An-8 styrt i Lakhta

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. oktober 2017; checks kræver 2 redigeringer .
Katastrofe i Lakhta

An-8 , der ligner den, der styrtede ned
Generel information
datoen 23. januar 1966
Karakter Tab af stabilitet, fald til jorden
årsag Stabilisatorglasur _
Placere Lake Lakhta , nær Lakhta flyveplads , Arkhangelsk Oblast ( RSFSR , USSR )
Koordinater 64°22′54″ s. sh. 40°38′17″ Ø e.
Fly
Model An-8
tilknytning VVS SF , 912 otap
Afgangssted Kipelovo , Vologda Oblast
Bestemmelsessted Lakhta , Arkhangelsk Oblast
Passagerer tyve
Mandskab 5
død 25 (alle)

An-8-ulykken i Lakhta  er en luftfartsulykke med militærtransporten An-8 fra Nordflådens luftvåben , som fandt sted søndag den 23. januar 1966 nær Lakhta-flyvepladsen og dræbte 25 mennesker. Det største styrt af An-8.

Besætning

Flyvningen blev betjent af en besætning fra 912. Separate Transport Aviation Regiment (baseret i Luostari-Novy ) [1] :

Katastrofe

Besætningen fløj fra Kipelovo-flyvepladsen ( Vologda Oblast ) til Lakhta-flyvepladsen ( Arhangelsk Oblast ), hvorunder de transporterede ledelsen af ​​det 392. separate langdistance-rekognosceringsluftfartsregiment ( Kipelovo eller " Vologda-18 ") på 20 personer, ledet af oberstløjtnant A. S. Fedotov , som blev sendt til Lakhta til Militærrådet for Nordflådens luftvåben [2] . Landingsindflyvningen blev udført under overskyede forhold, mens der blev observeret isdannelse i skyerne . An-8 passerede DPRM, hvorefter besætningen sandsynligvis forlængede klapperne . Men så sænkede bilen pludselig hurtigt næsen og styrtede ind i Lakhta-søen nær flyvepladsen og kollapsede fuldstændig. Alle 25 personer om bord døde [1] [3] .

Årsager

Som i tilfældet med Kirovabad-katastrofen året før , var årsagen til katastrofen stabilisatorising , hvilket kunne skyldes den utilstrækkelige effektivitet af stabilisatorens anti- isningssystem . Da der dannedes is på stabilisatoren, faldt de kritiske angrebsvinkler, og derfor nåede stabilisatoren hurtigt superkritiske angrebsvinkler, hvorefter flyet mistede længdestabiliteten og spontant gik ind i et dyk [3] .

Problemet med "pikken" blev også observeret hos "efterkommerne" af An-8: passageren An-10 (katastrofer i Lvov den 16.11.1959 og 26.02.1960 ) og transporten An-12 ( katastrofer nær Surgut den 22/01/1971 og 31/01/1971 ). Efterfølgende, på An-10 og An-12, blev effektiviteten af ​​stabilisatorens anti-isningssystem øget.

Konsekvenser

Den 12. februar 1966 besluttede Vologdas regionale deputeretråd at omdøbe Kipelovo-garnisonen til Fedotovo til ære for oberst Fedotov, som døde i Lakhta-flystyrtet, som var den første chef for denne garnison [2] .

Efter denne katastrofe begyndte RIO-2-ising-alarmer at blive installeret på An-8-fly [3] .

Se også

Lignende katastrofer

Noter

  1. ↑ 1 2 An-8 styrt i luften. Lakhta, 23. januar 1966. . War.AirDisaster.ru. Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 18. april 2014.
  2. ↑ 1 2 Fedotov Alexander Sergeevich, første kommandør for 392 ODRAP . Airbase Kipelovo. Hentet 5. august 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014.
  3. ↑ 1 2 3 Yakubovich N.V. Militære transportfly // Ukendt Antonov. - M . : Eksmo, Yauza, 2009. - 384 s. - (Flydesignere). - ISBN 978-5-699-32738-6 .