| "Bayan", siden 1905 "Aso" (阿蘇) |
|
|---|---|
|
Krydser "Bayan" |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Navn | "Harmonika" |
| Opkaldt efter | Harmonika |
| Fartøjsklasse og -type | Bayan-klasse pansrede krydsere |
| Hjemmehavn | Port Arthur |
| Fabrikant | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Byggeriet startede | marts 1899 |
| Søsat i vandet | 12. juni 1900 |
| Bestillet | december 1902 |
| Udtaget af søværnet | 1. januar 1905 |
| Status | Sænket 26. november 1904 i Port Arthur |
| Service | |
| Japan | |
| Navn | "Aso" ( jap. 阿蘇) |
| Opkaldt efter | Aso |
| Fartøjsklasse og -type | Bayan-klasse pansrede krydsere |
| Organisation | Japanske kejserlige japanske flåde |
| Fabrikant | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Byggeriet startede | 1. januar 1905 fanget |
| Søsat i vandet | 22. august 1905 hævet og sendt til istandsættelse |
| Bestillet | 1908 |
| Udtaget af søværnet | 1. april 1930 |
| Status |
Sænket som mål 8. august 1932 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 7326 t |
| Længde | 137,0 m |
| Bredde | 17,5 m |
| Udkast | 6,5 m |
| Booking |
Harvey armor panserbælte - 60 ... 203 mm, panserdæk - 51 mm, conning tårn - 160 mm, kasematter - 60 mm, tårne - 152 mm |
| Motorer |
1903-1904 - 2 vertikale tredobbelte ekspansionsmaskiner, 26 Belleville-kedler 1908-1913 - Miyabara-kedler [1] |
| Strøm | 16 500 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 20,9 knob |
| krydstogtsafstand | 3400 sømil ved 10 knob |
| Mandskab | 23 officerer, 550 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 maskingeværer, 2 Baranovsky landingspistoler 1908–1913 2 × 803 mm × 152 mm, 16 × 76 mm (alle Vickers kanoner ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bayan er en pansret krydser fra den russiske kejserlige flåde. Den første af fire Bayan-klasse krydsere . Optaget på listerne over flåden den 11. januar 1899, efter at have arvet navnet fra den nedlagte korvette Bayan. Nedlagt på værftet La Seine (Frankrig) 26. juni (8. juli 1899). Lanceret 20. maj 1900. Kom i tjeneste i 1903. 26. november 1904 sænket i Port Arthur havn . 22. august 1905 inkluderet i den japanske flåde under navnet "Aso" ( jap.阿蘇) . Udelukket fra den japanske flådes lister i 1930. Skudt af den tunge krydser Myoko som mål den 8. august 1932.
I lyset af at den russiske flåde i Fjernøsten skulle have operationer nær kysten, hvor der var stor sandsynlighed for møde med store fjendtlige styrker, opstod ideen om at skabe en krydser med forstærket rustning og øget overlevelsesevne pga. fald i autonomi og sejlrækkevidde.
Den 7. maj 1897 blev der afholdt et møde om godkendelse af designopgaven for den nye krydser under ledelse af viceadmiral P. P. Tyrtov , direktør for søministeriet, hvor admiral K. P. Pilkin , viceadmiral S. P. Tyrtov deltog 2.- 1. , viceadmiral N. I. Kaznakov , viceadmiral S. O. Makarov , viceadmiral F. K. Avelan , kontreadmiral N. I. Skrydlov , kontreadmiral N. N. Lomen , generalmajor A. S. Krotkov (konstitueret chefinspektør for søartilleriet , N. Kuildoreti Nozikov ), . Resultatet af mødet blev den endelige beslutning, hvoraf projektopgaven var opstillet i 12 afsnit. Denne opgave omfattede især:
Den 11. juni 1897 lavede et brev fra GMSH nogle ændringer til denne opgave:
Byggeriet af skibet blev overdraget til det franske værft La Seine . Den 2. november 1898 blev kaptajn af 1. rang I.K. Grigorovich udnævnt til at overvåge konstruktionen af slagskibet " Tsesarevich " og krydseren "Bayan" . Mekanismer og samlede strukturer blev accepteret af maskiningeniør K. P. Boklevsky og maskiningeniør D. A. Golov .
Under konstruktionen opgav MTK installationen af det tilbagetrækkelige Marrel-anker og beholdt det forældede Martin-anker med et lager. Grigorovichs forslag om at inkludere en hækbro og et vaskeri i krydserprojektet blev også afvist.
Det første ark af krydserens vandrette køl blev installeret på beddingsblokke den 24. november (6. december 1898). Efter at have modtaget ordrer på yderst gunstige vilkår mistede de franske skibsbyggere deres entusiasme og høflighed. Med afgang af den tidligere chefdesigner og direktør for værftet i La Seine, A. Logan, blev tilfælde af uopmærksomhed på russiske ordrer hyppigere, byggeriet blev forsinket, franske krydsere blev foretrukket. Værterne blev ofte tvunget til at afvise dele, der var af dårlig kvalitet eller ikke ifølge tegningerne. Ordrer på mekanismer og materialer blev spredt blandt små fabrikker fra Pyrenæerne til den belgiske grænse. Den russiske flådeagent i Storbritannien, kaptajn 1. rang I.P. Uspensky, afviste ankerkæderne til Bayan, lavet af det lille firma Henry Wood and Co., bestilt af franske skibsbyggere. I Marseille afviste russiske inspektører tryklejeakslen på den venstre maskine, dækslet til højtrykscylindrene og to spolestempler.
Det officielle bogmærke for "Bayan" og "Tsesarevich" blev afholdt samme dag - 26. juni (8. juli), 1899. Efter ordre fra Sankt Petersborg blev ceremonien afholdt uden særlige festligheder: betjentene var i civile klæder, det russiske flag var ikke hejst.
I slutningen af 1899 blev Grigorovich og Boklevsky erstattet af krydserkommandøren A. R. Rodionov og skibsingeniør I. A. Gavrilov .
Den 26. maj 1900 var test af undervandsdelen af huden for vandtæthed afsluttet. Den 30. maj blev krydseren søsat - fem måneder forsinket. På grund af forventningen om nye dele til erstatning for de defekte, gik monteringen af den venstre bil i stå. Saint-Chamon fabrikken forsinkede udskiftningen af defekte panserplader.
Under byggeprocessen, efter forslag fra A. R. Rodionov, blev kampmargen med to 47 mm kanoner fjernet fra formasten, bjælkerne og placeringen af søgelysene blev ændret, en sirene blev installeret, det elektriske drev til styretøjet spole blev udskiftet med en hydraulisk.
I 1902 blev kaptajn 1. rang R.N. Viren udnævnt til kommandør for krydseren . Samme år ankom oberstløjtnant for admiralitetet A.N. Krylov på krydseren for at måle de vibrationer, der blev opdaget under den første fabrikstest .
Den 14. og 16. oktober blev der udført søforsøg nær Hyeres-øerne , men i stedet for 24 timer varede de kun 5, og hastigheden blev aldrig bragt op på 21 knob - det maksimale tal var 20,97 knob. Krydserens dybgang var mindre end kontrakten og beløb sig til 21 fod 3 tommer. Efterfølgende test og eliminering af defekter tog hele 1902 og begyndelsen af 1903.
Alle krydserens lodrette plader var lavet af panser cementeret efter Harvey-metoden, dækpanser var lavet af skibsbygningsstål.
Et par 203 mm kanoner med en løbslængde på 45 kalibre blev placeret i enkeltkanontårne i stævnen og agterstavnen med en affyringsvinkel på 270 °. Den maksimale elevationsvinkel for kanonerne er 18°. Ammunitionsbelastningen var 100 patroner pr. tårn. Otte 152 mm kanoner af Kane-systemet med en længde på 45 kalibre på de centrale maskiner var placeret i fem pansrede kasematter (en hver i stævnen og agterstavnen, fire i gennemsnit).
I foråret 1903 foretog Bayan overgangen til Kronstadt , hvor han den 22. juli deltog i generaladmiralens gennemgang og den 26. juli i den kejserlige anmeldelse. Samme dag satte krydseren sammen med slagskibet Oslyabya mod Middelhavet for at slutte sig til slagskibene Tsesarevich og kejser Nicholas I. Ifølge generalstabens plan skulle denne afdeling gå til Fjernøsten for at styrke Stillehavets eskadrille. Men den 9. august (22) havde Oslyabya en ulykke i Gibraltarstrædet , og Bayan fortsatte alene. Den 25. september 1903 forlod slagskibet "Tsesarevich" og krydseren "Bayan" Middelhavet med kurs mod Fjernøsten. De ankom til Port Said den 27., til Suez den 30., til Djibouti den 8. oktober, til Colombo den 21. oktober og til Sabang den 28. oktober. 7. november forlod Singapore til Port Arthur. På vejen var krydserholdet i gang med kamptræning. Klokken 9.00 den 19. november indledte Tsesarevich-radiostationen forhandlinger med stationen på flagskibet Petropavlovsk , som var stationeret på Port Arthurs ydre rede. Den 30. november, efter ordre fra chefen for eskadrille nr. 984, blev "Tsesarevich" og "Bayan" indrulleret i dens sammensætning. Skibene var inkluderet i programmet for raidøvelser og forberedte sig på at blive malet i kampfarver.
Tsesarevich og Bayan tog på en tur til Fjernøsten uden Barr og Stroud afstandsmålere , og derudover led krydseren af det mislykkede design af skodderne på skodderne i kanonporten, som lænede sig tilbage fra bølgernes påvirkninger (som givet den lave placering af de indbyggede batterier tillod faktisk ikke brugen af nogen kanoner, bortset fra tårn 8", med mere eller mindre stærk spænding).
25. januar ( 7. februar ) , 1904 , på tærsklen til det japanske angreb, tjente "Bayan" parret med " Bojarin " sin tur på vagt. Efter at have ankret skibet i den ydre rede, hvor eskadronen gjorde klar til praktisk sejlads, indgav kaptajn 1. rang Viren en rapport stilet til eskadronchefen, hvori han bad om tilladelse til at installere antiminenet, men fik intet svar. Da krydseren var i den yderste sydvestlige linje af eskadrillen, kendte holdet ikke til angrebet af japanske destroyere. Angriberne lagde heller ikke mærke til krydseren, skjult af hjælpekrydseren "Angara". Først da bådene nærmede sig fra de sprængte skibe på "Bayan", forstod de, hvad der var sket, og klokken 1 time og 35 minutter om morgenen blev de skilt fra parrene. Ordren om at gå til søs blev ikke modtaget. Klokken 04.55 mindede Viren eskadronchefen om hans parathed til at gå til søs, men ordren fulgte igen ikke. Klokken 08.05 om morgenen dukkede to pansrede japanske krydsere op i syne af den russiske eskadron, men admiral Stark sendte ikke krydseren for at opsnappe, men begyndte at trække hele eskadronen tilbage. "Bayan" var i spidsen for kolonnen af krydsere. Da de japanske krydsere flygtede, vendte eskadronen tilbage til razziaen.
Den 27. januar ( 9. februar ) nærmede den japanske flåde sig igen Port Arthur. Den russiske eskadrille i vågekolonnen kom ud for at møde dem. Efter en halv times træfning trak den japanske flåde sig ud af slaget. Krydserne "Bayan" og " Novik " under slaget var[ klar ] mellem kolonnerne af russiske og japanske slagskibe. Efter det første skud af det japanske flagskib " Mikasa " returnerede "Bayan" ild fra en afstand på 29 kabler. Efter at fjenden begyndte at trække sig tilbage, nærmede de russiske krydsere japanernes endeskibe på 19 kabler og åbnede ild fra alle kanoner, op til 75 mm. På Starks ordre sluttede krydserne sig til deres eskadron.
I kamp modtog krydseren op til ti hits af 6 "granater og op til 350 små huller. Tre 75 mm kanoner, en projektør og tre kedler svigtede. 4 sømænd blev dræbt, 35 blev såret (to dødeligt). Af officererne , Løjtnant A. A. blev såret. Popov og chefen for 6" kanonen, Løjtnant V.K. Samarsky . Kampkvartermester Nikifor Pecheritsa , trods alvorlige sår, forlod ikke sin post ved flaget. Sømand af 1. artikel Pavel Admalkin, efter at en granat ramte en 6" kasemat , fortsatte alene med at skyde og affyrede 10 skud. Til dette slag modtog Viren et gyldent våben "For Courage" .
I udgangene fra havnen mod den japanske eskadre fungerede Bayan som flagskibet for krydserafdelingen. Imidlertid blev dens kampkapacitet reduceret med den begrænsede rækkevidde på 8 "kanoner. I træfninger med japanske krydsere på den maksimale rækkevidde nåede krydserens granater ikke fjenden.
31. marts ( 13. april ) , 1904 gik "Bayan" de ødelagte til hjælp og mistede forløbet af destroyeren "Terrible", omgivet af japanske destroyere. Da den nærmede sig slagmarken, kolliderede krydseren med en afdeling på seks japanske krydsere (pansrede " Asama " og " Tokiva " og fire pansrede). "Bayan" åbnede ild, hvorefter den under fjendens koncentrerede returild sænkede hvalbåden og skitten og begyndte at redde besætningen på den døde destroyer fra vandet (det lykkedes dem at redde fem sømænd), hvorefter den bevægede sig på tværs af vejen for to japanske krydsere, der forfølger en afdeling af russiske destroyere. Den sidste salve af de japanske krydsere faldt under bagenden af Bayan, men krydseren formåede at undslippe den uundgåelige død og samlede endda bådene op. Først efter at have eskorteret destroyerne til kysten, på ordre fra flagskibet, sluttede krydseren sig til eskadrillen. Til dette slag blev kaptajn 1. Rank Viren tildelt Order of St. George IV grad, nogle officerer og sømænd blev også tildelt.
I fremtiden var Port Arthur-eskadronens handlinger begrænset til udgangene af lette skibe. "Bayan" blev i havnen. 24. april ( 7. maj ) på bestillingen og. om. Kontreadmiral Witgeft , lederen af eskadrillen , fire 75 mm kanoner blev fjernet fra krydseren til installation på bogstavet "B" batteri.
10 (23) juni "Bayan" under sejlvimpelen af kaptajnen af 1. rang Reizenstein deltog i, at eskadronen gik til søs til en slået kamp med den japanske eskadron. Klokken 1910, på et signal fra admiral Vitgeft, indtog Bayan med krydsere sin plads foran eskadronen, der vendte tilbage til havnen uden at acceptere slaget.
Den 26. juni ( 9. juli ) førte "Bayan" under Reitsensteins flettevimpel en afdeling, som omfattede slagskibet " Poltava ", krydsere og destroyere, som skød mod de højder besat af japanerne i Tahoe Bay. I en ildkamp med en afdeling af japanske krydsere og destroyere nåede 8 "Bayan-granater igen ikke fjenden.
I juli fortsatte "Bayan" med at støtte landstyrker med ild. Den 14. juli førte han en afdeling bestående af slagskibet Retvisan og Poltava, krydserne Novik og Askold, 3 kanonbåde og 7 destroyere, som gik ind i Tahoe Bay for at beskyde japanske stillinger. Som svar sendte japanerne panserkrydserne Nissin og Kassuga. Den russiske afdeling, der ikke accepterede slaget, begyndte at trække sig tilbage. Ved indsejlingen til havnen ramte Bayan en mine med dens styrbords side og fik et næsten 10 meter langt hul ved sidekølen, hvorved den første stoker, to kulgrave og højre sidekorridor blev oversvømmet. Med en let list i styrbord side nåede trimmen 2,1 m. Ved 18 timer og 40 minutter lykkedes det krydseren at stå på tønden, hvorefter han satte sig på jorden. Under ledelse af løjtnant V. I. Rudnev blev to lapper bragt ind, mens et andet nødparti, under ledelse af lastrumsmekanikeren E. P. Koshelev , fiksede skotterne.
Eskadronens kommando besluttede, inden den gik ind i krydseren i kajen, at afvæbne den fuldstændigt "for ikke at gå i stykker." Alle 6" og 75 mm kanoner blev fjernet og overført til landfronten og til andre skibe i eskadronen. To 6" kanoner sank sammen med prammen under beskydning fra japansk belejringsartilleri. Den 2. september (15) havde Bayan ikke længere en enkelt 6", 8x75 mm, 8x47 mm og 2x37 mm kanoner, og det var ikke nødvendigt at regne med deres tilbagevenden.
Chefen for skibet bidrog selv til dets afvæbning. Den 15. juli (28), på et møde mellem kommandanter og flagskibe, fremsatte R.N. Viren et forslag: "Flåden skulle forblive i Arthur og danne en udelelig helhed med den, men opdele skibene i dem, der vil gå til angrebet og andre. der bliver i havnen, afslutter kampagnen, og hele deres hold vil gå i land og deltage i forsvaret af Arthur. Efter Vitgefts død i slaget i Det Gule Hav, var det Viren, der blev udnævnt til chef for Port Arthur-detacheringen af skibe og fortsatte med at afvæbne eskadrillen. Kommandoen over "Bayan" blev betroet til kaptajnen af 2. rang F.N. Ivanov , den tidligere chef for minelaget " Amur ".
I begyndelsen af august blev Bayan-holdet tildelt pligten til at vedligeholde 4x6", 3x120 mm, 12x75 mm, 9x47 mm, 12x37 mm kanoner og 5 projektører på landfronten og 9 landminer i Fort nr. III, for hvor det var 223 mennesker blev afskrevet (batterier på landfronten blev kommanderet af midtskibsmændene Yuri Lontkevich , Alexander Boshnyak , Anatoly Romanov ) Mere end 200 mennesker blev sendt den 7. august til reserven af fæstningens jordstyrker under kommando af Løjtnant V. I. Rudnev 3. og midtskibsmand P. M. Soymonov 2. ( Løjtnant V. I. Rudnev, maskiningeniør M. I. Glinka , juniorlæge A. P. Steblov , præst Fader Anatoly Kunyev deltog i det heroiske forsvar af byen Vysokraya af N. Løjtnant-løjtnant af Løjtnant, Løjtnant, senior . Podgursky foreslog at bruge mineanordninger til at skyde mod de japanske skyttegrave, og den 4. september rullede han en kuglemine ind i en japansk skyttegrave. mere end to måneder.
I slutningen af september begyndte Bayan at installere 6 "kanoner fra Pallada-krydseren, der gjorde den klar til at gå til søs. Japanerne skød på havnen fra kanoner af mellemkaliber og derefter fra 11" morterer. "Bayan" modtog 10 hits med granater af mellemkaliber og 6 - 11 "granater. Den 3. oktober (16) kom krydseren, som allerede havde fået skader i undervognen, ind på den ydre vejbygning og undgik at beskyde. Efter at have afsluttet med slagskibene stationeret i den indre rede, den 25. november ( 8. december ) flyttede japanerne igen deres ild til Bayan. Fra kl. 09.00 til 17.00 blev der affyret op til 320 11 "og 6" granater mod krydseren. Fire af de ti granater, der ramte krydseren var 11" kaliber. Uden undersøiske huller sank skibet mere og mere i vandet, da rummene blev fyldt med vand som følge af bekæmpelse af brande. Restaurering af skibet var udelukket. Ved middagstid den 26. november ( 9. december ), efter at have været fyldt med vand, med en 15-graders liste til bagbord, lagde hele skroget sig ned på det østlige bassin.
En del af Bayan-teamet dannede et landgangsselskab ledet af midtskibsmand Yu. L. Lontkevich og maskiningeniør E. P. Koshelev. Kaptajn 2. rang Ivanov fik en stilling ved hovedkvarteret. Natten til den 20. december 1904 ( 2. januar 1905 ) blev Bayan sprængt i luften.
Efter erobringen af Port Arthur begyndte japanerne at rejse de sunkne skibe. Den 7. august forlod Bayan-krydseren løftet fra bunden havnen til Japan. Først skulle de tidligere russiske skibe sælges til Kina, men handlen kom ikke i stand, og den 22. august 1905 blev krydseren optaget i den japanske flåde under navnet Aso. I 1906-1908 gennemgik han en renovering i Maizuru , hvor han modtog nye Miyabara-kedler [1] og Vickers-pistoler [2] .
I 1913 blev krydserens 8" tårnbeslag fjernet og erstattet med dæk 6" kanoner med en løbslængde på 50 kalibre. I modsætning til krydseren Varyag og slagskibene Poltava og Peresvet blev Bayan ikke solgt til Rusland i 1916. I 1921-1922 blev det omdannet til et minelag (420 miner), og i 1930 blev det udelukket fra flådens lister og omdannet til en blokade .
Den 8. august 1932 blev krydserskroget skudt som mål af den tunge krydser Myoko .
"Harmonika"
"Aso"
Bayan-projektet blev udviklet på baggrund af individuelle (eksperimentelle) taktiske og strategiske opgaver, hvor tendensen til at øge kampkraften (styrkelse af artilleri og sikkerhed) kom tydeligst til udtryk for at tilpasse den "mellemstore" krydser af 1. rang til forholdene for eskadrillekamp. Skibet havde et pansret dæk, en fuldt pansret side med en pansertykkelse på op til 200 mm, pansrede 2 × 1-203 mm GK tårnkanoner. Imidlertid krævede den store masse af panserbeskyttelse (1450 tons) en reduktion af brændstofreserverne, som et resultat af, at skibets sejlrækkevidde med fuld forsyning af brændstof ikke oversteg 2000 miles, hvilket gjorde det uhensigtsmæssigt til dets udbredte brug til patruljetjeneste, rekognoscering og som budskib for eskadrillen. Således har Bayan-projektet faktisk fuldstændig mistet den multifunktionalitet, der ligger i dets moderne projekter med panserkrydsere af 1. rang - efter at være blevet realiseret i en højt specialiseret "rent eskadrille"-krydser. En analyse af kampoperationer af russiske krydsere af 1. rang under den russisk-japanske krig viste, at Bayan-projektet var den mest succesrige type "medium" panserkrydser af 1. rang (sammenlignet med de "store" panserkrydsere fra 1. rang: "Rusland" og "Gromoboy" og "medium" pansrede krydsere af 1. rang af typer: "Diana"; "Varyag"; "Askold" og "Bogatyr") - de mest tilpassede til cruising i et begrænset område af Havet i Stillehavsteatret, under betingelserne for at basere flådens hovedstyrker i Port Arthur og til betingelserne for en eskadrillekamp med de seneste japanske krydsere [4] .
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Prince Pozharsky | ||
| Type General-Admiral | ||
| Type Dmitry Donskoy | ||
| Bayan type | ||
| Individuelle projekter | ||