Boeing 767

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. maj 2022; checks kræver 14 redigeringer .
Boeing 767

Boeing 767-300 Delta Air Lines
Type passagerfly
Udvikler Boeing
Fabrikant Boeing kommercielle fly
Den første flyvning 26. september 1981
Start af drift 8. september 1982
( United Airlines )
Status produceret, drevet
Operatører FedEx (112) UPS Airlines (80) Delta Air Lines (62) United Airlines (54) Azur Air Ukraine (3)
Års produktion 1981 - nu
producerede enheder 1254 (31. august 2022) [1]
Enhedspris 767-200ER: $160,2 millioner [2]
767-300ER: $182,8 millioner [2]
767-300F: $185,4 millioner [2]
767-400ER: $200,8 millioner [2]
Muligheder Boeing KC-767
Boeing KC-46
Boeing E-767
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing 767  er en familie af tomotorede mellem- og langdistancefly med bred krop udviklet af det amerikanske selskab Boeing . Boeing 767 er det første tomotorede passagerfly, der er godkendt til at udføre rutepassagerflyvninger over Atlanterhavet .

Produceret af det amerikanske firma " Boeing " siden 1981.

Historie

Udviklingen af ​​et økonomisk tomotoret jetfly designet til at betjene mellem- og langdistancelinjer begyndte i 1978, da United Airlines udtrykte interesse for en maskine af denne klasse og afgav en ordre på køb af 30 fly på én gang. Den første Boeing 767, der stadig er i Boeings besiddelse, blev bygget og forlod portene til Everett , Washington , fabrikken den 14. august 1981 og foretog sin første flyvning den 26. september.

Udviklingen af ​​Boeing 767-300 begyndte i september 1983. Denne model har et skrog, der er 6,5 meter længere end Boeing 767-200, hvilket giver mulighed for en stigning på 22 % i passagerkapaciteten (ca. 40 passagerer) og en stigning på 31 % i fragtkapaciteten. Hovedmodellerne blev efterfulgt af varianter med en øget flyverækkevidde.

Generel information

Boeing 767 måler mellem den mindre 757 (med flykroppe i almindelig størrelse) og de større widebody 747 og 777 .

Anvendelse af den seneste[ hvad? ] teknologien reducerede driftsomkostningerne og forbedrede passagerkomforten til et niveau, der ikke blev set i noget andet passagerfly på det tidspunkt.

767-designet kombinerer høj brændstofeffektivitet sammenlignet med 747, fleksibilitet i brug, lave støjniveauer og avancerede flyelektroniksystemer, inklusive et fuldt digitalt flyvekontrolsystem. For at skabe den blev brugt de mest moderne materialer på det tidspunkt, såsom nye aluminiumslegeringer og forskellige kompositmaterialer.

Passagerrummet med dobbelt gang følger standarden for plads og komfort, som blev fastsat af 747 , det første wide-body passagerfly. Passageropinionsundersøgelser har vist, at sædearrangementet, der blev brugt i 767'eren (7 passagersæder i træk i et 2+3+2-mønster), som producenten har udtænkt, burde have været ønsket af kommercielle flyselskaber som mere behageligt end alternativt. muligheder.

Kabinen i 767'eren er næsten 1,5 meter bredere end kabinerne i tidligere designs, og som følge heraf kunne den rumme omkring 224 passagerer i et standard kabinelayout i tre klasser, men der er meget plads til flere passagersæder. For eksempel er der til charterflyvninger en enkeltklasses 767-300 variant, der kan rumme op til 325 passagerer.

Der var også masser af plads til bagage og last: 767-200-varianten kan rumme op til 86,9 m³ last, og 767-300-varianten - henholdsvis 114,2 m³, hvilket var 45 % mere end det samme tal for 707 - modellen , og mere end noget andet kommercielt fly i sin klasse.

Det anslås, at 767'eren har transporteret 795 millioner passagerer og gennemført 4,8 millioner kommercielle flyvninger siden den første gang blev sat i drift den 8. september 1982. Den gennemsnitlige flyvevarighed pr. dag for alle producerede fly er 10 timer.

I modsætning til andre bredkropsfly af anden generation - de franske Airbus A300 og A310 og den russiske Il-96 , som næsten er forsvundet fra scenen, bliver Boeing 767 fortsat produceret og opereres aktivt over hele verden.

Ændringer

Boeing 767 blev produceret i tre skroglængder [ 3] . Flyets længde steg gradvist efterhånden som produktionen af ​​767-200, 767-300 og 767-400ER modellerne begyndte [3] [4] . Selskabet tilbød også modifikationer med en længere flyverækkevidde - 767-200ER og 767-300ER ("ER" står for Extended Range, øget rækkevidde) [4] . Fragtversionen blev produceret som et fragtfly baseret på 300ER-modellen under betegnelsen 767-300F og ombygget fra passagermodellerne 767-200 og 767-300 [3] .

Når man udpeger forskellige modifikationer, kombinerer Boeing og luftfartsselskaber ofte modelnavnet (767) og modifikationsbetegnelsen (-200, -300 eller -400) i ét indeks (f.eks. "762" eller "763") [5] . I dette tilfælde udelades områdebetegnelsen (ER) ofte [5] [6] . ICAO -flytypebetegnelsessystemet giver mulighed for at kombinere det første bogstav i producentens navn, modelindekset og ændringsbetegnelsen for Boeing 767-200 er betegnet B762, 767-300 - "B763", 767-400ER som "B764" [7 ] .

767-200

Den første version af Boeing 767-familien, 767-200, begyndte at blive skabt i 1978, og det første fly af denne modifikation begyndte kommercielle flyvninger i 1982, da det begyndte at betjene United Airlines-linjer. Helt fra begyndelsen var hovedkunderne af dette fly også Delta Air Lines og American Airlines , som brugte 767-200 hovedsageligt på amerikanske indenrigslinjer , mellem landets største lufthavne, såsom centre som New York og Los Angeles . Den normale indretning af kabinen 767-200 havde tre kabiner, forskellig efter klasse, med i alt 181 sæder, eller to kabiner med i alt 224 sæder.Alle standard 767-200 modeller havde en maksimal passagerkapacitet på 255, pga. til restriktioner, som pålagde antallet og placeringen af ​​nødudgange i flyet. Kunder havde mulighed for at bestille en ændring med antallet af sæder 290, men dette krævede installation af en ekstra dør og placering af alle passagerer i én kabine med et siddearrangement i henhold til 2-4-2-formlen.

Et antal 767-200'ere blev efterfølgende konverteret til 767-200ER-specifikationen. I 1998 annoncerede Boeing et projekt om at konvertere 767-200 til en fragtvariant, kaldet 767-200SF, for at erstatte DC-8 på fragtlinjer. I alt blev 128 fly af 767-200-modifikationen leveret til kunder over hele tiden, og alle forudbestillinger af fly af denne serie var fuldt gennemført. I juli 2010 forblev 156 Boeing 767-200/-200ER/-200SF i drift hos forskellige flyselskaber.

767-200's vigtigste konkurrenter var Airbus A300 og Airbus A310.

767-200ER

Det første fly med en udvidet flyveradius sammenlignet med 767-200-modellen og fik betegnelsen 767-200ER (Extended Range), blev leveret til El Al i 1984. 767-200ER blev ret populær blandt små flyselskaber, der ønskede et wide-body fly, der kunne flyve lange nok afstande, men som ikke havde brug for kapaciteten fra 747. 767-200ER var det første fly i 767-familien, der ikke var i stand til at -stop transatlantiske flyvninger. Den 1. februar 1985 fløj en Trans World Airlines 767-200ER den første ETOPS-120 regulære transatlantiske passagerflyvning for et tomotors passagerfly fra Boston til Paris , hvilket muliggjorde en kort overvandsrute langt fra en nærliggende lufthavn. Som et resultat af flyvningen viste det sig, at det timelige brændstofforbrug var mere end 3000 kg/t mindre end Lockheed L-1011 TriStar på samme rute. FAA 's godkendelse til at flyve 767-200ER's ETOPS-120 tillod mange flyselskaber at udfase deres mindre brændstofeffektive tre- og firemotorsfly. I 1991 oversteg antallet af passagerer, der blev transporteret over Atlanterhavet på Boeing 767, antallet af transporterede på tre- og firemotorsfly. Den 17. april 1988 satte en Air Mauritius 767-200ER en tomotoret jetafstandsrekord ved at flyve 16.162 kilometer mellem Halifax og Port Louis .

I alt 121 767-200ER blev leveret til flyselskaber. På trods af at en direkte erstatning for denne model ikke blev udviklet, menes det, at det nye Boeing 787-8 fly vil blive den direkte efterfølger til 767-200ER.

767-300

Boeing 767-300-modellen er en 6,43 meter lang 767-200. Den samlede længde af denne model er 54,94 meter. Den første ordre på 767-300 kom fra Japan Airlines i 1983. Flyet foretog sin første flyvning den 30. januar 1986 og den første maskine blev overdraget til kunden den 25. september samme år. 767-300'erens direkte konkurrent er Airbus A330-200 . 767-300 forventes at blive udfaset, efterhånden som den nye Boeing 787-8 bliver tilgængelig. I øjeblikket er 104 model 767-300 fly produceret og afleveret til kunderne. I alt var der 670 forskellige varianter af 767-300 / -300ER / -300F i juli 2010 i forskellige flyselskaber, hvilket var cirka to tredjedele af det samlede antal bygget i hele produktionsperioden.

767-300ER

767-300ER er en version med længere rækkevidde af 767-300. Hovedkunden var American Airlines, som modtog det første fly i 1988 [8] . I 1989 opererede American Airlines den første kommercielle tomotorede flyvning fra det kontinentale USA til Honolulu , den første ETOPS-180- certificerede flyvning i verden . Lang flyverækkevidde blev opnået ved at øge mængden af ​​brændstof om bord ved at øge den maksimale startvægt til 185 tons. I 1993 gjorde arbejdet med at forbedre designet af flyet det muligt at hæve MVM til 187 tons. Flyet blev drevet af Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 eller Rolls-Royce RB211 motorer . Typiske ruter for denne modifikation var Los Angeles  - Frankfurt , Moskva  - Beijing osv. [9] Øget passagerkapacitet og lang rækkevidde gjorde −300ER til den mest populære modifikation af modellen. Pr. marts 2014 er 582 fly blevet leveret og 1 ordre er endnu ikke gennemført [10] . Fra juli 2011 drev flyselskaber 511 fly af denne modifikation [11] . Hovedkonkurrenten til denne modifikation er Airbus A330-200 [12] .

En af Boeing 767-300ER blev købt af den fremtrædende russiske forretningsmand Roman Abramovich til personlig brug. For den karakteristiske farvning fik flyet tilnavnet "Bandit" [13] (udbudt til salg).

767-300F

767-300F er fabrikslastbilversionen af ​​767-300ER. Hovedkunden i 1995 var UPS Airlines. 767-300F kan rumme 24 standard 2200x3200 mm paller på øverste dæk og op til 30 LD2 containere på bunddæk. Den samlede mængde transporteret last er 438 m³. [3] Flyet er udstyret med en stor lastluge på øverste dæk, ved siden af ​​besætningsdøren. Det nederste dæk læsses og losses gennem tre døre - to i højre side og en til venstre. Den primære markedsversion med indbyggede læsse- og fortøjningsanordninger, klimakontrol og besætningsrum blev først leveret til Asiana Airlines den 23. august 1996. I marts 2014 blev 88 fly af 767-300F modifikationen leveret [10] . I juli 2011 var 59 af dem i kommerciel drift [11] .

I 2008, i Paya Lepar, Singapore, startede ST Aerospace Services et program til at konvertere passager 767-300 til fragtskibe kaldet 767 PTF (Passenger To Freighter) [14] . Lignende programmer til at konvertere Boeing 767 til en lastmodifikation tilbydes også af Israel Aerospace Industries og Wagner Aeronautical [15] .

767-400ER

Modifikation 767-400ER var resultatet af den anden forlængelse af basismodellens skrog. Hovedkunden var Continental Airlines i 2000 [8] [16] . Modifikation er 6,43 m længere end modifikation 767-300 og har en længde på 61,4 m [17] . Vingefanget øges med 4,36 m på grund af længere og mere skrånende spidser . Derudover blev nyt flyveudstyr introduceret, chassisdesignet blev revideret, og Signature Interior blev installeret, som først dukkede op på Boeing 777 [18] . Flyet er udstyret med Pratt & Whitney PW4000 eller General Electric CF6 motorer med øget effekt.

US Federal Aviation Administration (FAA) certificerede 767-400ER til ETOPS 180, før den blev taget i brug. En sådan certificering tillader, at flyet kan opereres på flyruter, der ligger højst 180 minutter fra alternative flyvepladser [19] . Brændstoftilførslen er ikke blevet øget, så flyverækkevidden for 767-400ER modifikationen er mindre end -300'eren og er 10.418 km [20] [8] . En typisk rute for denne modifikation er London - Tokyo [8] . I 2000 blev en modifikation af 767-400ERX foreslået med en øget flyverækkevidde, men et år senere blev den fjernet fra producentens prisliste [21] [22] . Continental Airlines og Delta Air Lines var de eneste erhvervskunder til ændringen og modtog 37 fly [10] . Fra marts 2014 er de alle i drift [11] . Et andet eksemplar blev produceret til militæret og blev senere overført til en privat kunde [23] . Modifikationens nærmeste konkurrent er Airbus A330-300 [24] .

Militære ændringer

På grundlag af 767-300F-modellen, efter ordre fra US Air Force , blev følgende varianter af militærfly udviklet, men gik ikke i serie:

Til disse formål blev designet af 767-300F modificeret til at rumme det passende udstyr eller elektronisk udstyr, eller omvendt, for at frigøre plads til transport af militær last [25] .

Flyvepræstation

767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
Længde 48,51 m
 54,94 m
 61,4 m
Vingefang 47,57 m 51,9 m
passagerkapacitet,

mennesker

fra 181 til 255 fra 218 til 350 — fra 245 til 375
Last 81,4 m³
 106,8 m³
 454 m³
 129,6 m³
Maks. startvægt 142 880 kg 179 170 kg 158 760 kg 186 880 kg 186 880 kg 204 120 kg
Tom vægt 80 130 kg 82 380 kg 86.070 kg 90 010 kg 86 180 kg 103 870 kg
Rækkevidde 9400 km 12.200 km 9700 km 11.305 km 6050 km 10.450 km
Krydsfart M =0,80 (851 km/t) [26]
Motorer To General Electric CF6-80A (tidlige 767-200 og 767-300 undtagen ER) og CF6-80C2 turbofanmotorer (typisk 65.000 lb f ) eller Pratt & Whitney PW4062 (typisk 63.000 lb f ); også Rolls-Royce RB211 (typisk 60.000 lb f )

Ulykker og katastrofer

Den 31. oktober 2020 er i alt 19 Boeing 767-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [27] . Boeing 767 forsøgte at kapere 7 gange, mens 282 mennesker blev dræbt [28] . I alt 857 mennesker døde i disse hændelser.

En af de berømte Boeing 767 var den såkaldte " Gimli Glider " - et fly, der fløj helt uden brændstof i mere end 120 kilometer, faldende fra en højde på 8500 meter og lavede en fuldstændig vellykket landing, hvor ingen kom alvorligt til skade. , og flyet fik mindre skader og blev efterfølgende sat i stand til videre drift (allerede 2 dage efter reparationen på stedet kunne han flyve væk for egen kraft).

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse
23/07/1983 C-GAUN Manitoba 0/69 Brændstoffet løb tør, og begge motorer stoppede. Efter langvarig planlægning landede linjeskibet med succes på den lukkede Gimli militærbase.
22/08/1987 N609TW Bellville 0/181 Landede med det rigtige landingsstel helt tilbagetrukket.
11/06/1987 n.a. San Francisco 0/3 Indfangningsforsøg.
xx.02.1991 9K-AIB Mosul 0/0 Fanget ud for Kuwait, ødelagt i " Desert Storm ".
xx.02.1991 9K-AIC Mosul 0/0 Fanget ud for Kuwait, ødelagt i Desert Storm.
03/09/1991 ZK-NBC Nandi 0/163 Rullende ud af landingsbanen blev næsen beskadiget.
26/05/1991 OE-LAV Danchang 223/223 Faldt af toget. Den venstre motor gik i bakgear.
16.01.1992 HL7264 Jeju 0/n.a. Mindre skader på flykroppen under landing.
24/06/1992 D-ABUZ n.a. 0/263 På grund af besætningsfejl ramte han bjerget og mistede en del af vingen. Flyet landede i afgangslufthavnen.
27.10.1992 N39365 Sao Paulo 0/205 Efter landing knækkede næselandingsstellet.
04/06/1993 N767TA Guatemala 0/236 Løb af landingsbanen, mens han landede med høj hastighed.
08/10/1993 n.a. Taipei 0/150 Tyveriforsøg.
31/12/1993 SP-LPA Warszawa 0/74+ Ved landing med hård vind landede han få meter fra enden af ​​landingsbanen.
16.09.1995 N172DN Hamborg 0/224 Mens man taxede til landingsbanen, kollapsede det højre landingsstel uventet.
25/07/1996 n.a. Es Senia 0/232 Blev fanget kort før afgang. Efter 4 timers forhandlinger overgav flykapreren sig til politiet.
23.11.1996 ET-AIZ Ngazidja 125/175 Fanget af terrorister, der krævede at flyve til Australien. Efter at have opbrugt brændstof nødlandede flyet 500 meter fra kysten af ​​en af ​​Comorerne.
22/05/1997 I-DEIL newark 0/168 Landede hårdt på grund af PIC's uerfarenhed. Flyet fik mindre skader på landingsstellet.
09/06/1997 C-FTCA Beijing 0/209 Crash-landede efter nr. 1 motor eksploderede.
05/12/1998 ET-AKW Cairo 0/141 I øjeblikket af adskillelse fra landingsbanen afskar højre vinge en del af kølen på Airbus A320. Flyet nødlandede.
09/11/1998 N316UP Houston 0/2 fragtflyvning. Ved landing blev han fanget i den tropiske storm Francis, efter landing skred han ud af landingsbanen og styrtede ind i en lastbil.
31/10/1999 SU-GAP Atlanterhavet 217/217 Piloten, der tidligere havde modtaget disciplinære sanktioner, slukkede motorerne og sendte flyet ud i et dyk. Den egyptiske kommission insisterer på versionen af ​​autopilotfejl.
22/02/2000 SU-GAO Harare 0/93 Da den landede under vanskelige vejrforhold, gled den af ​​banen og mistede sin motor nr. 1.
06/07/2000 PP-VNN Sao Paulo 0/191 Under acceleration på landingsbanen eksploderede motor nummer 2.
19/09/2000 S7-RGV Ho Chi Minh City 0/n.a. Ødelæggelsen af ​​den øverste del af flykroppen efter en hård landing.
22/09/2000 N654US Philadelphia 0/3 Under en efter-vedligeholdelseskontrol sprang motor #1 i luften.
09/11/2001 N334AA New York 1530+92/92 Fanget af terrorister. Styrtede ind i World Trade Centers nordtårn .
09/11/2001 N612UA New York 612+65/65 Fanget af terrorister. Styrtede ned i det sydlige tårn i World Trade Center.
22/12/2001 n.a. Boston 0/197 Eksplosionsforsøg. Terroristen gemte et sprængstof i sin støvlesål.
15/04/2002 B-2552 Busan 129/166 Forulykkede i en bjergside under landing på grund af besætningsfejl.
13/05/2002 C-GHML Toronto 0/185 Under landingsindflyvningen opstod der brand i lastrummet.
26/06/2002 JA8254 Shimoji 0/3 Forulykkede under en træningsflyvning.
08.12.2002 ZK-NBC Brisbane 0/200 Under stigningen kollapsede motor nummer 1.
08/07/2004 CP-2425 Santa Cruz de la Sierra 0/n.a. Ødelæggelsen af ​​den øverste del af flykroppen efter en hård landing.
22/05/2005 C-GLMC Punta Cana 0/318 Ulykken skete af samme årsag som den forrige.
02/02/2006 VH-OGH Melbourne 0/166 Beskadiget vandret halestabilisator under taxa, som fangede Boeing 747-400 's venstre vinge .
06/02/2006 N330AA Los Angeles 0/0 Motorbrand under jordhåndtering.
28/06/2008 N799AX San Francisco 0/2 Brand om bord på et stationært fly. Nedlagt.
20.04.2009 CN-RNT New York 0/220 Hård landing. Modtog betydelige skader, men blev restaureret.
03.10.2010 G-OOBK Bristol 0/270 Hård landing.
14/07/2011 N185DN Boston 0/214 Mens jeg taxerede med en vinge, skar jeg stabilisatorerne af på en CRJ 900 .
11/01/2011 SP-LPC Warszawa 0/231 På grund af svigt i hydrauliksystemerne kom landingsstellet ikke ud, og landede "på maven".
20/06/2012 JA610A Tokyo 0/193 Modtaget skader på landingsstellet under landing.
16/04/2013 XA-TOJ Barajas 0/163 På grund af en forkert beregning af hastigheden under start, fangede halen landingsbanen, kabinen var ikke længere lufttæt, flyet vendte tilbage til afgangslufthavnen. Nedlagt.
07/05/2014 VQ-BSX Barcelona 0/n.a. Under indflyvningen kom en A340 ind på banen , som den næsten kolliderede med.
29.10.2015 N251MY Lauderdalefortet 0/101 Under taxa til landingsbanen brød flyets motor i brand på grund af en brændstoflækage.
28.10.2016 N345AN Chicago 0/161 Afbrudt start. Udbrændt som følge af brand i motor nr. 2. Udtaget.
21/12/2016 VQ-BSY Jekaterinburg 0/345 Afbrudt start. [29] .
23.02.2019 N1217A Anahuac 3/3 Besætningsfejl (tab af andenpilotens rumlige orientering)
25/09/2019 VP-BUV Barnaul 0/344 Skader på landingsstel. Årsagerne er specificeret.
28/08/2020 N423AX Bukarest 0/n.a. Efter landing gik det venstre hovedlandingsstel i stykker.

Flyet fløj fra Kabul til Bukarest , og efter tankning skulle flyet til Washington .

17/06/2021 VP-BMC / [30] Simferopol 0/284 Efter landing, mens den taxede, rullede den delvist ud af landingsbanen og ind på den planlagte del af flyvepladsen [31] .

Noter

  1. ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report  (link ikke tilgængeligt)
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing kommercielle flyjetpriser . Boeing. Hentet 8. august 2012. Arkiveret fra originalen 25. december 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Arkiveret kopi . Dato for adgang: 17. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 29. juni 2011.
  4. ↑ 12 Eden , 2008 , s. 104-05
  5. ↑ 12 Vores fly . American Airlines (2011). Hentet 28. august 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  6. ↑ Boeing 767-200ER . Continental Airlines (2011). Hentet 28. august 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  7. ↑ ICAO-dokument 8643 (downlink) . International Civil Aviation Organisation . Dato for adgang: 20. januar 2010. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2004. 
  8. ↑ 1 2 3 4 Boeing: 767 . www.boeing.com . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. marts 2013.
  9. ↑ Boeing: Commercial Airplanes - 767-300ER Tekniske kendetegn Arkiveret 9. december 2014 på Wayback Machine 
  10. ↑ 1 2 3 Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 25. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 31. december 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 Luftfartsfora og flyfotos - Flightglobal Airspace . Hentet 20. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012.
  12. ↑ FLUG REVUE Datafiler: Airbus A330-200
  13. ↑ Billeder: Boeing 767-33A/ER flybilleder | airliners.net . Dato for adgang: 17. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2013.
  14. ↑ Francis, Leithen ST Aero leverer verdens første 767-300BCF til All Nippon Airways . Flight International (16. juni 2008). Dato for adgang: 19. august 2011. Arkiveret fra originalen den 4. februar 2012.
  15. ↑ Sobie, Brendan. Wagner planlægger at lancere 767 last konverteringsprogram . Lufttransportefterretninger (21. oktober 2010). Hentet 31. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  16. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 114
  17. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 120.
  18. ↑ Norris & Wagner, 1999 , s. 119-22.
  19. ↑ Boeing 767-400ER får FAA-godkendelse . Flight International (25. juli 2000). Hentet 1. februar 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  20. ↑ Lange spillere . Hentet 20. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 8. maj 2020.
  21. ↑ 2001 | 1119 | Flyarkiv . Hentet 20. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 4. november 2019.
  22. ↑ Frawley, 2001 , s. 63
  23. ↑ Sarsfield, Kate. Bahrain anskaffer 767-400ER testbed til VIP-brug  // Flight International  : magazine  . — Reed Business Information Ltd, 2009. - 27. januar. Arkiveret fra originalen den 22. maj 2011.
  24. ↑ Boeing 767-400ER . Flugrevyen (4. marts 2002). Hentet 18. august 2011. Arkiveret fra originalen 13. maj 2008.
  25. ↑ Norris, Guy . [https://web.archive.org/web/20180125020235/https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1993/1993%20-%202761.PDF Arkiveret 25. januar 2018 på Wayback Machine Arkiveret 25. januar 2018 Wayback Machine Boeing studerer en militær 747  ( engelsk) ] Arkiveret 25. januar 2018 på Wayback Machine . // International flyvning . - 24-30 november 1993. - Vol. 144 - nr. 4397 - S. 18 - ISSN 0015-3710.
  26. ↑ Boeing. 767 Familie: Tekniske kendetegn . Hentet 29. maj 2014. Arkiveret fra originalen 30. maj 2014.
  27. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021.
  28. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flytypeindeks > Boeing 767 > Boeing 767 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 15. august 2020.
  29. ↑ Hændelse med Boeing 767-300 i Koltsovo bliver tjekket
  30. ↑ Dette geografiske træk er placeret på Krim-halvøens territorium , hvoraf de fleste er genstand for territoriale tvister mellem Rusland , som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af de fleste FN-medlemsstater . I henhold til Ruslands føderale struktur er den russiske føderations undersåtter placeret på det omstridte område Krim - Republikken Krim og byen af ​​føderal betydning Sevastopol . Ifølge den administrative opdeling af Ukraine er regionerne i Ukraine placeret på det omstridte område Krim - Den Autonome Republik Krim og byen med en særlig status Sevastopol .
  31. ↑ I lufthavnen i Simferopol gled flyet af landingsbanen . RIA Novosti . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Boeing passagerfly
Stempel
Jet
I at udvikle
Lovende
  • Y1
  • Y3
  • Nyt mellemstort fly
Annulleret