Kejserlig

Imperial  var en uafhængig division inden for Chrysler fra 1955 til 1975 og fra 1982 til 1983. Hertil kommer, at mærket af biler produceret af denne division.

Alle Imperial-biler var premium-modeller, dyre, prestigefyldte og fremragende udstyret. Før grundlæggelsen af ​​det uafhængige mærke Imperial fra 1926 til 1954, og fra 1990 til 1993, var der også en high-end bilmodel, Chrysler Imperial .

1955–1956

1957–1960

Verdens første bil, som var udstyret med et fartpilotsystem , som stadig bruges aktivt i dag, både i konventionelle og luksusbiler.

1961–1963

Virgil Exners seneste og mest ekstravagante job som Chryslers chefstylist. En karakteristisk designdetalje var fritstående forlygter, som på biler fra 1930'erne. Dette stilelement var unikt for det kejserlige i disse år og inspirerede ikke til nogen efterligning.

1961-modellen havde stadig store halefinner og lignede stort set det foregående årtis bil. I 1962 blev finnerne, der ragede op over taljen, fjernet, og erstattet dem med små flade, med separate bremselys placeret på deres kant i kåber, som på 1955-modellen. I 1963 forsvandt bremselygterne og efterlod to beskedne fladtoppede finner.

1964–1966

 Designet af denne generation blev udviklet af Elwood Engel, som gik fra luksusdivisionen af ​​Ford  - Lincoln , på grund af hvilket det mindede ekstremt om Angels Lincoln Continental fra 1961, revolutionerende for sin tid. Næsten det eneste element, der blev arvet fra den forrige generation af Imperial, var en panoramaforrude - forældet og generelt set ikke den bedste måde at passe ind i bilens "hakkede" design.

1967–1968

Fra et designsynspunkt var der kun en relativt lille opdatering til den forrige generations styling-tema, drevet af et ønske om at gå væk fra at kopiere Lincolns udseende for direkte.

Men teknisk set var det en helt anden bil - hvis tidligere Imperials blev bygget på en rammeplatform fuldstændig adskilt fra alle andre Chrysler Corporation-biler, modtog den nye generation et bærende karosseri, ligesom firmaets massemodeller.

1969–1971

Imperial i disse år udviklede et stilistisk tema for hele virksomheden. I år blev der taget et skridt i retning af yderligere devaluering af mærket - selvom det forreste udhæng på Imperial-biler var flere centimeter længere end Chrysler-bilers, viste resten af ​​karosseriet efter forhjulskasserne sig at være nøjagtigt det samme som i masse modeller.

1971 var præget af en trist begivenhed for mange fans af mærket - selvom Imperial fortsatte med at være et separat mærke, står etiketten på bilens bagagerum nu - IMPERIAL af Chrysler. Fra begyndelsen af ​​mærkets uafhængige eksistens og indtil det øjeblik blev navnet på "moderselskabet" ikke fundet på Imperial-biler. Firmalogoet - en forgyldt ørn - fra hætten er også forsvundet, erstattet af inskriptionen IMPERIAL.

1972–1973

På trods af den store ydre lighed med den forrige generation modtog Imperial i 1972 et helt nyt kropsjern.

1973

I modelåret 1973 trådte nye amerikanske føderale sikkerhedsstandarder i kraft, som især påvirkede kofangerens form, som blev til sikkerhed. Chrysler Imperial modtog store gummiindsatser for og bag, der tilføjede 5,8 tommer (147 mm) til bilens længde, hvilket gjorde den til den længste produktionsbil i Nordamerika i 1973 og den længste efterkrigstidens ikke-limousine på 235,3 tommer (5.977 mm) . mm). 1973 var et generelt godt år for den amerikanske bilindustri, med 16.729 Chrysler Imperials bygget og solgt i 1973. To Chrysler Imperial Le Baron-sedaner blev købt af US Secret Service, som derefter donerede dem til Hess og Eisenhardt, som konverterede dem til limousiner for at tjene den amerikanske præsident. Begge biler var i præsidentens garage indtil slutningen af ​​1981 og blev især brugt ved præsidentindsættelsen af ​​Ronald Reagan i januar 1981.

1974–1975

Efter at have investeret i en større restyle af sine flagskibskøretøjer til 1974-modelåret , modtog Chrysler ikke en væsentlig genoplivning af interessen for Imperial-mærket, hvilket førte til ophør med produktionen af ​​biler under det efter to hele modelår.

Men den øverste Chrysler-model fra 1976-1978, New Yorker Brougham, samlet i samme krop, var i det væsentlige en komplet analog af Imperial fra de foregående to år, med undtagelse af fraværet af navneskilte fra dette mærke. Samtidig blev basisudstyret en smule reduceret, men de fleste købere bestilte stadig de varer, der var udelukket fra det som ekstraudstyr. Derfor betragtes de bedste Chryslers fra disse år blandt fans af Imperial-mærket som en slags "uofficiel fortsættelse" af denne serie.

1981–1983

Et kortsigtet og mislykket forsøg på at genoplive et stort navn. Imperial af disse år var en relativt kompakt luksus coupe rettet mod lignende to-døre i Lincoln Mark -serien .