Boeing 777

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. november 2020; kontroller kræver 128 redigeringer .
Boeing 777

Boeing 777-200 Cathay Pacific
Type passagerfly
Udvikler Boeing
Fabrikant Boeing kommercielle fly
Den første flyvning 12. juni 1994
Start af drift 7. juni 1995
( United Airlines )
Status produceret,
drevet
Operatører Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
Års produktion 1993 - nu
producerede enheder 1693 (31. august 2022 ) [1]
Enhedspris 777-200ER: $269,5 millioner [2] 777-200LR: $305,0 millioner [2] 777-300ER: $330,0 millioner [2]
777F: $ 309,7
millioner [
2 ]
Muligheder Boeing 777X
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing 777 ( Triple Seven eller T7  - ​​"Three Sevens") er en familie af tomotorede wide -body passagerfly til langdistanceflyselskaber. Flyet blev udviklet i begyndelsen af ​​1990'erne , foretog sin første flyvning i 1994 , og har været i drift siden 1995 .

Fly af denne type er i stand til at rumme fra 305 til 550 passagerer, afhængigt af kabinernes konfiguration, og har en flyverækkevidde på 9.100 til 17.500 kilometer. Boeing 777 satte den absolutte afstandsrekord for passagerfly: 21.601 km.

Boeing 777 er verdens største tomotorede turbofan passagerfly. Dens General Electric GE90-motorer  er blandt de største og mest kraftfulde turbofans i luftfartens historie . Et karakteristisk træk er det sekshjulede landingsstel.

Aerodynamisk design

Dobbeltmotoret turbofan lavvinget fly af normalt aerodynamisk design med swept wing og single - finn empennage .

Flyhistorie

I midten af ​​1970'erne skulle Boeing introducere en række nye fly, der skulle opdatere eller supplere den linje af fly, som selskabet producerede på det tidspunkt. Disse nye maskiner skulle være: den tomotorede 757 , planlagt til at erstatte 727 , den tomotorede 767 , som skulle konkurrere med Airbus A300 , og endelig den tremotorede 777, der var udtænkt som en konkurrent til McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 . Dette fly blev udtænkt som en modificeret version af 767 med en nydesignet vinge og hale sektion. Det var planlagt at skabe to hovedmuligheder: et kortdistancefly, der ville være i stand til at transportere op til 175 passagerer over en afstand på 5.000 kilometer, og et interkontinentalt linjeskib, der transporterer det samme antal passagerer over en afstand på 8.000 kilometer.

Arbejdet med tomotorede fly begyndte hurtigt, men 777-projektet blev skrinlagt på grund af vanskeligheder med designet af flyets hale, og selskabet besluttede også at fokusere på de mere kommercielt lovende 757 og 767. Som følge heraf, da både maskiner begyndte at rulle af samlebåndet, blev det klart, at der mangler et led i rækken af ​​Boeing-fly. Der var et presserende behov for at have et fly, der ville være i en niche mellem sådanne maskiner som Boeing 767-300ER og Boeing 747-400 . Desuden blev DC-10 og L-1011 udviklet tilbage i 1960'erne og skulle snart forsvinde fra markedet. Situationen blev forværret for Boeing af, at Airbus begyndte at udvikle sin A330 , som netop skulle udfylde det ledige marked.

Oprindeligt planlagde Boeing blot at forfine 767'eren, hvilket resulterede i konceptet med den såkaldte 767-X. Den var på mange måder beslægtet med 767'eren, men havde en længere skrog, større vinge og kunne transportere omkring 340 passagerer på afstande på op til 13.500 kilometer.

Men flyselskaberne var ikke imponerede over det nye fly. De ønskede at have et fly, der kunne flyve kortere afstande og med en kabinekonfiguration svarende til Boeing 747, som derudover kunne ændres ved at tilføje eller fjerne det nødvendige antal passagersæder i kabinen af ​​en eller anden klasse. En anden nødvendig betingelse var reduktionen i driftsomkostningerne - de skulle være væsentligt lavere end 767'erens. Som følge heraf blev det oprindelige design kraftigt revideret, og den tomotorede Boeing 777 blev født.

Helt fra begyndelsen var arbejdet på 777 meget anderledes end tidligere Boeing-design. For første gang deltog flyselskaber og passagerer aktivt i udviklingen. Deres mening blev sat på spidsen, og som et resultat blev den resulterende bil, ifølge Boeing selv, den mest forbrugerorienterede bil i verden.

Boeing 777 var det første kommercielle passagerfly, der var 100 % computergenereret. I løbet af hele udviklingsperioden blev der ikke frigivet en eneste papirtegning, alt blev lavet ved hjælp af et tredimensionelt designsystem, nu kendt som CATIA . Flyet var formonteret i en computer, hvilket gjorde det muligt at undgå en lang række fejl under produktionen.

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1990 , og den første ordre blev straks modtaget fra United Airlines . I 1995 begyndte de første 777 at drive kommercielle flyvninger. For 2018 er 777-200LR det fly, der er i stand til at foretage de længste passagerflyvninger i verden.

Den 6. marts 2012 blev den 1.000. Boeing 777 modtaget af Emirates  , modellens største operatør. Fra maj 2019 er der 158 model 777 fly i flåden [3] [4] .

Konstruktion

Boeing introducerede en række avancerede teknologier til 777-projektet, herunder et fuldt digitalt fly-by-wire kontrolsystem [ 5] , fuldt programmerbar flyelektronik , et glascockpit med Honeywell flydende krystal displays [6] ; et fiberoptisk flyelektroniknetværk på et kommercielt passagerfly blev udført for første gang [7] . Samtidig brugte Boeing allerede kendte udviklinger fra det aflyste projekt af Boeing 7J7 regionalflyet , som havde et lignende teknologiniveau [8] .

9% af skrogelementerne er lavet af kulstofbaserede kompositmaterialer .

I 2003 begyndte Boeing at tilbyde elektroniske flylogs i stedet for papirlogfiler som en mulighed [9] .

Flyskrog og flysystemer

Airframe- design inkluderer brugen af ​​kompositmaterialer , som udgør 9% af vægten af ​​strukturen [10] . Gulvet i kabinen og betjeningselementer (ror, elevatorer, ailerons osv.) er lavet af sådanne materialer. Hoveddelen af ​​flykroppen har et cirkulært tværsnit [11] og går bagtil ind i en vingelignende halekegle, hvori hjælpekraftenheden er placeret [12] .

Boeing 777 vingen har en superkritisk profil optimeret til marchhastighed svarende til M = 0,83 (efter test blev tallet revideret opad til M = 0,84) [13] . Vingedesignet har en større tykkelse og spændvidde end tidligere passagerfly, hvilket har øget rækkevidden og nyttelasten, forbedret flyveydelsen og øget marchhøjden [14] . Da flyprojektet blev igangsat, blev det foreslået at udvikle en foldevinge ( eng.  Folding wingtips ), så flyselskaberne kunne bruge hangarer til små fly, men ikke et eneste flyselskab gik med til denne mulighed [15] .

Passagerflyet har også det største landingsstel og største dæk, der nogensinde er brugt i et kommercielt jetfly [16] . Hvert dæk fra 777-300ER's vigtigste sekshjulede landingsstel kan bære en belastning på 27 tons, mere end dækbelastningen på en Boeing 747-400 [17] .

Flyet har tre redundante hydrauliske systemer , hvoraf kun det ene er nødvendigt til landing [18] .

En nødflyturbine er placeret i vingebeklædningen under skroget  - en lille vindgenerator, der strækker sig ud af flyet i nødsituationer for at give en minimumsstrømforsyning [ 19] .

Elektrisk fjernbetjeningssystem

Ved udformningen af ​​777'eren, dets første kommercielle fly-by-wire-fly, blev det besluttet at beholde de konventionelle kontrolkolonner [5] i modsætning til de RSS'er , der blev brugt i mange fly-by-wire jagerfly og de fleste Airbus-fly [5] .

Sammen med det traditionelle ratkontrolsystem har cockpittet et forenklet layout, der bevarer ligheder med tidligere Boeing-modeller [20] .

Fly-by-wire kontrolsystemet er desuden udstyret med et flyveparametre beskyttelsessystem [5] , der sikrer, at pilotens bevægelser på styrepindene ikke overskrider de fastsatte flyvekonfigurationsgrænser, og som forhindrer farlige manøvrer [5] . Dette system kan deaktiveres på pilotens kommando, hvis det skønnes nødvendigt [5] .

Interiør

Det indre af 777, også kendt som Boeing Signature Interior, har buede linjer, overdimensionerede bagagebærere og indirekte belysning [21 ] .  Sædekonfigurationen spænder fra 3 [22] i træk på første klasse til 10 på økonomiklasse [23] . Størrelsen af ​​vinduerne  - 380 × 250 mm - var den største af alle kommercielle passagerfly før fremkomsten af ​​787 [24] . Kabinelayout giver flyselskaber mulighed for hurtigt at flytte sæder, køkkener og toiletter afhængigt af den ønskede konfiguration [23] . Nogle fly er udstyret med VIP - lounger til charterflyvninger [25] . Boeings ingeniører har udviklet et nyt hydraulisk toiletlåghængsel, der lukker langsomt [26] .

Den 7. juli 2011 blev det rapporteret, at Boeing havde besluttet at erstatte Signature Interior i 777'eren med et nyt interiør fra 787'eren, som en del af Boeings fælles kabineoplevelsesprogram [27] .

Besætningsfaciliteter

Boeing 777 i alle modifikationer er et langdistancefly, der er i stand til at betjene non-stop kommercielle flyvninger i op til 18 timer. Reglerne for forskellige luftfartsmyndigheder, faglige og fagforeningsorganisationer begrænser dog det kontinuerlige arbejde for besætningen og kabinepersonalet. For resten af ​​piloterne reserveres sæder normalt på business class, eller der er installeret specielle containere i bagagerummet, udstyret med køjer og kommunikation med flyets cockpit og kabine. Sådanne løsninger reducerer passagerkapaciteten eller mængden af ​​transporteret gods. Derfor foreslog Boeing i 2003 en original løsning - at bruge rummet mellem bagagebærerne og flykroppen til dette formål (engelsktalende ingeniører kalder denne del af flyet "kronen"). Denne type interiør er ved at blive implementeret på andre Boeing smalle og wide body-modeller, herunder 737NG, 747-400, 757-300 og nye 767-modeller, samt alle 767-400ER-modeller [28] [29] .

På Boeing 777-200ER, −200LR og −300ER fly er et pilothvilerum installeret foran på flyet over førsteklasses kabine. Den omfatter to komfortable lænestole, 2 eller 3 senge adskilt af skillevægge, et klædeskab, et tv og en håndvask [30] . Indgangen til dette rum sker via trappen placeret ved dør nummer 1 (forreste venstre dør). Denne løsning giver dig mulighed for at frigøre fra 4 til 7 pladser på business class.

Pladser til hvile for stewardesser er også udstyret i rummet mellem kabinen og flykroppen, men bagerst i flyet. På modifikationer -200ER og -200LR er indgangen via en trappe i den centrale del af flyet, og selve kupeen er designet til 6 eller 7 stewardesser. I −300ER modifikationen kan flyselskabet bestille et rum med en kapacitet på 6 til 10 personer. Indgang, afhængigt af antallet af sæder, sker gennem døren enten i den centrale del af flyet (6-7 sæder) eller i halen (8-10 sæder). Rummet er udstyret med køjer, belysning og kommunikation med kabinen [31] .

Installationen af ​​besætningens hvileområder krævede en omkonfiguration af kabinerummet, omlægning af kabler og linjer og endda udvikling af nogle nye systemer [31] .

I lastmodifikationen 777F er hele det indre rum i flykroppen helt optaget af lastrum, derfor er der 4-5 komfortable sæder bag cockpittet til besætningshvile og kurerer .

Ændringer

Boeing 777 varianter
ICAO-kode [ 33] Model(er)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Boeing bruger to karakteristika til at udpege 777-modeller , skroglængde og rækkevidde . Længden af ​​flykroppen bestemmer antallet af passagerer eller mængden af ​​last, som flyet kan transportere. 777-200 og dens varianter er basismodellerne, 777-300 blev introduceret i 1998 og er en udvidet basismodel. Med hensyn til flyverækkevidde er fly opdelt i tre kategorier (segmenter):

Når man henviser til forskellige varianter, forkorter Boeing og flyselskaber ofte modelbetegnelsen (777) og modifikationsindekset (-200 eller -300) til én betegnelse (f.eks. 772 eller 773) [36] . ICAO-flytypebetegnelsessystemet tilføjer bogstavet i fabrikantens navn til modelbetegnelsen (f.eks. B772 eller B773) [33] . Tilføjelsen af ​​et områdeindeks er valgfri (for eksempel kan 777-300ER betegnes "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] eller B77W) [33] . Disse symboler bruges også i flyvevejledninger og flyselskabers tidsplaner.

Boeing 777-200

777-200 var den første modifikation af flyet og var beregnet til segment A. Den første 777-200 blev overført til United Airlines den 15. maj 1995. Med en rækkevidde på 5.235 sømil (9.700 kilometer) [40] var 777-200 modifikationen primært fokuseret på amerikanske indenlandske luftfartsselskaber. I alt 88 forskellige fly af 777-200 modifikationen blev overdraget til ti kunder. I juli 2010 var 62 af dem i drift [41] .

Airbus' konkurrent er A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

Modifikation 777-200ER ("ER" betyder udvidet rækkevidde, øget rækkevidde) var beregnet til segment B og blev oprindeligt betegnet som 777-200IGW (Øget bruttovægt - øget startvægt ) [43] . 777-200ER har øget brændstofkapacitet og maksimal startvægt sammenlignet med 777-200 modifikationen [40] . Designet til internationale luftfartsselskaber og transatlantiske flyvninger har 777-200ER-modifikationen en maksimal rækkevidde på 7.725 sømil (14.305 kilometer) [40] . Ud over den længste østgående flyvning satte 777-200ER også ETOPS nødflyvningsrekord (177 minutter pr. motor) på en United Airlines-flyvning med 255 passagerer den 17. marts 2003 [44] [45] .

Den første 777-200ER blev overdraget til British Airways den 6. februar 1997. Fra september 2010 er 415 777-200ER-fly blevet leveret til 33 forskellige kunder, hvilket gør 777-200ER til det bedst sælgende tomotorede passagerjetfly i verden. . I juli 2010 var 434 fly i drift [41] .

Airbus' konkurrent er Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

777-200LR ("LR" står for "Long Range" - lang rækkevidde), en model for Segment C, blev i 2006 det mest "langrækkende" kommercielle passagerfly i verden [47] [48] . Boeing kaldte denne model Worldliner, med henvisning til et passagerflys evne til at forbinde næsten alle to lufthavne [49] . Samtidig falder flyet stadig ind under ETOPS-begrænsningerne [50] .

Modifikationen havde den største rækkevidde blandt kommercielle passagerfly [51]  - flyverækkevidden er 8555 sømil (15.843 kilometer) [52] [53] . Modifikation 777-200LR er designet til ekstra lange flyvninger, såsom Los Angeles - Singapore , Dallas - Tokyo eller Doha - Oakland [54] .

Udviklet samtidigt med 777-300ER, 777-200LR har en øget maksimal startvægt og tre ekstra brændstoftanke i det bagerste bagagerum [47] . Andre kendetegn er skrå vingespidser, nye landingsstelben og en forstærket flyramme [47] . Ligesom 777-300ER og 777F modifikationerne har 777-200LR 3,9 m længere vingespidser [47] . Den første 777-200LR blev overdraget til Pakistan International Airlines den 26. februar 2006 [55] . I september 2010 var 45 777-200LR-fly blevet leveret til seks forskellige kunder, med 11 udestående ordrer.

Konkurrenten fra Airbus er Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

En udstrakt version af 777-300 var beregnet til at erstatte Boeing 747-100/200 i segment A [56] . Sammenlignet med ældre versioner af Boeing 747 har den udvidede version en tilsvarende passagerkapacitet og rækkevidde, men bruger en tredjedel mindre brændstof og har 40 % lavere driftsomkostninger [56] . Skroget på 777-300 er 10 meter længere end base 777-200, hvilket gør det muligt at indkvartere op til 550 passagerer i en enkeltklasses konfiguration [56] , der efterspørges på tungt lastede japanske flyvninger [57] . Den store længde af 777-300 tvang udviklerne til at sørge for en ski under halen for at beskytte mod jordpåvirkning og kameraer til at manøvrere på platformen [58] . Den maksimale ændringsrækkevidde er 6005 sømil (11.120 kilometer) [59] , hvilket gør det muligt for 777-300 at betjene de tungt lastede destinationer, der tidligere blev betjent af 747 [56] .

Den første 777-300 blev overdraget til Cathay Pacific den 21. maj 1998. Otte forskellige kunder købte 60 777-300. Fra juli 2010 var alle fly i drift [41] . Efter lanceringen af ​​langrækkende 777-300ER i 2004 ændrede alle kunder imidlertid deres ordre for denne modifikation.

Der er ingen direkte konkurrent til 777-300 i Airbus modelsortiment, men Airbus navngiver Airbus A340-600 som en konkurrent [60] [61] .

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" står for Extended Range) er en modifikation af 777-300 til segment B. Modifikationen har skrå og forlængede vingespidser, nyt hovedlandingsstel, en forstærket næsestiver og specielt tilføjede brændstoftanke [62 ] [63] . 777-300ER modifikationen har også en forstærket skrog, vinger, empennage og motorpyloner. GE90-115B turbofanmotorer, som er standard på denne model, er langt de mest kraftfulde jetmotorer i verden med et maksimalt tryk på 513 kN [62] . Den maksimale rækkevidde er 7.370 sømil (13.649 kilometer) [53] , hvilket er muliggjort af øget maksimal startvægt og brændstofkapacitet. Rækkevidden af ​​777-300ER fuldt lastet er øget med cirka 34 % sammenlignet med 777-300. Efter flyvetests, introduktionen af ​​nye motorer, vinger og en stigning i startvægten faldt brændstofforbruget med 1,4 % [64] [65] .

Den første 777-300ER blev overdraget til Air France den 29. april 2004 [66] . I september 2010 blev 777-300ER den bedst sælgende Boeing 777 modifikation, der overgik 777-200ER og hovedkonkurrenten til Airbus A340 . Brugen af ​​en 2-motor ordning gør det muligt at reducere driftsomkostningerne med 8-9 % i forhold til A340-600 [67] , og sammenlignet med 747-400 er brændstofforbruget reduceret med 20 %. Nogle flyselskaber, midt i brændstofkrisen, begyndte at købe 777-300ER som en erstatning for 747-400. I september 2010 er 248 777-300ER-fly blevet leveret til 21 kunder, antallet af udestående ordrer er 198. I juli 2010 er 237 fly af denne modifikation i drift.

777-300ERs direkte konkurrent er Airbus A340-600HGW [61] .

I 2021 blev den sidste Boeing 777-300ER produceret. Den blev overdraget til Aeroflot i september i år.

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) er en lastmodifikation af 777. Den bruger flyskrammen og motorerne fra 777-200LR modifikationen med brændstofkapaciteten af ​​777-300ER modifikationen [68] . Den maksimale nyttelast på 103 tons gør den til en direkte konkurrent til 747-200F (110 tons). Med maksimal belastning har flyet en rækkevidde på 9047 km. Med et fald i belastningen kan rækkevidden øges [69] .

Da flyet har bedre operationelle egenskaber end eksisterende fragtfly, planlægger flyselskaberne at erstatte Boeing 747-200F og MD-11F flyene med Boeing 777F modifikationen [70] [71] .

Den første 777F blev overdraget til Air France den 19. februar 2009. Fra september 2010 blev 36 lastmodifikationer leveret til syv forskellige kunder med 42 udestående ordrer. I juli 2010 blev 23 Boeing 777F drevet af kommercielle operatører [41] .

I 2000'erne undersøgte Boeing også muligheden for at konvertere passagerversioner af 777-200ER og 777-200 til fragtskibe kaldet 777 Boeing Converted Freighter eller 777 BCF [72] . Selskabet var i forhandlinger med flere flyselskaber og planlagde at tilbyde en konverteringsændring i begyndelsen af ​​2011. De mest sandsynlige købere var FedEx , UPS Airlines og GE Capital Aviation Services [73] .

Boeing 777 tankskib (KC-777)

KC-777 er et tankskibsprojekt baseret på Boeing 777. I september 2006 annoncerede Boeing, at det var parat til at producere KC-777, hvis det amerikanske luftvåben havde brug for et tankfly større end KC-767 . Et Boeing 777 tankskib kunne også transportere mere last eller mere mandskab [74] [75] [76] . Men i stedet tilbød Boeing i april 2007 en modifikation af KC-767 Advanced Tanker til US Air Force-udbuddet KC-X [77] .

Boeing 777X

I 2013 blev der lanceret et program for at designe en ny generation af 777-seriefly - Boeing 777X . Boeing forventer at begynde masseproduktion af disse fly inden 2020.

Ifølge Boeing vil 777X være "det største og mest økonomiske tomotorede passagerfly i verden" [78] . Flyet får nye motorer og kompositvinger . Det vil bruge teknologier udviklet på 787 Dreamliner . Den nye serie er designet til at konkurrere med Airbus A350-900 og -1000 modellerne [79] .

Den nye serie vil omfatte tre modeller - 777-8X, 777-9X og, i en fjern fremtid, 777-8XL [80] .

777-8X erstatter 777-200ER. Flyet, der er forlænget med 10 rammer i forhold til 777-200ER, får en længde på 69,55 m og en maksimal startvægt på 315 tons. Flyets kapacitet er på 353 passagerer. Den vil konkurrere direkte med A350-900 [79] .

777-9X erstatter 777-300ER. Flyet, der er forlænget med 4 rammer i forhold til 777-300ER, får en længde på 76,5 m (20 cm mere end den nuværende længste 747-8) og en maksimal startvægt på 344 tons. Flyet vil have en kapacitet på 407 passagerer. Den vil konkurrere direkte med A350-1000 [79] .

777-8XL erstatter 777-200LR . Ligesom sin forgænger vil den modtage en skrog af samme størrelse som den yngre model, og en fuld vægt, ligesom den ældre. De nøjagtige specifikationer er endnu ikke offentliggjort.

Alle tre modeller vil blive drevet af General Electric GE9X-motorer , de største i verden.

Det antages, at forbedringen af ​​flyets aerodynamiske kvaliteter blandt andet vil opnås ved at ændre vingedrejning og kåber [79] .

Flyvepræstation

Egenskaber 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Fragtskib 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Mandskab 2
Længde 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Vingefang 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m 72,75 m

(64,82 m på jorden [81] )

Feje 31,64°
Højde 18,5 m 18,6 m 18,6 m 18,5 m 18,5 m n.a.
Skrogets bredde 6,19 m
Kabine bredde 5,86 m
Passagerkapacitet 305
(3 klasser)
400
(2 klasser)		 301
(3 klasser)
400
(2 klasser)		 301
(3 klasser)		 N/A 368
(3 klasser)
451
(2 klasser)		 365
(3 klasser)		 350-375
(3 klasser)		 400-425
(3 klasser)
Lastrummets rumfang 150 m³ 636 m³ 200 m³
Maksimal startvægt 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 t 344 t
Tom vægt 139 225 kg 142.900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166.881 kg
Brændstofforsyning 117.000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l 171 160 l 181 280 l
Maksimal [82] marchhastighed 905 km/t (M. 0,83) [83]
Højeste hastighed 965 km/t 945 km/t
Flyverækkevidde med max. nyttelast 6020 km 10.740 km 13.890 km 9065 km 7035 km 10.190 km
Maksimal flyverækkevidde 9695 km 14.260 km 17.500 km 9065 km 11.135 km 14.685 km 16.110 km [81] 14.075 km [81]
Banelængde (ved max. startvægt) ISA+15 MSL 2500 m 3536 m 3410 m 3200 m
praktisk loft 13 140 m
Motorer (×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Drivkraft (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN		 PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN		 GE: 480 kN
GE: 510 kN		 GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN		 GE: 510 kN GE: 476 kN GE: 476 kN

Ordrer og leveringer

Ordrer og leverancer i slutningen af ​​juni 2018 [84] [85] [86]

Boeing 777 ordrer og leveringer [87]
Samlede ordrer Samlede leverancer
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
i alt 1988 1559
Boeing 777 ordrer [87] og leverancer [88] efter år
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ordre:% s 112 101 68 54 68 35 116 tredive 32 13 42 153 76 110 39 tredive 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1.986
Forsyninger 777-200 - 13 32 elleve ti 3 9 3 - en 2 3 - en - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 halvtreds 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 fire 3 - 3 fire - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 ti elleve 16 9 6 en en 3 - - - - 59
777-300 - - - - fjorten 17 fire 3 6 9 2 fire en - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - ti tyve 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 femten 19 fjorten 13 19 elleve 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Forsyninger - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 ordrer og leverancer (i alt efter år):

 Ordre:% s

 Forsyninger

Ulykker og katastrofer

Den 31. oktober 2020 er i alt 8 Boeing 777-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [89] . Boeing 777 forsøgte at stjæle 3 gange, mens ingen blev dræbt [90] . I alt 540 mennesker døde i disse hændelser.

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse
17/01/2008 G-YMMM London 0/152 Nåede ikke landingsbanen på grund af dannelsen af ​​is i brændstofsystemets varmeveksler og tabet af tryk fra begge motorer.
29.07.2011 SU-GBP Cairo 0/317 En kortslutning i iltudstyrets elektriske ledninger startede en brand i cockpittet på et stationært fly.
07/06/2013 HL7742 San Francisco 3/307 Under landing faldt den på grund af besætningsfejl under glidebanen, styrtede ind i en bølgebryder for enden af ​​landingsbanen med halen, vendte 180° og brød i brand.
08.03.2014 9M-MRO Det indiske ocean n.d/239 Savnet (sandsynlig udgave - faldt fra holdet på grund af pilotens selvmord) [* 1] [91] .
17/07/2014 9M-MRD Grabovo 298/298 Skudt ned på echelon i kampområde .
08.09.2015 G-VIIO Las Vegas 0/170 Under acceleration langs landingsbanen brød motor nr. 1 i brand, ilden brændte delvist flykroppen. Efter reparation og udskiftning af motoren vendte tilbage til drift.
27/06/2016 9V-SWB Singapore 0/241 Nødlanding efter en jetbrændstoflækage. Efter landing brød motor #2 i brand.
08/03/2016 A6-EMW Dubai 1+0/300 Foretog en hård landing og brændte ud. En brandmand døde på jorden [92] [93] .
29/11/2017 9V-SQK Singapore 0/1 En trækvogn brød i brand nær flyet.
09/03/2019 VP-BGK Moskva 0/n.a. Kolliderede vinger med en Airbus A330 [94]
22/07/2020 ET-ARH Shanghai 0/n.a. fragtflyvning. Brændte i lufthavnen.
20.02.2021 N772UA Broomfield 0/241 Nr. 2 motorfejl og ødelæggelse umiddelbart efter start, vellykket nødlanding i Denver .

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Fra november 2018 er søgninger blevet suspenderet.

Kilder

  1. ↑ Ordrer og leveringer . Hentet 4. august 2008. Arkiveret fra originalen 23. december 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing kommercielle flypriser . Boeing . Hentet 8. august 2012. Arkiveret fra originalen 25. december 2012.
  3. ↑ Boeings nye fly - Emirates Airlines . Hentet 8. marts 2012. Arkiveret fra originalen 8. marts 2012.
  4. ↑ Emirates Boeing 777 . Hentet 15. maj 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nord, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology , 28. august 2008. S. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998 , s. 57.
  7. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. Prop-fanens korte, lykkelige liv . Luft & Rum . Arkiveret fra originalen den 4. februar 2012.
  9. ↑ Bryan Corliss. Nyt Boeing 777 kan prale af banebrydende videosystem . Forbes (5. november 2003). Dato for adgang: 5. maj 2009. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  10. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 35.
  11. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 92.
  12. ↑ Norris & Wagner (1996) , s. 89.
  13. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 130.
  14. ↑ Eden, 2008 , s. 107.
  15. ↑ Type Acceptance Report - Boeing 777 (link ikke tilgængeligt) . Civil Aviation Authority i New Zealand . Hentet 1. december 2008. Arkiveret fra originalen 19. december 2008. 
  16. ↑ Eden, 2008 , s. 111.
  17. ↑ Aimee Turner. ADP for at forny bane på Orly . Flight International (28. marts 2006). Hentet 2. marts 2009. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  18. ↑ Birtles, 1998 , s. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998 , s. 60.
  20. ↑ Robert Ropelewski. Flyver Boeing 777 (utilgængeligt link) . Interavia Business & Technology (juni 1995). Hentet 21. marts 2009. Arkiveret fra originalen 29. juni 2012. 
  21. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 143.
  22. ↑ Emirates løfter sløret for helt nye kabiner til sin Boeing 777-flåde  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . www.emirates.com. Hentet 16. december 2018. Arkiveret fra originalen 17. december 2018.
  23. ↑ 1 2 Norris & Wagner (2001) , s. 32-33.
  24. ↑ James Wallace. Continental planlægger at Dreamliner-sæderne skal være rummelige med udsigt . Seattle Post-Intelligencer (26. november 2008). Dato for adgang: 1. juli 2011. Arkiveret fra originalen den 4. februar 2012.
  25. ↑ Lufthansa Technik viser sig den første tilpassede VIP Boeing 777 . Lufthansa Technik (22. december 2000). Hentet 25. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 15. juni 2009.
  26. ↑ Sjove fakta om Boeing 777 . Hentet 31. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing ser "fælles kabineoplevelse" på tværs af platforme . Air Transport Intelligence nyheder . Flightglobal (7. juli 2011). Hentet 8. juli 2011. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012.
  28. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 122.
  29. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Kommercielle fly 777 - Overhead Space Utilization . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 29. september 2011.
  31. ↑ 1 2 Boeing: Kommercielle flyvemaskiner - 777 - Rumudnyttelse over hovedet . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 13. september 2011.
  32. ↑ Billeder: Boeing 777-F28 flybilleder | airliners.net . Dato for adgang: 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 18. januar 2012.
  33. ↑ 1 2 3 ICAO-dokument 8643 . International Civil Aviation Organisation . Hentet 30. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , s. 103, 105.
  35. ↑ Norris & Wagner (2001) , s. 102.
  36. ↑ Om vores operationelle fly . Japan Airlines. Hentet 25. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  37. ↑ Danny John. . Air NZ skal spørge aktionærerne , Sydney Morning Herald  (12. september 2007). Arkiveret fra originalen den 5. august 2011. Hentet 30. marts 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific sætter sin lid til Boeing . Asia Times Online (3. december 2005). Hentet 30. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Air Canada. Hentet 30. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Tekniske kendetegn . Boeing (21. november 2008). Hentet 6. juni 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  41. ↑ 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24.-30. august 2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conners bedste bud - Lad den køre på 777'eren (utilgængeligt link - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (19. november 2001). Hentet 20. marts 2009. 
  43. ↑ Eden, 2008 , s. 112-113.
  44. ↑ Still Tops for ETOPS . Luftsikkerhedsuge (14. april 2003). Hentet 23. maj 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  45. ↑ Omdiriger detaljer . Luftsikkerhedsuge (24. marts 2003). Hentet 23. maj 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  46. ↑ Robert Wall. Boeings interesse fokuserer på 747 Advanced, ikke 787-10 . Aviation Week & Space Technology (30. oktober 2005). Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2012.
  47. ↑ 1 2 3 4 Datafil: Boeing 777-200LR Worldiner . Flugrevyen (2006). Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 17. maj 2008.
  48. ↑ David Field. Delta presser Boeing til at presse mere rækkevidde fra 777-200LR . Flightglobal (17. marts 2008). Hentet 2. december 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  49. ↑ Flight of Boeings 777 slår distancerekord . The New York Times (10. november 2005). Hentet 10. december 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  50. ↑ FAA Type Certificate Datablad T00001SE . Federal Aviation Administration . Hentet 5. november 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 strækker sine vinger, rekord (utilgængelig link - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (11. november 2005). Hentet: 18. marts 2009. 
  52. ↑ Boeing 777-200LR og 777-300ER Tekniske egenskaber . Boeing. Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  53. ↑ 1 2 Boeing 777 tekniske specifikationer . Hentet 15. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. februar 2013.
  54. ↑ Flyvninger begyndte på den længste flyrute i verden: Verden: Rejser: Lenta.ru . Hentet 5. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. februar 2017.
  55. ↑ Leverancer . Boeing. Hentet 8. september 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris & Wagner (1999) , s. 151-152.
  57. ↑ Birtles, 1998 , s. 67.
  58. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 152-156.
  59. ↑ 777-300 Tekniske kendetegn . Boeing. Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  60. ↑ Datafil: Boeing 777-300 (downlink) . Flugrevyen (2006). Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 28. maj 2000. 
  61. ↑ 1 2 Datafil: Boeing 777-300ER . Flugrevyen (2006). Dato for adgang: 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 29. januar 2008.
  62. ↑ 12 Paul Eisenstein . Største jetmotor . Populær mekanik (juli 2004). Hentet 2. december 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  63. ↑ Guy Norris. lang ranger . Flight International (januar 2003). Hentet 2. december 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  64. ↑ Jon Ostrower. Grøn og alsidig . Flight International (7. august 2008). Hentet 29. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing næse foran i Qantas ordreløb. The Australian, 2. december 2005
  66. ↑ Air France tager imod Boeing 777-300ER . Logistics Business Review (5. maj 2008). Hentet 20. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Forbedret A340 til at tage på 777 . Flight International (29. november 2005). Hentet 2. april 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: nye Boeing 777F og 747-8F programmer . Flight International (16. maj 2006). Hentet 29. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  69. ↑ James Wallace. Boeing søger fragt 777-ordrer . Seattle Post-Intelligencer (16. november 2004). Hentet 3. december 2008. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  70. ↑ Datafil: Boeing 777F . Flugrevyen (2006). Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 30. januar 2008.
  71. ↑ Air France køber Boeing 777 fragtfly . USA Today (25. marts 2005). Dato for adgang: 19. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 26. august 2011.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing afslører undersøgelser af udvikling af lastkonvertering for 777 . Air Transport Intelligence nyheder . Flightglobal (23. september 2008). Dato for adgang: 19. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 26. august 2011.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing forventer at sikre 777BCF-lanceringskunden i begyndelsen af ​​2011 . Air Transport Intelligence nyheder . Flightglobal (19. oktober 2010). Dato for adgang: 19. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 26. august 2011.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing tilbyder nu 777'eren som et tankskib (utilgængeligt link - historie ) . Seattle Post-Intelligencer (27. september 2006). Hentet 21. november 2008. 
  75. ↑ Guy Norris. US Air Force tankskib RFP afslører KC-777 tilbud . Flightglobal (3. oktober 2006). Hentet 21. april 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  76. ↑ Klar til at fylde op . Boeing (november 2006). Hentet 21. april 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing indsender forslag til KC-767 tankskib . Wichita Business Journal (11. april 2007). Hentet 20. marts 2009. Arkiveret fra originalen 26. august 2011.
  78. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 23. november 2013. Arkiveret fra originalen 25. november 2013.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Arkiveret 18. marts 2012 på Wayback Machine // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing er hjemme på lanceringen i slutningen af ​​2012 for 777-efterfølgeren Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Hentet 20. juni 2017. Arkiveret fra originalen 30. december 2016.
  82. ↑ Boeing 777-300 . Dato for adgang: 22. marts 2015. Arkiveret fra originalen 24. marts 2015.
  83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Hentet 29. december 2007. Arkiveret fra originalen 27. marts 2008.
  84. ↑ 777 Oversigt over modelordrer og leverancer . Boeing (juni 2012). Hentet 7. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  85. ↑ Boeing Company nuværende leverancer . Boeing (juni 2012). Hentet 7. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  86. ↑ Søgeside for ordrer og leveringer . Boeing (juni 2012). Hentet 7. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2012.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: Ordrer og leveringer (opdateres månedligt) (downlink) . The Boeing Company (30. juni 2018). Hentet 11. juli 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2013. 
  88. ↑ Årlige Boeing-ordrer og -leveringer . The Boeing Company (30. juni 2018). Hentet 11. juli 2018. Arkiveret fra originalen 23. december 2017.
  89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net . Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 13. august 2016.
  90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flytypeindeks > Boeing 777 > Boeing 777 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 11. november 2020. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.
  91. ↑ Malaysisk premierminister: Forsvundne Boeing styrter i Det Indiske Ocean . Hentet 24. marts 2014. Arkiveret fra originalen 24. marts 2014.
  92. ↑ Årsagen til nødsituationen i Dubai lufthavn var den mislykkede landing af Emirates-flyet . Hentet 3. august 2016. Arkiveret fra originalen 6. august 2016.
  93. ↑ Brandmand dræbt under slukning af fly i Dubai lufthavn . Interfax (4. august 2016). Hentet 4. august 2016. Arkiveret fra originalen 4. august 2016.
  94. ↑ To passagerfly kolliderede ved Sheremetyevo (video) . TV Center - Tv-selskabets officielle side. Hentet 3. september 2019. Arkiveret fra originalen 3. september 2019.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Boeing passagerfly
Stempel
Jet
I at udvikle
Lovende
  • Y1
  • Y3
  • Nyt mellemstort fly
Annulleret