Et militærfly eller militærfly er et udtryk, der betegner et fly , der er en del af en stats væbnede styrker , også et forældet (med vedtagelsen af Chicago-konventionen ) udtryk i international ret .
Militærflyet bærer nationalitetstegn , dets besætningsmedlemmer er underlagt militær disciplin, besætningschefen er en tjenestemand i ejerstatens tjeneste ( statsluftfart ).
Militærflyet betragtes som et statsorgan , der handler på vegne af og på vegne af ejerlandets regering. Militære fly er, uanset placering, udelukkende underlagt love og regler i den stat, der ejer militærflyet ( ekstraterritorialitet ).
D. D. Murphy sporer militærflys historie fra det kinesiske militærs brug af drager til at kommunikere og måle afstande så tidligt som i det 2. århundrede f.Kr.
André de Villette rapporterede om mulighederne for at bruge en ballon til rekognoscering i en artikel i Journal de Paris allerede tre dage efter hans flyvning, som fandt sted den 17. oktober 1783, to dage efter den første bemandede ballonopstigning nogensinde. D. D. Murphy rapporterer, at Montgolfiers havde tænkt på den militære anvendelse af ballonen lige fra begyndelsen.
Historien om den praktiske brug af fly til militære formål begyndte med brugen af tøjrede balloner til at dirigere artilleriild under den franske revolution , kort efter Montgolfiers opfindelse. Den første militærballon, fr. L'Enterprenant demonstrerede rekognosceringsevner i begyndelsen af 1794, samme år som det første luftvåben blev oprettet , den første afdeling af aerostere( Fransk premiere compagnie d'aérostier ).
Senere, i 1849, brugte Østrig balloner til at bombardere Venedig .
Mulighederne for at bruge luftskibe til bombardement var allerede tydelige i begyndelsen af det 20. århundrede (se f.eks. " War in the Air " af HG Wells ). Den første rigtige brug af et luftskib til militære formål blev foretaget af Italien i 1911-1912 under den italiensk-tyrkiske krig [1] . Under Første Verdenskrig blev luftskibe brugt af Tyskland, Frankrig og Italien, men deres sårbarhed efter spredningen af brandfarlige og eksplosive kugler i 1916 førte til, at de i 1917 ikke længere blev brugt til direkte støtte til tropper [2] [ 3] .
Luftskibe har dog fundet deres plads i rekognoscering og overvågning af flåder . Den amerikanske flåde brugte med succes luftskibe til at eskortere konvojer og bekæmpe ubåde indtil slutningen af Anden Verdenskrig .
Militære svævefly blev aktivt brugt i Anden Verdenskrig til landing . Svæveflyene blev bugseret af militære transportfly eller bombefly . Fordelen ved svævefly var evnen til at lande faldskærmstropper i større koncentration i målområdet med samtidig levering af lette kampvogne , panserværns- og antiluftskyts .
På tidspunktet for Koreakrigen (1950-1953) opgav luftstyrkerne i næsten alle lande i verden konceptet med landende svævefly og koncentrerede deres opmærksomhed om udviklingen af transportfly til levering og landing af tungt udstyr og helikoptere til levering eller evakuering af soldater .
Helikoptere blev først brugt til militære formål under Anden Verdenskrig, dog i meget begrænset antal. Siden slutningen af 1942 har Kriegsmarine brugt Fi-282 Hummingbird- helikopteren til rekognoscering i Middelhavet . Til start og landing blev dækket af et minelag brugt . Drach 50 , som dermed blev det første helikopterskib [4] .
Fremkomsten af fjernstyrede og autonome kampkøretøjer har ført til udviskning af et af krigens loves grundlæggende begreber - definitionen af en kombattant [5] .
Efter den indledende æra med frihed til luftfart førte bevidstheden om farerne ved militære fly til fremkomsten af begrebet suverænitet over luftrummet og forbuddet mod militære fly, der flyver over andre staters territorium uden tilladelse. Så allerede i 1913 underskrev Frankrig og Tyskland en aftale, der forbød indtrængen af militærfly i fremmed luftrum uden tilladelse, med undtagelse af nødsituationer; friheden til aeronautik blev bevaret for civile skibe.
Under Første Verdenskrig blev der udviklet nye regler for militærfly. Samtidig, i modsætning til den daværende maritime praksis, som tillod krigsskibe at komme ind i neutrale havne, var militærfly også forbudt at flyve over neutrale landes territorium, da det var faren både for indbyggerne i et sådant land og for dets neutrale status blev anset for at være for stor .. Samtidig blev det erklæret (af Holland ), at der ikke krævedes nogen advarsel for at åbne ild mod et fremmed militærfly, der invaderede landets luftrum.
Paris-konventionen 1919kodificerede disse regler og sammen med dem forskellen mellem civile og militære fly (det første var tilladt fri flyvning over andre landes territorium, med undtagelse af territorier, over hvilke civile skibe var fuldstændig forbudt; sidstnævnte kunne komme ind udenlandsk luftrum kun efter udtrykkelig tilladelse, i nærværelse af en sådan tilladelse blev deres status sidestillet med status som krigsskibe ). I overensstemmelse med Paris-konventionen blev alle skibe opdelt i tre grupper:
Paris-konventionen blev erstattet af konventionen om international civil luftfart af 7. december 1944, også kendt som Chicago-konventionen . I overensstemmelse med det nye dokument var der kun to grupper af fly tilbage - statslige og civile [6] . Militære fly fik statsstatus .