| Airbus A350 | |
|---|---|
| Airbus A350 under den første flyvning. | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Airbus |
| Fabrikant | Airbus |
| Den første flyvning | 14. juni 2013 [1] |
| Start af drift | 15. januar 2015 |
| Status | drevet, produceret |
| Operatører |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| Års produktion | 2013 - nu |
| producerede enheder | 495 [2] (31. august 2022 ) |
| Udgifter til udviklingsprogram | 11 milliarder € [3] |
| Enhedspris |
A350-900: 317,4 millioner USD (2018) [ 4]
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A350 XWB ( eng. Ex tra Wide B ody - extra -wide fuselage) er en familie af langdistance- wide -body tomotorede passagerfly udviklet af Airbus som erstatning for A330 og A340 . Den kan transportere fra 250 til 350 passagerer i en typisk tre-klasse konfiguration, med en maksimal kapacitet på 440-550 passagerer, afhængigt af modifikation.
A350 er af producenten placeret som den mest støjsvage: Sammenlignet med tidligere generationer af fly er støjen fra lydsporet 40 % mindre; også 25 % mindre CO₂-udledning .
A350 er det første Airbus-fly, hvor skroget og vingerne hovedsageligt er lavet af kulfiber [5] .
A350-prototypen fløj første gang den 14. juni 2013. Det første typecertifikat blev udstedt den 30. september 2014.
Lanceringskunden for A350 er Qatar Airways , som har bestilt 80 fly [6] . I april 2014 havde Airbus modtaget ordrer på 812 fly fra 39 forskellige kunder verden over [6] .
Den 15. januar 2015 lettede Qatar Airways' A350 XWB på sin første kommercielle flyvning, fra Doha til Frankfurt [7] .
Ved at annoncere Boeing 787 Dreamliner - projektet udtalte Boeing Corporation , at de lavere omkostninger ved driften af dette fly ville være et alvorligt slag for Airbus A330'erens positioner . I første omgang var Airbus skeptisk over for udtalelsen og påpegede, at 787'eren kun er en reaktion på A330'eren, og på sin side ikke ser behovet for at tage nogen gengældelsesskridt.
Flyselskaberne blev ikke desto mindre enige med Airbus om at skabe en konkurrent, da 787-modellen ifølge Boeing skulle forbruge 20 % mindre brændstof end eksisterende modparter. Airbus planlagde oprindeligt at bygge en model baseret på A330, uformelt kaldet "A330-200Lite", med forbedret aerodynamik og motorer svarende til Boeing 787.
Den oprindelige version blev udtænkt i 2004 med en skrog baseret på A330 og samme layout som den, men med et væsentligt opdateret design. Flyselskaberne var ikke tilfredse med denne mulighed, og i fremtiden blev denne idé opgivet efter anmodning fra potentielle kunder. Airbus har afsat 4 milliarder euro til at udvikle en ny model kaldet A350. Nye motorer, vinge- og halefinner, kombineret med nye kompositmaterialer og skrogfremstillingsmetoder, gjorde A350 til et næsten helt nyt fly.
I 2006 redesignede Airbus designet og omdøbte det til A350 XWB . Selskabet sagde, at flyet ville være mere brændstofeffektivt og ville have 8 % lavere driftsomkostninger end Boeing 787 Dreamliner [5] .
Udviklings- og udviklingsomkostningerne skulle ifølge prognoserne i 2011 være 12 milliarder euro (15 milliarder dollars) [8] .
Som svar på flyselskabernes ønsker reviderede Airbus i midten af 2006 konceptet for Airbus A350 markant. Det ændrede og væsentligt reviderede projekt fik forkortelsen XWB - e X tra Wide B ody ( yderligere udvidet skrog). Den nye version af flyet konkurrerer på lufttransportmarkedet med Boeing 777 -flyene samt nogle modeller af Boeing 787 -flyene .
Den 4. december 2012 blev det første eksemplar af Airbus A350 XWB "MSN1" rullet ud af montageværkstedets hangarer. A350 XWB - prototypen fløj første gang den 14. juni 2013 i Toulouse-Blagnac , Frankrig [9] ; det første fly, der lettede, var A350 XWB-900 modifikationen med registreringsnummeret F-WXWB. Startvægten af flyet af den nye model var 221 tons. Flyvetestprogrammet begyndte; det andet eksemplar tog fart den 14. oktober 2013 under registreringsnummeret F-WZGG [10] .
Det første typecertifikat blev udstedt den 30. september 2014 af European Aviation Safety Agency for A350-900 varianten med Rolls-Royce Trent XWB motorer [11] .
De nyeste materialer er meget brugt i designet af A350: 52% af flyets vægt er kompositmaterialer , 20% er aluminium , 14% er titanium , 7% er stål , 7% er resten [12] (for til sammenligning består konkurrenten Boeing 787 af 50 % kompositmaterialer, 20 % aluminium, 15 % titanium, 10 % stål og 5 % andre materialer). Airbus forventer, at flyet har 10 % lavere driftsomkostninger og 14 % mindre vægt pr. passager end en konkurrent.
A350 XWB er i stand til at rumme op til 10 (stort set alle A350-operatører har en ni-sæder-en-række-sæder) passagersæder pr. Airbus A330 og tidlige Airbus A350-koncepter kunne kun have 8 passagersæder pr. Boeing 787'ere kan rumme 8 eller 9 sæder i træk, mens Boeing 777'ere kan rumme 10 (sjældent 9) sæder. I øjenhøjde er Airbus A350-kabinen 33 cm bredere end Airbus A330-kabinen og 13 cm bredere end Boeing 787-kabinen; men 27 cm smallere end det indre af Boeing 777.
Alle passagermodifikationer af A350 XWB har en flyverækkevidde på mindst 15.000 km.
A350 XWB har en kompositvinge, den samme for alle tre versioner. Vingearealet bliver 443 m² - dette er den største vinge nogensinde skabt til et enkeltdæksfly (indtil introduktionen af Boeing 777X med et vingeareal på 516,7 m 2 ) . Vingefanget bliver 64,8 meter, hvilket er 4,5 meter mere end A330 og den oprindelige version af A350. Dette svarer til spændvidden for en Boeing 777-200LR/777-300ER , som har et lidt mindre fodaftryk. Sharklet- vingespidser er ikke traditionelle for Airbus: de krøller sig sammen på de sidste 4,4 meter i en sabellignende form. Vinge sweep 31,9°, hvilket vil hjælpe med at øge marchhastigheden til Mach 0,85 og maksimal hastighed til Mach 0,89.
Den nye hængslede klapmekanisme (svarende til A380) gør det muligt at bygge bro over mellemrummet mellem bagkanten og klappen med en spoiler. Producenten anvendte aktivt computational fluid dynamics og udførte mere end 4000 timers test i lav- og højhastighedsvindtunneler, hvilket forbedrede den aerodynamiske konfiguration af både vingerne selv og deres spidser.
Vingerne er fremstillet på et nyt 46.000 m² stort område i Airbus Broughton , der beskæftiger 650 arbejdere, og anlægget blev bygget med støtte fra den walisiske regering.
I december 2011 begyndte integreret test af A350 XWB under Air System Integration Bench-programmet på Honeywell Aerospace-anlægget i Mexico City, Mexico.
Trent XWB-familien inkluderer to Rolls-Royce Trent XWB-basemotorer A350 XWB Rolls-Royce Trent XWB motorer er udstyret med en 3 meter blæser. En tvungen version med et tryk på 432 kN er installeret på A350-1000 modifikationen. Den tvungne version har en højere blæserhastighed. Derudover har ventilatoren i den kraftigste version en anden bladform og fungerer ved en højere temperatur på grund af brugen af nye materialer [13] . For kunder i Mellemøsten - Qatar Airways og Etihad - tilbyder Airbus også en modifikation til højhøjdeflyvepladser i varme lande (de såkaldte "hot and high"). Denne modifikation giver et øget tryk på 350 kN i varmt klima og mangel på ilt.
A350 XWB er udstyret med en 1750 hestekræfter Honeywell HGT1700 hjælpekraftenhed (APU) , som har en 10 % højere effekttæthed end den tidligere generation af Honeywell 331 APU-familien.
En Hamilton Sundstrand nødflyturbine kan levere 100 kVA strøm, hvis det er nødvendigt (sammenlignelig med 150 kVA for A380). [fjorten]
A350 blev udviklet i tre versioner: A350-800 - gik ikke i produktion; A350-900 har været i drift siden 2014 ; A350-1000 har været i drift siden 2015 .
A350-800 med tre komfortklasser ifølge projektet var i stand til at transportere 270 passagerer over en afstand på op til 15.700 km. I september 2014 blev projektet annonceret lukket til fordel for A330neo. 16 forudbestilte A350-800, efter forhandlinger med kunder, erstattede Airbus enten A350-900 eller Airbus A330neo [15] [16] .
A350-900 blev taget i brug i 2014 og kan transportere op til 314 passagerer i tre komfortklasser. Den maksimale flyverækkevidde er 15.000 km. Ifølge Airbus er A350-900 30 % mere økonomisk pr. sæde og har 25 % lavere driftsomkostninger end Boeing 777-200ER [17] . Brændstofforbruget pr. time for A350-900 er 5800 kg/t sammenlignet med 6700 kg/t for Boeing 777-200ER [18] .
A350-900 Ultra Long RangeUltra-langdistanceversionen af A350-900 fik navnet A350-900ULR ( engelsk u ltra- l ong r ange ). Vægten af ultra-langdistanceversionen af A350-900ULR er steget til 280 tons, og dens brændstofkapacitet er steget fra 141 tons til 165 tons, hvilket tillader flyvninger uden at tanke op til 19 timers flyvning med en rækkevidde på op til til 18.000 km sammenlignet med 15 timers flyvning på A350-900 [19] [20] [21] .
Den første A350 XWB med udvidet rækkevidde (A350-900 Ultra Long Range) blev samlet den 28. februar 2018 på Airbus fabrikken i Toulouse . Dette er den nyeste modifikation af A350 XWB-familien, hvis lancering og eneste operatør var Singapore Airlines . De første A350-900ULR modeller blev leveret til Singapore Airlines den 23. september 2018 [22] . I alt modtog Singapore Airlines syv A350-900 Ultra Long Range-fly på sin første ordre. Siden oktober 2018 har A350-900ULR fly betjent verdens længste kommercielle flyvning "Singapore - New York (Newark)" [23] .
Den første A350-1000 blev afsløret i juli 2016 på Airbus-fabrikken i Toulouse. Denne største model af A350-familien kan transportere 350 passagerer i tre komfortklasser. Den maksimale flyverækkevidde er 14.800 km.
Vingearealet på A350-1000 er blevet øget med cirka 4% sammenlignet med A350-800/900-modifikationerne. A350-1000 har tre-akslet hovedlandingsstel, ligesom Boeing-777. Flyet lettede første gang fra Airbus - flyvepladsen i Toulouse den 24. november 2016 [24] . Qatar Airways [6] blev den første operatør .
Fra januar 2020 har Airbus modtaget ordrer på 913 A350 XWB-fly fra 50 flyselskaber [2] :
Ordrer og leverancer ved modifikationer
| A350-900 | A350-1000 | i alt | |
| Ordre:% s | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Forsyninger | 351 | 47 | 398 |
Ordrer og leverancer efter år
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | i alt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ordre:% s | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Forsyninger | en | fjorten | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Det første europæiske flyselskab til at bestille en Airbus A350 var Finnair . Den 29. februar 2020 modtog Aeroflot Airlines det første (og indtil videre det eneste i Østeuropa og SNG) widebody-fly Airbus A350 (A350-900); i alt har selskabet en kontrakt på levering af 22 sådanne fly. Den 6. marts gik han ind på linjen Moskva (Sheremetyevo) - St. Petersborg (Pulkovo) [25] . Airbus A350'er bruges af de tyske væbnede styrker .
| Flyselskab | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Air Caraibes | 3 | - | en | - | |
| Air China | femten | 2 | — | — | |
| Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Air France | 9 | 2 | — | — | |
| Air Mauritius | fire | — | — | — | |
| Airbus industri | 3 | — | en | — | |
| Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
| Avolon | 2 | — | — | — | |
| Azul Linhas Aereas | — | en | — | — | |
| britiske luftveje | — | — | otte | 2 | |
| Cathay Pacific | 27 | en | fjorten | en | |
| China Airlines | fjorten | — | — | — | |
| Østkina | 9 | 3 | — | — | |
| Sydkinesiske | 9 | 3 | — | — | |
| Delta Air Lines | femten | — | — | — | |
| Ethiopian Airlines | 16 | — | — | — | |
| Ethihad Airways | — | — | en | fire | |
| Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
| Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | 16 | en | — | — | |
| fransk bi | fire | — | — | — | |
| det tyske luftvåben | en | en | — | — | |
| Hainan Airlines | 3 | — | — | — | |
| Hong Kong Airlines | en | — | — | — | |
| Iberia | 9 | 3 | — | — | |
| Japan Airlines | otte | en | — | — | |
| K5 luftfart | en | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brasilien | elleve | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
| Philippine Airlines | 6 | — | — | — | |
| Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
| SAS Scandinavian Airlines | 5 | en | — | — | |
| Sichuan Airlines | fire | — | — | — | |
| Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
| Starlux Airlines | — | en | — | — | |
| Thai Airways | 12 | — | — | — | |
| Turkish Airlines | 5 | — | — | — | |
| Vietnam Airlines | fjorten | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | en | |
| Wilmington Trust Company | 2 | — | — | — | |
| World2Fly | — | en | — | — | |
| Egenskaber | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Mandskab | 2 piloter | ||
| Kapacitet | 280 (standard)
440(maks.) |
315(48B+267Y)
325 (standard) 440(maks.) |
366 (standard)
369(54B+315Y) 387 (2. klasse) 480(maks.) |
| Længde | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Vingefang | 64,75 m | ||
| Vingeareal | 568 m² | ||
| Vingefejning | 31,9° | ||
| Højde | 17,1 m | ||
| Skrogets bredde | 5,96 m [28] | ||
| førerhusets bredde | 5,61 m [28] | ||
| Max startvægt | 248.000 kg | 268.000 kg | 298.000 kg |
| Krydsfart | Mach 0,85 (903 km/t, i en højde af 12.190 m) | ||
| Højeste hastighed | Mach 0,89 (945 km/t, i en højde af 12.190 m) | ||
| Rækkevidde af flyvning | 15.200 km | 15.000 km (18.000 km - A350-900 ULR) | 16.100 km |
| Maksimal mængde brændstof | 138.000 l | 165.000 l | 156.000 l |
| praktisk loft | 13 100 m | ||
| Motorer (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| motortryk | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Startløb, m | 2600 | ||
| Løbe længde, m | 2000 | ||
| Airbus og Airbus militærfly | |
|---|---|
| Civil | |
| Militær |
|
| I at udvikle |
|
| Lukkede projekter |
|
| Andre typer | |