Tikuma-klasse krydsere

Chikuma (筑 摩型防護巡洋艦 Chikuma-gata bo: go:juno: kan , i nogle russiske oversættelser " Chikuma ")  var en type let krydser fra den kejserlige japanske flåde under Første Verdenskrig . Det førende skib og klassen er opkaldt efter Chikuma-floden i Nagano-præfekturet . Der blev bygget i alt 3 enheder: Tikuma, Yahagi, Hirado. Påvirket af designet af de britiske Weymouth -klasse krydsere , var de smallere, længere og bar sidepanser i torpedorummet. Førerskibet blev lagt ned halvandet år tidligere end de britiske Chatham -klasse krydsere . Japans første hurtige turbinekrydsere.

Konstruktion

Skrog og layout

Vægtfordelingen af ​​elementerne i krydserne så således ud:

Panserbeskyttelse

Som på Tonen var grundlaget for beskyttelsen af ​​krydserne panserdækket. Den blev samlet af 22,2 mm nikkelstålplader, sidefasninger, i området ved kraftværket, (i en vinkel på 35°, bredde - 2,75 m) blev yderligere forstærket med 35 mm plader af samme materiale - deres samlede tykkelse var 57,2 mm. Pladsen mellem panserdækket og mellemdækket placeret over det var optaget af kulbunkere, samt mellem side- og kraftværksrummene [3] . Den blev suppleret med et bånd langs maskinrummet 24,33 m langt og 2,77 m bredt, hvoraf 1,25 m over vandet var lavet af 88 mm nikkelstål (NS) [4] [5] .

Placeret på mellemdækket i agterstavnen havde torpedorummet vægge lavet af 89 mm (mod 25,4 mm på Tonen) Krupp panserplader og et loft lavet af 12,7 mm NT stål. Conning tårnet var beskyttet af 102 mm Krupp panserplader [3] .

Kraftværk

Krydserne var udstyret med et dampturbineanlæg (med dampturbiner, der virkede direkte på akslerne) med en kapacitet på 22.500 hk. Med. (16.549 MW ) . Med en stigning på halvanden gange i forhold til Tone udstyret med stempelmaskiner, var den kun lidt tungere, kraft-til- vægt-forholdet steg fra 14,2 til 19,2 liter. Med. per ton EU. Cruisernes designhastighed var 26 knob, eller 3 knob mere end forgængeren. Således blev "Tikuma", "Hirato" og "Yahagi" de første japanske højhastigheds turbinekrydsere [6] .

På Tikum og Hirato blev der installeret to Brown-Curtiss-turbiner til 11.250 liter. fremstillet under licens af Kawasaki. Hver af dem omfattede femten fremadgående trin og to omvendte rotorer, der roterede akslen med en maksimal hastighed på 340 rpm. Disse turbiner var tætte analoger af dem, der var installeret på slagskibe af Kawachi -typen, kun på krydsere blev diameteren af ​​pitchcirklen reduceret fra 3,66 til 2,74 m. På Yahagi blev der installeret fire Mitsubishi-Parsons turbiner, fremstillet af Mitsubishi-fabrikken i Nagasaki. To af dem var højtryks (HPT) og arbejdede på udvendige aksler, to var lavtryks (HPT) og arbejdede på indvendige, den maksimale hastighed i begge tilfælde var 470 rpm. Derudover var der krydstogtturbiner forbundet i serie med LPT, og når de skiftede til en økonomisk kurs, arbejdede de på indvendige aksler (højtryksturbinen roterede den venstre aksel, lavtryksturbinen roterede den højre). To omvendte turbiner blev placeret i husene på LPT [7] .

Turbinedampen blev tilført af seksten vandrørskedler med rør med lille diameter af Kampon-typen (i 1914, med fremkomsten af ​​mere avancerede Ro Go-kedler, fik de betegnelsen I Go). Kedlerne var placeret i fire kedelrum (fire små i det første og fire store i de andre), forbrændingsprodukterne fra dem blev udledt i fire skorstene (en for hvert rum). Arbejdstrykket for mættet damp  er 19,35 kgf /cm² , mens tolv store Tikuma-kedler brugte overhedet damp (temperaturen er 31 °C højere end temperaturen på mættet damp ved samme tryk). På designstadiet var det planlagt at installere mindre avancerede vandrørskedler med rør med stor diameter af Miyabara-designet; de blev udskiftet med kedler af Kampon-typen under byggeprocessen [6] . Alle kedler havde blandet opvarmning, den maksimale designbrændselsforsyning var 300 dl ifølge projektet. tons fyringsolie og 1000 dl. tons kul [6] (faktisk: 300+1128 tons ved Tikum, 311+1198 tons ved Hirato, 378+1122 tons ved Yahagi). Den maksimale sejladsrækkevidde ifølge projektet var 10.000 sømil med 10 knobs bane, 5.000 sømil med 16 knobs bane og 2.650 sømil med 22 knobs bane [8] .

Bevæbning

Krydsernes hovedbevæbning bestod af otte 152 mm type 41 kanoner med en løbelængde på 45 kalibre (en hver på forkastlen og afføring, fire i spons på siderne fra for- og hovedmast, og to på siderne fra den anden skorsten). Alle kanoner var monteret på piedestalbeslag og var udstyret med pansrede skjolde; den maksimale skyderækkevidde var 14.800 m ved en højdevinkel på 18°. 5 kanoner ud af 8 kunne skyde om bord, teoretisk op til 3 kanoner på stævn og agterstavn. Med hensyn til placeringen af ​​hovedkanonerne lignede Tikuma-typen de fleste pansrede krydsere, men skilte sig ud (inklusive i forhold til Tonen) ) ved deres enkelt kaliber - 152 mm. På tidspunktet for lægningen af ​​krydserne i Tikuma-klassen var det kun de britiske krydsere af Weymouth - klassen (nedlagt i samme 1910, men taget i brug tidligere på grund af hurtigere konstruktion) som havde en sådan egenskab ved skibene under konstruktion [9] .

Derudover var der fire 76 mm Type 41 kanoner med en løbslængde på 40 kalibre (på det øverste dæk foran og bag den første skorsten), to 6,5 mm Maxim maskingeværer og seks 90 cm Siemens-Schuckert søgelys (to hver på de forreste og bageste broer, en hver på søgelygteplatformene på formasten og stormasten). Torpedobevæbning, som på Tonen, omfattede tre 450 mm faste enkeltrørs torpedorør på mellemdækket (et i agterstavnen, to langs siderne under den agterste bro) med en samlet ammunitionsbelastning på 6 type 44 torpedoer [10 ] .

Konstruktion

Tikuma-klassens krydsere blev bygget efter årets program fra 1907, de midlertidige betegnelser for dem er 2. klasses krydsere I, Ro og Ha. Ordrer til dem blev udstedt i november 1908, og den 23. december 1909 modtog de navnene "Tikuma", "Yahagi" og "Hirato" [ca. 1]  - til ære for to floder og en bugt [11] . Skibene blev officielt nedlagt mellem maj og august 1910 (selvom arbejdet på Tikum og Yahagi faktisk begyndte den 1. april og 2. oktober 1909), og blev taget i brug i maj-juli 1912 [12] . Den førende krydser "Tikuma" blev bygget af flådens arsenal i Sasebo, umiddelbart før det byggede krydseren "Tone". Yahagi og Hirato blev bestilt fra de private skibsværfter Mitsubishi og Kawasaki, og blev de første store krigsskibe bygget (tidligere havde de kun bygget 381-ton destroyere og Mogami messenger skib [13] .

Noter

1. ↑ Kanji 平戸 for navnet på både bugten og krydseren staves i øjeblikket Hirado. Men i løbet af skibets tjeneste var udtalen anderledes end den moderne og svarede til læsningen som Hirato. Se Lacroix og Wells, s. otte.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lacroix og Wells, 1997 , s. 788.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix og Wells, 1997 , s. 789.
3. ↑ 1 2 Lacroix og Wells, 1997 , s. 7-8.
4. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.237
5. ↑ Hiragi-arkivet . Hentet 17. januar 2022. Arkiveret fra originalen 17. januar 2022. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 Lacroix og Wells, 1997 , s. 9-10.
7. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 9.
8. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 788-789.
9. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 8-9.
10. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 8-9, 788.
11. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. fire.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lacroix og Wells, 1997 , s. 787.
13. ↑ Lacroix og Wells, 1997 , s. 7.

Litteratur

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tysk) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .