| Boeing 367-80 | |
|---|---|
| Over den olympiske halvø . Puget Bay og Mount Rainier kan ses i baggrunden . På kølen er der en reklameindskrift "Boeing 707" ( 367-80 har væsentlige forskelle fra 707.) | |
| Type | Passager-/transportfly prototype |
| Udvikler | Boeing Company |
| Fabrikant | Boeing Company |
| Den første flyvning | 15. juli 1954 |
| Start af drift | 1954 |
| Slut på drift | 1969 |
| Status | Udstilling på National Museum of Aeronautics and Astronautics, Smithsonian Institution |
| Operatører |
Boeing Company NASA |
| Års produktion | 1954 |
| Enheder produceret | 1 (N70700) |
| Udgifter til udviklingsprogram | $16.000.000 |
| Muligheder |
Boeing KC-135 Stratotanker Boeing C-135 Stratolifter Boeing 707 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 367-80 , også kendt som Dash 80 eller -80 [ 1 ] , er en prototype firemotors jetfly udviklet af The Boeing Company i 1954 . Flyet blev skabt på kun to år og helt på bekostning af flyproducenten selv, samtidig med at det krævede en enorm økonomisk investering. Fungerede som prototype for lufttankskibet KC-135 Stratotanker (og dets transportversion C-135 Stratolifter ) og civile fly Boeing 707 , bygget i alt over halvandet tusinde; Takket være den seneste model har Boeing formået at etablere en stærk position på det civile flymarked.
I 1940'erne havde Boeing Company en stærk position blandt bombeflyproducenter, herunder så berømte fly fra Anden Verdenskrig som B-17 Flying Fortress og B-29 Superfortress . I 1947 foretog B-47 Stratojet sin første flyvning , som allerede havde jetmotorer monteret under den fejede vinge , hvilket gjorde det muligt for den at opnå højere hastigheder, hvilket gav en fordel i forhold til forældede fly med stempelmotor.
Den 27. juli 1949 finder en historisk begivenhed sted i Storbritannien - prototypen de Havilland Comet , et jetfly, foretager sin første flyvning, som tillod passagertransport ved højere hastigheder og i højere lag af atmosfæren. I sommeren 1950 blev kometen vist på Farnborough Air Show , med William Allen blandt tilskuerne.Boeing CEO. Selvom det nye fly endnu ikke var kommet ind på passagerruterne på det tidspunkt, havde de Havilland allerede modtaget en pakke med ordrer på det. Så meget desto mere fristende var ideen fra andre flyproducenter om at skabe deres egen model af et jetfly. En af dem var Boeing-selskabet, som besluttede at bruge sin erfaring med at bygge højhastighedsbombefly, selvom dette var ret risikabelt, da det på det tidspunkt ikke havde pålidelige købere blandt civile operatører.
I disse år var det amerikanske civile flymarked domineret af Lockheed Corporation med dets Constellation "Connie" og Douglas Aircraft med dets DC-6 og skabt i 1950 DC-7 . For at bryde dette monopol var det nødvendigt at skabe et fundamentalt nyt passagerfly, der ville "bryde ind" i dette kapløb, mens konkurrenterne efterlades langt bagefter.
I 1952 foretager det strategiske bombefly B-52 Stratofortress sin første flyvning . Samme år påbegyndte virksomheden i al hemmelighed arbejdet på en prototype med fejet-vinget jetfly. Det nye fly skulle være i stand til at lette og lande fra landingsbaner med en længde på 2100 m, og omkostningerne til man-mile var lavere end Douglas DC-6 almindelige på det tidspunkt . På grund af arbejdets hemmeligholdelse blev prototypen betegnet model 367-80 , da model 367 tilhørte KC-97 Stratofreighter stempeltransportflyet , skabt på basis af B-29 Superfortress og fungerede som grundlag for den indbyggede i små mængder (56 stk.) passager Boeing 377 Stratocruiser . I selve virksomheden fik modellen tilnavnet "-80" eller "Dash 80" ( Eng. Dash 80 ). Samtidig forventede virksomheden først og fremmest at skabe et militært transportfly baseret på prototypen, især et lufttankskib, som skulle erstatte det forældede KC-97 Stratofreighter (skabt på basis af C-97) , i forbindelse med hvilken 367-80 modellen ikke havde vinduer og kabine . Også flykroppens diameter blev taget lig med 3353 mm.
For at reducere udviklingsomkostningerne blev erfaringerne med at skabe B-52 bombefly brugt, herunder brugen af lignende Pratt & Whitney J57 / JT3C jetmotorer , mens deres antal på grund af den lavere flyvevægt blev reduceret til 4 (B- 52 har 8 af dem, og B-47 - 6). Takket være dette tog oprettelsen af projektet kun seks måneder. Da der ikke var nogen købere til den lovende model i starten, udførte virksomheden alt arbejdet med dets oprettelse på bekostning af sin egen økonomi. 15. maj 1954 forlod Boeing 367-80 for første gang portene til fabrikken i Renton ( Washington ). Det blev skabt på kun to år, inklusive halvandet års konstruktion, og omkostningerne ved dets udvikling var ifølge forskellige kilder fra 15 til 16 millioner dollars, hvilket på det tidspunkt var et kolossalt beløb; til sammenligning er det 2/3 af virksomhedens samlede nettoomsætning siden slutningen af Anden Verdenskrig. For at skelne det fra tidligere passagerfly, hvis nummerering begyndte med 3XX, fik det nye fly betegnelsen 707 , hvilket symboliserer overgangen til nye hastigheder; i selve virksomheden havde prototypen stadig modelbetegnelsen 367-80 . Efter registreringen fik han tildelt halenummer N70700.
Under testkørsler langs landingsbanen den 22. maj kollapsede venstre ben på hovedlandingsstellet, mens motornacellen nr. 1 også blev beskadiget , hvilket førte til, at det blev nødvendigt at udsætte testningen, indtil fejlene var rettet. Endelig, den 15. juli 1954, tog testpiloterne Alvin Johnston og Richard L. Loesch N70700 op i himlen for første gang. Under disse flyvninger blev flyets tendens til " hollandsk step " noteret, men testerne stødte på dette fænomen på B-47, og derfor var det ikke nyt for dem. Nogle gange var der også problemer med motorerne, som et resultat af, at Dash 80 engang engang gled af landingsbanen. Men generelt viste flyet sig at være meget vellykket, herunder selve ideen om at placere motorer i naceller under vingen, hvilket gjorde det muligt at reducere støjen sammenlignet med den britiske komet eller sovjetiske Tu-104 , hvor motorerne var placeret i vingens rod, det vil sige tæt på flykroppen . Også under flyvning var der ingen vibration iboende i propeldrevne fly, og omkostningerne ved passagertransport i form af man-mile var 20-30% lavere sammenlignet med det almindelige stempel DC-6B.
Flyselskaber viste i starten ingen interesse for det nye fly, så Boeing forsøgte at få militærets opmærksomhed med sit højhastigheds-lufttankskibsprojekt, hvortil 367-80 var udstyret med en dummy-tankningsbom og udførte en demonstrationsflyvning fra B. -52 med simuleret lufttankning ved nye, højere hastigheder. Militæret nægtede i første omgang, men så blev de tvunget til at gå med, for mens andre producenter kun havde projekter på papiret, havde Boeing allerede en prototype flyvende. Den 5. oktober 1954 blev der underskrevet en kontrakt på 50 nye fly. Militærflyet blev skabt i to versioner på én gang: Transport C-135 ( eng. Fragtfly - transportfly , model 135 ) og KC-135 tankskib ( eng. Kerosene tanker - tankskib ). Den 20. juli 1956 udgav Renton-fabrikken straks den første serie KS-135A, som fik navnet The City of Renton ( Russisk City of Renton ) og viste sig at være 3454 mm længere end prototypen. I alt blev der bygget over syv hundrede af disse fly.
Den 6. august 1955 deltog Boeing 367-80 i Seattle Air Show, og dens flyvning blev optaget af kameraer om bord på flyet og fra andre fly. Denne flyvning gik over i historien, da testpiloten Alvin Johnston på et prototype transkontinentalt passagerfly rullede to gange , mens han fløj over Lake Washington og Seattle, til alles forbløffelse [ 2 ] . Efter denne flyvning tilkaldte William Allen Johnston til sit "tæppe" og krævede, at han aldrig mere skulle engagere sig i "lufthooliganisme". Til dette svarede Elvin Johnston, at han "sælgede fly" og var fuldstændig sikker på sikkerheden ved denne flyvning. Den 16. oktober 1955 foretog N70700-bestyrelsen en non-stop-flyvning på ruten Seattle - Washington med en længde på 3770 km.
Sådanne flyvninger havde en effekt, og allerede den 13. oktober 1955 afgav Pan American World Airways en ordre på 20 model 707 på én gang, og så begyndte der at komme ordrer fra andre luftfartsselskaber. Det er værd at bemærke, at Boeing 707 på designstadiet havde en skrog med en diameter på 144 tommer (3658 mm), det vil sige bredere end prototypen, hvilket gjorde det muligt at øge antallet af sæder i træk fra 5 til 6. Den militære version modtog den samme skrog - C-135 / KC- 135, hvis produktion allerede er startet. Douglas Aircraft ville dog ikke opgive sine positioner og handlede på en ret original måde - det byggede modeller i naturlig størrelse, der gjorde det muligt at sammenligne de tværgående dimensioner af B707 og DC-8 , hvilket tydeligt viste, at dets fly havde en skrog 3 tommer (76 mm) bredere. Herefter begyndte Boeing at miste ordrer, men nægtede stædigt at ændre størrelsen på flykroppen, da den truede med at forsinke produktionen. Cyrus Smith satte en stopper for striden - Direktør for American Airlines , som sagde, at han ikke ville købe en eneste 707, før de havde en skrog, der er mindst 1 tomme bredere end DC-8'eren. Efter dette blev B707's skrogdiameter øget til 148 tommer (3.759 mm); en skrog med et lignende tværsnit blev senere brugt på 727 , 737 og 757 modellerne .
Den 11. marts 1957 blev der foretaget en flyvning fra Seattle til Baltimore med en længde på 3780 km, mens passagerer ombord blev betjent af stewardesser fra American Airlines , Braniff International Airways og Trans World Airlines . På grund af at falde i en jetstrøm i stor højde tog denne flyvning 3 timer og 58 minutter, og jordhastigheden nåede nogle gange 1123 km/t, hvilket overstiger lydens hastighed . Den 20. december 1957 lavede Boeing 707-120-prototypen sin første flyvning, og i alt blev der produceret omkring tusinde fly af denne model, inklusive en forkortet version af 720'eren .
Siden 1957, hvor masseproduktionen af Boeing 707 begyndte, begyndte Boeing 367-80 at blive brugt som testfly, hvorpå forskellige tekniske løsninger blev testet, såsom klapper med blæst grænselag . Under oprettelsen af Boeing 727 blev der også udført testflyvninger på 367-80-modellen, hvor en mock motor-nacelle blev placeret i toppen af haledelen, hvilket gav anledning til det oprindelige udseende med fem motorer. I 1969 blev N70700-boardet trukket tilbage fra flyvninger, da det på det tidspunkt havde en samlet driftstid på 2346 timer 46 minutters flyvning og 1691 start- og landingscyklusser.
Den 26. maj 1972 donerede Boeing 367-80 til Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum . I 1990 gennemgik prototypen på Davis-Monten Air Force Base ( Arizona ) en renovering, og den 27. august 2003, i den originale solbrune farve, blev den placeret i Steven F. Udvar-Hazy Center-bygningen nær lufthavnen med navnet efter Dulles i Washington .
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |