General Electric CF6

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. februar 2019; checks kræver 5 redigeringer .
General Electric CF6

Aeroflot Boeing 767 motor CF6-80
Type høj bypass turbofan
Land  USA
Brug
Års drift 1971 til nu
Ansøgning Airbus A300
Airbus A310
Airbus A330
Boeing 747
Boeing 767
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas MD-11
Lockheed C-5M Super Galaxy
Baseret på General Electric TF39
Udvikling General Electric LM6000
CFM International CFM56
Produktion
Konstruktør Aviation
skabelsesår 1970
Fabrikant Aviation
Års produktion 1970 - 1987
 Mediefiler på Wikimedia Commons

General Electric CF6  er en familie af turbofanmotorer med høj bypass, fremstillet af GE Aviation , der er meget udbredt i forskellige typer civile fly. Baseret på TF39-motoren og er forløberen for GEnx -linjen .

Udvikling

Efter at have udviklet TF39-motoren til C-5 Galaxy i slutningen af ​​1960'erne tilbød GE en mere kraftfuld CF6-variant til civilt brug. Som en del af en foreslået kontrakt om bredkropsfly med American Airlines , blev Lockheed interesseret i motoren til L-1011 TriStar og Douglas (efter McDonnell Douglas - fusionen ) til DC-10 . Lockheed valgte til sidst Rolls-Royce RB211-motoren og kom bagud i widebody-løbet. Den CF6-drevne DC-10 fløj første gang i 1970 og kom i drift i 1971.

Versioner af CF6-motoren bruges på Boeing 747 , Airbus A300 , Airbus A310 og Airbus A330 , Boeing 767 og McDonnell Douglas MD-11 .

Indstillinger

CF6-6

CF6-6 er den første civile version af motoren til McDonnell Douglas DC-10-10 flyet, som blev udviklingen af ​​GE TF39. Det er en turbofanmotor med en høj grad af bypass uden at blande flows. Bestående af en ventilator og en enkelttrins lavtrykskompressor drevet af en femtrins lavtryksturbine, er en 16-trins højtrykskompressor drevet af en 2-trins højtryksturbine. Den har et ringformet forbrændingskammer. Udvikler en maksimal trykkraft på 41.500 lbf (185 kN) ved havoverfladen. Graden af ​​trykstigning er 25-25,2.

CF6-50

En videreudvikling af motoren var modifikationen af ​​CF6-50. Stigningen i tryk blev opnået ved at øge størrelsen af ​​motorkernen. For at gøre dette blev to trin af højtrykskompressoren fjernet, to trin af lavtrykskompressoren blev tilføjet, og et trin af lavtryksturbinen blev fjernet. Som et resultat af denne omkonfiguration var det muligt at opnå en stigning i trykforholdet, en stigning i hovedstrømmen, hvilket reducerede bypassforholdet og øget motorkraft.

Varianter af CF6-50-motoren har fundet anvendelse på det civile McDonnell Douglas DC-10-30 udvidede rækkevidde, McDonnell Douglas DC-10-15, juniormodifikationer af Airbus A300 , Boeing 747-200 / 300 , militærfly Boeing YC- 14 , Boeing E-4 , McDonnell Douglas KC-10 Extender (betegnet F103).

Baseret på CF6-50 blev en reduceret effekt CF6-45 motor udviklet til Boeing 747SR (kortdistanceversion, hovedsageligt til indenlandske japanske linjer).

CF6-80

En meget vellykket ændring af kraftværket var CF6-80. En markant øget pålidelighed gjorde det muligt for tomotorede passagerfly at udføre transatlantiske flyvninger, som indtil da kun var råd til af fly med tre eller flere motorer ( ETOPS -begrænsning ). [en]

Derudover slog modifikationen rod på Boeing 747 .

CF6-80A

Specifikationer

Sammenlignende karakteristika for CF6-familien [2]
Mulighed CF6-6 CF6-50 CF6-80A CF6-80C2 CF6-80E1
Kompressor ventilator og 1 st nd + 16 st hd ventilator og 3 st nd + 14 st hk ventilator og 4 st nd + 14 st hd
Turbine 5 st nd + 2 st vd 4 st nd + 2 st vd 5 st nd + 2 st vd
Længde 188" (478 cm) 183" (465 cm) 167" (424 cm) 168" (427 cm)
Maks. diameter 105" (267 cm) [3] [4] [5] 106" (269 cm) [6] 114" (290 cm) [7]
Maks. fremstød i havoverfladen 41.500 lbf
(185 kN) 		51.500 - 54.000 lbf
(229 - 240 kN) 		48.000 - 50.000 lbf
(210 - 220 kN) 		52.200 - 61.960 lbf
(232,2 - 275,6 kN) 		65.800 - 69.800 lbf
(293 - 310 kN)
Trykforhold 25-25.2 29.2—31.1 27.3-28.4 27.1-31.8 32,4—34,8
Grad af bypass 5,76–5,92/5,89 [3] 4,24–4,4 [4] 4,59-4,66 [5] 5-5.31 [6] 5-5,1 [7]
Tørvægt 8176 lb
( 3709 kg) 		8825 - 9047 lb
( 4003 - 4104 kg) 		8760 - 8776 lb
( 3973 - 3981 kg) 		9480 - 9860 lb
( 4300 - 4470 kg) 		11 225 lb
( 5092 kg)

Noter

  1. ↑ CF6-motoren | GE Aviation . www.geaviation.com . Hentet 19. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ CF6-motoren . GE Aviation. Hentet 4. januar 2018. Arkiveret fra originalen 5. januar 2018.
  3. ↑ 1 2 Model CF6-6 (downlink) . GE Aviation. Arkiveret fra originalen den 21. november 2008. 
  4. ↑ 1 2 Model CF6-50 (utilgængeligt link) . GE Aviation. Arkiveret fra originalen den 21. november 2008. 
  5. ↑ 1 2 Model CF6-80A (utilgængeligt link) . GE Aviation. Arkiveret fra originalen den 21. november 2008. 
  6. ↑ 1 2 Model CF6-80C2 (ikke tilgængeligt link) . GE Aviation. Arkiveret fra originalen den 21. november 2008. 
  7. ↑ 1 2 Model CF6-80E1 (ikke tilgængeligt link) . GE Aviation. Arkiveret fra originalen den 21. november 2008.