Tu-70

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. februar 2019; checks kræver 9 redigeringer .
Tu-70 (Tu-12)
Type passagerfly
Udvikler OKB Tupolev
Fabrikant Tupolev
Chefdesigner A. N. Tupolev
Den første flyvning 27. november 1946
Slut på drift 1954
Status ikke produceret
Operatører GVF
producerede enheder en
basismodel Tu-4
Muligheder Tu-75
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tu-70  er en prototype passagerfly , en modifikation af Tu-4 bombefly (som er en komplet kopi af den amerikanske B-29 bombefly ) med trykkabiner, der kan rumme 72 passagerer.

I begyndelsen af ​​1946, da Tupolev Design Bureau var ved at færdiggøre hoveddesignarbejdet på B-4 (den oprindelige betegnelse for den "sovjetiske" B-29 Superfortress), beslutter A.N. Tupolev at designe og bygge et fire-motors passagerfly på grundlag af B-4-enhederne så hurtigt som muligt, hvilket opfylder verdenskravene til hovedflyene i den periode. I marts 1946 blev et dekret udstedt af Ministerrådet i USSR , som legaliserede initiativudviklingen af ​​Tupolev. Passagerflyet baseret på B-4 bombeflyet fik indekset "70" i Design Bureau og det officielle navn Tu-12. Det designede fly var beregnet til flyvninger med internationale transoceaniske og langdistance indenlandske flyselskaber. Det var meningen, at det skulle bygge flyet "70" i tre versioner: en særlig regerings-, blandet version til 40-48 sæder (to passagerkabiner foran - en suite, en bagkabine af 1. klasse) og en lineær version til 72 sæder med to førsteklasses hytter. [en]

For at fremskynde konstruktionen af ​​det første prototypefly blev der brugt enheder af amerikanske B-29-fly. Fra disse fly blev der brugt aftagelige dele af vingen, motorgondoler , klapper , landingsstel , rensemekanismer for landingsstel , hale , en del af flyets systemer og udstyrsenheder. Midtersektionen og den hermetiske skrog med en diameter på 3,6 m blev igen lavet (for første gang i USSR). Under konstruktionen, igen for første gang i USSR, blev den tryksatte skrog kontrolleret for et trykfald på 0,57 atm. [2] . En nyskabelse på flyet "70" i sammenligning med B-4 var brugen af ​​en mere rationel trinform på fronten af ​​cockpittet.


For første gang lettede flyet den 27. november 1946 . Flyet blev styret af: chefen for skibet, testpilot F. F. Opadchiy og andenpilot A. D. Flight , chefingeniøren - M. M. Egorov. På den fjerde testflyvning blev flyet "70" beskadiget under en nødlanding . Det beskadigede fly blev genoprettet i felten. Efter en række forbedringer og raffinementer i september 1948 gik flyet under den nye officielle betegnelse Tu-70 ind i statsprøverne. Flyet blev testet med succes, og i juni 1948 blev der truffet en regeringsbeslutning om at bygge 20 Tu-70 fly, men alle seriefabrikker, der var egnede dertil, var overbelastet med produktion af nye kampkøretøjer til luftvåbnet, inklusive Tu-4 bombeflyet. . -
I 1954 blev flyet nedlagt og bortskaffet.

Flyvepræstation

Tu-70 data er givet . Datakilde: Gordon Y. og Rigmant V., 2002, s. 90, 94

specifikationer

(4 × 1.790 kW)

Flyveegenskaber

Se også

Litteratur

  1. Gordon Y. og Rigmant V. Tupolev Tu-4: Sovjetisk Superfortress. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 127 s. - (Røde Stjerne. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3 .
  2. V. Rigmant Under skiltene "ANT" og "Tu".

Links

Noter

  1. ↑ OAO Tupolev. OKB's historie
  2. ↑ Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.