholdene i første og andet gear ændret, og brugen af ​​en kontrolleret væskekobling (kontrolleret kobling) i stedet for en flerpladekobling til at blokere planetgearsættene gjorde det muligt at øge glatheden for at skifte [25] .

Et nyt tre-egers rat er blevet mere komfortabelt, og en ny let og kompakt hydraulisk booster med en kraftigere hydraulikpumpe og et nyt ventilsystem gjorde det muligt at halvere kraften på rattet og reducere dets bevægelse med ca. 10 % [26] . Installeret som standard fra i år, blev den nye bremseforstærker samlet i en enkelt enhed med bremsehovedcylinderen. Dette reducerede vandring og anstrengelse på den nye, bredere bremsepedal, der er placeret for nem brug af både højre og venstre fod [27] . Udseendet på hjulkapslerne er blevet fuldstændig ændret. Efter ordre blev hjul med eger af en sølvfarvet eller gylden nuance installeret på biler.

I alt blev der produceret 65.818 biler, hvoraf 41.732 var sedaner. I alt overhalede Deville-modellerne 62-seriens biler med hensyn til output , og kom ud i toppen blandt alle Cadillac-modeller.

1957–1958

Cadillac Deville

1958 Cadillac Coupe Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1957 - 1958
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andre betegnelser 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Bredde 2032 mm
Akselafstand 3289 mm (129,5 tommer )
Bagerste spor 1549 mm
Forreste spor 1549 mm
På markedet
Relaterede Buick Riviera , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 76 l
Ændringer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

1957

Dette modelår [Komm. 1] nye biler blev introduceret inde og ude, lige fra en lavere og mere kompakt kofanger- og gitterensemble foran til to runde sidelygter på hver side og lodrette udtag bagtil. Bilerne blev lavere, havde en lavere kaleche, vippede tilbage A-stolper og store, ligesom flykøl , bagskærme. Nye dekorative sidevægge, for og bag, understregede bilens lave og lange silhuet. Akselafstanden blev forlænget til 3.289 mm (129,5 tommer ) , og sedanerne var 127 mm (5 tommer) kortere end coupéerne i år. Alle biler, coupéer og sedaner, havde en tofarvet farve på ydersiden [28] .

For at øge styrken havde organerne specielle forstærkere i området for de centrale søjler [29] , og for at reducere støj blev der installeret yderligere lydisolering i specielt beregnede områder. En helt ny X-formet rygradsramme havde højere stivhed og gjorde det muligt at sænke kroppen. På de steder, hvor karosseriet var fastgjort til rammen, blev der installeret gummibøsninger, som udelukkede kontakt mellem karosseriets metal og rammen og gav god isolering af kabinen mod vejstøj og vibrationer. Indvendigt havde bilerne fået et helt nyt instrumentpanel, nyt rat og omplacerede dørhåndtag. Coupéer og sedaner havde otte forskellige interiørdetaljer i grøn, blå, beige, grå eller sort, mørke og lyse nuancer. Et nyt klimaanlæg placeret under motorhjelmen (tidligere delvist i bagagerummet) med et luftfilter, en automatisk varmelegeme, en radio, elektriske lift- og vippesæder, en forgyldt kølergrill, tågelygter - alt dette kan installeres efter anmodning .

Brugen af ​​et nyt forbrændingskammer og en stigning i kompressionsforholdet gjorde det muligt at øge motoreffekten til 300 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). For at forbedre fyldningen af ​​cylindrene havde motoren desuden forstørrede indsugningsventiler og ændret ventiltiming. Den nye brændstofpumpe med øget effekt eliminerede fuldstændig muligheden for damplåse i motorkraftsystemet [30] . For bedre køling blev batteriet installeret foran på bilen ved siden af ​​køleren. Brugen af ​​en todelt kardanaksel med et mellemleje gjorde det muligt at sænke gulvet bagerst i bilen. Bagakslens aksler blev udsat for yderligere termisk hærdning og havde forstørrede lejer.

Bilernes for- og bagspor blev det samme. I den nye forreste drejeløse uafhængige affjedring blev drejetappen og gevindbøsningerne på ydersiden (ved hjulet) erstattet af kugleled (kuglestifter), og håndtagene var stadig fastgjort til rammen med gevindbøsninger. En sådan affjedring havde mindre tilbageslag og friktion, hvilket havde en positiv effekt på køretøjets håndtering [31] . Servostyring og vakuumbremseforstærker var monteret som standard. Den nye parkeringsbremseaktuator kunne tændes og slukkes ved hjælp af pedalerne.

I alt blev der fremstillet 47.621 biler, hvoraf 23.808 var sedaner.

1958

For modelåret 1958 blev Deville et separat mærke i Cadillac-katalogerne [32] . Bilerne havde dobbelte "pile" på næsen, vandrette striber på bagskærmene, der erstattede "gællerne" og et stiliseret "V" på bagagerumsklappen. Derudover bar coupéer og sedaner de passende bogstaver indrammet af Cadillac-emblemet på forskærmen. Det nye, kortere gitter var lavet af anodiseret aluminium. Men selvfølgelig var den største ydre forskel mellem bilerne i dette modelår forlygten, der består af fire forlygter. Udvendige nærlys blev brugt i byen, mens indvendige fjernlys blev brugt  på motorvejen. Sedanerne i år var 89 mm (3,5 tommer) længere end .coupéerne, i alt over 5,7 m En niende blev tilføjet til de otte farvebeklædningsmuligheder, en bronze og sort finish.

Ved at øge kompressionsforholdet, brugen af ​​større udstødningsventiler og en knastaksel med knaststykker af en anden form, blev motoreffekten øget til 310 hk. Med. (hk). Et luftfilter med et tørt (papir) filterelement dukkede op. På biler med aircondition, for bedre køling, blev der brugt et nyt kølerhus. På forespørgsel kunne biler udstyres med en 335 hk motor. Med. fra Eldorado . En sådan kraft blev opnået ved at installere tre to-kammer karburatorer på motoren . Det meste af tiden virkede kun én central karburator, og først da chaufføren pressede gaspedalen med mere end 75 %, kom yderligere to i drift [33] .

For større glathed i den forreste affjedring begyndte man at bruge en blødere krængningsstang . Bilerne har en ny fjederafhængig affjedring bagtil. To langsgående underarme placeret i kanterne blev fastgjort til rammeafsatserne og bagakslen, og ophængsfjedrene hvilede på dem. Den ene overarm i midten var fastgjort til rammen to steder, og ved hjælp af det ene kugleled - til bagakslen. Denne affjedring var mere kompakt, hvilket gjorde det muligt at udvide bagagerummet og gøre dets gulv fladt. Derudover blev broen i denne type ophæng holdt i et vandret plan ved hjælp af håndtag, hvilket gjorde det muligt at erstatte fjedrene med pneumatiske elementer . Den valgfri luftaffjedring bestod af fire pneumatiske elementer (to hver, for og bag), en kompressor, der forsyner dem med lufttryk og ventiler, der styrer kroppens position. Luftaffjedringen gav en helt anden komfort i bevægelse og gjorde det muligt at holde bilens gulvniveau konstant uanset belastningen. Om nødvendigt kunne føreren ved at trykke på en knap løfte bilen et par centimeter [34] . På forespørgsel kunne køretøjerne monteres med bredere dæk, der måler 8,20×15 med hvide sidevægge.

I alt blev der fremstillet 42.403 biler, hvoraf 23.989 var sedaner.

1959–1960

Cadillac Deville

1959 Cadillac Sedan Deville Six Window
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1959 - 1960
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andre betegnelser 6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 5715 mm [Komm. 3]
Klarering 150 mm
Akselafstand 3302 mm (130 tommer )
Bagerste spor 1549 mm
Forreste spor 1549 mm
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 80 l
Ændringer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

1959

Selvom du ikke ved noget om biler og alle de oplysninger om amerikanske biler, du har fået fra tv-serier eller film, vil du højst sandsynligt genkende disse formularer. ... Dette er selvfølgelig en Cadillac fra 1959.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Selvom du intet ved om biler, og din eneste eksponering for amerikanske biler er tv og film, genkender du sikkert denne form. …. Det er selvfølgelig 1959 Cadillac [35] .

Bilsilhuet fra 1959 [Komm. 1] blev endnu lavere, en ny kaleche og et "to-etagers" design af fronten dukkede op. Panoramaforruden var nu buet i det tredje plan, den begyndte at gå op på taget. Nye forskærme, og især bagskærmene med enorme " finner " og topmonterede "raketlignende" baglygter, dyse-lignende baklygter - alle disse elementer definerede udseendet af Cadillac-biler i slutningen af ​​1950'erne. Akselafstanden er steget til 3302 mm (130 tommer ), længden af ​​alle biler er blevet mere end 5,7 m.

Der var to sedaner: en seks-vindues Sedan Six Window med små trekantede vinduer bag bagdørene og en fire-vindues Sedan Four Window med et fladt tag ( Flat Top ), hvor bagglasset kom over karosseriets sidevægge. Gastankens kapacitet steg til 80 liter, og dens påfyldningshals var nu placeret i midten, under den bagerste kofanger bag et hængslet låg. Reservehjulet i bagagerummet lå vandret (før det stod lodret) og kunne lukkes med et dæksel bestilt mod et tillæg.

Bilerne fik et nyt instrumentpanel, også designet i en "raket" stil. Der var syv muligheder for interiørbeklædning. Lommer bag på forsædet og en tonet bagrude blev tilføjet til listen over standardudstyr . Klimaanlægget, der var installeret mod et tillæg, havde en recirkulationstilstand: Når det tilsvarende håndtag blev drejet, blev tilførslen af ​​ekstern luft til passagerkabinen stoppet, hvilket gjorde det muligt at afkøle det hurtigere. Også mod et tillæg var det muligt at installere tonet forrude og sideruder og fartpilot . For at aktivere fartpiloten trykkede føreren på drejeknappen til venstre for rattet og holdt den nede, indtil den ønskede hastighed var nået. Så drejede han knappen mod uret, indtil han begyndte at mærke modstanden fra gaspedalen. Efter at man har sluppet knappen, holder bilen selv den indstillede hastighed, uanset om den kører op ad bakke, ned ad bakke eller på et plant underlag [36] . Systemet til automatisk at skifte forlygter fra fjern til nær (Autronic-Eye) fungerede nu på mere pålidelige og holdbare transistorer . Vinduesviskeren er blevet til en tre-trins .

Den nye krumtapaksel og plejlstænger øgede stemplernes slaglængde og gjorde det muligt at øge motorens slagvolumen til 6,4 liter (390 kubiktommer). Kombineret med et øget kompressionsforhold , omformede udstødningsventiler og en ny indsugningsmanifold øgede alt dette motoreffekten til 325 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Den nye fire -tønde Rochester karburator havde en automatisk chokerkontrol til tomgangssystemet. På en kold motor var spjældet lukket, hvilket gav en rig benzinblanding til motoren. Da det blev varmet op, åbnede spjældet automatisk, hvilket tilførte luft og udtømte luftblandingen. I det dobbelte udstødningssystem var udstødningsrørenes udløb nu placeret bagerst under bunden af ​​bilen, og ikke langs kanterne af bagkofangeren, som det var tilfældet før. Der var en kraftigere brændstofpumpe, en ny lav, men bred køler havde et stort køleområde og passede godt ind i den opdaterede front af bilen. På biler med aircondition blev der installeret en kraftigere generator , så klimaanlægget kunne arbejde ved lave hastigheder. Alle biler var som standard udstyret med Hydra-Matic ] automatgear .

Efter ordre var det muligt at installere en Q-serie motor (Q-Engine) med tre to-kammer Carter karburatorer , hvilket bringer dens effekt til 345 hk. Med. (hk) [37] .

Bilernes for- og bagophæng brugte nye gasladede støddæmpere . Et rat med mindre diameter og en ny servostyring har reduceret antallet af omdrejninger af rattet fra lås til lås. Bremsepedalen virkede nu direkte, uden mellemhåndtag, på skubberen til vakuumforstærkeren , hvilket eliminerede yderligere friktion og huller i mekanismen, gjorde bremsekontrollen mere præcis uden at miste dyrebare sekunder under nødbremsning. Der kom nye hjulkapsler med stemplede eger og Cadillac emblem på hvid og sølv baggrund.

I alt blev der produceret 54.390 biler, heraf 31.466 sedans.

1960

Mens de bibeholdt de samme dimensioner som det foregående år, havde bilerne fra 1960-modellen et andet udseende. Den nye grill og forkofanger er mindre frillede. Dekorative pile i toppen af ​​forskærmene indeholdt blinklygter. De tillod chaufføren at følge arbejdet med "blinklysene" uden at tage øjnene fra vejen. Den bagerste krombeklædning i fuld bredde i bagagerummet er blevet solid, baglygterne er blevet indbygget i "finnerne", "dyserne" er blevet ovale, forlængede opad. De rummede baklygter indrammet af en ring af reflekser og positionslys med bremselys.

Der dukkede reflektorer op for enderne af dørene, og på det nye rat var hornknapperne indbygget i egerne. For at kvinder i højhælede sko kunne køre bil, blev der lavet en speciel spalte i den nederste del af gaspedalen [38] .

De nederste styrearme på baghjulsophænget blev komposit. De fleste af dem forblev stive, men i enderne, med hvilke håndtagene var fastgjort til rammen, dukkede små fleksible forlængelser op, der spillede rollen som fjedre. Alt dette gav en mere behagelig og rolig tur [39] . Tromlebremser har en automatisk reguleringsanordning. Efterhånden som bremseklodserne blev slidte, flyttede klodserne automatisk tættere på tromlen, så afstanden mellem dem og tromlen forblev konstant. Dette design gav et stabilt lille frit spil af bremsepedalen, pålidelig drift af "håndbremsen" og krævede ikke yderligere justeringer mellem udskiftning af klodser. For bedre afkøling havde de nye bagerste bremsetromler større finner. Parkeringsbremsen udløses automatisk, når motoren startes, og kørehåndtaget flyttes frem eller tilbage.

En af de mange Cadillac'er ejet af Elvis Presley , en Coupe de Ville fra 1960 blev bortauktioneret i 2006 for £21.000 [40] .

I alt blev der produceret 54.389 biler, hvoraf 31.804 var sedaner.

1961–1964

Cadillac Deville

1961 Cadillac Sedan Deville Six Window
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1961 - 1964
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder) ,
2-dørs cabriolet (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde 5639—5677 mm
Bredde 2024—2029 mm
Højde 1392-1433 mm
Akselafstand 3289 mm (129,5 tommer )
Vægt 2127-2197 kg
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I modelåret 1961 [Komm. 1] bilerne havde en kortere akselafstand på 129,5  tommer (3289 mm) og en længde (5,6 m). En ny model er dukket op - en seks-vindues sedan med kort bagagerum (Short Deck), som i år blev kaldt Town Sedan . Med uændrede dimensioner og bund havde den en stamme 180 millimeter kortere. Man mente, at en kortere bil ville være mere bekvem at bruge i byen ved manøvrering og på parkeringspladser. Alle biler var udstyret med samme motor som sidste år med et slagvolumen på 6,4 liter (390 kubiktommer) og en effekt på 325 hk. Med. (hk [Komm. 2] ), Hydra-Matic automatgear var monteret som standard.

Dimensionerne på 1962- modelbilerne forblev de samme. Den fire-hestede sedan slap af med panoramabagruden, der strækker sig ud på sidevæggene, i stedet fik den brede bagsøjler og begyndte at ligne en coupé meget. I år blev en kortstammet sedan lavet fra hans base og blev kaldt Park Avenue . Den mest bemærkelsesværdige detalje i bilernes opdaterede udseende er de firkantede sidelygter indbygget i kofangeren . Alle biler havde Cadillac-bogstaver på gitteret, V og emblem på bagagerumsklappen og den tilsvarende skrift ( Coupe deVille , Sedan deVille eller Park Avenue ) på bagskærmen.

Facetteret front med fremtrædende skærme, glatte afrundede sidevægge, bilerne fra 1963 -modellen så meget anderledes ud og blev en tomme (25 mm) længere. For første gang i 14 år er motoren blevet seriøst opgraderet: Den er blevet lettere og mere kompakt. Placeringen af ​​alle fastgørelser blev omlagt, nu var det meste placeret foran, hvilket forenklede vedligeholdelsen. Motorens slagvolumen og kraft forblev den samme.

1964 - modelårsbilerne var endnu en halv tomme (13 mm) længere, men udadtil var de ikke meget forskellige fra tidligere biler. Der var ingen sedaner med en forkortet bagagerum, men åbne versioner af biler dukkede op - cabrioletter Cadillac Deville Convertible . Motorens slagvolumen blev øget til 7 liter (429 kubiktommer), effekten steg til 340 hk. Med. (hk). Alle biler var udstyret med den nye Turbo Hydra-Matic (THM) automatgear .

1965–1970

Cadillac Deville

Cadillac Deville Cabriolet 1966
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1965 - 1970
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder) ,
2-dørs cabriolet (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Masse og generelle egenskaber
Længde 5690-5715 mm
Bredde 2027—2032 mm
Højde 1379-1417 mm
Akselafstand 3289 mm (129,5 tommer )
Vægt 2112-2205 kg
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Helt nye biler 1965 modelår [Komm. 1] var lidt længere, mens de bibeholdt den samme akselafstand på 129,5 tommer  ( 3289 mm) . Fra i år blev der tilbudt fire Deville-modeller: en todørs coupé (Coupe), en firedørs sedan med smalle karrosserifarvede B-stolper (Sedan), en firedørs sedan uden B-stolper (Hardtop Sedan) og en åben cabriolet (Cabriolet). Den største forskel på dette års biler er de lodrette, den ene over den anden, forlygter . Brugen af ​​en ny perifer ramme gjorde det muligt at udvide sporet , flytte motoren frem og frigøre mere plads i kabinen.

På bestilling til modelår 1966 biler kunne der installeres en stereo radiomodtager [41] og separate forsæder med nakkestøtter og elvarme [42] . Til salg i Californien , hvor der blev anvendt strengere emissionskontrolkrav, blev der brugt motorer udstyret med et luftindsprøjtningsreaktorsystem (AIR). En speciel pumpe tilførte ren luft til udstødningsrørledningen, hvilket bragte den kemiske forbrændingsreaktion til ophør [43] . Den nye styremekanisme med variabelt udvekslingsforhold gjorde det muligt at reducere antallet af omdrejninger af rattet fra lås til lås med en tredjedel uden at øge indsatsen [44] .

I 1967 -modelåret lænede de stablede forlygter frem, et knæk i vindueskarmlinjen viste sig bag på bilerne, og brede C-stolper viste sig på coupéen. Alle biler begyndte at installere et sikkert (med et blødt center) rat og en ratstamme, der foldede sammen ved sammenstød [45] .

Biler af 1968 -modelåret blev længere, deres samlede længde oversteg 5,7 meter. For at give et slankt udseende var vinduesviskerne skjult i bunden af ​​forruden bag kanten af ​​den aflange kaleche. Et tydeligt kendetegn ved dette års biler var størrelseslamperne placeret på siderne af baglygterne. Men højdepunktet i dette modelår var en helt ny motor fra 1949 med et slagvolumen på 7,7 liter (472 kubiktommer) og en effekt på 375 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Det var den største motor i en amerikansk bil på det tidspunkt [46] .

For modelåret 1969 blev bilerne endnu længere, med fire forlygter nu placeret vandret. De forreste ventiler forsvandt, derfor for at skabe en god luftudveksling med lukkede vinduer blev der brugt et nyt ventilationssystem med et stort antal ventiler og justering af luftretningen inde i kabinen [47] . Biler kunne udstyres med to separate forsæder med justerbart ryglæn, som havde en elektrisk forskydning frem og tilbage (to retninger) eller fuld justering i seks retninger (frem-tilbage, op-ned og ryglænsvinkel). Efter anmodning var det muligt at installere en stereo kassetteafspiller i Stereo 8 formatet . Skivebremser foran med flydende kaliber og ventilerede skiver blev standard.

I det næste modelår, 1970 , forsvandt bogstavet V fra motorhjelmen på biler. I stedet dukkede et forstørret Cadillac-emblem op, og vingede emblemer dukkede op på forenden af ​​vingerne. Nyformede baglygter og et stort emblem på bagagerummet dukkede op. Radioantennen var nu indbygget i forruden: to usynlige filamenter på 0,1 millimeter tykke blev placeret mellem forrudens lag. Foran blev der for første gang brugt en duktilt jernknogle integreret med trækstangen og den forreste bremseføring. Biler begyndte at installere radialdæk .

1971–1976

Cadillac Deville

1975 Cadillac Sedan Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1971 - 1976
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde 5761-5860 mm
Bredde 2027—2029 mm
Højde 1367-1387 mm
Akselafstand 3302 mm (130 tommer )
Vægt 2253-2347 kg
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I 1971 Cadillac Deville-linjen [ Comm. 1] efterlod kun to modeller, coupe og sedan , begge med karrosserier uden B-stolper (søjleløs). De blev overført til en ny, større akselafstand på 130 tommer (3302 mm), deres samlede længde steg også.

Den nye kofanger med fremspringende "hugtænder" begyndte at spille en mere vigtig rolle i designet af frontenden. Sidelygter var monteret direkte i kofangeren, alle fire forlygter havde hver deres kant. Cadillac vingede emblemer blev installeret mellem parrene af forlygter. Den nye baglygtekombination var pakket i et slankt, lodret design med vandrette baklygter monteret i kofangeren. I kabinen vendte et nyt instrumentbræt mod føreren og et nyt rat dukkede op. En ny mulighed - et soltag (Sun Roof) gav dig mulighed for at nyde solen og frisk luft uden støv og støj.

Nye topstykker og nydesignede stempler til den 7,7-liters (472 kubik-tommer) otte-cylindrede V-twin-motor sænkede kompressionsforholdet for at tillade den at køre på blyfri benzin. Derudover er amerikanske bilproducenter siden i år begyndt at angive den reelle motoreffekt med tilbehør, så den deklarerede motoreffekt er faldet til 220 hk. Med. Motoren var udstyret med en række specielle systemer, der reducerer miljøforurening.

Geometrien af ​​den forreste uafhængige og bageste afhængige fjederaffjedring er blevet seriøst redesignet for at forbedre køreegenskaberne. Styretøjet med en hydraulisk booster med variabel udveksling havde også ændrede egenskaber.

På grund af brugen af ​​energiabsorberende forkofangere blev bilerne fra 1972 - modellen lidt længere. En specialdesignet forkofanger blev skubbet frem og skulle synke og absorbere stødenergi ved en kollision med hastigheder op til 8 km/t og derefter vende tilbage til sin oprindelige position. Sidelygter blev fjernet fra den, nu var de placeret mellem forlygterne. V- og Cadillac-emblemerne dukkede op igen på motorhjelmen og bagagerummet.

1973 - modellens biler var endnu længere (5,8 m) på grund af den energiabsorberende bagkofanger. Den blev skubbet tilbage for at dække de nyformede baglygter, som nu var delt i to vandret. Forkofanger, gitter og motorhjelm er blevet opdateret. Kombinationer af positionslygter og retningsviserblink, placeret mellem forlygterne, er blevet større.

Der var mange flere ændringer i 1974 -modelårsbilerne end i de foregående par år. Forlygterne kom endelig sammen i to kompakte blokke. I hjørnerne af forskærmene dukkede "to-etagers" blokke af sidelys, retningsviser og sidelys op på sidevæggen. Vinduer dukkede op i coupéens brede C-stolper, som straks blev et kendetegn for disse biler. De forkromede ender af bagskærmene blev en del af kofangeren og kunne ved små kollisioner være forsænket på grund af deformationen af ​​polyurethan-indsatserne mellem dem og karosseriet. Nu husede de kun markeringslys, bremselys blev flyttet til bagpanelet af bagagerummet.

Både coupéer og sedaner kom i særlige D'Elegance trim . Udadtil var sådanne biler kendetegnet ved et kontureret Cadillac-emblem på motorhjelmen, D'Elegance -bogstaver på C-stolpen, og indeni havde de mere luksuriøse trim. Derudover kunne coupéen kun have et tag dækket af vinyl i den bagerste del i udførelsen af ​​Cabriolet .

Et nyt rat og et nyt mere funktionelt instrumentpanel i fuld bredde gjorde interiøret mere rummeligt og bedre organiseret. Alle biler var udstyret med et sikkerhedsseleadvarselssystem som standard. Indtil føreren og forsædepassageren spændte sammen, var det umuligt at starte motoren. Efter ordre kunne Air Cushion Restraint System (ACRS), det vil sige airbags , installeres på biler .

For bedre motorydelse på lavoktanbenzin ( 91 ) blev kompressionsforholdet igen sænket, og motoreffekten faldt til 205 hk. Med.

Den største forskel på bilerne fra 1975 -modellen var de nye rektangulære forlygter, som gav dem et mere elegant udseende. "To-etagers" sidelygter har givet plads til bredere konventionelle, og små vinduer dukkede også op i de bagerste søjler af sedans. Til modelåret 1976 blev gitteret en smule redesignet, krydsninger optrådte i store celler, og bremselys på bagpanelet fik krombeklædning.

Alle biler begyndte at installere en motor øget til 8,2 liter (500 kubiktommer) arbejdsvolumen med en kapacitet på kun 190 liter. med., siden de begyndte at blive udstyret med katalysatorer af udstødningsgasser. Lidt senere blev det muligt at bestille denne motor med et elektronisk centralt brændstofindsprøjtningssystem , hvilket øgede dens effekt til 215 hk. samtidig med at brændstofforbruget reduceres.

1977–1984

Cadillac Deville

1979 Cadillac Coupe Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1977 - 1984
montage Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde 5614—5618 mm
Bredde 1912-1914 mm
Højde 1381-1458 mm
Akselafstand 3085 mm (121,4 tommer )
Vægt 1780-1906 kg
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nye biler 1977 modelår [Komm. 1] mistede hovedtrækket i Deville-serien - kroppe uden centrale søjler (søjleløse). Nu havde begge modeller dørglas med karme, og sedanen havde kraftige centrale søjler. Bilerne er blevet væsentligt mindre: Kortere og lettere, mens udviklerne har formået at bevare alle de traditionelle funktioner og stilen fra Cadillac-biler. Det helt nydesignede interiør er blevet endnu lidt mere rummeligt: ​​øget benplads og frihøjde til bagsædepassagererne.

Den nye frontpanel var bedre organiseret med alle de kontroller, som føreren havde brug for til venstre, og almindelige instrumenter som klimaanlæg og radio var placeret i midten af ​​bilen. Valget af stereoradiosystemer var bredere end nogensinde: en konventionel radio med en Stereo 8 -afspiller , en radio med stationssøgning, en radio med digitalt display og en radio med indbygget CB-sender . Fra modelår 1978 kunne der bestilles en radio med kassetteafspiller , og i 1979 en elektronisk styret radio med automatisk stationssøgning.

Den otte-cylindrede V-twin-motor blev også reduceret til 7 liter (425 kubiktommer), med en karbureret motor, der ydede 180 hk. s., en motor med et elektronisk styret centralt brændstofindsprøjtningssystem - 195 liter. Med. I anden halvdel af 1979-modelåret blev det muligt at bestille installation af en diesel otte-cylindret V-motor med et slagvolumen på 5,7 liter (350 kubiktommer) og en effekt på 120 hk. Med.

Væsentligt opgraderet forreste uafhængig og bagtil afhængig fjederaffjedring forbedrede stabiliteten og håndteringen af ​​bilen. Der var monteret krængningsstænger både foran og bagpå .

Siden 1980 -modelåret har bilernes silhuet ændret sig: Bagrudens hældning er faldet, ruderne i coupéens bageste søjler er ændret, og sidepanelerne har fået stempling i bunden. Et nyt gitter dukkede op foran, retningsviserne var nu placeret under forlygterne, "hugtænderne" kom sammen igen. Den nye taglinje gjorde det muligt at skubbe bagsæderne tilbage, hvilket øgede passagerpladsen yderligere. Lydisoleringen af ​​kroppen blev forbedret, nye måtter havde en speciel støjabsorberende belægning. Fra modelåret 1981 dukkede et nyt fuldt elektronisk digitalt klimaanlæg op. Man skulle blot indtaste den ønskede temperatur i kabinen, og den blev vedligeholdt automatisk. Efter ordre var det muligt at installere forsæderne "med hukommelse", som lagrede to muligheder for at indstille placeringen af ​​sæderne, for eksempel "for ham" og "for hende."

For at opnå virksomhedens lovpligtige gennemsnitlige brændstoføkonomi blev slagvolumen af ​​den otte-cylindrede V-dobbelte motor yderligere reduceret, nu til 6 liter (368 kubiktommer). Motoren med en fire - kammer karburator udviklede en effekt på 150 hk. med., og motoren med central brændstofindsprøjtning - 145 liter. Med. For modelåret 1981 blev den erstattet af den originale otte-cylindrede V-twin motor med deaktivering af en del af cylindrene ( V8-6-4 ). Afhængigt af kørselsforholdene skiftede motoren til at arbejde med seks eller kun fire cylindre for at spare brændstof på kommando af den elektroniske styreenhed. Motoren viste sig at være meget lunefuld, kontrolsystemet var ikke i stand til at tænde og slukke for cylindrene korrekt under rigtige driftsforhold. Derfor blev den for modelåret 1982 erstattet af en ny 4,1-liters (249 kubik-tommer) otte-cylindret V-twin-motor med en aluminiumscylinderblok og 125 hk. Med. Derudover var en 4,1-liters (252 kubik-tommer) sekscylindret V-dobbeltmotor med 125 hk tilgængelig for modelårene 1981-1982 . Med.

1985–1993

Cadillac Deville

1991 Cadillac Sedan Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1985 - 1993
montage Orion Assembly ( Orion , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé (6 sæder) ,
4 døre sedan (6 sæder)
Platform C krop (FWD)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde 4952-5209 mm (Coupe),
4952-5284 mm (Sedan)
Bredde 1820-1863 mm
Højde 1397-1401 mm
Akselafstand 2814 mm (110,8 tommer ) (Coupe),
2890 mm (113,8 tommer ) (Sedan)
Vægt 1508-1596 kg (Coupe),
1540-1629 kg (Sedan)
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

1985 forhjulstrukne  køretøjer [ Comm. 1] , coupéen og sedanen havde en tværgående ottecylindret V-motor foran, kombineret med en automatisk hydromekanisk transmission . Denne placering af kraftenheden gjorde det muligt betydeligt at reducere den plads, den optager, og øge kabinepladsen, især i området af benene på de forreste passagerer. Så på trods af, at bilerne er blevet mindre og skiftet til en kortere akselafstand på 110,8 tommer (2815 mm) , er de indvendige dimensioner praktisk talt ikke faldet.

Et helt nyt interiør og en bedre organiseret frontpanel gav større brugervenlighed og en rummelig fornemmelse, delvist på grund af de større vinduer. På forespørgsel var det muligt at installere det originale elektroniske digitale vakuum-fluorescerende instrumentpanel, som tilføjede luksus til kabinen.

Bilerne var udstyret med en 4,1-liters otte-cylindret V-formet benzinmotor med en kapacitet på 125 hk. Med. med centralt brændstofindsprøjtningssystem med digital elektronisk styring. Alene til modelåret 1985 blev der tilbudt en diesel 4,3-liters V-dobbelt sekscylindret motor med kun 85 hk. Med.

For elskere af ikke kun komfortabel, men også hurtig kørsel, blev Touring - versioner af alle modeller udgivet i 1986-modelåret . Stivere fjedre og krængningsstænger i for- og baghjulsophængene, "korte", med et reduceret gearforhold styring, boostet til 130 hk. Med. motoren gav biler forbedrede køreegenskaber. Udvendigt var modellerne kendetegnet ved en stor spoler med tågelygter under forkofangeren og en lille på kanten af ​​bagagerumsklappen, brede grå lister langs bunden af ​​karrosseriet og støbte 15-tommer hjul.

For modelåret 1987 blev bilernes udseende ændret lidt. Det blev muligt at bestille en bil med en tofarvet karrosserifarve, kun for en coupé var det muligt at bestille hele tagbeklædningen med et stof, der efterlignede en åben bil, en cabriolet. Siden 1988-modelåret begyndte biler at blive udstyret med en motor øget på grund af den større cylinderdiameter, op til 4,5 liter arbejdsvolumen med en kapacitet på 155 hk. Med.

Siden modelåret 1989 er alle biler i serien blevet større, og firedørs modeller er blevet overført til en øget akselafstand til 2890 millimeter (113,8 tommer), da købere begyndte at foretrække store sedaner. Eksternt modificerede biler havde nye for- og bagkofangere, en ny motorhjelm og en bredere grill. For at overholde de indførte standarder for slagfasthed blev karrosseriet styrket, og i modelåret 1991 dukkede en sportsversion af modellen op igen, men nu kun til sedanen - Touring Sedan .

I modelåret 1991 blev en opdateret motor med en kapacitet på 200 hk installeret på alle modeller, øget til 4,9 liters arbejdsvolumen. Med. med central brændstofindsprøjtning. Sammen med ham blev der installeret en ny elektronisk styret firetrins automatgearkasse med overgear i sidste gear .

Fra modelår 1993 blev den tidligere valgfri elektronisk styret affjedring standard. I det, ved hjælp af specielle enheder, afhængigt af køreforholdene, ændrede det automatisk stivheden på hvert hjul. Blokeringsfrie bremser har været standardudstyr siden modelåret 1991, og traction control har været tilgængelig på forespørgsel siden 1992.

1994–1999

Cadillac Deville

1996 Cadillac Sedan Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 1994 - 1999
montage Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5-6 sæder)
Platform K krop
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Masse og generelle egenskaber
Længde 5183—5330 mm
Bredde 1884-1946 mm
Højde 1384-1433 mm
Akselafstand 2891 mm (113,8 tommer )
Vægt 1672-1843 kg (Deville),
1838 kg (D'Elegance),
1801-1820 kg (Councours)
På markedet
Relaterede Buick Electra , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Continental
Segment F-segment
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Fra modelår 1994 [Komm. 1] produktionen af ​​Coupe Deville ophørte, så kun sedaner var til salg . Bilen blev konverteret til en ny K-body forhjulsdrevet platform, og forsamlingen vendte tilbage til Detroit . Den nye sedan bevarer sin akselafstand på 113,8 tommer (2891 mm) , men er lidt længere. Den havde et slankt, strømlinet karrosseri med en kraftig forkofanger, hvis kromkanter gik til karosseriets sidevægge i form af en bred list med Sedan Deville- indskrifter på dørene.

Kroppen er designet til at opfylde standarderne for slagfasthed , inklusive sidekollision. Den havde en ramme lavet af højstyrkestål, som rummede passagerer og deformerbare zoner for og bag.

Front tværgående V-formet otte-cylindret nedre ( OHV ) motor med et arbejdsvolumen på 4,9 liter og en kapacitet på 200 hk. Med. forblev den samme. En automatisk hydromekanisk fire-trins gearkasse 4T60-E med elektronisk kontrol og overgear blev koblet til motoren .

Ud over standarden blev en "ladet" version af Deville Concours -bilen produceret med en ny motor fra Northstar -serien . Med et arbejdsvolumen på 4,6 liter udviklede motoren en effekt på 275 liter. Med. Udvendigt var modellen kendetegnet ved Cadillac-emblemet på kølergrillen, gummierede lister på sidevæggene med Deville Concours -indskrifter på dørene og specialstøbte 16-tommer hjul.

Fra og med modelåret 1996 var alle Deville-køretøjer udstyret med Northstar-motorer. Sedan Deville brugte en 275-hestes version af motoren, og Deville Concours - 300-hestekræfter. Begge motorer var samlet med en fire-trins hydromekanisk transmission 4T80-E .

For første gang for selskabets biler blev OnStar -nødkommunikationssystemet installeret på Cadillac-modeller . Da airbaggene udløste, sendte systemet et signal til operatøren og tilkaldte automatisk beredskabet.

I modelåret 1997 blev bilen ændret lidt. Han modtog en ny, med en mere udtalt stigning i midten, motorhjelmen, en ny grill, forkofanger og skærme. De nye bagskærme afslørede nu hjulene fuldt ud, og fordørene fik nu simpelthen Deville skrevet over listen .

I stedet for Fleetwood-modellen dukkede en luksusversion af Deville D'Elegance op igen i Cadillac-katalogerne . Det blev kendetegnet ved et særligt guldornament på hætten, Cadillac-emblemet på bagpanelet og indsatser på sidelister. Ud over Deville- bogstaverne på fordørene bar modellen D'Elegance -bogstaverne på bagskærmene.

2000–2005

Cadillac Deville

2000 Cadillac Sedan Deville
fælles data
Fabrikant Cadillac
Års produktion 2000 - 2005
montage Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs sedan (5-6 sæder)
Platform g krop
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 5258 mm [49] (Deville, DHS, DTS),
5263 mm [50] (Protection Series),
5466 mm [50] (Protection Series Stretched)
Bredde 1891 mm
Højde 1439 mm (Deville, DHS, DTS),
1505 mm (Protection Series, Protection Series Stretched)
Klarering 134 mm
Akselafstand 2929 mm (115,4 tommer ) (Deville, DHS, DTS, Protection Series),
3140 mm (123,6 tommer ) (Protection Series Stretched)
Bagerste spor 1578-1586 mm
Forreste spor 1590-1593 mm
Vægt 1804 (1100+704) [Komm. 4] kg (Deville),
1837 (1121+716) [Komm. 4] kg (DHS),
1836 (1120+716) [Komm. 4] kg (DTS),
2678 kg (Protection Series),
2757 kg (Protection Series Stretched)
Dynamiske egenskaber
højeste hastighed 180 km/t
På markedet
Relaterede Buick Electra , Cadillac Fleetwood , Oldsmobile 98
Lignende modeller Lincoln Town Car , Chrysler LHS
Segment F-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 70 l
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Overgangen til en ny G-body forhjulstrukket platform betød, at bilen blev kortere og smallere, men den øgede akselafstand tillod et rummeligt og komfortabelt interiør. Der blev produceret tre versioner af modellen: Standard DeVille , den luksuriøse DeVille High Luxury Sedan (DHS) og den sporty DeVille Touring Sedan (DTS) . Bilen er blevet slankere og mere moderigtig og demonstrerer en enkel og funktionel skønhed [51] . Foran skilte en strømlinet grill, lodrette forlygter og en fremstående kofanger sig ud. En glat, glat kontur, et minimum af krombeklædning og sorte B-stolper forlængede bilen visuelt. Baglygterne og det centrale bremselys placeret på kanten af ​​bagagerummet havde LED-lygter [52] . Ud over deres høje holdbarhed er de generelt vedligeholdelsesfrie i hele køretøjets levetid, de har en kort driftstid, cirka dobbelt så hurtige som konventionelle glødelamper [53] .

En af hovedopgaverne ved at skabe en ny platform var en betydelig stigning i kroppens stivhed, både i bøjning og i vridning. Det var den første bil fra General Motors-selskabet, hvis ydre overflader af karosseriet og interiøret var fuldstændig designet på en computer [54] . Som følge heraf er bilens egenvægt blevet endnu lidt mindre. Den lettere og stivere kaleche er lavet af aluminium, ligesom den forreste kofangerramme. De specielt udformede frontbjælker forbedrede kroppens adfærd ved en frontalkollision. De ydre og indre dørpaneler er lavet af en enkelt metalplade og er fastgjort til stolperne med bolte, der går igennem. Alt dette bidrog til stigningen i den samlede stivhed, øget beskyttelse af kabinen i en sidekollision og gav en behagelig lyd af smækkende døre [55] .

Bilen var som standard udstyret med to ny generation frontale airbags og to sideairbags indbygget i forsædernes ryglæn. Efter anmodning blev der installeret sideairbags til de bagerste passagerer, hvilket gav dem yderligere beskyttelse ved en sidekollision [56] .

Sekssæderne Deville og DHS havde et 40/20/40 delt forsæde og en skifter på ratstammen. Føreren og passageren var komfortabelt placeret foran, og i midten var det muligt at placere bagage eller sæde en tredje passager. Siderne af sædet kunne bevæge sig frem og tilbage, midten var ubevægelig. Dens ryg kunne bruges som armlæn, inden i hvilket der var en beholder til småting. Mellempassagerens sikkerhedssele var, når den ikke var i brug, skjult i specielle lommer. I den fem-personers version af DTS-modellen var der placeret en konsol med et gearkontrolgreb mellem sæderne. Ratstammen var manuelt justerbar til tilt på Deville, og automatisk med hukommelsespositioner for tilt og rækkevidde på DHS. Et navigationssystem med en 5-tommer farveskærm og et lydsystem med Bose -akustik blev efter anmodning installeret på DHS- og DTS-versionerne. Automatisk klimastyring med kabinefilter med separat temperaturkontrol foran, venstre og højre og bag. Bagsædet havde komfortabelt plads til tre, og på grund af dets højere placering blev udsynet fremad forbedret. På DTS-modellen var bagsæderyglænene som standard udstyret med justerbar lændestøtte, en fjernbetjent bagrudegardin og manuelle sideruder [57] .

Det valgfrie Raytheon nattesynssystem brugte et infrarødt kamera bag gitteret og projicerede et sort-hvidt billede på den nederste kant af forruden. Varmere genstande: mennesker, dyr, biler skilte sig ud i lysende hvidt på en mørk baggrund [58] . Hvis nattesynssystemet hjalp føreren med at se genstande foran, så sikrede det ultralyds parkeringshjælpesystem detektering af usynlige genstande bagfra. Fire sensorer indbygget i den bagerste kofanger udsendte kontinuerligt ultralydsbølger, når bilen bevægede sig baglæns, hvis genstande var i deres dækningsområde (1,5 meter), underrettede de chaufføren om dette med et lydsignal og lyset fra specielle pærer over bagruden [59] .

Northstars ottecylindrede V-dobbelte benzinmotor er blevet redesignet til en mere jævn, støjsvag drift, reduceret brændstofforbrug og emissioner. Nu kunne alle biler sælges i Californien, en stat med strengere forureningsrestriktioner. Ved at reducere kompressionsforholdet kunne motoren køre på almindelig ( 92 ) benzin. Det blev ændret: Forbrændingskammeret, indsugningsmanifolden, nye stempler blev brugt, et lufttilførselssystem blev indbygget i udstødningsmanifolden , og alt tilbehør blev nu fastgjort direkte til motoren. Selve motoren var dækket af et dæksel lavet af akustisk skum, hvilket reducerede støj. Deville og DHS havde en 275 hk version, mens DTS havde en 300 hk version [60] . Alle bilens hovedsystemer: motor, transmission, styretøj, bremser og støddæmpere var sammenkoblet ved hjælp af et multiplex-system og styret i fællesskab.

I den forreste uafhængige affjedring med MacPherson-stivere blev håndtagene og hængslerne til deres fastgørelse ændret, og hjulenes bevægelse blev øget for at sikre en mere jævn kørsel. Det multi-link uafhængige baghjulsophæng havde en diagonalarm af aluminiumslegering og stålstivere på hver side. Håndtagene og forlængelserne var fastgjort til en T-formet underramme, som igen var forbundet med kroppen gennem specielle gummipakninger. Pneumatiske kamre i de bageste støddæmpere blev brugt til at opretholde en konstant, uanset belastningen, højden af ​​bilens bagende. DeVille- og DHS-modellerne var udstyret med en komfortabel affjedring, der var indstillet til en jævn kørsel med fremragende køreegenskaber. DTS-affjedringen havde stivere indstillinger for at tilskynde til aggressiv kørsel. Det aktive affjedringskontrolsystem inkluderede positionssensorer til hvert hjul og hurtigvirkende dæmpere. Ved at ændre dæmpningen blev rullen, den langsgående opbygning og squatten af ​​bilen under acceleration kontrolleret. På en flad vej blev dæmpningen holdt på et minimum, hvilket gav en blød, behagelig tur, med stigende hastighed øgedes støddæmpernes stivhed, hvilket øgede kontrolnøjagtigheden. Systemet indeholdt også en ratvinkelsensor og en lateral accelerationssensor, hvilket muliggjorde hurtigere spjældskift under aggressive manøvrer. Det blokeringsfrie bremsesystem , traction control og stabilitetskontrolsystem blev kombineret, det elektroniske bremsekraftfordelingssystem var en nyhed [61] .

I alt 98.456 køretøjer blev produceret for 2000-modelåret.

Efter anmodning fra administrationen blev en præsidentiel limousine lavet specielt til indsættelsen af ​​præsident Bush i begyndelsen af ​​2001 . Limousinen gentog Deville-modellens ydre træk, men i design var det en helt anden, håndlavet bil. Den var meget længere, bredere og højere. I overensstemmelse med sikkerhedskravene var bilen udstyret med alle nødvendige midler til beskyttelse og kommunikation. Kabinen med syv sæder gav et højt komfortniveau og godt udsyn for alle passagerer. Frontpanelet og mange andre trimelementer blev direkte lånt fra Deville-modellen [62] .

I modelåret 2001 blev det muligt at installere et nyt infotainmentsystem med internetadgang på modeller. Systemet havde mange funktioner, blandt andet stemmestyring og var en kombination af computer, navigationssystem, cd-afspiller og radio. Hun tilsluttede sig en mobiltelefon og kunne modtage og læse e-mails. En anden nyhed for dette modelår var også et valgfrit dæktryksovervågningssystem . Små sensorer i hjulene transmitterede information vist på displayet: "OK" - hvis trykket var normalt, "lavt" eller "højt" - hvis trykket var under eller over det normale [63] [64] .

Der blev lavet i alt 90.140 køretøjer til 2001-modelåret.

I det følgende modelår 2002 modtog underholdningssystemet en farveskærm forstørret til 6,5 tommer, understøttelse af DVD - diske og satellitradio . De nye to-trins airbags udløste helt eller delvist afhængigt af niveauet af køretøjets deceleration og gav større sikkerhed, især i en højhastighedsulykke. Den nye motorolie, hældt ind i motoren på samlebåndet, havde en bedre grad af rensning, mere specielle komponenter, hvilket gjorde det muligt at øge kilometertallet til 12,5 tusinde miles (20 tusinde kilometer), før det blev ændret [65] .

I alt blev der produceret 91.006 køretøjer til 2002-modelåret.

I modelåret 2003 modtog bilen Michelin -helårsdæk , blinklysrepeatere dukkede op på bakspejlene, og baglygternes udseende blev lidt ændret. Sikkerhedsseler fik et højdejusterbart topforankringspunkt, og et navigationssystem og et dæktryksovervågningssystem blev standard [66] .

I alt blev der produceret 82.085 køretøjer til 2003-modelåret.

Fra og med modelåret 2004 blev kølede og opvarmede forsæder installeret som standard på DHS- og DTS-versionerne og efter behov på Deville. Ventilatorsystemet tilførte opvarmet eller afkølet luft inde i sædet. Der var tre grader af køling, og det var muligt at varme enten ryglænet eller hele sædet sammen.

I alt 68.195 køretøjer blev solgt i kalenderåret 2004 og 38.661 køretøjer i 2005.

For embedsmænd, VIP'er og alle dem, der havde brug for et beskyttet køretøj, er produktionen af ​​en pansret Deville-model ( Protection Series ) begyndt. Udviklet i samarbejde med et specialiseret firma tog bilens design højde for de seneste fremskridt inden for ballistik og eksplosionsfysik. Klasse IIIA panserbeskyttelse beskyttede ombordværende mod de mest almindelige typer håndvåben, herunder .44 Magnum patroner . Den pansrede kapsel, lavet med høj præcision, beskyttede de farligste steder i bilen. Eksterne paneler blev installeret oven på kapslen, hvilket fuldstændigt gentog konturerne af en konventionel bil. Specielt skudsikkert glas havde en flerlagskonstruktion. Hvert glaslag spillede en specifik rolle i at forhindre kuglen i at trænge ind: de fint granulerede ydre lag absorberede dens energi, mens de indre lag holdt fragmenterne og forhindrede dem i at flyve rundt i kabinen. Ud over det pansrede legeme havde bilen specielle hjul og sikre dæk samt en ikke-lækkende benzintank. Ud over en bil med standarddimensioner blev der tilbudt en model med forlænget akselafstand ( Protection Series Stretched ) [67] .

Den sidste bil af mærket forlod portene til Detroit/Hamtramck Assembly-fabrikken torsdag den 23. juni 2005 . Efter på transportbåndet fulgte hans efterfølger Cadillac DTS . I alt har denne virksomhed siden 1994 produceret 1.131.465 Deville-biler [68] .

Fakta og tal

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Modelåret , i modsætning til kalenderåret , begyndte hos Cadillac normalt, men ikke altid, i slutningen af ​​september, begyndelsen af ​​oktober. Her, bortset fra særskilt angivne tilfælde, anvendes data for modelåret overalt.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Bremse Hestekræfter - motorkraft uden ekstraudstyr (vandpumpe, generator osv.), cirka 10-15 % mere end effekten målt iflg. moderne standarder ( DIN , SAE ).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Alle tekniske data, medmindre andet er angivet, er fra det respektive års Cadillac Data Book.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vægtfordeling på henholdsvis for- og bagaksel på bilen.
  5. ↑ Alle data, undtagen hvor det er nævnt, er fra Cadillacs standardkatalog.

Noter

  1. ↑ John Gunnell Standard Catalogue of Cadillac 1903-2004. — S. 135. Historisk .
  2. ↑ Aaron Severson. Hvad er en hardtop?  (engelsk) . Spiste op med motor (26. februar 2008). Dato for adgang: 26. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2012.
  3. ↑ DeVille bygger på stolt arv af teknologiske milepæle  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  4. ^ 1949 Cadillac Databog. Nyt all-weather ventilationssystem .
  5. ^ 1949 Cadillac Databog. Den nye motor .
  6. ↑ Vindere af Årets bil, 1949-2012  . Motor Trend (9. november 2012). Dato for adgang: 4. december 2012. Arkiveret fra originalen 4. februar 2015.
  7. ↑ John Gardner og Kane Rogers. 1950: A Great Start  (engelsk) . Briggs Cunningham American Racing Tradition. Hentet 4. december 2012. Arkiveret fra originalen 6. juli 2017.
  8. ^ 1950 Cadillac Databog. Detaljerede specifikationer. ramme .
  9. ↑ Cadillac Databog fra 1950. Cadillac Series 62 Coupe deVille .
  10. ^ 1952 Cadillac Databog. Ny Cadillac fire-tønde karburator .
  11. ^ 1952 Cadillac Databog. Nyt dobbelt udstødningssystem .
  12. ↑ 1952 Cadillac Data Book. Ny HydraMatic .
  13. ↑ Cadillac Data Book for 1953. Nyt 12 volt elektrisk system .
  14. ↑ Aaron Severson. Hydra-Matic historie: Den første automatiske  gearkasse . Spiste op med motor (29. maj 2010). Hentet 12. november 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  15. ↑ Cadillac Data Book for 1953. 1953 Cadillac automatgear .
  16. ↑ Stylet til at blive kopieret i mange år fremover. Cadillac-brochure fra 1954 .
  17. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 22. 1954 Cadillac Series 62 Coupe de Ville .
  18. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 108. Ny motormonteringsvinkel .
  19. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 80. Chassisegenskaber .
  20. ↑ '54 Cadillac. motorisk trend .
  21. ↑ John Gunnell Standard Catalogue of Cadillac 1903-2004. — S. 150. Historisk .
  22. ↑ 1955 Databog. — S. 22. Serie 62 Coupe de Ville .
  23. ↑ 1955 Databog. — S. 87. Nye Slangeløse Dæk .
  24. ^ 56 Cadillac Databog. — S. 80. Karosserikonstruktion .
  25. ^ 56 Cadillac Databog. — S. 108. Forbedret Cadillac Hydra-Matic Transmission .
  26. ^ 56 Cadillac Databog. — S. 106. Forbedret Cadillac Servostyring .
  27. ^ 56 Cadillac Databog. — S. 102. Nye Cadillac Power Bremser .
  28. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. - S. 32-35. Series 62 Coupe de Ville, Series 62 Sedan de Ville .
  29. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 87. Karosserikonstruktion .
  30. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 127. Ny brændstofpumpe med højere kapacitet .
  31. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 105. Nyt Forhjulsophæng .
  32. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — S. 28.30. Coupé de Ville, Sedan de Ville .
  33. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — S. 110. Nyt Træ, Dual-Tønde Karburator .
  34. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — S. 96. Ny Cadillac Luftaffjedring .
  35. ↑ Aaron Severson. Requiem for Misterl: The 1959 Cadillac and the Winter of Harley  Earl . Spiste op med motor (16. juli 2008). Hentet 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 20. januar 2017.
  36. ↑ Cadillac 1959 Databog. — S. 51. Ny Cadillac Fartpilot .
  37. ↑ Cadillac 1959 Databog. - S. 83. 345-hestes Cadillac "Q" motor .
  38. ↑ Cadillac 1960 Databog. — S. 16. Ny Accelerator Hell Recess .
  39. ↑ Cadillac 1960 Databog. — S. 69. Cadillac Fire-Link baghjulsophæng .
  40. ↑ Cadillac Coupe de  Ville fra 1961 . H&H. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  41. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 57. Cadilac AM-FM Stereo Radio .
  42. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 49. Elektrisk Sædevarmer .
  43. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 68. LUFT. .
  44. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 74. Ny styring med variabelt forhold til 1966 .
  45. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Ny energiabsorberende ratsøjle .
  46. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. Et nyt niveau af tekniske fremskridt .
  47. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. ventilationssystem .
  48. ↑ 1 2 FORBEDRET YDEEVNE OG EFFEKTIVITET FREMHÆVER ET ROBUST POWERTRAIN LINEUP FOR '05  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  49. ↑ Specifikationer  . _ GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  50. ↑ 1 2 Specifikationer  _ _ GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 7. august 2016.
  51. ↑ Redesignet 2000 DeVille kombinerer banebrydende teknologi, moderne  stil . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  52. ↑ DEVILLE 'S CLEAN EKSTERIØR DESIGNTRIMMER, SLØDERE OG MERE KOSMOPOLITISK  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  53. ↑ LED-BAGLYGTE & CHMSL DEBUT PÅ DEVILLE, BRINGER PÅLIDELIGHED OG  SIKKERHEDSFORDELE . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  54. ↑ Matematikbaseret tilgang hjalp med at udvikle harmonisk DeVille-design  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  55. ↑ STIVERE KROPSSTRUKTUR GIVER FORDELE I DEVILLE'S RIDE, HÅNDTERING OG  KRASHWORTHINESS . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  56. ↑ DEVILLE OPFYLDER OG OVERGÅR KUNDENS BEHOV FOR SIKKERHED, SIKKERHED I VERDENSKLASSE  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  57. ↑ DEVILLE 'S INSIDE-OUT DESIGN-FILOSOFI BALANCERER SÆRT UDSEENDE MED FUNKTIONALITET  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  58. ↑ DeVille bliver den første bil, der tilbyder sikkerhedsfordele ved  nattesyn . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  59. ↑ ULTRALYD PARKERINGSHJÆLP PÅ BAG HJÆLPER MED  PARKERINGSMANØVRE . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  60. ↑ STØRRE NORTHSTAR V8 DESIGNÆNDRINGER FORBEDRER EMISSIONER, KILBERETNING,  DRIFT . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  61. ↑ CHASSISOPGRADERINGER FORBEDRER DÆVILLENS KOMFORT, SIKKERHED, STABILITET OG VEJLIGT  . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  62. ↑ Cadillac Limousine ankommer til Det Hvide Hus  . GM Media Archives (17. januar 2001). Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 28. september 2016.
  63. ↑ 2001 DeVille  Resumé . GM Media Arkiv. Hentet 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2010.
  64. ↑ 2001 DeVille leverer intuitive teknologier , moderne stil  . GM Media Arkiv. Dato for adgang: 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2010.
  65. ↑ CADILLAC DEVILLE . Ny for 2002  (engelsk) . GM Media Archives . Dato for adgang: 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2010.
  66. ↑ 2003 CADILLAC DEVILLE FORTSÆTTER CADILLAC TRADITIONEN FOR  INNOVATION . GM Media Arkiv. Dato for adgang: 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2010.
  67. ↑ 2004 DEVILLE OPPHAVER CADILLAC-  TRADITIONEN . GM Media Archives (1. juni 2003). Dato for adgang: 2. november 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2010.
  68. ↑ Debi Domby. GM siger farvel til  DeVille . Automotive News (27. juni 2005). Dato for adgang: 17. januar 2016.
  69. ↑ GM rapporterer 392.041 leverancer i  december . GM Media Archives (4. januar 2006). Dato for adgang: 28. november 2015. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016.

Litteratur

Cadillac Data Book

  1. 1949 Cadillac  Databog . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1948. - S. 112. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  2.  1950 Cadillac Databog . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1950. - S. 124. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  3. 1952 Cadillac  Databog . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1951. - S. 128. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  4. Cadillac Databog for  1953 . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1952. - S. 172. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  5.  1954 Cadillac Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1953. - S. 150. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  6. 1955  Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1954. - S. 146. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  7. 56 Cadillac  Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1955. - S. 160. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  8. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Seven . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1956. - S. 164. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  9. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Eight . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1957. - S. 150. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  10.  Cadillac 1959 Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1958. - S. 118. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  11.  Cadillac 1960 databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1959. - S. 112. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  12. Cadillac Databog  1966 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - S. 119. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  13.  1967 Cadillac Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - S. 127. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  14. 1968 Cadillac  Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - S. 159. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
  15.  1969 Cadillac Databog . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - S. 148. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.

Kataloger

  1. Stylet til at blive kopieret i mange år fremover  : [ eng. ] . - USA : Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1954. - 9 s.

Bøger

  1. John Gunnell  Standard Catalogue of Cadillac 1903-2004  på Google Books
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  på " Google Books "

Artikler

  1. Jim Lodge. '54 Cadillac  (engelsk)  // Motor Trend : magasin. - 1954. - S. 18-19, 48-49. Arkiveret fra originalen den 17. november 2015.