Destroyer-ledere i Mogador-klassen | |
---|---|
Mogador klasse kontra-torpillører | |
|
|
Projekt | |
Land | |
Tidligere type | skriv "Le Fantask" |
Følg type | skriv "Kleber" |
Hovedkarakteristika | |
Forskydning |
Standard - 2884 tons , normal - 3600 tons fuld - 4018 tons |
Længde | 137,45 m |
Bredde | 12,67 m |
Udkast | 4,57 m |
Motorer |
2 TZA Rateau-Bretagne 4 dampkedler Indret |
Strøm | 92.000 liter Med. |
rejsehastighed | 39 knob |
krydstogtrækkevidde |
4200 miles ved 15 knob 3000 miles ved 20 knob 1100 miles ved 35 knob |
Mandskab | 264 mennesker |
Bevæbning | |
Artilleri | 4 × 2 - 138 mm/50 |
Flak |
2 × 2 - 37 mm / 50 2 × 2 - 13,2 mm maskingevær |
Mine- og torpedobevæbning | 2 × 3 og 2 × 2 - 550 mm torpedorør [1] [2] [3] |
Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Destroyerledere i Mogador - klassen er en type leder i den franske flåde under Anden Verdenskrig . De var designet som havrekognosceringsskibe, beregnet til fælles operationer med slagkrydsere af Dunkirk -klassen . I alt blev der bygget to enheder i serien: "Mogador" ( fr. Mogador ) og "Volta" ( fr. Volta ) [4] . Den seneste serie af faktisk bygget franske ledere. De blev officielt klassificeret som modødelæggere ( fr. contre-torpilleurs ). En videreudvikling af klassen i den franske flåde skulle være Kléber -klassens ledere .
Fra 1922 til 1930 blev 30 destroyere af fem serier bygget i Frankrig . Selvom de i den sovjetiske/russiske flådelitteratur sædvanligvis rangeres som ledere, var de faktisk ikke beregnet til at lede destroyere og skulle have fungeret som homogene formationer, idet de snarere var "destroyer-jagere" eller "super destroyere" [5] . Den sidste store serie af kontradestroyere var Le Terrible-klassen, også kendt som Le Fantasque-klassen, som af daværende flådeeksperter blev bedømt som fremragende kampenheder. Tilfredse med deres kvaliteter planlagde kommandoen for de franske flådestyrker at bestille yderligere tre enheder af typen Le Terrible i begyndelsen af 1930'erne for at danne den næste division af tre enheder. London Naval Agreement fra 1930 begrænsede dog den samlede tonnage af flådens lette styrker, så planerne måtte opgives. Hovedmidlerne blev nu investeret i konstruktionen af slagkrydseren "Dunkirk" og lette krydsere af typen "La Galissoniere" [5] .
Som et resultat blev kun én moddestroyer inkluderet i skibsbygningsprogrammet fra 1932 , formelt beregnet til at erstatte Amiral Sene modtaget under erstatning fra Tyskland . Men formålet med den nye kampenhed, som fik nummeret Da-22 , var væsentligt anderledes. Det var meningen, at han skulle blive en rekognoscering som en del af en eftersøgnings- og angrebsgruppe, ledet af Dunkerque-slagkrydseren, og for at denne skulle have en øget aktionsradius sammenlignet med sine forgængere, høj hastighed og kraftigere våben. Det var meningen, at det skulle være skabt på basis af Le Terrible-projektet, men med en stigning i antallet af 138,6 mm kanoner til seks, som ville blive placeret i tre dobbeltinstallationer [6] .
Efter den italiensk-franske flådetraktat af 1931 blev planerne om et langtrækkende rekognosceringsfly skrinlagt, men designet fortsatte. Det blev foreslået at bevæbne skibet med 130 mm kanoner med automatisk ladning i fire dobbeltinstallationer [7] . Det blev antaget, at reduktionen i kaliber ville blive kompenseret af en øget brandhastighed, standardforskydningen af denne variant blev bestemt til 2670 tons. Flåden insisterede dog på at bevare den samme kaliber, men i dobbelttårnlignende installationer med en høj grad af automatisering. Samtidig blev placeringen af fuldgyldige tårne på skibet anset for umulig på grund af den farlige stigning i den øvre vægt [8] .
Saint-Chamond-firmaet foreslog at bruge dobbelte 130 mm kanonbeslag modificeret til den nye kaliber, designet til nye Le Hardy-klasse destroyere . Man mente, at denne udvikling ikke ville give de store problemer og ville give en skudhastighed på op til 14 skud pr. tønde [9] . Der blev også fremsat et forslag om at beskytte svindlertårnet med panser , men det blev afvist af hensyn til at opretholde stabiliteten med en forskydning på højst 3000 tons. Ellers ville kontradestroyeren allerede være faldet ind i klassen af krydsere ifølge den internationale klassifikation. I sidste ende insisterede flådekommandoen på at styrke bevæbningen ved at placere den fjerde tvillinginstallation af hovedkaliberen. Projektets ildkraft lovede at blive rekord i sin klasse [10] .
Mogadoren blev bestilt under 1932 -programmet , Volta'en under 1934 -programmet [11] . "Mogador" blev opkaldt efter den franske hærs kamp om fæstningen Mogador i Marokko i 1844 . Tidligere, i den franske flåde, blev dette navn givet til en fregat bygget i 1848 [10] . "Volta" blev opkaldt efter den berømte italienske fysiker Alessandro Volta . Dette usædvanlige valg skyldtes to faktorer. For det første bar tre skibe dette navn: en korvet , bygget i 1855 , en aviso , der kom i drift i 1867, og en ubåd , som genopfyldte flåden i 1911 . For det andet var korvetten "Volta" admiral Courbets flagskib i slaget ved Fuzhou i 1884, og marineministeren F. Pietri fandt det muligt at markere sit halvtredsårsjubilæum på denne måde [12] .
Skibe af typen Mogador blev ifølge skrogets design en videreudvikling af typen Le Terrible , men med en stigning i størrelsen [13] . Den eneste væsentlige forskel var forstærkningen af skroget , da Mogador'erne primært var beregnet til operationer i Atlanterhavet , i modsætning til Le Terrible-typen med fokus på operationer i Middelhavsbassinet . Derfor var de vigtigste elementer i skrogbeklædningen, skotter og hoveddækket , lavet af højmodstandsstål [ 14] . Vægtstigningen blev opvejet af brugen af lette legeringer, især duralumin , i ubelastede strukturer. Skroget blev rekrutteret langs det langsgående system, i yderpunkterne blev rekrutteringen forstærket. Skrogets konturer var enkle, med næsten lige sider . Forborgen optog omkring en tredjedel af længden af skroget, siderne i dets område havde et sammenbrud, gradvist stigende mod stævnen. Stænglens stigning var praktisk talt fraværende, hvilket førte til et kraftigt sprøjt af det nederste stævntårn ved høj hastighed [14] .
Overbygningerne og skorstenene lignede Le Terrible-typen, men både det samlede volumen og areal af overbygningerne blev mærkbart reduceret. Dette førte til et fald i skibenes sejlkapacitet [ 15] . Også det indre layout af lokalerne har ændret sig, hvilket blev forklaret med behovet for at placere ammunitionsmagasiner direkte under artilleriophængene. Mogadorerne var udstyret med en enkelt mast monteret på den forreste overbygning. Dens højde fra vandlinjen var 24,4 m [16] .
Vægtfordelingen så således ud:
masse, t | |
---|---|
Ramme | 1214,9 |
Maskininstallation | 1042,4 |
Artilleri | 234,3 |
Torpedo- og antiubådsvåben | 55,4 |
Andet udstyr | 273 |
Ammunition, forsyning | 452 [17] |
Kraftværket til moddestroyerne af Mogador-typen blev placeret efter echelon-skemaet, som skulle forhindre dets svigt som følge af et enkelt hit [18] . Den samlede effekt af de to turbo-gear var 92.000 hk. Med. [19] Til sammenligning var kraftværket af Le Terrible-typen på 74.000 liter. med [20] . Turbiner fremstillet af Rato-Bretagne blev fodret af fire Indre tyndrørskedler . Sammenlignet med Yarrow-Thornycroft kedlerne på Le Terrible blev varme- og trykparametrene øget - 385 °C og 35 atmosfærer mod 325 °C og 27 atmosfærer [18] . På grund af dette viste kraftværket sig at være relativt kompakt. Det blev antaget, at de nye kedler ville gøre det muligt at hæve damp til at accelerere fra 14 til 35 knob på 5-7 minutter, mod 20 minutter for deres forgængere [21] . I fredstid blev en sådan mulighed ikke realiseret på skibe, og Mogadorerne blev endda kritiseret for langsomt at nå fuld magt, men problemet lå snarere i utilstrækkelig træning af kommandoer og mangel på motivation. I slaget ved Mers el-Kebir accelererede Volta til 40 knob på 4,5 minutter [19] .
Den økonomiske fremgang på 15 knob blev leveret af krydstogtmøller. Ved hastigheder over 26 knob var det nødvendigt at skifte en speciel kobling , der slukkede for turbinerne. Denne enhed fungerede ikke helt pålideligt og fik skibschefernes frygt til at miste kursen på et kritisk tidspunkt [18] . Generelt blev kraftværket til modødelæggerne af Mogador-typen vurderet som meget godt [21] .
Moddestroyere af Mogador-typen blev designet til at opnå en hastighed på 39 knob [19] . Ligesom andre franske kontradestroyere oversteg de dette tal betydeligt i retssager. Selvom sidstnævnte blev afholdt på et reduceret program, var præstationen tæt på rekordresultatet fra Le Terrible. Med et slagvolumen på 3050 tons accelererede Mogador'en på et timeløb til 43,54 knob, Volta'eren til 43,78 knob. På en otte timers kørsel med et slagvolumen på 3.730 tons og tvinge turbiner op til 108.424 liter. s. viste "Mogador" en gennemsnitsfart på 41,67 knob [19] , "Volta" i et lignende løb - 42,09 knob [21] . Ifølge eksperter var disse indikatorer ikke begrænsende [21] .
Mogadorernes sødygtighed blev vurderet som god. De holdt selvsikkert ud selv i en storm , med bølger op til 4 point nåede de let en hastighed på 34 knob. I moderat sø kunne farten nå op på 40 knob uden at bringe skrogets styrke i fare og oversvømme dækket [22] . Der var en tendens til at begrave deres næse i bølgen , men de klarede det på grund af det prioriterede forbrug af brændstof fra stævntankene . På grund af det lille område af overbygninger blev vindens indflydelse minimeret, og selv med en stærk vind krængede skibene ikke mere end 2 ° -3 °. Med et fuldt rorskift oversteg listen ikke 7 ° -8 °, hvilket var en meget god indikator for skibe af denne klasse. Mogadorernes stigning var jævn, og skibene blev anset for at være ganske gode artilleriplatforme. Samtidig var stabiliteten meget moderat, grundet den solide topvægt [15] .
Meget værre var situationen med håndtering. Dette skyldtes den utilstrækkelige kraft fra dampmaskinen , som drejede rattet. Hvis "mogadorerne" ved lav og mellem hastighed havde en moderat cirkulationsradius - 800-850 m, så fordobledes den ved høje hastigheder og nåede 1600-1700 m. Øvelserne afslørede, at Strasbourg-slagkrydseren er et mere manøvredygtigt skib end "Volta" , hvilket skabte problemer i fælles aktioner [15] .
Hovedkaliber
Hovedkaliberen af de nye destroyere var otte 138,6 mm Model 1934 kanoner i fire dobbelttårnlignende ophæng. Kanonerne var en udvikling af Model 1929 og adskilte sig kun i ladningsmekanismerne [23] . Fra et formelt synspunkt burde Mogadores' ildkraft være steget dramatisk sammenlignet med Le Terrible-klassen, som kun havde fem 138,6 mm kanoner i enkeltmonteringer. Men i praksis stødte skytterne fra Mogador og Volta på mange problemer, der kraftigt reducerede kamppotentialet for de nye skibe [24] .
Model 1934 tårnlignende monteringer var dækket med 10 mm ikke-pansrede stålplader foran, sider og top. Bagvæggen manglede. Således var beregningerne kun beskyttet mod dårligt vejr. Vægten af installationerne var 34,6 tons [25] . Kanonerne var placeret i separate, men stift indbyrdes forbundne vugger. Hver pistol havde sin egen lodrette sigtemekanisme, men da kun én elektrisk motor tjente dem , blev løbene sigtet synkront. De lodrette ledevinkler varierede fra -10° til +30°. Højdevinklen tillod ikke brug af kanoner til antiluftskydning, desuden havde de ikke de passende granater i ammunitionslasten. Afstanden mellem tøndernes akser var 1,33 m, hvilket gjorde det muligt at udelukke granaters gensidige indflydelse på ildens nøjagtighed [25] .
Den vandrette sigtemekanisme aktiverede den anden elektriske motor. Dens effekt var ligesom den første 2 hk, hvilket tydeligvis ikke var nok. Vinklerne for horisontal ild er faldet i sammenligning med de tidligere modødelæggere. For bueinstallationer udgjorde de 135 ° på hver side. Det hævede hævebeslag havde affyringsvinkler på 160° ombord, det nederste - 135° ombord, men ved lave højdevinkler var skydning direkte mod agterstavnen forbudt på grund af risikoen for beskadigelse af dækskonstruktioner. Hastigheden af lodret føring nåede 14° pr. sekund, vandret - 10° pr. sekund [25] . Selve installationerne viste sig at være meget trange, hvilket tvang dem til at placere pistolføringselektromotorerne uden for installationerne. Overlevelsesevnen af dette design blev vurderet som meget lav.
Ifølge projektet skulle besætningen af moddestroyere af Mogador-typen bestå af 240 personer. 12 af dem var betjente . Skibets statschef skulle være kaptajn af 2. rang ( fr. capitane de fregate ), næstkommanderende - en kaptajn af 3. rang ( fr. capitane de corvette ). De øvrige linjeofficerer var fire seniorløjtnanter og to midtskibsmænd . Tre maskiningeniører var ansvarlige for kraftværket , derudover havde skibslægen en officersgrad . Antallet af officerer for et så stort og komplekst skib blev anerkendt som utilstrækkeligt [16] .
Den yngre kommandostab var repræsenteret af 36 underofficerer - 9 senior og 27 junior [16] . Underofficerer har traditionelt spillet en vigtig rolle i den franske flåde og ydet betydelig assistance til officerer. Resten af personellet skulle være 185 kvartermestere og sømænd . Faktisk tjente 245 personer på skibene - 12 officerer, 40 underofficerer, 193 kvartermestre og sømænd [18] . Derudover var det planlagt at indsætte, om nødvendigt, eskadronens hovedkvarter , ledet af kontreadmiral, som også omfattede 5 officerer og 15 andre grader [16] .
lagt ned | deflateret | trådt i tjeneste | skæbne | |
---|---|---|---|---|
"Mogador" | 28. december 1934 | 9. juni 1937 | 8. april 1939 | Skudt i Toulon den 27. november 1942 |
"Volta" | 24. december 1934 | 26. november 1936 | 6. marts 1939 | Skudt i Toulon den 27. november 1942 |
"Mogador" ankom til Brest den 6. november 1938 og blev den 7. november samme år flagskibet for kontreadmiral Lacroix, chef for 2. lette eskadrille [26] . Samtidig blev Mogador officielt opført som et "bevæbnet skib ikke i tjeneste" [27] . Problemer med artilleriet af hovedkaliber og køleskabe tillod ikke, at skibet blev anerkendt som kampklar [26] . Men i november 1938 og februar 1939 deltog Mogador i manøvrer. I marts 1939 eskorterede den 2. lette eskadron Côte d'Azur- færgen , hvorpå den franske præsident A. Lebrun besøgte Storbritannien , mens Mogador besøgte Portsmouth [27] .
Den 3. juli 1940 , den dag briterne indledte Operation Catapult , var Mogador, sammen med den franske flådes hovedstyrker, i Mers-el-Kebir i 6 timers beredskab til at tage af sted. Efter fremkomsten af den britiske formation "H" foran havnen og fremlæggelsen af et ultimatum til franskmændene, gav viceadmiral Jansul ordre kl. 09:55 om at forberede sig til kamp. Blandt andet begyndte Mogador-mandskabet også at træne. Klokken 12:00 var 6. kontradestroyerbataljon klar til at rykke, men der blev ikke modtaget ordre. Ordren om at gå til søs for 6. division blev modtaget kl. 14:15. Klokken 15.00 tog Mogadoren tønden af og bevægede sig med lav hastighed mod udgangen fra havnen . Klokken 17:30, efter det endelige britiske ultimatum, beordrede chefen for Mogador fuld fart, og skibet gik til søs [28] .
Klokken 17:55 åbnede de britiske slagskibe ild. I dette øjeblik havde Mogador en kurs på 24 knob og øgede den hurtigt. Da den forlod havnen, blev den britiske destroyer Wrestler set fra siden af moddestroyeren, og der blev åbnet en uendelig ild på den, selvom den gav dækning . Under passagen af basens netværksbarriere bremsede Mogador farten og var i det øjeblik under beskydning fra britiske slagskibe. Et 381 mm panserbrydende projektil ramte skibets agterstavn , gennemborede det og eksploderede allerede i vandet. Projektilet passerede dog gennem dybdeladningsstativerne og fik dem til at detonere . Med eksplosionen af 16 dybdesprængninger blev hele agterenden af Mogador ødelagt til kanontårnene, 34 besætningsmedlemmer blev dræbt. Mogadoren mistede fart, brandslukning og delvis evakuering af besætningen begyndte.
Takket være røgen fra talrige brande på franske skibe, som skjulte angrebet for briterne, lykkedes det den beskadigede kontradestroyer at blive taget på slæb af en lighter . I første omgang ankrede han i dybden, men derefter blev han ført til enden af muldvarpen , da der var risiko for en eksplosion af ammunition. Branden blev endelig slukket først den 4. juli 1940. Den 16. juli 1940 blev Mogadoren overført til Oran og lagt på tørdok den 17. juli . Evnen i Orans virksomheder var ikke nok til en fuldgyldig reparation , så de begrænsede sig til at forsegle og forstærke skroget. Reparationen blev afsluttet den 24. august 1940, mens skibet kun kunne bevæge sig på én aksel.
"Volta", mens den stadig ikke var kampklar, kom ind i flåden den 21. marts 1939. Allerede i april 1939 opererede han ud for Spaniens kyst , som en del af den såkaldte "internationale observationsstyrke". Den 20. april 1939 sænkede han ved et uheld den spanske trawler San Vicente i en kollision.
Den 3. juli 1940, under den britiske operation "Catapult", var "Volta", ligesom "Mogador", i Mers-el-Kebir. På denne dag var "Volta" et tjenesteskib, som var i 90 minutters beredskab til at gå til søs. Volta'erne begyndte at bevæge sig kl. 15:30, og kl. 17:40 satte kursen mod udgangen af deres havn, efter Mogadoren [28] . Efter et tungt projektil ramte Mogador, undgik Volta'en knap nok en kollision ved at skifte rattet. Mens skibet passerede langs dæmningen, modtog skibet en masse mindre skader fra en anden salve af britiske slagskibe, der ramte dæmningen. Ikke desto mindre udviklede "Volta" hurtigt en fart på 30 knob, og derefter 40 knob og gik ud til det åbne hav [29] . Han blev fulgt af moddestroyeren "Le Terrible".
Klokken 18:20 skød Voltaen mod en britisk destroyer og modtog derefter en ordre fra Strasbourg om at slutte sig til slagkrydseren. Klokken 19:33 vendte Volta og Le Terrible mod nord og ønskede at dække Strasbourg-gennembruddet med et torpedoangreb. Moddestroyerne blev beskudt af slagkrydseren Hood og de lette krydsere Arethusa og Enterprise , men fik ingen hits. Selvom torpedoangrebet mislykkedes, tvang to moddestroyeres handlinger Hood til at omdirigere mod nord [29] .
Efterfølgende slog den franske formation med succes angrebene fra Swordfish - torpedobombeflyene fra hangarskibet Ark Royal . Klokken 20.00 stoppede de britiske skibe deres forfølgelse. Efter at have lavet en løkke i retning af Sardinien , ankom de franske skibe, inklusive Volta, til Toulon om aftenen den 4. juli 1940 [29] . Den 6. juli 1940 hejste kontreadmiral Lacroix sit flag på Voltaen. Den 13. juli 1940 ændrede flådens kommando organiseringen af de lette styrker. 6. division af moddestroyere, hvori kun Volta var tilbage, blev opløst, og selve skibet blev en del af 8. division sammen med moddestroyers L'Emdomtable og Le Malen. Sammen med 10. division udgjorde de 2. lette eskadre. Kommandoen var bange for yderligere angreb fra briterne, så i juli-august 1940 var Volta og andre kampklare skibe i seks timers beredskab [29] .
Efterfølgende blev Volta, ligesom andre kampklare skibe fra den franske flåde, en del af High Seas Connection ( fr. Forces de Haute Mer ) [29] . Samtidig var Volta det meste af tiden flagskibet for den nydannede 3. lette eskadron. Manglen på brændstof begrænsede kraftigt aktiviteten af resterne af den franske flåde, og at gå til søs blev lavet meget sjældent og ikke længe. Samtidig demonstrerede "Volta" igen upålideligheden af dets artilleri og kommandoen over Open Sea Connection tilbød at trække det tilbage til reserven, som "ubrugeligt i kamp." Men efter personlig ordre fra admiral Darlan blev moddestroyeren efterladt i tjeneste [30] .
Mogador-klassens ledere blev skabt til en meget specifik taktisk opgave - at fungere som spejder som en del af en strejke- og rekognosceringsgruppe ledet af Dunkerque-klassens slagkrydsere. Det må indrømmes, at ideen var mislykket. Uden et vandflyver om bord havde Mogadorerne meget beskedne evner til at søge efter fjenden. Dunkirkerne, som havde deres egne vandflyvere om bord, ville have klaret denne opgave selv og meget bedre. I den påtænkte kamp med "lomme"-slagskibe ville kontradestroyere være til ringe nytte, da deres artilleri var for svagt til at forårsage alvorlig skade på det relativt velpansrede "Deutschlands". Hvad angår opgaven med at opretholde kontakten med fjenden, ville ethvert hurtigt skib, ikke nødvendigvis så dyrt som Mogador, være nok til dette. Allerede efter konstruktionen indså den franske flådes kommando sin fejl og havde til hensigt at bygge et tredje skib af denne type for at danne en fuldgyldig afdeling af moddestroyere [31] .
Hvis vi sammenligner "mogadorerne" med lignende skibe fra udenlandske flåder, så vil der være få af dem. Faktisk er der tale om den sovjetiske leder Tasjkent, italienske rekognosceringskrydsere af typen Capitani Romani og med en vis grad af konventionalitet hollandske lette krydsere af typen Tromp. Alle var et forsøg på at skabe en slags "mellemskib" mellem klasserne af destroyere og krydsere [32] .
Tasjkent -lederen blev bygget til den sovjetiske flåde af det italienske firma Orlando-Odero-Terni. Det så ud til at være underbevæbnet på grund af sin betydelige størrelse, selvom dets artilleri var anbragt i fuldgyldige B-2LM- tårne . Luftværnsbevæbningen var også meget svag, på trods af udskiftningen af 45-mm kanoner , som var fuldstændig utilstrækkelige til lufttruslen , med 70-K antiluftskytskanoner før starten af Anden Verdenskrig . Med hensyn til fart var Tashkent ikke ringere end Mogador, sødygtigheden, i det mindste for Sortehavet , var god, og sejlrækken var solid.
De italienske krydsere af typen Capitani Romani blev oprindeligt udviklet som svar på de franske projekter Le Terrible og Mogador. Oprindeligt var det planlagt at skabe en spejder med en forskydning på 2800 tons på grundlag af Maestrale -klassen destroyer. Efterfølgende blev projektet opgivet på grund af dets utilstrækkelige rækkevidde til de nye opgaver for den italienske flåde , som nu skulle operere i Det Indiske Ocean [33] . Udviklingen på den 2800 tons tunge spejder blev brugt i designet af "Tashkent" [34] , og et mærkbart større "havrekognosceringsfly" blev udviklet til dens flåde, klassificeret som følge heraf som en let krydser [35] .
Italienske krydsere havde høj fart, en solid rækkevidde og ret gode sødygtighed. Otte 135 mm kanoner blev placeret i fuldgyldige tårne, men de affyrede en lettere granat end franskmændene og oversteg ikke Mogadors i praktisk skudhastighed [36] . Samtidig havde "Lederne af Rom" et brandkontrolsystem af cruiser-typen. Luftværnsbevæbningen blev styrket i forhold til destroyerne, men forblev stadig middelmådig [37] .
Sammenlignende præstationskarakteristika for "Mogador" og andre skibe i "mellemklasse". | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hovedelementer | "Mogador" | "Tashkent" | "Capitani Romani" [38] | Tromp [39] | |||
Forskydning, standard/fuld, t | 2997/4018 | 2800/4110 | 3686/5334 | 3787/4800 | |||
Kraftværk, h.p. | 92.000 | 110.000 | 110.000 | 54.000 | |||
Maksimal hastighed, knob | 42 | 43,5 | 40 | 33,5 | |||
Cruising rækkevidde, miles med hastighed, knob | 3000 (20) 2650 (24) |
5030 (20) | 4411 (18) 3000 (25) |
6000 (12) | |||
Artilleri af hovedkaliber | 4x2 - 138,6 mm/50 | 3x2 - 130mm/50 | 4x2 - 135mm/45 | 3x2 - 150mm/50 | |||
Let luftværnsartilleri | 2x2 - 37 mm 2x2 - 13,2 mm |
6x1 - 37 mm 6x1 - 12,7 mm |
8x1 - 37 mm 4x2 - 20 mm |
4x2 - 40 mm 2x2 - 12,7 mm | |||
Torpedo bevæbning | 2×3 og 2×2 - 550 mm TA | 3×3 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |||
Booking, mm | — | — | tårne - 20, kabine - 15 | Board - 15 + 30, dæk - 25, tårne - 15, styrehus - 12 | |||
Besætning, pers. | 245 | 250 | 418 | 308 |
den franske flåde fra 1922 til 1945 | Krigsskibe fra||
---|---|---|
Slagskibe | ||
Hangarskibe og vandflyvere | ||
Tunge krydsere |
| |
lette krydsere | ||
Destroyer ledere | ||
ødelæggere | ||
Escort destroyere |
| |
ødelæggere |
| |
Fregatter og Corvetter |
| |
råd |
| |
Ubåde |
| |
torpedobåde |
| |
Ubådsjægere |
| |
* - skibe, der som følge af Frankrigs overgivelse forblev ufærdige eller færdiggjorte efter krigen; ** - skibe modtaget af de frie franske styrker under Lend-Lease-programmet i krigsårene; *** - skibstyper, hvis konstruktion ikke er påbegyndt |