Dubai (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. juni 2022; checks kræver 8 redigeringer .
Dubais internationale lufthavn
مطار دبي الدولي
IATA : DXB - ICAO : OMDB - WMO :  41194
Information
Udsigt til lufthavnen civil
Land  UAE
Beliggenhed Dubai
åbningsdato 1960
Ejer Dubais regering
Operatør Dubai Airports Company
Hub lufthavn til
NUM højde 19 m
Firkant
  • 1400 ha
Tidszone UTC+4
Arbejdstimer døgnet rundt
Internet side dubaiairports.ae
Kort
Forenede Arabiske Emirater
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
12L/30R 4000 asfalt
12R/30L 4500 asfalt
Statistik (2017)
Årlig passagertrafik ▼ 88 242 099
Kilder: [1] [2] [3]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dubai International Airport ( arabisk: مطار دبي الدولي ‎; IATA : DXB, ICAO : OMDB) er den største civile lufthavn i De Forenede Arabiske Emirater , beliggende fire kilometer sydøst for Dubais historiske centrum i Al Garhoud [4] [5] .

Dubai International Airport har en maksimal kapacitet på 60 millioner passagerer og 2,1 millioner tons fragt om året [6] [7] , opførelsen af ​​lufthavnen kostede cirka 5,5 milliarder amerikanske dollars [8] [9] . I 2001 var lufthavnsudvidelsesprogrammet afsluttet, hvorefter lufthavnskomplekset begyndte at omfatte tre terminaler med tre passagersektorer, to store fragtterminaler, et udstillingscenter med tre store haller, et center til reparation og vedligeholdelse af luftfartsudstyr og andet. lokaler til serviceenheder og servicetransport. Lufthavnens maksimale kapacitet steg samtidig til 80 millioner passagerer om året [10] .

På tidspunktet for åbningen af ​​lufthavnen var DUB-koden allerede optaget af Dublin Lufthavn, så Dubai International Airport modtog sin unikke DXB -kode ved at erstatte "U" med "X" [11] , hvilket er en almindelig praksis ved navngivning af lufthavn koder.

Samtidig lå lufthavnen tilbage i 2009 på en 15. plads på listen over de travleste lufthavne med hensyn til passagertrafik [12] og en 8. plads med hensyn til fragttrafik [13] .

I 2008 lå lufthavnen også på en 6. plads i verden med hensyn til international passagertrafik [ 14] .

Dubai International Airport drives af UAE Civil Aviation Authority og er basislufthavnen for landets nationale flyselskab, Emirates Airline . Emirates Airline 's transithub ( hub ) håndterer op til 60% af al passagertrafik i lufthavnen og betjener omkring 37% af alle start-/landingsoperationer, hvilket repræsenterer det største luftfartshub i Mellemøsten og Afrika . Lufthavnen er også base for lavprisflyselskabet Flydubai . Derudover bruges Dubai International Airport som en sekundær hub af Jazeera Airways , Iran Aseman Airlines , airblue , Royal Jordanian og er en vigtig planlagt destination for Singapore Airlines , Yemenia , Biman Bangladesh Airlines , Air India , Pakistan International Airlines og regionale luftfartsselskaber Dolphin Air , Falcon Express Cargo Airlines og Aria Air [15] .

Fra juni 2009 håndterede lufthavnen omkring 5.600 ugentlige flyvninger fra 130 flyselskaber til over 200 destinationer på tværs af Nordamerika , Europa , Sydamerika , Øst- , Syd- og Sydvestasien , Australien og Afrika . Ved udgangen af ​​2008 brugte 37.441.440 mennesker tjenesterne i Dubai International Airport , mens den samlede passagertrafik steg med 9,7% og international trafik med 9,3% sammenlignet med 2007 [6] . Godstransporten i 2008 steg med 9,4 % i forhold til året før og udgjorde 1824 millioner tons [16] , hvilket resulterede i, at lufthavnen kom på en 11. plads på listen over de største lufthavne i verden målt på årlige lastomsætning [17] .

I 2015 brugte omkring 78,015 millioner mennesker lufthavnens tjenester.

Den 14. oktober 2008 blev en ny bygning af passagerterminal 3 taget i brug, som blev yderligere udvidet og moderniseret i begyndelsen af ​​januar 2009. Den 10. februar 2013 blev Terminal 3 Concourse A fuldt sat i drift, som betjener Airbus A380 -flyene fra landets flagskibsflyselskab Emirates Airlines s [18] [19]

Historie

200
Statistikker
Passageromsætning
1998 9 732 202 2004 21 711 883
1999 10 754 824 2005 40 740 000
2000 24 782 288 2006 28 788 726
2001 13 508 073 2007 34 340 000
2002 15 973 391 2008 37 441 440
2003 18 062 344 2010 47.200.000
Lastomsætning, tons
1998 431 777 2004 1111647
1999 474 779 2005 1 333 014
2000 562 591 2006 1 410 963
2001 610 867 2007 1 668 505
2002 764 193 2008 1 824 991
2003 928 758 2010 2.270.000
Antal starter/landinger
1998 123 352 2004 195 820
1999 132 708 2005 217 165
2000 141 281 2006 237 258
2001 134 165 2007 ingen data
2002 148 334 2008 260 530
2003 168 511
Driftskapacitet
Passageromsætning (aktuelt) 58.000.000
Passageromsætning (maksimum) 89.100.000
Fragtomsætning (aktuelt) 2,2 millioner tons
Lastomsætning (maksimum) 2,5 millioner tons
TV stiger 189
Destinationer
Internationale linjer (luft)
Internationale linjer (vand) 0
Antal flyselskaber
International 125

Historien om civil luftfart i Dubai går tilbage til juli 1937 med underskrivelsen af ​​en aftale om at leje en vandflyveplads til det britiske flyselskab Imperial Airways . Huslejen var Rs 440 om måneden og inkluderede lønningerne til gårdhaverne. Noget senere åbnede Empire Flying Boats kommercielle ruter, der opererede regelmæssige og charterflyvninger mellem Karachi ( Indien ) og Southampton ( England ). I februar 1938 var der fire vandflyveflyvninger om ugen på denne rute.

I 1940'erne blev Dubai vandflybasen brugt af British Overseas Airways Corporation (BOAC), der fløj fra Sydafrika til Sydney via Den Persiske Golf .

Konstruktion

Byggeriet af lufthavnen begyndte af det britiske firma Costain Group i 1959 efter ordre fra herskeren af ​​Dubai, Sheikh Rashid ibn Saeed al-Maktoum ( arabisk: راشد بن سعيد آل مكتوم ‎). Lufthavnen åbnede officielt i 1960 og omfattede en lille passagerterminal, tre flyparkeringsområder og en 1.800 meter lang landingsbane på komprimeret sand, der var i stand til at håndtere fly i størrelsen Douglas DC-3 [20] .

På grund af udvidelsen af ​​lufthavnskomplekset var der behov for en mere egnet bygning til at huse brandvæsenet. Det nødvendige anlæg blev bygget midt på banen og blev sat i drift i slutningen af ​​1976. I december 1978 blev en hel række byggerier afsluttet, som omfattede nye bygninger og lokaler til en afdeling, der beskæftiger sig med reparation og vedligeholdelse af fly, elektriske og radiotekniske og ingeniørtjenester. Passagerterminalen har et transitområde, en restaurant og nye madlavningsfaciliteter.

I maj 1963 begyndte byggeriet af en 2.804 meter asfalteret landingsbane, som blev taget i brug i maj 1965 sammen med en anden passagerterminalbygning, hangarer og nyt navigationsudstyr. Åbningsceremonien for den nye landingsbane fandt sted den 15. maj 1965, og blev markeret ved ankomsten af ​​de første store De Havilland Comet - jetfly fra Middle East Airlines og Kuwait Airways til lufthavnen . Banebelysningssystemet blev sat i drift i august 1965. I anden halvdel af 1960'erne blev et omnidirektionelt azimutradiofyr ( VHF Omni-directional Radio Range, VOR ) og et kurs-glidebanesystem ( Eng. Instrument Landing System, ILS ) sat i drift i lufthavnen .  I 1969 betjente lufthavnen flyvninger fra ni flyselskaber til mere end tyve destinationer.  

Fremkomsten af ​​wide-body jetfly i civil luftfart i 1970'erne krævede yderligere opførelse af lufthavnskomplekset. I denne periode, en ny tre-etagers bygning af passagerterminalen, som har en længde på 110 meter og et areal på 13.400 kvadratmeter, rulleveje til wide-body liners og et nyt 28-meter tårn af flyvekontrollen tårnet blev sat i drift .

Udvidelse

I begyndelsen af ​​1970'erne begyndte et andet program for udvidelse og genopbygning af lufthavnskomplekset i Dubai Lufthavn. Arbejdet blev afsluttet med at forlænge landingsbanen op til 3810 meter, udvide rullebanerne, sætte et kursglidestisystem i drift certificeret i anden klasse ( eng.  ILS Kategori II ), dieselgeneratorsæt og også installere en kørende radiostation ( NDB) ( engelsk  non-directional beacon (NDB) ), som gav lufthavnen mulighed for at modtage flytyperne Boeing-747 og Concorde .

Den næste store milepæl i lufthavnsmoderniseringsprocessen var konstruktionen af ​​en anden asfaltbane, som blev færdig i april 1984 tre måneder før tidsplanen. Den nye bane er placeret parallelt med den første bane og i en afstand af 360 meter nord for den og var på det tidspunkt udstyret med det nyeste lyssystem og et kursus-glidestisystem certificeret i anden kategori. Derudover blev der arbejdet med delvist at udbygge og modernisere passagerterminalbygningerne.

Den 23. december 1980 blev Dubai Lufthavn permanent medlem af Airports Council International [21] .

I løbet af 1980'erne blev Dubai Lufthavn brugt af Air India , Cathay Pacific , Singapore Airlines , Malaysia Airlines og andre som en transitlufthavn på flyvninger mellem Asien og Europa. Med introduktionen af ​​langdistancefly, Airbus A340 , Boeing 747-400 og Boeing 777 på disse ruter , er behovet for et mellemstop for tankning af fly forsvundet.

Nutid

Som en del af den vedtagne plan for moderniseringen af ​​Dubai International Airport blev der arbejdet på at implementere den første fase, som omfattede genopbygningen af ​​infrastrukturen på landingsbanerne og udviklingen af ​​taxiway-systemet.

Anden fase af planen med hensyn til investeringer blev anslået til $4,5 milliarder og omfattede opførelsen af ​​en ny passagerterminalbygning. Byggearbejdet begyndte i 2002, hvor Terminal 3-bygningen og Concourse 2 blev taget i brug i maj 2008, hvilket øgede lufthavnens maksimale kapacitet fra 33 til 60 millioner passagerer om året. Som en del af anden etape er det også planlagt at sætte en ny gang 3 i den tredje terminal i drift, hvilket vil øge lufthavnens maksimale passageromsætning med yderligere 19 millioner mennesker om året [22] . Derudover blev rulleveje til begge baner udvidet, og systemet af rulleveje til den anden bane blev væsentligt forbedret [10] . Implementeringen af ​​anden fase af moderniseringsplanen gjorde det muligt at åbne det såkaldte  " Dubai Flower Center " i lufthavnen med en speciel infrastruktur til at servicere eksport- og importtransport af denne specifikke og kræver særlige betingelser for opbevaring og transport af varer .

I begyndelsen af ​​2009 blev arbejdet afsluttet med at udvide Terminal 2s driftskapacitet til fem millioner passagerer om året ( ▲ 2 millioner), hvilket øgede lufthavnens samlede maksimale kapacitet til 62 millioner om året. Ifølge Civil Aviation Authority vil Terminal 2 blive rekonstrueret indtil 2011, indtil terminalens maksimale kapacitet når 10 millioner passagerer om året ( ▲ 5 millioner).

I 2004 begyndte opførelsen af ​​en ny passagerterminal 3, hvis omkostninger blev anslået til 4,55 milliarder amerikanske dollars. I første omgang var leveringen af ​​objektet planlagt til 2006, men blev efterfølgende udskudt i to år. Den officielle åbning af Terminal 3 fandt sted den 30. maj 2008, og den første kommercielle flyvning af Terminal 3 var fly EK2926 Dubai  - Jeddah ( Saudi-Arabien ) fra Emirates Airline . Idriftsættelsen af ​​Terminal 3 gjorde det muligt at øge lufthavnens maksimale kapacitet med 43 millioner passagerer om året.

For at muliggøre modtagelse og vedligeholdelse af Airbus A380-fly i lufthavnen blev der udført arbejde med en samlet investering på 230 millioner USD, som omfattede konstruktionen af ​​29 særlige boardingbroer, hvoraf fem er placeret i Terminal 3 og to i Terminal 1. Derudover planen Anden fase af lufthavnens modernisering omfatter opførelsen af ​​en ny concourse 3, der udelukkende skal betjene Emirates Airlines A380-fly med en forventet idriftsættelsesdato i slutningen af ​​2011.

På længere sigt er det planlagt at bygge endnu en fragt Mega-terminal ( Eng.  Cargo Mega Terminal ), der er i stand til at håndtere op til 3 millioner tons last årligt. Efter afslutning af arbejdet med implementeringen af ​​alle faser af moderniseringsprojektet vil Dubai International Airport være i stand til at håndtere over 5 millioner tons fragt om året og betjene 75-80 millioner passagerer årligt [23] .

Den 9. september 2009 forventes idriftsættelsen af ​​to stationer på den røde linje i Dubai Metro : Den ene station vil blive placeret i Terminal 1, den anden station - i Terminal 3.

Ved udgangen af ​​2018 betjente Dubai International Airport 89,1 millioner passagerer. Passagertrafikken fra Rusland voksede med 14,5% og nåede 1,5 millioner turister i 2018, fra Kina - med 6% og nåede 3,5 millioner passagerer, hvilket var resultatet af visumlempelse i henholdsvis 2017 og 2016. [24]

Dubai International Airport Modernisering Master Plan Information
Scene År Beskrivelse
Etape 1 [25] 1998 Indledende kapacitet - 11 millioner passagerer om året
2000 Konstruktion af Concourse 1 Terminal 1 opkaldt efter Sheikh Rashid. Lufthavnens maksimale kapacitet er 27 millioner passagerer om året
Etape 2 [26]
2003 Forstærkning af rulleveje. Yderligere arbejde på rulleveje for at færdiggøre komplekset af tjenester til den nyligt idriftsatte anden bane
2004 Færdiggørelse af Dubai Flower Center
2008 Åbning af den nye VIP-pavillon i juli 2008
2008 Åbning af Concourse 2 Terminal 3. Lufthavnens maksimale kapacitet er 60 millioner passagerer om året
2011 Færdiggørelse af byggeriet af Concourse 3. Lufthavnens kapacitet er på 75 millioner passagerer om året med mulighed for at øge til 80 millioner [10]
2018 Færdiggørelse af konstruktionen af ​​fragt Mega-terminalen. Lufthavnens maksimale årlige fragtomsætning er 3 millioner tons
Etape 3 Under overvejelse Terminal 4 konstruktion
Generel infrastruktur 2004 - 2008 Emirates Airline ingeniør- og cateringcentre idriftsat, opførelse af Dubai Flower Center
2007 Åbning af Emirates Airline-cateringcentret under flyvningen, kapacitet - 115.000 serveringer om dagen.
2007 Åbning af Emirates Airline Engineering Center. De største hangarer i verden blev bygget
2009 Udvidelse og genopbygning af Terminal 2. Lufthavnens maksimale kapacitet er 62 millioner passagerer om året [27]

Den 27. juli 2010 blev den nye " Al Maktoum International Airport " åbnet i forstaden Jebel Ali . Denne lufthavn er stadig under opbygning, hvorefter den arealmæssigt bliver verdens fjerdestørste lufthavn og vil kunne betjene op til 120 millioner passagerer om året.

Trafikvækstdynamikken i Dubai International Airport
Indeks 1998 2002 2006
Passagerer om året 9,732 mio 15,973 mio 28,788 mio
Godsomsætning om året 431.777 tons 764.193 tons 1,410 millioner tons
Rutevejledning 110 170 over 215 (juni 2006)
Ugentlige ruteflyvninger omkring 2300 omkring 2850 over 4550 (juni 2006)

Flyselskaber baseret i lufthavnen

Lufthavnsinfrastruktur

Lufthavnsinfrastruktur [28]
Taxaveje
total længde 25.300 meter
Bredde 30 meter
Kompleks af passagerterminaler
i alt
Firkant 2 036 020 m²
Gennemløb pr. år 62 millioner mennesker [29]
Flyparkering 69 (teletraps)
5 (kontakt)
38 (fjernbetjening)
Terminal 1
Begyndelse af arbejdet 1. april 2000
Firkant 515 020 m²
Båndbredde 33 millioner mennesker
Flyparkering 32 (luftbroer)
28 (fjernbetjening)
Terminal 2
Begyndelse af arbejdet 1. maj 1998
Firkant 12.000 m²
Båndbredde 5 millioner mennesker
Flyparkering 8 (luftbroer)
5 (fjernbetjening)
Terminal 3 (Concourse 2)
Begyndelse af arbejdet 14. november 2008
Firkant 1.500.000 m²
Båndbredde 27 millioner mennesker
Flyparkering 32 (teleboards)
(Konkurs 3)
Begyndelse af arbejdet siden 2011
Firkant 528.000 m²
Båndbredde 18 millioner mennesker
Flyparkering 20 (teleboards)
Terminal 4
Begyndelse af arbejdet i projekt
Firkant i projekt
Båndbredde i projekt
Flyparkering i projekt
VIP terminal
Begyndelse af arbejdet 16. november 2008
Firkant 5500 m²
Båndbredde 100.000 mennesker
Flyparkering 10 (fjernet)

Terminaler, generel information

Dubai International Airport driver tre passagerterminaler, Terminal 4-bygningen er i øjeblikket ved at blive enige om designopgaven. Terminal 1 indeholder et anlæg C, Terminal 3 består af to anlæg A og B, Terminal 2 er placeret adskilt fra de to andre.

Luftfragtterminalen er også placeret i en separat bygning og er i øjeblikket i stand til at håndtere op til 3 millioner tons fragt om året, ved siden af ​​er General Aviation Terminal .

Passagerterminaler

Passagerflyvninger i Dubai International Airport udføres i øjeblikket ved tre terminaler. Bygningerne i Terminal 1 og 3 er direkte forbundet med et fælles transitområde, som gør det muligt for passagerer at bevæge sig mellem dem uden at gå gennem toldkontrolprocedurer, mens Terminal 2-bygningen er bygget på den modsatte side af lufthavnskomplekset. Passagerer, der passerer gennem Dubai Lufthavn og tjekker ind i Terminal 2, kan bruge den lokale busforbindelse: rejsetiden mellem terminal 1 og 2 er omkring 20 minutter, rejse mellem terminal 2 og 3 tager omkring en halv time.

Den maksimale kapacitet for de tre passagerterminaler er sammen med VIP-terminalen i øjeblikket 62 millioner mennesker om året og vil blive øget i 2011 til 75-80 millioner passagerer om året med idriftsættelsen af ​​den nye concourse 3. Det samlede areal af ​passagerterminaler er på 225.020 kvadratmeter. Terminalkomplekset betjener hele spektret af passagertrafik, Terminal 2 er primært beregnet til charterflyvninger og lavprisflyselskabers flyvninger til landene i Mellemøsten og Den Persiske Golf, terminal 1 og 3 håndterer i alt op til 90 % af lufthavnens samlede passagertrafik.

Terminal 1

Sheikh Rashid Terminal 1 havde oprindeligt en maksimal kapacitet på 30 millioner passagerer om året, men med en stigning i den samlede belastning på lufthavnen blev den efterfølgende territorialt udvidet med 29 nye gates, mens kapaciteten steg til 30 millioner passagerer om året. Terminal 1 betjener 125 flyselskaber og indeholder 40 paskontrolskranker og 14 bagageudlevering (bagagekarruseller).

Concourse C (tidligere Concourse 1)

Concourse C blev åbnet i 2000 og var det vigtigste passagerområde i Dubai International Airport indtil idriftsættelsen af ​​Terminal 3. Concourse C er en del af Terminal 1 og er forbundet med hovedbygningen via en underjordisk passage 300 meter lang. Concourse C, sammen med den fælles Terminal 1, betjener 125 internationale flyselskaber og omfatter 60 boardinggates (gates), herunder 32 luftbroer og 28 remote gates placeret på de nederste niveauer af bygningen. Portene til Concourse C er nummereret fra C01 til C60.

Infrastrukturen i Concourse C omfatter i øjeblikket restauranter, lounger, et femstjernet hotel, et businesscenter, en helseklub og et 5.400 kvadratmeter toldfrit indkøbscenter . The Concourse huser også et lægecenter og bederum.

Terminal 2

Terminal 2-bygningen blev taget i brug i 1998 og har efter modernisering og udvidelse af driftsområdet en maksimal kapacitet på 5 millioner passagerer om året. Terminal 2 håndterer hovedsageligt flyvninger fra mindre flyselskaber i Golfstaterne , hvoraf de fleste flyver til Iran , Pakistan og Afghanistan . I øjeblikket opererer Terminal 2 med næsten maksimal kapacitet og betjener mere end 25 flyselskaber, i sommeren 2009 bliver Terminal 2 base for lavprisflyselskabet Flydubai .

Terminal 2 består af stueetager og underjordiske etager, omfatter 180 billetindtjekningsskranker , lounges for passagerer på første og business class, restauranter og parkeringspladser til 2600 pladser. Terminalrenoveringen mere end fordoblede butiksarealet i det oprindelige design med en stigning på 4.800 m² i hovedterminalbygningen og 10.700 m² i Concourse 2-bygningen m² i passagerafgangshallen, efterfølgende blev det toldfrie område udvidet med yderligere 3437 kvadratmeter [27] [30] .

Hovedområdet på Terminal 2 indeholder 52 immigrationsskranker, 14 bagagekarruseller og 12 tællere til biometrisk paskontrol ( engelsk elektronisk  paskontrolsystem ).

Terminal 3

Terminal 3 har 2 anlæg - anlæg B (tidligere anlæg 2) og anlæg A (tidligere anlæg 3).

Konkurrence B

Concourse B er direkte forbundet med Terminal 3 via et 950m gangbrosystem og bruges af Emirates Airline -passagerer . Passagerernes ankomst- og afgangsområder er placeret på flere niveauer (etager) og omfatter 32 boardingbroer med numrene B01 - B32, hvoraf fem er certificeret til at modtage Airbus A380-fly .

Concourse B-bygningen huser et 300-sengs hotel med fem- og firestjernede værelser og sports- og fitnesscentre.

Konkurrence A

Concourse A, bygget i 2011, er en mindre kopi af Concourse B. Det er designet til en kapacitet på 15 millioner passagerer om året og omfatter 20 porte. I øjeblikket afgår størstedelen af ​​flyvninger med Airbus A380 [31] fra Concourse A.

Concourse A er en separat bygning og er forbundet med Terminal 3 og Concours B og C via metroen, hvilket tager et par minutter.

Terminal 4

Planlægning og designprocedurer for den nye Terminal 4 passagerbygning begyndte den 14. november 2008, den dag Emirates Airline afsluttede processen med at overføre alle sine flyvninger til den nye Terminal 3.

I overensstemmelse med Dubai International Airports officielle planer vil Terminal 4 blive bygget som en tilføjelse og udvidelse af den eksisterende Terminal 3. Ifølge lufthavnens administrerende direktør Paul Griffiths har  lufthavnsledelsen til hensigt at bruge 290 millioner AED over de næste to år for at fjerne den eksisterende terminal 1 , 2 og 3 for maksimal driftseffekt. Som følge heraf vil lufthavnens maksimale kapacitet i 2013 skulle øges til 75-80 millioner passagerer om året [32] .

VIP terminal

Dubai International Airport VIP-terminal åbnede den 17. november 2008 og er designet til at betjene højtstående personer, forretningsmænd, sportsstjerner og ansatte i store virksomhedsstrukturer. VIP-terminalen er placeret nær passagerterminal 2, dækker et areal på 5.500 kvadratmeter på to niveauer, har en hangar med et areal på 3.700 m² og en særlig parkeringsplads til parkering af biler i længere perioder med parkering.

VIP-terminalen har sin egen immigrationstoldkontroltjeneste. Terminalbygningen rummer også toldfrie butikker, et topmoderne businesscenter og konferencelokaler, otte overdådige private lounger og en limousineservice til at levere passagerer til fly [33] .

Fragtterminal

Fragtlufthavnen i Dubai International Airport er en af ​​verdens største luftfragttransithubs, der betjener de vigtigste destinationer i Asien og Afrika. I 2004 vedtog lufthavnsledelsen en plan for byggeriet af første fase af Mega fragtterminalen ( eng.  cargo mega terminal ), som skal designes til at håndtere 3 millioner tons fragt.

Blomstercenter

Ledelsen af ​​Dubai International Airport er overbevist om behovet for at bygge et blomsterforarbejdningscenter i lufthavnen, da Dubai er en stor omladningsbase for import og eksport af blomster, og selve produkterne har brug for særlige opbevarings- og transportforhold. Den første fase af Flower Centre blev afsluttet i 2004 til en pris på US$50 millioner til lufthavnens statskasse.

Byggeriet af Blomstercentret fortsætter i mindst to år endnu. Efter fuld idriftsættelse vil centret sikre det korrekte niveau af automatisering af teknologiske processer, manuelt arbejde ved sortering af blomsterprodukter i første fase vil blive erstattet af halvautomatisk og derefter fuldautomatisk sortering.

Blomstercentret vil dække et areal på omkring 100.000 m² med en forventet håndteringskapacitet på mere end 300.000 tons last om året. Temperaturen i alle centrets teknologiske lokaler er planlagt til at blive holdt på et niveau på +2 °C til +4 °C.

Airstrips

Dubai International Airport driver to parallelle landingsbaner 12R/30L og 12L/30R, hver 4000m lang og 60m bred. Begge baner er udstyret med kurs- og glidebanesystemer for at muliggøre drift under meget dårlige meteorologiske forhold. Lufthavnens landingsbaner er blevet udvidet til at modtage Airbus A380-fly og er certificeret i kategori IIIb .

Som en del af arbejdet med anden fase af lufthavnsmoderniseringen blev begge landingsbaner forstærket, og et sæt arbejder blev afsluttet for at skabe infrastrukturen til servicering af den nyligt idriftsatte anden landingsbane [34] .

Airbus A380

Behovet for at modernisere lufthavnskomplekset for muligheden for at servicere det største passagerfly Airbus A380 var først og fremmest forårsaget af driften af ​​disse linier baseret i lufthavnen for det nationale flyselskab Emirates Airline . Dubai Civil Aviation Authority brugte 120 millioner USD på at renovere to passagerterminaler, udvide boardinggates, nye parkeringspladser og teleskopiske trapper, udvide landingsbanerne og øge arealet af bagagekarruseller, hvilket øger deres længde fra standard 70 til 90 meter. . Som følge af stigningen i karruseller bruger passagerer på A380 ikke længere tid på at få deres bagage end passagerer på Boeing 747-400 , som har en meget mindre siddepladskapacitet end A380.

Den 16. juli 2008 annoncerede Dubai Lufthavn idriftsættelsen af ​​fem specielle gates til Terminal 1 med luftbroer, der tillader A380-passagerer at gå ombord på to niveauer af et 500-sæders fly på én gang. De nye fem porte kostede lufthavnen 10 millioner dollars. I perioden frem til den 14. november 2008 blev yderligere otte sådanne porte sat i drift i Terminal 3.

Dubai International Airport har investeret 3,5 milliarder USD i at bygge en ny Concourse 3, der udelukkende er dedikeret til Emirates Airline's A380. Terminalen blev taget i brug i februar 2013. [19]

Tjenester og tjenester

Ground handling

Ground handling i Dubai International Airport leveres af Dubai-baserede Dnata Ground Handling Services , som håndterer fragtflyvninger, lastning og losning af bagage på passagerflyvninger og vedligeholdelse af flyselskaber.

Vedligeholdelse af fly

Emirates Airline Engineering Service har sin egen stand (testplads) i Dubai International Airport til vedligeholdelse og reparation af flymotorer, og leverer også et komplet udvalg af tekniske tjenester til flyvedligeholdelse af både Emirates Airline og andre flyselskaber, der opererer i Dubai Lufthavn.

Den nuværende flyvedligeholdelsesinfrastruktur omfatter:

  • syv flyhangarer, som er tilpasset dimensionerne på Airbus A380;
  • hangarer til maling af fly;
  • montering industributikker;
  • stand til vedligeholdelse af flymotorer;
  • service til at bestå procedurerne for teknisk inspektion og vedligeholdelse af fly;
  • testkammer til flymotorer;
  • flyreservedelslager.

Travleste ruter

Travleste ruter fra Dubai International Airport (2009)
Placere Lufthavnen Antal flyvninger om ugen fra Dubai Lufthavn
en Bahrains internationale lufthavn 184
2 Imam Khomeini Internationale Lufthavn 174
3 Kuwaits internationale lufthavn 165
fire Muscat internationale lufthavn 132
5 London - Heathrow 96
6 Muhammad Ali Jinnah International Airport 91
7 Chhatrapati Shivaji International Airport 83
otte Queen Alia International Airport 79

Flyselskaber og destinationer

Alle passagerer på indenrigs- og internationale flyvninger gennemgår scanningsprocedurer for mistænkelige genstande. Terminal 1 og 3 håndterer op til 95 % af alle internationale flyvninger i lufthavnen, Terminal 2 er primært fokuseret på at betjene regionale internationale ruter til Iran og Saudi-Arabien. Emirates Airline opererer kun Terminal 3, lavprisselskaber flydubai og andre bruger Terminal 2 [35] .

Væksten i passagertrafikken gennem Dubai International Airport er i gennemsnit omkring 18 % om året. I 2007 havde lufthavnen nået 33 millioner passagerer om året, og i 2008 krydsede det samme tal 37 millioner mennesker. Dubai International Airport var den eneste blandt de ti travleste lufthavne i verden, der viste vækst i passagertrafikken i første kvartal af 2009 [36] . Fra januar til marts 2009 benyttede 9.529.550 personer lufthavnens tjenester, hvilket er 2 % flere end i samme periode sidste år (9.341.270 personer).

Den samlede godsomsætning i første kvartal 2009 udgjorde 425.172 tons, en stigning på 1.881 tons i forhold til første kvartal sidste år.

Fra februar 2009 betjente Dubai International Airport flyvninger fra 125 flyselskaber til mere end 200 destinationer på seks kontinenter [37] .

Galleri - Flyvemaskiner i Dubai Lufthavn

Jordtransport

Automotive

Dubai International Airport er forbundet med byen af ​​D-89-motorvejen, som starter fra Deira Conish-området, er placeret vinkelret på den anden D-85-motorvej og er den længste motorvej i landet. Fra Deira-området løber D-89 mod sydøst mod lufthavnen og krydser E-311-motorvejen i dens nærhed.

Jernbane

Ifølge lufthavnens moderniseringsplan vil to linjer af Dubai Metro køre gennem Dubai International Airport . Den 9. september 2009 blev to metrostationer søsat på den røde linje, som vil være tilgængelige for passagertrafik dagligt fra klokken fem om morgenen til klokken halv et om natten. Stationerne er placeret foran begge terminaler og er forbundet med gangbroer til ankomstområdet. Den grønne linje blev sat i drift i marts 2012.

Busser

Dubai Roads and Transport Authority (RTA) driver adskillige regelmæssige busruter fra Dubai International Airport , men den vigtigste er fra Deira til lufthavnens landtransportområde, der ligger i passagerankomstområdet.

Busstationerne ligger overfor Terminal 1, 2 og 3. Buslinje 4, 11, 15, 33 og 44 forbinder Terminal 1 og 3, og fly nummer 2 kører til Terminal 2. Dubai International Airport tilbyder passagerbustjenester til ankommende passagerer med fly aircondition til centrum af Dubai og til mere end firs hoteller i byen.

Taxa

Taxatjenester i Dubai International Airport leveres af en afdeling af Dubais regering. Taxaer er tilgængelige døgnet rundt, parkering er placeret i passagerterminalen.

Luftfartsulykker

En række ulykker og katastrofer har fundet sted i Dubai Lufthavn, især:

  • Den 21. september 2001 lavede et Il-86- fly fra Aeroflot flyselskab SU521 på Moskva-Dubai-ruten, men da det landede i Dubai Lufthavn, på grund af besætningens skyld, foretog det en hård mavelanding. Alle 322 personer (307 passagerer og 15 besætningsmedlemmer) om bord overlevede. [38]
  • Den 3. august 2016 lavede et Emirates Boeing 777 fly EK521 på ruten Trivandrum - Dubai  , men blev som følge af en hård landing i Dubai Lufthavn alvorligt beskadiget og brød i brand. Alle 300 personer (282 passagerer og 18 besætningsmedlemmer) om bord overlevede. [39] Et jordbesætningsmedlem døde dog, mens han bekæmpede ilden. [40]

Se også

Noter

  1. ↑ Dubai Lufthavn (utilgængeligt link) . Hentet 10. august 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2019. 
  2. ↑ Forenede Arabiske Emirater AIP Arkiveret 30. december 2013.
  3. ↑ Foreløbig 2012 World Airport Traffic and Rankings . Aci.aero. Hentet 29. marts 2013. Arkiveret fra originalen 17. maj 2013.
  4. ↑ Massive Dubai lufthavn kan forsinke åbningen igen . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 22. april 2009.
  5. ↑ Dubai International Airport Arkiveret 8. november 2006.
  6. ↑ 1 2 Flere passagerer passerer Dubai lufthavn trods lavkonjunktur Arkiveret 29. januar 2009 på Wayback Machine
  7. ↑ Fakta og tal Arkiveret 12. juli 2009 på Wayback Machine
  8. ↑ Dubais flyvende støtteben Arkiveret 1. juni 2014 på Wayback Machine
  9. ↑ Dubai lufthavnspassagerer top 37m Arkiveret 1. juni 2014 på Wayback Machine
  10. ↑ 1 2 3 Concourse 3 skal være afsluttet i 2011 Arkiveret fra originalen den 29. april 2009.
  11. ↑ Rejs rundt i verden med www.tripbest.ru. Dubai Lufthavn i Dubai - fotos af turister og detaljeret information . Rejs rundt i verden med www.tripbest.ru. Hentet 17. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
  12. ↑ Airports Council International . Dato for adgang: 14. januar 2011. Arkiveret fra originalen 29. april 2012.
  13. ↑ Airports Council International Arkiveret 22. juni 2008.
  14. ↑ Dubai verdens sjette travleste lufthavn Arkiveret 11. januar 2010.
  15. ↑ Rutekort . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 7. juni 2014.
  16. ↑ Dubai International Airport Arkiveret 9. juli 2009.
  17. ↑ Emirates24|7 - Emirates24|7 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020. 
  18. ↑ Pressemeddelelser . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013.
  19. ↑ 1 2 Boardinghallen til Airbus A380 er fuldt åben i Dubai Lufthavn/AviaPort.Digest . Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013.
  20. ↑ Costain: Vidste du det? — punkt 27 Arkiveret fra originalen den 11. april 2009.
  21. ↑ Officiel hjemmeside om lufthavnshistorie arkiveret 22. juni 2008. besøgt den 4. august 2008
  22. ↑ Dubai Airport Terminal 3 lanceringsdato vil sandsynligvis blive besluttet i august Arkiveret fra originalen den 13. februar 2009.
  23. ↑ Nye projekter Arkiveret 14. marts 2006.
  24. ↑ Anna Tokareva. Den nye Dubai lufthavn rapporterede om resultaterne af 2018 . Russiske Emirater (6. februar 2019). Hentet 2. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
  25. ↑ Lufthavne og fly: Dubai Intl. Lufthavn [DXB/OMDB] Arkiveret 25. november 2010.
  26. ↑ Dubai International Airport (DXB/OMDB), De Forenede Arabiske Emirater . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011.
  27. ↑ 1 2 Dubai Lufthavn Dubais Terminal 2 får makeover Arkiveret 5. april 2009 på Wayback Machine
  28. ↑ Dubai International Airport (DXB/OMDB) - Lufthavnsteknologi . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 6. juni 2011.
  29. ↑ Singapores Changi Lufthavn håndterer rekord 2007 trafik  (downlink)
  30. ↑ flydubai at flyve fra Terminal 2 Arkiveret 3. april 2009.
  31. ↑ DXB Terminal 3 er 'ingen Heathrow' Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine
  32. ↑ Dubai planlægger Terminal 4 Arkiveret 7. juni 2011.
  33. ↑ Dubai Airports lancerer ny facilitet til Executive Flights Center Arkiveret 23. september 2015.
  34. ↑ Dubai Airports får godkendelse til opgraderet landingssystem Arkiveret 23. september 2015.
  35. ↑ flydubai afslører Terminal 2-lancering (downlink) . Hentet 27. juni 2009. Arkiveret fra originalen 15. marts 2009. 
  36. ↑ Dubai Lufthavns trafik topper 9,5 millioner passagerer Arkiveret 29. juni 2009 på Wayback Machine
  37. ↑ Fem flyselskaber starter Dubai-operationer i første kvartal Arkiveret 13. april 2009 på Wayback Machine
  38. ↑ Ulykke med Il-86 a/c Aeroflot-Russian Airlines i a/p Dubai. . Hentet 16. januar 2016. Arkiveret fra originalen 20. juli 2020.
  39. ↑ Brand i Dubai lufthavn: Emirates-fly med 300 om bord bryder i flammer på landingsbanen efter en styrtlanding . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 23. september 2017.
  40. ↑ aviation-safety.net . Hentet 7. august 2016. Arkiveret fra originalen 13. december 2018.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Tematiske steder
I bibliografiske kataloger
  Lufthavne i UAE
Den største
Mindre
  • Al Ain
  • Al-Batin
  • Dalma
  • Ras Al Khaimah
  • Sir Bani Yas
  • fujairah
Militær
  • Al Dhafra
  • Al Hamra
  • Al Minhad