| Retvizan (1901-1904) Hizen (1905-1924) |
|
|---|---|
| Service | |
| Det russiske imperium Japan |
|
| Fartøjsklasse og -type | eskadrille slagskib |
| Fabrikant | William Cramp and Sons , Philadelphia |
| Byggeriet startede | 17. Juli 1899 |
| Søsat i vandet | 10. oktober 1900 |
| Bestillet | december 1901 |
| Udtaget af søværnet |
24. november 1904 (Rusland) 23. september 1923 (Japan) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 13.106 tons |
| Længde | 117,9 m |
| Bredde | 22 m |
| Udkast | 7,9 m |
| Booking | Krupp panserbælte
- 51 ... 229 mm, øvre bælte - 152 mm, traverser - 178 mm, kasematte - 127 mm, tårne - 229 mm, tag af tårne - 51 mm, barbetter - 102 ... 203 mm, styrehus - 254 mm |
| Motorer | To vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner, 24 Nikloss -kedler |
| Strøm | 17 600 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 17,99 knob (33,3 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 8.000 sømil ved 10 knob |
| Mandskab | 750 officerer og sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 305 mm kanoner , 12 × 152 mm, 20 × 75 mm, 24 × 47 mm, 8 × 37 mm, 2 × 63,5 mm landingspistoler, 4 maskingeværer |
| Mine- og torpedobevæbning | 6 torpedorør kaliber 380 eller 450 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Retvizan" - eskadrille slagskib af den russiske flåde . Opkaldt efter det svenske slagskib " Rättvisan " ("Retfærdighed"), taget til fange i slaget ved Vyborg i 1790 og inkluderet i den russiske flåde [1] . Ud over "fangen" havde yderligere tre skibe af linjen dette navn i den russiske flåde - to 74-kanon sejlskibe og et 84-kanon propel-sejlskib. Slagskibet blev det sidste russiske skib med dette navn.
Deplacement normal faktisk 12.410 tons (ifølge projektet - 12.746 tons), faktisk i 1903 - 12.902 tons, tom - 10.571 tons Længden er 117,9 m, langs vandlinien 116,5 m, total bredde 22 m, fuld dybgang 6 m, 43 fuld dybgang. læsset 7,6 m, skroghøjde 13,1 m.
Mekanismernes designeffekt er 16.000 l. Med. , faktisk ved test 17.600 hk Kulreserven er normalt 1016 tons, hele 2250 tons.
Designhastigheden er 18 knob, faktisk opnået ved test 17,99 knob, efter reparation og modernisering i Japan - 18,8 knob. Cruising rækkevidde ved 10 knob med en normal forsyning af kul er 4900 miles, med en fuld forsyning - 8000 miles.
Funktionerne ved de russiske, engelske og amerikanske skibsbygningsskoler var flettet sammen i Retvizan, hvorfor den meget svagt lignede både dens "officielle" prototype, Peresvet , og den amerikanske panserkrydser New York. Men det lignede stærkt slagskibet "Prince Potemkin-Tavrichesky" , hvis tegninger blev overført til Kramp.
Skibet havde et glatdækket skrog med højt fribord og tre solide dæk - øvre, batteri og bolig (pansret). I stævnen og agterstavnen samt mellem maskin- og agterkedelrum under panserdæk var der yderligere to dæk - den øverste og nederste platform. Skrogkonturerne havde en stor fuldstændighed ( koefficienten for samlet fuldstændighed var 0,678, den største blandt slagskibene i den russiske flåde), midtskibsrammen var næsten rektangulær.
Skroget var opdelt af tværgående skotter, der nåede levedækket i 15 vandtætte rum. Desuden var maskinrummet opdelt i to vandtætte rum af et langsgående skot. I området for motor- og kedelrum havde dobbeltbunden en dybde på 0,9 m, i området for ammunitionskældre af hovedkaliberen - 1,5 m. Hvert vandtæt rum var udstyret med en autonomt afløbssystem med elektriske drev installeret i vandtætte huse. Ventilationssystemet blev forseglet med hule metalkugler: når det var oversvømmet, svævede kuglen op og blokerede rørsektionen. Men under krigen viste det sig, at boldene blev deformeret fra hjernerystelse og mistede deres evne til at udføre deres funktioner.
Næsten al skibets lodrette panser var hærdet efter Krupp-metoden , vandret (dæk og tage) var lavet af "ekstra blødt nikkelstål" .
Hovedpanserbæltet bestod af 34 plader (17 på hver side) 229 mm tykke (under vand gradvist aftagende til 127 mm) og havde en højde på 2,14 m og en længde på 78 m. Bæltet ved yderpunkterne havde en tykkelse på 51 mm og en højde fra den nederste platform til batteridækket, og der blev lavet koøjer i det i niveau med boligdækket (pansret).
Pansrede 178 mm traverser var placeret i enderne af hovedbåndet og dækkede hele skibets bredde; i højden dækkede de hoved- og øvre bælter (4,44 m i alt) og dannede sammen med dem et pansret citadel.
Bæltet fortsatte opad med en 127 mm kasemat af et seks-tommers batteri (fire kanoner om bord, adskilt fra hinanden af anti-splintringsskotter lavet af 37 mm nikkelstål). Yderligere fire af disse kanoner, der stod på det øverste dæk, var i individuelle kasematter , beskyttet udefra af 127 mm plader og indefra - af halvcirkelformede 37 mm skotter.
Panserdækket havde en karapaceform og stødte op til den nederste kant af hovedbåndet. Det var to-lags og havde en tykkelse af den vandrette del på 51 mm, på affagene - 63,5 mm, og uden for citadellet - 76 mm.
Tårnens barbetter inde i citadellet (under batteridækket) var beskyttet af 102 mm plader og over - med 203 mm. Selve tårnene havde 229 mm (254 mm [2] ) lodret panser og et 51 mm tag, med den lodrette panser monteret på en 76 mm træforing.
Tårnet var beskyttet af 254 mm panser, men dets design, ligesom på hovedparten af andre russiske skibe, var mislykket: takket være brede udsigtsspalter og et konveks svampeformet tag fløj fragmenter ofte ind og ramte folk i kabinen .
Den samlede vægt af rustningen var 3300 tons, det vil sige 25,9% af forskydningen - dette er den bedste indikator blandt indenlandske skibe bygget før den russisk-japanske krig .
Hovedbatteriet bestod af fire 305 mm 40-kaliber kanoner i to tårne , udstyret med elektriske drev i stedet for traditionel hydraulik. Den lodrette ledevinkel varierede fra -5° til +15°, vandret - 260°. Ammunition - 76 (eller 77) skud pr. Minimum læssetid var 66 s med en veluddannet tjener.
Den medium kaliber omfattede tolv hurtigskydende 152 mm Kane kanoner med en løbslængde på 45 kalibre, som havde 199 patroner pr. Otte kanoner var placeret i en kasemat på batteridækket og var adskilt af anti-fragmenteringsskotter, fire mere - på det øverste dæk i individuelle kasematter . Alle disse kanoner var udstyret med 51 mm skjolde, der beskyttede dem og tjenerne mod fragmenter, der kunne trænge ind i kasematten gennem havnene. Kanonernes skudvinkel på batteridækket var 120°, på øverste dæk - 122°, og kun de ekstreme kunne skyde direkte mod stævnen eller agterstavnen.
Det vigtigste anti-minebatteri var repræsenteret af tyve 75 mm 50-kaliber Kane-kanoner , blottet for anden beskyttelse end sidebeklædningen. Seks kanoner stod på det øverste dæk i midtskibsområdet , resten - på batteridækket uden for kasematten i stævnen (otte) og agterstavnen (seks). Der var 325 enhedspatroner til hver pistol.
Anti-mineartilleri af lille kaliber var repræsenteret af 47 mm (24 enheder) og 37 mm (seks) Hotchkiss-kanoner, og sidstnævnte kunne installeres på dampbåde .
Ud over de anførte var slagskibet bevæbnet med to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner og to (senere) fire Maxim maskingeværer samt 452 tre-line rifler og 24 revolvere .
Artilleriets ildkontrolsystem omfattede en Barr og Stroud afstandsmåler [3] og fem Lujols mikrometer , hvorfra information flød ind i conning tårnet, hvor artilleriofficeren satte den mest sandsynlige, fra hans synspunkt, afstand på masterskiven, og indikerede også retningen til målet og typen af projektiler ved hjælp af kurs- og projektilskiver. Disse data blev overført via telekommunikation til de modtagende skiver i tårne, batterier og kældre. Mikrometre sikrede bestemmelsen af afstanden i henhold til målets kendte vertikale værdi - normalt master i en afstand på op til 40 kabler, hvilket viste sig at være helt utilstrækkeligt. Derudover var systemet ikke beskyttet mod kortslutninger.
Torpedobevæbningen omfattede seks torpedorør med en samlet forsyning på 17 torpedoer . Fire enheder blev fastgjort: to af dem var placeret i stævnen og agterstavnen over vandlinjen, de to andre var placeret på siden foran det forreste tårn under vand. De sidste to køretøjer var roterende og blev placeret på opholdsdækket foran agtertårnet. De fleste kilder angiver anordningernes kaliber, svarende til 381 mm, men baseret på en række dokumenter, samt baseret på størrelsen af anordningerne på skibets tegninger, kan det konkluderes, at deres kaliber var 450 mm .
Ud over skibets torpedorør var der fire 381 mm Whitehead-miner af 1880-modellen til 56 fods minebåde, fire kasteminer til 40 fods dampbåde og 45 miner af spærreilden af 1893-modellen. Sidstnævnte blev opbevaret på den nederste stævnplatform i kælderen foran rummet af undervands torpedorør; deres indstilling blev udført ved hjælp af dampbåde og specielle flåder.
Anti-torpedo-hegnet omfattede et stålnet og 22 stangskud (11 pr. side).
Skibet var udstyret med to lodrette fire-cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , som hver stod i sit eget maskinrum, adskilt fra det tilstødende af et langsgående vandtæt skot, som teoretisk gjorde det muligt at holde sig i bevægelse, når et af rummene blev oversvømmet. Diameteren på højtrykscylindrene er 97,8 cm, den mellemste er 106,7 cm, den lave er 233,7 cm.
Damp blev produceret af 24 Nikloss - vandrørskedler , forenet i seks grupper arrangeret i to rækker langs skibets længde. Det midterste gruppepar blev delt i to dele af et tværgående skot, der adskilte bovkedelrummet fra det agterste. Fra hvert par grupper af kedler blev røg udledt i et rør. Det maksimale damptryk i kedlerne er 18 atm., foran maskinerne - 14 atmosfærer.
Næsten langs hele omkredsen var kedelrummene omgivet af kulgrave . Kul blev tilført ovnene i jernbanevogne, slaggen blev løftet op af elektriske spil. Den normale forsyning af kul var 1016 tons, den fulde var på 2250 tons, hvilket sikrede en sejlrækkevidde med en økonomisk 10 knobs kurs på henholdsvis 4900 og 8000 miles. Det specifikke forbrug af kul ved fuld hastighed var 0,853 kg pr. liter. Med. i timen.
Propellerne er trebladede, med en diameter på 4,88 og en stigning på 5,8 m, støbt af bronze.
Elektricitet blev genereret af seks dampgeneratorer (parodynamo) fra General Electric. Hver generator omfattede en tredobbelt ekspansionsdampmaskine og to sekspolede 105 V jævnstrømsgeneratorer. To dampgeneratorer havde en effekt på hver 132 kW, de fire andre havde hver 66 kW. De var placeret i tre uafhængige grupper bag panserbeskyttelse: fire på den øverste platform (mellem motor- og agterkedelrummene og foran stævnkedelrummet) og yderligere to (66 kW hver) - på stuedækket til venstre for stævntårnets barbette.
Slagskibet havde 53 elektriske motorer med en samlet effekt på 528 kW, 1300 lyspærer og seks 75 cm kampsøgelys : to på masterne, i en højde af 23,5 m fra vandlinjen og med en belysningsvinkel på 320°, to på bovbroen (15,9 m, 260°) og to agter (15 m, 120°). 40 cm søgelys blev installeret på 56 fods minebåde .
Et genopladeligt batteri blev brugt til nødbelysning og kørelys. Skibet havde også standard elektrisk belysning.
Styreanordningen er et Davis-skruesystem med elektriske, damp- og manuelle drev. Styringen foregik fra ledningstårnet, nødsituation - manuelt fra styrerummet.
Ankeranordningen omfattede et dampspil på batteridækket, to capstaner på øverste dæk (i stævnen med damp og i agterstavnen med et elektrisk drev), fire Hall-ankre (hvoraf et er reserve), fire verps , to arbejdere og en reservekæde (længde henholdsvis 320 og 213 m). Ankre blev lagt ved hjælp af en kran installeret på tanken .
Bådene var placeret på et spardæk og omfattede to 56 fods minebåde , 40 fods dampbåde, 20-årede langbåde , 16-årede arbejdsbåde, 14-årede både, 12-årede hvalbåde og 6-årede yal - i alt på 14 enheder. Minebåde havde et deplacement på 18 tons, en længde på 17,08 m, en bredde på 2,97 m. De udviklede hastigheder på op til 12,5 knob og var bevæbnet med et 381 mm torpedorør, en Hotchkiss-kanon og et maskingevær. Dampbåde havde et deplacement på 11,7 tons, en længde på 12,2 m, en bredde på 2,82 m og en hastighed på op til 9,5 knob; deres bevæbning er et kasteapparat til ikke-selvkørende miner. Bådene blev sænket og hævet af to elektriske kraner med en rækkevidde på omkring 8 m.
Skibet havde telefonforbindelse og klokkealarmanlæg. Ved ankomsten til Rusland blev der også installeret en radiostation på den .
På tidspunktet for ibrugtagning i staten bestod skibets besætning af 19 officerer og tilsvarende grader, 7 konduktører , 60 underofficerer og 675 menige - i alt 761 personer. I januar 1904, på tærsklen til krigens begyndelse , var den faktiske besætningsstyrke 743.
Skibet blev bygget med forventning om at bruge det som eskadrilleflagskib , så den agterste del af batteridækket var optaget af omfattende admiralkvarterer og kahytter til stabsofficerer. Varerummet, kahytterne for kommandanten og skibets officerer lå lavere på stuedækket. Møblerne var lavet af metal.
Der var to veludstyrede sygehuse - marchering (på bagbord side i næsen) og kamp (til højre, i området ved buetårnet bag panserbæltet).
Generelt var levevilkårene på skibet de samme eller bedre end på hovedparten af russiske skibe. Der var også forskellige husholdningsapparater, for eksempel en elektrisk dejblander, som ikke fandtes på husbyggede skibe.
Bygget i Philadelphia af William Crump & Sons . Den nøjagtige dato for den faktiske byggestart er ukendt. Officielt fastsat den 17. juli 1899 (herefter er datoerne i gammel stil), på dette tidspunkt nærmede vægten af skibets skrog på beddingen 1000 tons; lanceret den 10. oktober 1900, i drift i december 1901.
Lederen af selskabet, Charles Kramp, foreslog at bruge det amerikanske slagskib Iowa , bygget af hans firma, som en prototype, men den russiske flådes tekniske komité afviste dette forslag på grund af utilstrækkelig fart og kulreserver på dette skib og insisterede på at vælge en anden prototype - det russiske slagskib Peresvet . Kramp fik også tegninger af Sortehavets slagskib Prince Potemkin-Tavrichesky , som netop var begyndt at bygge. Selve kontrakten blev indgået i strid med eksisterende normer og regler (det er meget sandsynligt, at der var bestikkelse til russiske embedsmænd), men i sidste ende viste det sig at være gavnligt: stram kontrol over design og konstruktion af Retvisan af kunden, kombineret med avanceret amerikansk teknologi og organisationsproduktion gjorde det muligt at bygge, sandsynligvis, det bedste slagskib i Rusland under den russisk-japanske krig .
Kaptajn 1. rang M.A. Danilevsky blev udnævnt til den første formand for den kommission, der forestod bygningen af skibet, dog blev han på grund af konflikter med ledelsen af selskabet og hans egne underordnede tilbagekaldt og blev den 10. november 1898 erstattet af kaptajn 1. rang Eduard Nikolaevich Shchensnovich , efterfølgende permanent slagskibskommandant.
Fabriksforsøg af Retvizan begyndte den 29. august 1901, og de gik først til søs i begyndelsen af september med en fart på 17 knob. Efter at have lagt til ved et skibsværft i Brooklyn, flyttede skibet til Boston den 4. oktober og vendte derefter tilbage. Under denne rejse var Edwin Crump, den yngre bror til chefen for firmaet, om bord. Da han vendte tilbage til Philadelphia, udtalte han, at Retvizan, trods det stormfulde vejr, let udviklede en 18 knobs bane, og inden for en time var den generelt 19 knob. Denne erklæring foranledigede en artikel i New York Times under overskriften "Det nye russiske slagskib Retvizan slår alle rekorder og holder en hastighed på 18,8 knob i tolv timer." De officielle test af skibet, udført den 8.-12. oktober, bekræftede dog ikke denne hastighed. Den maksimale hastighed i første kørsel var kun 17 knob, men generelt var det bedste resultat opnået under 12-timers testen ved fuld hastighed 17,99 knob med en effekt på 17.111,7 liter. Med. og 125,5 propelomdrejninger i minuttet. Samtidig tvang fabriksholdet mekanismerne til alle tænkelige og utænkelige grænser: flammer brød ud af skibets rør, maling brændte på røgkapperne osv. Det resulterede i, at en søjle brast ved en af cylindrene, og Skibet måtte returnere til fabrikken for reparation. Efter en lang debat besluttede de at overveje den kontraktmæssige hastighed på 18 knob, der var opnået, idet man betragtede den ikke-optimale stigning af propellerne som årsagen til manglen.
Krumps firma formåede helt at undgå byggeoverbelastning - en meget sjælden kendsgerning for den tid, og for Rusland var det helt utænkeligt. På trods af svigt af de kontraktmæssige betingelser for byggeriet (hvilket i høj grad er den russiske sides skyld) og den ovennævnte mangel på hastighed, blev det besluttet ikke at bøde virksomheden, og Crump modtog $4.358.000 (8.628.840 rubler) under kontrakten plus $489.839 for yderligere arbejde, der ikke er dækket af den oprindelige kontrakt.
Den 10. marts 1902 begyndte skibet felttoget. På dette tidspunkt var han fuldt bemandet med en besætning (760 personer, heraf 18 officerer), mens på trods af det korte ophold af personel i Amerika lykkedes det 17 lavere rækker at flygte på jagt efter et bedre liv.
Den 30. april begyndte slagskibet at flytte til Østersøen. Den 14. maj gik hun ind i Cherbourg for at genopbygge forsyninger, og hele turen på 3600 miles blev gennemført med en gennemsnitsfart på 10 knob. Den 27. maj fortsatte rejsen til Kronstadt .
1. juni klokken 11.15 i en af kedlerne, da man forsøgte at udvikle fuld fart, sprang et rør. Færgen skoldede seks mennesker, tre af dem døde. ITC- kommissionen , som undersøgte denne hændelse, konkluderede, at kedlernes design ikke udelukkede lignende tilfælde i fremtiden.
Til begravelsen af de døde gik slagskibet den 3. juni uplanlagt ind i den baltiske havn (nu byen Paldiski) , hvorefter det igen gik til søs og ankom til Kronstadt den 5. juni .
Efter den højeste gennemgang, som fandt sted den 18. juni ved Kronstadt-redegården, gennemgik skibet dok og flyttede sammen med det nybyggede slagskib Pobeda til Revel , hvor det den 24. juni deltog i en stor parade i anledning af bl.a. møde mellem de russiske og tyske kejsere.
Indtil slutningen af sommeren fortsatte Retvizan med at finjustere mekanismerne og installere udstyr, der af den ene eller anden grund ikke blev færdiggjort på værftet (især skibet var udstyret med en radiostation, seværdigheder til 75- mm kanoner osv.).
Den 29. august udførte de et eksperiment med at læsse kul på farten på åbent hav: Retvizan, der gik på en 5-knobs bane ved hjælp af Ligerwood-Miller systemtransportøren, tog brændstof fra den gamle krydser Asia , omdannet til en kulbrænder , hvorfra det var adskilt med en afstand på 120 m Det var muligt at overføre op til 37 tons i timen. I Rusland blev et sådant eksperiment udført for første gang, og før det blev et sådant system kun testet i dets hjemland i USA. Briterne udførte også eksperimenter med at genindlæse kul på farten, men deres system var meget mere primitivt. I forbindelse med eksperimentets succes blev mange skibe fra Second Pacific Squadron senere udstyret med lignende systemer. Det udstyr, der blev brugt på Retvizan, gik til slagskibet Sisoy den Store .
I september udførte de artilleri- og torpedoskydning. Der blev ikke fundet nogen skade eller deformation af skroget.
På grund af den fortsatte stigning i spændingerne i forholdet til Japan, begyndte skibet sammen med slagskibet Pobeda , krydserne Bogatyr , Diana og Pallada hastigt at forberede sig på overgangen til Fjernøsten. På vejen skulle krydserne "Askold" , "Novik" og "Boyarin" samt syv destroyere slutte sig til dem . Den 21. september hejste chefen for afdelingen, kontreadmiral baron E. A. Shtakelberg , sit flag på Retvizan. På grund af hastværket havde skibet ikke tid til at udstyre med alle de planlagte enheder, og besluttede at sende dem, så snart de var klar med jernbane direkte til Port Arthur . Den 2. oktober flyttede skibet til Libau , og derfra drog hele detachementet den 31. oktober til Stillehavet.
På en rejse, der tog næsten et halvt år, besøgte Retvizan Kiel , Portland , Vigo , Algier , Piræus , Port Said , Aden , Colombo , Singapore og Nagasaki . Der var ingen alvorlige sammenbrud på slagskibet, dog nåede kun Pallada rutens endepunkt, hvor de ankom den 21. april 1903: resten af skibene kom bagud på grund af problemer og ankom senere.
Allerede dagen efter ankomsten flyttede skibet, som en del af en eskadron under kommando af viceadmiral O.V. Stark, til Dalianvan-bugten (dengang normalt kaldet Talienvan-bugten), hvor det deltog i manøvrer. Skibene lavede udviklinger, udførte træningsskydning, satte miner fra flåderne. Manøvrerne blev overværet af krigsministeren, general A. N. Kuropatkin , som ankom med en inspektion i Port Arthur .
I august 1903 flyttede eskadrillen til Vladivostok , hvor alle slagskibene lå til kaj. Mens flagskibet Petropavlovsk var i kajen, holdt admiralen sit flag på Retvizan. Allerede før de vendte tilbage til Port Arthur, blev flagskibene malet om i en kampgrå-olivenfarve.
I september manøvrerede eskadronen igen i Dalyanvan-bugten: de øvede sig i at genopbygge fra en eller to kolonner ind i frontlinjen, afvise mineangreb for anker og lande. I slutningen af oktober blev slagskibet sat i bevæbnet reserve .
E. N. Schensnovich mindede senere om, at på trods af den meget intensive kamptræning generelt vidste hverken han eller de andre befalingsmænd, hvordan man korrekt skulle omringe Port Arthurs farvande. "Jeg bekræfter, at ved at bruge ebbe og flod ... kan du bruge lavt vand til svømning, hvor du ved at manøvrere vil have fordele i forhold til fjenden, der ikke kender de lokale forhold," skrev han.
Den 18. januar 1904 gav vicekongen, admiral E. I. Alekseev , ordre om straks at begynde felttoget. Den næste dag, ved højvande, kom store skibe ind i Port Arthurs ydre rede . Tidligt om morgenen den 21. januar drog eskadrillen afsted mod Shantung -halvøen og opretholdt kommunikationen med basen gennem relæskibe, hvis funktioner blev udført af Amur- og Yenisei- minelæggerne . Omkring klokken 16.00 så hovedkrydseren Askold Shantung fyrtårn, hvorefter skibene efter ordre fra guvernøren vendte tilbage og kl. 5 den 22. januar ankrede i Dalyanvan Bay, og om eftermiddagen flyttede de til Port Arthur raid.
Den russiske eskadrons afgang i ukendt retning bekymrede Japan alvorligt. I frygt for en krænkelse af deres planer for krig besluttede de at starte den med det samme. Den 22. januar blev efterfulgt af et brud i de diplomatiske forbindelser med Rusland, dagen efter modtog chefen for Japans Forenede Flåde, viceadmiral H. Togo en ordre om at starte fjendtligheder mod Rusland.
Det første slag blev givet af japanske destroyere natten til den 27. januar. På trods af bruddet i de diplomatiske forbindelser blev der ikke truffet selv elementære forholdsregler på den russiske eskadron: skibene stod i den ydre vejbygning, nogle af dem var oplyst, anti-torpedonet blev ikke afsløret ... Under sådanne forhold opnåede succesen med japaneren ser meget beskeden ud: slagskibene " Tsesarevich " blev torpederet "og" Retvizan ", såvel som krydseren" Pallada ". Russiske skibe returnerede ild, og selvom de ikke kunne ødelægge fjenden, forpurrede de ikke desto mindre efterfølgende angreb (alle tre vellykkede torpedoopsendelser blev udført inden for de første 10 minutter). Bemærkelsesværdigt nok troede admiral Stark , at krigen var begyndt kun en time efter starten af slaget, da han blev informeret om eksplosionen af Tsesarevich , hvorfra der ikke var modtaget nogen signaler før på grund af manglen på elektricitet på den.
På Retvizan blev japanske destroyere i lyset af et søgelys (slagskibet var på vagt til belysning på vejen) opdaget kl. 23.33 af vagtchefen, løjtnant A. V. Razvozov , som straks gav signalet "afvisning af et mineangreb. " Den førende destroyer af 1. afdeling " Shirakumo " havde dog allerede affyret en torpedo, som ramte det russiske skib klokken 23.35. Slaget faldt på bagbord side i området 19-20 rammer. Vand oversvømmede øjeblikkeligt de undersøiske torpedorør; Af de seks personer, der var der, lykkedes det kun én at flygte. I det indre gik lysene ud, vandet fortsatte med at oversvømme stævnrummene, på grund af hvilket slagskibet sank med næsen og rullede til bagbord.
Kommandøren for Retvizan, vækket af eksplosionen, gik ovenpå midt i slaget. Der blev slået en vandalarm på Retvizan. Da listen nåede 11 °, beordrede E. N. Shchensnovich , at styrbords patronmagasiner skulle oversvømmes, hvilket hjalp med at halvere listen. Det viste sig imidlertid at være umuligt at pumpe vand ud: den eneste afvandingsturbine til stævnrummene blev beskadiget af en eksplosion, og det var umuligt at overføre vand til kedelrummene på grund af manglen på klinker i skotterne . Det stod hurtigt klart, at de hule kugler i ventilationsrørene ikke kunne klare deres blokering, da de blev deformeret af stødet under eksplosionen, som tillod vand at sprede sig gennem ventilationssystemet.
Efter 45 minutter blev parrene adskilt, og med tilladelse fra eskadrillechefen beordrede E.N. Shchensnovich at tage af sted til razziaen. Ankerkæden skulle nittes, da kapstanmaskinen blev beskadiget af eksplosionen. Det var dog ikke muligt at passere ad sejlrenden: Fartøjschefen tog formentlig ikke højde for, at skibet modtog omkring 2200 tons vand, som fuldstændig oversvømmede tre rum. Klokken 1.30 rørte slagskibet jorden med næsen i passagen, der førte til havnen, og strømmen drejede hendes agterstavn mod Tigerhalvøen. "Retvizan" satte sig fast på tværs af fairway og indsnævrede den kraftigt.
Om morgenen den 27. januar dukkede den japanske flådes hovedstyrker op ved Port Arthur. De resterende fem russiske slagskibe og krydsere vejede anker og gik ud for at møde dem, på trods af fjendens alvorlige overlegenhed i styrker. Ildekampen var dog ubeslutsom, og efter 40 minutter gik Togo . "Retvisan", der sad på grund, deltog symbolsk i dette slag og affyrede to skud fra 152 mm kanoner.
På dette tidspunkt var det muligt at fastslå, at eksplosionen af en japansk torpedo fandt sted i en dybde på omkring 2,4 m fra vandlinjen . Det uregelmæssigt formede hul havde et areal på omkring 15 m² og strakte sig langs bagbords side fra 16. til 23. ramme, og revnerne og bulerne fortsatte ned og til siderne af det. Brættet blev presset indad; afbøjningspilen nåede 0,5 m. Det samlede areal af det beskadigede område var 37 m². Den 229 mm store plade på hovedbæltet, som var over hullet, var skæv, og dens øvre kant, der havde "venstre" udad, klemte den tilstødende 51 mm plade af næsebæltet ud. Stålskjorten og træforet bag rustningen blev ødelagt. Torpedorøret på venstre side viste sig at være ødelagt , og højre side blev beskadiget.
Det var ikke muligt at fjerne Retvizan fra lavvandet, og det blev besluttet at inkludere det i forsvarssystemet for razziaen som et flydende fort. Et anti-torpedonet blev placeret på styrbord side, og i en afstand af 40-45 m blev der bygget en bom af tømmerstokke, hvortil et andet net, taget fra bagbords side af skibet, var fastgjort. Organiseret en konstant pligt af dampbåde. Kommendorer holdt vagt ved de ladede kanoner hver nat. Kaptajn 1. rang Shchensnovich modtog yderligere beføjelser til at organisere sikkerheden af razziaen, og for at opretholde den operationelle kommunikation med eskadrillechefen og havnechefen blev slagskibet forbundet til byens telefoncentral og til Petropavlovsk -telefonlinjen.
Natten til den 1. februar forsøgte japanerne, med hjælp fra Asagiri og Hayadori destroyerne , at rekognoscere razziaen, men blev drevet væk af Retvisan-ild. I dagene efter måtte hans våben også gentagne gange åbne ild mod både rigtige mål og imaginære.
Natten mellem 10. og 11. februar forsøgte japanerne at blokere udgangen fra Port Arthur havn ved hjælp af ildskibe , støttet af destroyerne fra den 5. afdeling. Omkring klokken 02.45 ramte den japanske destroyer Kagero fortets søgelys og blev beskudt. Den af ham affyrede torpedo gik forbi og løb i land uden at eksplodere.
Efter Kagero , men på større afstand (4-5 førerhuse), blev Shiranui destroyeren opdaget , som ligesom Murakumo og Yugiri , der fulgte den , blev drevet væk af ilden fra Retvizan, russiske destroyere , både og kystbatterier.
I mellemtiden dukkede japanske firewalls op. Tre af dem - "Tianjin Maru", "Buyo Maru" og "Busiu Maru" blev ødelagt af kystbatterier nr. ved Retvizan, med det formål at ramme den.
Hokoku Maru, kommanderet af kaptajn 2. rang Takeo Hirose, formåede at stoppe kun et par ti meter væk: et vellykket hit på skibet deaktiverede styringen, det drejede til venstre og fløj ind på stenene ved siden af Retvizan. Jinsen Maru, der havde modtaget mange hits, undgik til højre og skyllede i land ud for kysten af Det Gyldne Bjerg. Skibenes besætninger formåede at sænke bådene og blev samlet op af japanske destroyere , som fortsatte med at være på vejen indtil morgenstunden. Slaget døde endelig først klokken 5.45. I løbet af natten affyrede Retvizan to 305 mm, 71 152 mm, 152 75 mm, 590 47 mm og 120 37 mm granater. Han modtog ingen skade i denne kamp.
Til dette slag, som forhindrede blokeringen af eskadrillet i havnen, modtog kaptajn 1. rang E.N. Shchensnovich Order of St. George 4. grad. Andre officerer blev også belønnet: Løjtnant Ketlinsky modtog en gylden sabel med inskriptionen "For Tappery", senior navigationsofficer Løjtnant Pavlinov 2. og midtskibsmand Guryachkov modtog Order of St. Anna af 3. grad med sværd og bue, senior mineofficer løjtnant Razvozov - Order of St. Vladimir 4. grad med sværd og bue, midtskibsmand Sablin - Order of St. Anna af 4. grad med påskriften "For mod". 25 lavere rækker blev tildelt Sankt Georgs kors af 4. grad.
Retvizan fungerede som et flydende batteri i 30 dage. Den 24. februar, efter at have losset skibets stævn (de fjernede panserpladerne, demonterede 305 mm kanonerne), lykkedes det dem at fjerne det fra lavvandet og slæbe det til havnen.
Der var ingen dok i Port Arthur , der kunne rumme en bæltedyr, så det var meget vanskeligt at reparere de beskadigede Tsesarevich og Retvizan.
Forsøg på at dræne de oversvømmede rum ved at fylde hullet med brædder var mislykkede: trykket fra vandet brød ud som en "plaster". Den eneste måde at reparere skibet på var at lave en sænkekasse af træ . Skibsingeniørerne Zaborovsky og Svirsky var de første til at udtrykke denne idé, de lavede også de nødvendige beregninger. Ved måling af skroget blev der dog lavet fejl, som resulterede i, at caissonen ikke passede tæt. Ved hjælp af klidposer var det muligt mere eller mindre at forsegle det og fjerne slagskibet fra lavvandet, men på grund af den kraftige vandstrøm ind i sænkekassen var det umuligt rigtigt at lukke hullet.
Den 26. februar foretog japanske slagskibe et bombardement af havnen og skød hen over bjergkæden fra Kap Liaoteshan, hvor de var uden for rækkevidde for russiske kystbatterier. Skydningen blev udført på pladserne og var ineffektiv, men ud af 154 12-tommer granater affyret af fjenden ramte tre russiske skibe: Askold - krydseren og slagskibene Sevastopol og Retvizan. Omkring klokken 11.00 faldt en af granaterne og eksploderede i nærheden af sidstnævnte og knækkede drænslangerne, hvilket forårsagede en hurtig strøm af vand gennem et uforseglet hul. For ikke at friste skæbnen beordrede Schensnovich at løbe på grund med sin næse. Dette blev kort efter fulgt af et direkte hit på styrbords panserplade i vandlinjeområdet under det agterste tårn ; dog var der ingen alvorlig skade: pansret modstod eksplosionen. Skibets stævn styrtede dog dybt ned i silt, hvilket fik forskovsdækket til at være i niveau med vandstanden, og agterstavnen til at hæve sig, hvilket delvist blottede propellerne. På Retvizan blev fem mennesker dræbt som følge af denne beskydning, og 10 personer blev såret, og i alt på eskadrillen - henholdsvis syv og 20.
Kaissonen blev beskadiget, og en ny skulle bygges. Arbejdet blev overvåget af skibsingeniør N. N. Kuteinikov , som ankom sammen med den nye eskadronchef, viceadmiral S. O. Makarov . Samtidig begyndte de midlertidigt at forsegle hullet med en lap af tykke træbjælker fastgjort med lodrette stålbjælker, udstyret med en lærredspude, der passede tæt til hullets kanter. Dykkerne, der ankom fra Reval , hjalp meget med dette , men en af dem døde, idet de blev suget ind i hullet.
For at forhindre gentagne beskydninger ustraffet bag Liaoteshan-bjergene , S.O. E. N. Shchensnovich kaldte efterfølgende ordren om at demontere kanonerne "trist", men man kan ikke være enig i dette: mens slagskibet var under reparation, var dets kanoner mere nyttige på kysten. Det blev trist senere, efter S. O. Makarovs død , afvæbningen af brugbare skibe under påskud af at styrke kystforsvaret.
Den 9. marts gjorde japanerne endnu et forsøg på at bombardere gennem Liaoteshan. Som svar åbnede slagskibene Pobeda og Retvizan ild mod fjenden . Den første havde det mest langtrækkende artilleri (den maksimale elevationsvinkel for dens 254 mm kanoner var 35°), og den anden var i stand til at affyre det agterste tårn, hvis højdevinkel, på grund af trimningen på stævnen, nåede 19,5°, hvilket sikrede en skyderækkevidde på op til 100 kabiner. Den tredje og fjerde salve af Retvizan tog det japanske slagskib Fuji ind i gaflen, og efter at et 305 mm projektil brast få meter fra siden, foretrak japanerne at trække sig tilbage. Batteriet af 152 mm kanoner åbnede ikke ild for ikke at drive fjenden væk fra minefeltet før tid.
Den 5. april var det ved hjælp af en flydekran muligt at indsætte en ny caisson, som havde en længde på 12,5 m, en højde på 10 m, en bredde i bunden på 3,7 m og i toppen på 2,6 m. m. korrekt pasform.
Reparationsarbejdet begyndte umiddelbart efter fastsættelse af den midlertidige træpuds, to uger før installationen af caissonen. De deformerede dele af sættet og huden blev skåret ned manuelt eller ved hjælp af elektrisk skæring (den såkaldte "spændingsbue"). De elementer, der skulle rettes varme op på kysten (f.eks. stativerne bag pansret) kunne kun løftes gennem sænkekassen, som trods sin anstændige størrelse var svær at arbejde i på grund af trange forhold og dårlig ventilation .
Den eneste defekt, der ikke kunne rettes, var en lille konkavitet af skroget i dets nederste del (en dybere sænkekasse var påkrævet for at rette op ). Efter forslag fra N. N. Kuteynikov blev tykkelsen af træforingen under pansret øget på dette sted, og længere bolte blev brugt til at fastgøre panserpladerne. Takket være dette har de ydre konturer af skroget ikke ændret sig.
Den første nye ramme blev installeret på skibet den 20. april, og den 6. maj blev det sidste stykke ydre skind nittet. Den 15. maj blev tidligere fjernede 305 mm kanoner monteret i bovtårnet, den 17. testede de de reparerede rum med vand, og fire dage senere blev de afmonterede panserplader installeret på plads. Ved middagstid den 23. maj blev caissonen fjernet, og skibet kom igen i tjeneste.
Den 10. juni, efter at have modtaget en kategorisk ordre fra guvernøren i Fjernøsten, admiral E. I. Alekseev , forlod eskadronen under kommando af kontreadmiral V. K. Vitgeft Port Arthur for at bryde igennem til Vladivostok . "Retvizan" var nummer to i kølvandet kolonnen direkte bag flagskibet "Tsesarevich" . Slagskibet manglede to 152 mm, seks 75 mm og flere små kanoner fjernet for at styrke fæstningens landforsvar. På andre skibe var tingene ikke bedre (på Pobeda var der for eksempel kun tre ud af elleve 152 mm kanoner).
Efter at have trukket sig 20 miles tilbage, mødte den russiske eskadron den japanske kombinerede flåde og vendte tilbage. V.K. Vitgeft motiverede sin beslutning, især med fraværet af en væsentlig del af mellemkaliber artilleri på vores skibe. På vej tilbage måtte de russiske skibe afvise angrebene fra de japanske destroyere . Retvizan affyrede et 152 mm segmentprojektil mod dem , to 75 mm støbejern og 36 47 mm (26 støbejern og 10 stål). Ifølge rapporten fra E. N. Shchensnovich ødelagde et enkelt skud fra en sekstommer en fjendens destroyer , men i virkeligheden havde fjenden ingen tab. Fjenden formåede ikke at opnå et enkelt torpedotræf på russiske skibe, men slagskibet Sevastopol afveg fra den ryddede sejlrende og ramte en mine. Indtil slutningen af dens reparation blev et nyt forsøg på at bryde igennem også udsat.
Den 14. juli rykkede Retvizan sammen med Bayan , Pallada , Novik-krydserne og kanonbådene til Takhe-bugten, hvorfra den beskød fjendens positioner i Yupilaz-bjergområdet. Klokken 13.30 nærmede de japanske panserkrydsere Nisshin og Kasuga , panserkrydseren Hasidate og flere destroyere de russiske skibe fra sydøst . Efter 20 minutter åbnede de ild mod Retvizan, der var i en afstand af 62 førerhuse. Begge sider var bange for minefelter, så de kom ikke tæt på, og skydningen var ineffektiv. De russiske skibe fik ingen hits, radiotelegrafantennen blev skåret af på Nissin og topmastflaget blev gennemboret.
Efterfølgende skød russiske skibe mod fjendtlige landstyrker direkte fra den indre havn. "Retvizan" åbnede ild den 17., 19., 22., 24., 25. og 26. juli. Den 25. juli begyndte japanerne at beskyde havnen og rettede op på ilden fra Ulvebjergene, de besatte.
Om morgenen den 27. juli nærmede en pram med to 152 mm og fire 75 mm kanoner sig Retvizan, som omgående skulle installeres på slagskibet. Kl. 7.55 begyndte fjenden dog endnu et bombardement af havnen, og som følge af et direkte hit sank prammen med begge seks-tommer kanoner. Selve slagskibet modtog syv direkte hits af 120 mm granater, hvoraf en, som skete kl. 12.10, førte til udseendet af et undervandshul med et areal på omkring 2,1 m² i området omkring \u200b\ u200bden 26. ramme under panserbæltet. Skibet tog 400 tons vand, en rulle på 1 ° opstod. Derudover blev den første skorsten gennemboret, og en 75 mm kanon blev beskadiget, og 15 personer, inklusive skibets chef, E. N. Shchensnovich , blev såret.
Opfyldningen af hullet begyndte umiddelbart efter, at beskydningen ophørte, klokken 18.00. De langsgående skotter blev forstærket med stænger, og stålafstandsstykker blev installeret på indersiden. Udenfor var der lagt en jernplade på hullet, men den dækkede ikke helt hullet. En del af vandet blev pumpet ud, men 250 tons vand blev tilbage i de beskadigede rum; samme mængde skulle tages ind i styrbords rum for at udligne rulningen.
Tidligt om morgenen den 28. juli skiltes Retvizan damp og 6.15 fjernede han fra tønderne af det indre raid: han, sammen med eskadronen, måtte forsøge at bryde igennem til Vladivostok . Der var ingen krydser Bayan med eskadronen : den blev sprængt i luften af en mine og var under reparation. V.K. Vitgeft besluttede , efter at have lyttet til rapporten fra E. N. Shchensnovich , at slagskibet , på trods af hullet ikke ordentligt forseglet, ville gå med eskadronen, men hvis skotterne ikke kunne holde det ud, ville han vende tilbage til Port Arthur , ledsaget af hospitalet skib "Mongolia".
8.30 gik eskadrillen efter trawlkaravanen til søs. "Retvizan" var igen nummer to i rækken og fulgte "Tsesarevich" . E. N. Shchensnovich anslåede skibets maksimale hastighed på grund af hullet til 13 knob, selvom mekanismerne var i perfekt orden. Slagskibet manglede to 152 mm, tre 75 mm, to 47 mm og alle seks 37 mm kanoner og fire maskingeværer, samt et torpedorør, ødelagt af en eksplosion den 27. januar; en anden enhed var defekt. En af 305-mm bovkanonerne kunne ikke operere i høje elevationsvinkler på grund af skader på læssetromlen, der opstod under vælteskydningen den 15. juli.
Artillerislaget begyndte omkring kl. 12.15 i en afstand på mere end 80 cab. Det første skud blev affyret af den japanske panserkrydser Nisshin , som blev besvaret af de russiske slagskibe Peresvet og Pobeda . Da afstanden blev reduceret til 75 førerhuse, åbnede tre kanoner af hovedkaliberen af Retvizan ild (som allerede nævnt kunne en af kanonerne i bovtårnet ikke fungere i høje højdevinkler), seks-tommer kanoner sluttede sig til dem ved 60 førerhuse. De skød i salver, hovedsageligt mod det japanske flagskib Mikasa , og når det var langt væk, mod det nærmeste skib. Klokken 13.00 spredte modstanderne sig i kontraangreb , og skydningen stoppede.
Under den første fase af slaget affyrede Retvizan 42 305 mm og 82 152 mm granater og modtog 12 hits. Det mest ubehagelige var et hul i stævnen på styrbord side i området af konduktørens garderobe: det var ikke langt fra vandlinjen og var kraftigt overvældet af bølger. Andre skader var mindre. To 152 mm kanoner gik ud af funktion efter deres eget skyderi, men de blev rettet en time senere.
Cirka klokken 13.50 genoptog skyderiet, men på grund af den lange afstand stoppede det hurtigt. Anden fase af slaget begyndte for alvor først klokken 16.30. Afstanden mellem modstanderne varierede fra 70 til 30 cab. Midt i slaget brød to 152 mm kanoner sammen: begge løftebuernes tænder og gear smuldrede. En af kanonerne blev repareret, mens løbet på den anden blev revet af ved en eksplosion af en fjendegranat under reparationer.
Omkring kl. 17.00 ramte et tungt projektil Retvisans bovtårn , og det satte sig fast, og 305 mm projektilet fra den venstre pistol, som blev forskudt fra sammenstødet, knuste de halvladninger, der blev ladet i det øjeblik, og blokerede oplader. Ved slukning af brande i lærredsbeklædninger på skjoldene blev der hældt vand over relæet og terminalerne på det elektriske drev. Indtil slutningen af slaget blev der affyret yderligere tre skud fra det fastkilede tårn : de blev affyret i det øjeblik, hvor fjendtlige skibe, i færd med at manøvrere eskadriller, ramte sigtepunktet.
Cirka en halv time senere dræbte to hits af 305 mm granater på Tsesarevich kontreadmiral V.K. Witgeft og sårede mange officerer. Skibet mistede kontrollen og rullede ud af drift. Da der ikke blev rejst nogen signaler, begyndte Retvizan og Pobeda at vende efter flagskibet , indtil de indså, at det var ukontrollabelt. Den russiske eskadre mistede formation.
I denne situation sendte E. N. Shchensnovich sit skib direkte til fjenden med det formål at ramme et af fjendens eskadrons endeskibe. Japanerne flyttede deres ild til det nærgående russiske slagskib, men de sigtede unøjagtigt, og hovedparten af granaterne faldt bag hendes agterstavn. Men da den nærmeste fjende, panserkrydseren Nissin, ikke var mere end 17 førerhuse væk, fløj et fragment gennem de enorme udsigtsåbninger i kabinen på det russiske skib og ramte kommandanten i maven. DA Shchensnovich mistede kontrollen i et stykke tid. Så så han, at den japanske eskadron allerede havde forladt farezonen, og de russiske skibe bevægede sig tilbage. "Retvizan" vendte om og fulgte de andre skibe i eskadrillen, satte kursen mod Port Arthur . Admiral Togo forfulgte ikke den russiske eskadron og sendte kun nogle få afdelinger af destroyere i forfølgelse .
På vej tilbage overhalede Retvizan, uden at bemærke signalerne, der blev rejst på vingerne af broen til slagskibet Peresvet (masterne på skibet på juniorflagskibet fra kontreadmirals eskadrille Prins P. P. Ukhtomsky blev skudt ned i kamp), eskadrille og gik direkte til Port Arthur . Om natten forsøgte japanske destroyere at angribe det tre gange, men deres angreb blev forpurret af intens ild fra et russisk skib. Ved daggry blev Retvizan næsten et offer for destroyeren Vlastny , men alt fungerede, og slagskibet var det første af hele eskadronen, der ankrede i rederiet.
I alt under slaget affyrede Retvizan 77 305 mm granater (fire pansergennembrydende og 73 højeksplosive), 310 152 mm (51 pansergennembrydende, 241 højeksplosive og 18 segmenter), 341 75 mm ( 260 stål og 81 støbejern) og 290 47- mm (230 stål og 60 støbejern). Brandkontrol blev udført fra fore-Mars søgelysplatformen af midtskibsmand V. Svinin, afstanden blev bestemt af Barr og Stroud afstandsmåleren og fem Lujols mikrometer . Under slaget knækkede fragmenter og en hafel, der faldt på dækket, talerøret og telefonkablet til det agterste tårn , og det var nødvendigt at rette op på skydningen ved hjælp af ordensmænd eller ved at sende ordrer gennem stuedækket og forsyningen rum. Senere, på grund af en kortslutning, svigtede modtagerskiverne på alle 152 mm kanoner.
23 granater ramte Retvizan, hvoraf to ramte masten og ikke eksploderede. Alle projektører og både var i stykker, bovkompasset blev deaktiveret, formasten blev gennemboret , elevatoren til at levere granater til forreste mars blev knust . Der blev fundet to huller i stævnen på styrbord side i 51 mm panser (gennem et af dem kom vand ind i konduktørens garderobe). En 152 mm, to 75 mm og fem 47 mm kanoner blev deaktiveret af fjendens ild, og bovtårnet var sat i klemme . Store huller var i huset til den første skorsten og i foringen af styrbord side i området af kommandantens kabine. Resten af skaderne var mindre. [fire]
Tabet af personel til en så voldsom kamp viste sig også at være relativt lille: Seks sømænd blev dræbt og 38 såret, heraf fire alvorligt. Af officererne fik fem personer lettere kvæstelser: skibschef E.N. Shchensnovich, midshipmen N.V. Sablin 3rd , V.A. Guryachkov, P.S. Capital og Prins D.N. Golitsyn. Til sammenligning: på flagskibet Admiral Togo, ifølge japanske officielle data, blev 24 mennesker dræbt og 89 såret i løbet af samme tid. [5]
Efter fiaskoen, der ramte den russiske eskadre den 28. juli, mente kun chefen for slagskibet Sevastopol, kaptajn 1. rang N. O. Essen , at det var nødvendigt at forberede sig på en gentagelse af gennembrudsforsøget. På et møde indkaldt den 6. august af kontreadmiral P. P. Ukhtomsky blev det besluttet, at skibene skulle afvæbnes for at styrke landforsvaret, og hver af dem blev tildelt et bestemt område. "Retvizan" fik den østlige region fra Takhe-bugten til "bogstavet B"-batteriet.
Der blev dog også udført reparationer på skibene. På Retvizan lappede de først det hul, der blev modtaget på tærsklen til slaget. Denne gang var der ingen sænkekasse: i stedet blev der lavet en relativt lille kasse med lærredsforseglinger, med hvilken det var muligt at stoppe strømmen af vand og dræne rummene og derefter fra indersiden af skibet for at erstatte "lappen" med en større plade 13 mm tyk og hæld et tykt lag cement. Samtidig blev artilleriet fjernet: i september manglede tre 152 mm, fire 75 mm, syv 47 mm og seks 37 mm kanoner samt en betydelig del af besætningen på slagskibet (171 folk rejste til batterier og søgelysposter og dannede den 8. august fra "Retvizanovites" et landgangskompagni på 206 lavere rækker under kommando af løjtnant Pushchin, som var i reserve).
Faktisk var den eneste kampmission for eskadronens store skibe ildstøtte til landfronten. Fra 4. august til 23. august gennemførte Retvizan 14 affyringer og affyrede 27 305 mm og 252 152 mm granater på kun fem dage (fra 8. til 12. august).
Den 23. august blev der modtaget et telegram fra guvernøren E. I. Alekseev , ifølge hvilket Port Arthur-eskadronen blev omdøbt til en separat afdeling af slagskibe og krydsere af 1. rang, hvis kommandant blev udnævnt til kaptajn af 1. rang R.N. Viren - kommandant for den pansrede krydser "Bayan" og kontraadmiral Ukhtomsky blev tilbagekaldt til guvernørens hovedkvarter i Mukden . Den nye kommandant fik snart rang af kontreadmiral . Afvæbningen af skibene fortsatte.
Den 19. september skød japanerne mod skibene i havnen for første gang med 280 mm belejringshaubitser. Justering af ilden blev udført fra Long Mountain, fanget den 7. september, hvorfra både de østlige og vestlige bassiner af havnen var tydeligt synlige. Beskydningen fortsatte dagligt, og efter en særlig kraftig beskydning, der fulgte den 25. september, rykkede den russiske eskadron i løbet af dagen til den ydre razzia, hvor den søgte dækning bag Tigris-halvøen. I perioden 26. september til 19. oktober blev Retvizan, som blev flagskibet, ramt af fire 280 mm og tre 120 mm granater, der ikke forårsagede alvorlig skade (selvom en af de 280 mm granater, der gennemborede siden af i området af vandlinjen mellem 49. og 50. rammer og sidder fast uden brud i kulgraven).
Den 22. november organiserede japanerne, efter at have erobret det høje bjerg, hvorfra byen var synlig med et blik, en korrektionspost på den og klokken 10.30 åbnede ild fra 280 mm haubitser. På denne dag ramte otte granater Retvizan, men kun to personer blev såret: en sømand blev alvorligt såret, og kontreadmiral R.N. Viren slap med et mindre sår.
Dagen efter, den 23. november, fortsatte nedskydningen af slagskibet. På denne dag ramte 14 280 mm og seks 150 mm granater Retvizan. Omkring klokken 16.00 landede skibet, med en liste på 4° til bagbord side, på jorden. En person døde, og seks personer blev såret.
I løbet af natten blev alle 152 mm og 75 mm granater, en del af 47 mm og riffelpatroner, en vis mængde 305 mm halvladninger bragt fra det halvt oversvømmede slagskib . Om morgenen var arbejdet afsluttet, og E. N. Shchensnovich beordrede at forlade skibet. Den 24. november, ved ordre nr. 1978, underskrevet af havnechefen, kontreadmiral I.K. Grigorovich , blev Retvizan udelukket fra listerne.
Den 20. december havde E. N. Shchensnovich den ubehagelige pligt at underskrive overgivelsen af den flåde, der ikke længere eksisterede. Aftenen før forsøgte russiske søfolk at ødelægge skibene i havnen. Begge tårne af hovedkaliber blev sprængt i luften på Retvizan, og taget blev revet af fra agterstavnen.
Kort efter erobringen af Port Arthur begyndte japanerne at løfte de russiske skibe, der var landet på jorden, da vandet knap nåede det øverste dæk, og derefter ved højvande. Ved udgangen af 1908 var nøjagtig halvdelen af de 12 slagskibe i tjeneste med den japanske flåde tidligere russiske skibe.
"Retvizan" blev rejst den 22. september 1905 (herefter angives datoerne i den nye stil) og omdøbt til "Hizen" ( Jap. 肥前) , efter navnet på en af de gamle japanske provinser . De første reparationer blev udført i Port Arthur (eller Ryojun - byen blev også omdøbt af de nye ejere), derefter blev skibet bugseret til Sasebo . Fuldstændig reparationsarbejde blev først afsluttet i november 1908.
Der er ingen detaljerede oplysninger om ændringerne i skibets design. Det er kendt, at maskinerne i det reparerede slagskib under testene udviklede en kraft på 16.120 hk, hvilket gav den en hastighed på 18,8 knob. Efter al sandsynlighed blev Nikloss-kedlerne udskiftet med japanske Miyabara-systemer . Artilleriet af hoved- og mellemkaliber forblev højst sandsynligt det samme, men de mindre kaliberkanoner blev erstattet med japanske (det var tilfældet på andre erobrede skibe, hvorom der findes mere detaljerede oplysninger), og der var betydeligt færre små- kaliber artilleri: 14 76-mm (ti i batteriet og fire på add-ons) og fire 47-mm, og sidstnævnte, at dømme efter fotografierne, blev hurtigt fjernet helt. Defekte undervands torpedorør blev demonteret. Udadtil adskilte "Hidzen" sig fra den tidligere "Retvizan" i form af skorstene, fraværet af kamptoppe , en ny mast og redesignede broer .
I slutningen af 1908 kom Hizen ind i flåden som et klasse 1-slagskib , kort efter fandt en storslået flådeparade sted - en gennemgang af restaurerede trofæer. De følgende år blev brugt på træningsrejser og manøvrer. I begyndelsen af Første Verdenskrig deltog Hizen i jagten på eskadrille Admiral Spee (for eksempel blev han i september 1914 sammen med panserkrydserne Asama og Izumo sendt til det centrale Stillehav). Den 15. oktober nærmede Hizen og Asama Honolulu , hvor den tyske panserløse krydser Geyer gemte sig , som snart blev interneret, og de japanske skibe vendte tilbage til metropolen uden at gå i kamp med fjenden.
I begyndelsen af 1918 gik Hizen sammen med skibene fra andre entente- lande ind i Vladivostok , og i løbet af de næste tre år vendte de gentagne gange tilbage hertil og støttede moralsk den japanske intervention i Fjernøsten.
I september 1921 blev skibet omklassificeret som et kystforsvarsslagskib , og efter Washington-konferencen blev det afvæbnet. Den 20. september 1923 blev Hizen officielt bortvist fra flåden og omdannet til et flydende mål, og den 12. juli 1924 sænkede de nye japanske dreadnoughts under øvelserne .
Generelt viste Retvizan sig at være et meget vellykket skib, den eneste værdige konkurrent, som i den russiske flåde på den tid kun kunne være Tsesarevich bygget i Frankrig . Disse to skibe med samme tonnage, artilleri og fart havde et helt andet skrogdesign, pansersystem, artilleriplacering, sødygtighed, fribord og udseende. "Franskmanden" havde noget tykkere panser og god ekstremitetsdækning. Også den utvivlsomme fordel ved "Tsesarevich" var tilstedeværelsen af to pansrede dæk. Tårnetarrangementet af middelkaliber artilleri på Tsesarevich, som så "på papiret" ud at foretrække frem for kasematten på Retvisan, viste sig at være værre i praksis: ved århundredeskiftet var de elektriske drev endnu ikke tilstrækkeligt udviklet, hvilket gjorde det vanskeligt at rette tårnkanonerne mod målet og komplicere forsyningen af ammunition, hvilket kombineret med dårlig ventilation af tårnene førte til et betydeligt fald i tårnkanoners kamphastighed sammenlignet med kasemat. Den eneste reelle fordel ved Tsesarevich var mere pålidelige kedler. Og på Retvizan skete der med undtagelse af ovennævnte rørsprængning ingen større uheld med kedelanlægget. "Tsesarevich" havde "economizers" på kedlerne. "Tsesarevich" i rejser har altid været kendetegnet ved et reduceret forbrug af kul i sammenligning med alle skibe, hvor der ikke var nogen economizers.
| " Formidabel " [6] |
" Maine " [7] |
" Tsesarevich " |
" Wittelsbach " [8] |
" Mikasa " [9] |
"Retvizan" |
" Yena " | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bogmærke år | 1898 | 1899 | 1899 | 1899 | 1898 | 1899 | 1897 |
| År for idriftsættelse | 1901 | 1902 | 1903 | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| Forskydning normal, t | 14 732 | 12 801 | 13 100 | 11 774 | 15 140 | 12 900 | 11 688 |
| Komplet, t [com. en] | 16 053 | 13 919 | 12 798 | 15 979 | 14 100 | 12 105 | |
| PM strøm , l. Med. | 15.000 | 16.000 | 16 300 | 14.000 | 16.000 | 16.000 | 16 500 |
| Maksimal hastighed, knob | atten | atten | atten | atten | atten | atten | atten |
| Rækkevidde, miles (på farten, knob) | 8000 (10) | 6560 (10) | 5500 (10) | 5000 (10) | 4600 (10) | 8000 (10) | 7000(10) |
| Booking, mm | |||||||
| Type | KS | HS | KS | KS | KS | KS | HS |
| Bælte | 229 | 279 | 250 | 225 | 229 | 229 | 320 |
| Dæk (fasninger) | 51(76) | 63 | halvtreds | 50(75) | 51(76) | 51(64) | 63 |
| tårne | 254 | 305 | 254 | 250 | 254 | 229 | 304 |
| Barbets | 305 | 305 | 229 | 250 | 356 | 203 | - |
| fældning | 356 | 254 | 254 | 250 | 356 | 254 | 298 |
| Bevæbning | 2×2×305 mm/40 12×1×152 mm/45 16×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×305/40 16×1×152 mm/50 6×1×76,2 mm/50 2 TA |
2×2×305 mm/40 6×2×152 mm/45 20×1×75 mm/50 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305 mm/40 14×1×152 mm/40 20×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×305 mm/40 12×1×152 mm/45 20×1×75 mm/50 6 TA |
2×2×305 mm/40 8×1×164 mm/45 8×1×100 mm/45 4 TA |
Når man sammenligner Retvizan med de mest magtfulde skibe fra den japanske flåde på den tid - slagskibet Mikasa og Shikishima-typen generelt, kan vi konkludere, at det russiske skib ikke var meget ringere end sin fjende og nogle gange overgik det. Retvizan var en del langsommere, men med en meget større sejlrækkevidde, havde tolv 152 mm kanoner i stedet for 14 på "japanske", og havde også bedre sødygtighed.
Med hensyn til beskyttelse af hoved- og øvre panserbælter havde Retvizan en fordel i forhold til alle japanske skibe. Længden af dens bælter var 78 m (67% af længden langs luftledningen), og tykkelsen var 229 mm af hovedet og 152 mm af det øvre (bælter). Bag 229 mm bæltet var 63 mm affasninger af panserdækket. Retvizans tårne og barbets var meget værre beskyttet. Hovedbatteritårnene havde 229 mm beskyttelse (51 mm tage), og barbetterne havde 203 mm beskyttelse. Yderpunkterne over 38,5 m var dækket af tynde 51 mm panser plus en 76 mm tyk skjold. Alle 152 mm kanoner blev placeret i 127 mm kasematter.
Japanske skibe af Shikishima-typen havde et øvre og tykt hovedbånd kun over 66 m - 52-53%, (og for Mikasa - 63 m og 51,6%) var længden 229 mm tyk, 2,44 m høj, den øverste 178 mm . For 229 mm var hovedbåndet 102 mm (Mikas havde 76 mm) affasninger på panserdækket. De resterende 60,5 m af længden af "japaneren" var dækket med et 102 mm bælte, 2,4-2,38 m højt, plus et skjold på 51-63 mm (51-76 for Mikas). Alle 152 mm kanoner blev placeret i 152 mm kasematter. På Mikasa var 152 mm kanoner placeret i en 152 mm citadel. Tårnene var 254 mm foran og 203 mm i resten, inklusive taget. Det øverste dæk i området af citadellet var 51 mm tykt, hvilket gjorde Mikasa til det eneste af de sammenlignede skibe, der modtog to pansrede dæk.
Samtidig havde mange russiske skibe, inklusive Retvizan, en forskydning på 2-2,5 tusinde tons mindre : det var netop på grund af manglen på "økonomi", at japanerne modtog noget kraftigere bevæbnede skibe.
Generelt kan vi konkludere, at Kramp-selskabet, baseret på tegningerne af den russiske Peresvetov, Pobeda og Prins Potemkin, var i stand til at skabe et meget beskyttet, stærkt bevæbnet og hurtigt nok skib inden for den givne forskydning.
I 1906, i det al-russiske kursted Kislovodsk , overfor Chaliapins dacha, blev Retvizan-dachaen åbnet, opkaldt efter det legendariske slagskib. Denne smukke jugendstilbygning , designet af arkitekten E. B. Khodzhaev [10] , er en af de bedste arkitektoniske udsmykninger i centrum af resortdelen af byen. Det tilhørte Vladikavkaz-købmanden Lekarev [11] . Ifølge en af antagelserne blev dachaen navngivet sådan, fordi den blev bygget på frivillige donationer som et pensionat til behandling (eller rehabilitering) af de sårede og syge officerer fra den baltiske flåde, deltagere i den russisk-japanske krig i 1904 -1905 [12] . Ifølge en anden version er navnet på en eller anden måde forbundet med den senior flådeofficer Lekarev, en deltager i den russisk-japanske krig. Begge versioner afventer bekræftelse.
I 1906 praktiserede en velkendt kardiolog i St. Petersborg, Dr. Alexander Alexandrovich Ekk , på dachaen . I 1916 boede Olga Leonardovna Knipper-Chekhova , en fremragende skuespillerinde, "dronningen af Moskvas kunstteater ", enken efter forfatter-dramatikeren A.P. Chekhov , her . Efter nationaliseringen af privat ejendom af de sovjetiske myndigheder blev dacha en af bygningerne i Military Sanatorium (sanatorium for Den Røde Hær ). I 1933 levede og døde en af den russiske kosmonautiks fædre , en opfinder inden for teorien om interplanetariske flyvninger, jetmotorer og rumfartøjer, Friedrich Arturovich Zander , i denne bygning under behandling i Kislovodsk . I dag huser denne bygning en af bygningerne på forsvarsministeriets sanatorium .
Oryol Publishing House (Kherson, Ukraine) i Paper Modeling-magasinet nr. 6 udgav en præfabrikeret pap-skibsmodel i en skala på 1:200.
| Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde i 1906 - 1922 | |
|---|---|
| Slagskibe | |
| slagkrydsere | |
| bæltedyr | |
| hangarskibe |
|
| Pansrede krydsere | |
| lette krydsere | |
| Pansrede krydsere | |
| Klasse I destroyere | |
| Klasse II destroyere | |
| Klasse III destroyere | |
| ødelæggere | |
| kanonbåde | |
| Ubåde |
|
| Minelag |
|
| Kejserlige yachts | "Hatsukaze" |
| Kursiv angiver ombyggede eller ufærdige typer af skibe | |