| Boeing KC-767 | |
|---|---|
| Japansk luftvåben KC-767 | |
| Type | tank-/transportfly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing |
| Den første flyvning | 21. maj 2005 |
| Status | Produceret, drevet |
| Operatører |
Japan Air Self Defense Force Italienske Air Force Colombian Air Force |
| Års produktion | 2003 - i dag Midlertidig. |
| producerede enheder | elleve |
| Enhedspris | ~145 millioner dollars |
| basismodel | Boeing 767 |
| Muligheder | Boeing KC-46 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing KC-767 er et militært tank- og strategisk transportfly udviklet af Boeing baseret på Boeing 767 passagerflyet . I februar 2011 blev flyet udvalgt af det amerikanske luftvåben til at erstatte den aldrende KC-135 Stratotanker .
Tankskibet blev udviklet til det italienske og japanske luftvåben , som hver bestilte fire køretøjer. Programmet blev primært finansieret af udvikleren - Boeing - i håbet om at få en stor ordre fra det amerikanske luftvåben . Efter at være blevet adopteret af det amerikanske luftvåben modtog flyet betegnelsen KC-46 .
Flyvevåbnet offentliggjorde i 2006 et udbud af levering af nye tankfly, som skulle ophøre i 2007. I januar 2007 blev kravene til fly opdateret, og det blev annonceret, at vinderen som følge af udbuddet vil modtage en kontrakt om at erstatte hele flåden af KC-135 flåde [1] . EADS sendte i samarbejde med Northrop Grumman igen en Airbus A330 MRTT-model til konkurrencen under betegnelsen KC-30 . Boeing KC-767 blev igen en rival, som på grund af sin mindre størrelse rummer 20 % mindre brændstof og last, men er billigere. Northrop og EADS har annonceret planer om at samle flyet på en ny fabrik i Mobile , hvor fragtmodifikationer af A330 vil blive bygget.
Den 29. februar 2008 annoncerede luftvåbnet, at KC-30 blev valgt til at erstatte KC-135, betegnet KC-45A [2] [3] .
Meddelelsen om, at Northrop Grumman og Airbus har vundet over 40 milliarder dollars i tankning til det amerikanske luftvåben, udløste protester i det amerikanske senat. [fire]
Den 18. juni 2008 stadfæstede US Accounts Chamber Boeings protest mod at tildele kontrakten til Northrop Grumman og EADS [5] . Denne beslutning førte til behovet for, at luftvåbnet fuldstændigt gentog udbudsproceduren [6] .
Den 24. september 2009 lancerede US Air Force et nyt udbud med klarere kriterier for udvælgelsen af vinderen [7] . Den 8. marts 2010 trak Northrop Grumman sit bud tilbage og meddelte, at de nye kriterier prioriterede Boeings forslag [8] [9] [10] . Den 20. april 2010 annoncerede EADS, at det ville byde på egen hånd med KC-45-modellen og stadig tilbyde at samle flyet på dets mobile fabrik [11] . Den 24. februar 2011 annoncerede luftvåbnet, at kontrakten på 35 milliarder dollar var blevet tildelt Boeing. USA's viceforsvarsminister sagde, at Boeing var den "klare vinder" af udbudsformlen, som tager højde for prisen på forslag, flyets parathed til militære operationer og driftsomkostningerne i de næste 40 år [ 12] .
Antonovs flykoncern deltog også i konkurrencen med An-112-KS- projektet , men forslaget blev afvist. Den 10. februar 2011 afgav EADS og Boeing endelige bud på levering af KC-X tankskibe. Den 24. februar 2011 annoncerede luftvåbnet Boeing-maskinens sejr.
USAF gav fire grunde til, hvorfor KC-46 blev valgt frem for Airbus A330 MRTT : [13]
Derudover har KC-767 et manuelt betjent hydraulisk flykontrolsystem med et ubegrænset udvalg af flyvetilstande. [fjorten]
Den 24. februar 2011 vandt Boeing kontrakten, men for et meget mindre beløb [15] Kontrakten var prissat så lavt, at nogle iagttagere mente, at Boeing ville lide tab som følge af denne aftale. Nogle af dem bemærkede dog, at virksomheden vil kunne drage fordel af servicekontrakter og levering af reservedele. [16] I juli 2011 blev det annonceret, at udviklingsomkostningerne var steget med 1,4 milliarder dollars og oversteg den maksimale kontraktværdi på 4,9 milliarder dollars med 300 millioner dollars. det maksimale beløb angivet i kontrakten), skal den amerikanske regering betale 600 millioner; resten af pengene skal Boeing bidrage med. Da Boeing skal betale det fulde overskud på 300 millioner dollars, vil selskabet skulle foretage 700 millioner dollars i yderligere investering i projektet. [17] [18] [19]
Det italienske luftvåben ( Aeronautica Militare ) valgte KC-767A-varianten og underskrev i 2002 en kontrakt om levering af fire fly i 2005. Denne variant er baseret på modifikationen af Boeing 767-200ER og har betegnelsen KC-767 Tanker Transport . Den er udstyret med et ventralt bomtankningssystem og to undervingstankningsenheder af typen "slange-kegle". [tyve]
Fly, der er beregnet til det italienske luftvåben, bygges i første omgang som 767-200ER passagerfly og overføres efter formontering til Wichita-fabrikken for ombygning til tankskibe. Det første "italienske" fly foretog sin første flyvning den 21. maj 2005, [21] og den 6. maj 2005 ankom det andet fly til ombygning på fabrikken hos Boeings partner Alenia Aeronautica i Napoli . [22]
Leverancer af tankskibe til det italienske luftvåben blev forsinket på grund af flagrende underwingstankningsenheder og andre tekniske problemer. Under forsinkelsen leverede Boeing en Boeing 767 til besætningstræning. [23] [24] Efter elimineringen af tekniske problemer den 17. maj 2011 gik flyet officielt i drift. [25] To Boeing KC-767 fra det italienske luftvåben deltog i NATO-operationer i Afghanistan og Libyen. [26] [27] De sidste to fly blev leveret i slutningen af 2011. [28]
JapanI 2001 afholdt Japan et udbud, som KC-767 og Airbus A310 MRTT deltog i. I 2003 blev der underskrevet en kontrakt om levering af KC-767. [29] [30] Japans selvforsvarsstyrker bestilte fire tankskibe under betegnelsen KC-767J . I juni 2005 gik det første fly i serien ind på Boeing-fabrikken i Wichita for at blive ombygget til et tankskib. [31]
Leveringen af den første Boeing KC-767J blev forsinket med cirka to år på grund af behovet for FAA-certificering. Den japanske version af tankskibet er udelukkende udstyret med en ventral tankbar. Som et resultat af forhandlinger mellem Boeing og deres repræsentanter - virksomheden Itochu med det japanske forsvarsministerium, blev der indgået en aftale om at betale kompensation for forsinkelsen i leveringerne. [32] [33] Den første færdigbyggede Boeing KC-767J blev leveret til Japan den 19. februar 2008, [34] den anden den 5. marts [35] og den tredje i marts 2009. Alle tre fly blev sat i drift i maj 2009 [36] Det tredje tankskib blev overdraget til japanske kunder i januar 2010. [37]
Andre kunderI april 2004 deltog KC-767 i et australsk luftvåbenudbud, men tabte til Airbus A330 MRTT , som blev valgt på grund af dens større brændstof- og lastkapacitet. [38]
Sammen med BAE Systems og British Airways tilbød Boeing KC-767 til Royal Air Force som en del af et program for at erstatte strategiske tankfly. De deltagende virksomheder dannede Tanker Transport Services Consortium (Consortium of tanker transport aircrafts, TTSC). British Airways skulle levere 767-flyene, Boeing skulle levere KC-767 tankskibskonverteringsteknologien, BAE Systems skulle udføre ombygningsarbejdet. TTSC-konsortiet omfattede også Marshall Aerospace, Serco, Spectrum og Capital. Men i januar 2004 annoncerede det britiske forsvarsministerium valget af Airbus A330 MRTT som et tanktransportfly. [39]
| Boeing militærfly | |
|---|---|
| Jagerfly/angrebsfly: | |
| Bombefly | |
| Stempeltransportører | |
| jettransportere | |
| Lufttankskibe | |
| Pædagogisk | |
| Patrulje | |
| Intelligens |
|
| Droner/UAV'er | |
| Eksperimentel/prototyper | |