| Slagskibe af typen "Peresvet". | |
|---|---|
|
"Peresvet" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Operatører | |
| Tidligere type | Poltava-klasse slagskibe |
| Følg type | Borodino-klasse slagskibe |
| Års byggeri | 1895-1902 |
| År i tjeneste | 1901-1916 |
| År i drift | 1901-1922 |
| Planlagt | 3 |
| Bygget | 3 |
| Tab | 3 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | Design normal 12.674 tons. Faktisk: normal 13.810 tons, hele 14.790 tons. |
| Længde | 132,4 m |
| Bredde | 21,8 m |
| Udkast | 8,43 m |
| Booking |
Hovedrem 229-178 mm, øvre rem 102 mm, dæk op til 82,6 mm, tårne 229 mm, barbetter 203 mm, kasematter 127 eller 127/51 mm, styrehuse 152 og 102 mm |
| Motorer | 3 lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner, 30 Belleville-kedler |
| Strøm | 14 500 l. Med. |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed | 18 knob |
| krydstogtrækkevidde | 6200 sømil |
| Mandskab | 769 officerer og sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 254 mm/45 , 11 × 152 mm/45, 20 × 75 mm/50, 20 × 47 mm/43, 6 × 37 mm kanoner, 2 x 63 mm landingskanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | Fem 381 mm torpedorør, 50 min |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Slagskibe af typen "Peresvet" - en serie af eskadronslagskibe fra den russiske kejserflåde bestående af tre lidt forskellige skibe: hovedskibet " Peresvet ", " Oslyabya " og " Victory " bygget ved overgangen til det 19.-20. århundrede i Baltisk og primært beregnet til krydstogtoperationer i havet. Alle tre skibe sank i den russisk-japanske krig .
Slagskibet, der blev til "Peresvet", blev dannet under indflydelse af krydstogtlæren med henblik på konstruktionen i England af letvægtsslagskibene "Barfleur", "Centurion" og "Rinaun". Hovedforskellen mellem sidstnævnte var rustningens reducerede tykkelse og hovedartilleriets kaliber reduceret til 10". Disse skibe blev bygget i 1893, 1894 og 1896 og havde en deplacement på 10.500 til 12.350 lange tons ("Rinaun") og , ligesom krydsere, havde undervandsdele af træ og kobber over stål. I Rusland var det Rinaun , der blev anerkendt som den mest lovende prototype. Det indledende projekt af et 10.500 tons slagskib svarende til slagskibet Centurion blev diskuteret på et udvidet møde med admiraler I 1895 blev det udviklede projekt sammenlignet med det engelske Rinaun ”, dets russiske tilpasning, Petropavlovsky og det franske slagskib Charlemagne og besluttede at koste et slagskib af typen Rinaun.
Fuld forskydning af slagskibe af Peresvet-typen: faktisk normal 13.810 tons, normal ifølge projektet 12.674 tons; maksimal længde 132,4 m, langs designvandlinjen 130 m, mellem perpendikulære 122,3 m; bredde 21,8 m; projekt dybgang 7,93 m, faktisk dybgang med normal kulreserve 8,43 m. stigning i forskydning med 1 cm dybgang 20,55 tons; last vandlinje areal 2038,8 m²; arealet af midtskibsrammen er 121,8 m².
Designhastigheden er 18 knob, maskinernes designeffekt er 14.500 indikatorliter . Med. , (naturligt træk), 30 vandrørskedler af Belleville-systemet af 1894-modellen (uden economizers) med en samlet varmeflade på 4036,5 m² og et ristareal på 129,36 m² producerede damp ved et tryk på 17 atm. Design rækkevidde: 6860 miles ved 10 knob. Kullageret er normalt: 1046 tons, fuld: 2148 tons.
Bevæbning: fire 254 mm , elleve 152 mm , tyve 75 mm , tyve 47 mm og seks 37 mm kanoner, to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner , fem 381 mm torpedorør .
Reservation ( Harvey steel ): hovedbælte 229-178; øvre bælte 102; traverser 178-102; dæk 82,6-50,8 mm; tårne 229; barbetter 203; kasematter 127 eller 127 og 51 mm (data varierer); kahytter 152 og 102 mm.
Det langsgående sæt af skroget omfattede en lodret køl 89 m lang fra plader 12,7 mm tykke, en vandret køl nittet fra to 15,9 mm plader og fem stringere fra hver side.
Grundlaget for det tværgående sæt var 116 rammer . Mellem 18. og 96. ramme var der en dobbeltbund 0,99 m høj; i hele denne længde var afstanden 1,22 m. I stævn og agterstavn var der før 18. og efter 96. rammer ingen dobbeltbund, og afstanden var 0,9 m. Kanaler med en højde på 203 til 254 mm fungerede som bjælker ; nær tårnene blev de forstærket med yderligere langsgående ribber.
Det ydre pletteringsbælte nærmest den vandrette køl havde en tykkelse på 22,2 mm, og tykkelsen af de resterende ni remme faldt fra 19,1 til 12,7 mm, efterhånden som de bevægede sig væk fra kølen. Plader af yderskind blev lagt "kant i kant", havde en længde på mindst 6 m og en bredde i den midterste del af skroget 1,22-1,6 m.
Vandtætte skot inddelte skroget i ti rum: ram, forreste ammunitionsmagasiner, bovtårn, tre kedelrum, to maskinrum, tårnarm og rorpind. Sidekulgravene havde et langsgående skot og gav sammen med kullet i dem yderligere beskyttelse. I det forreste maskinrum passerede også et langsgående skot langs diametralplanet .
I overfladedelen var skroget opdelt i to mellemdæksrum af tre dæk: det nedre (pansrede), boliger (batteri) og det øverste, over hvilket der i to tredjedele af skrogets længde var en fjerde dæk - hængslet, som var en fortsættelse af forborgen. Hele højden fra det pansrede dæk til den anden bund rummede motor- og kedelrum, ammunitionskældre, provisoriske lagerrum, undervandsminekøretøjer og et styretøj.
Det øverste dæk havde teakgulv (fyr blev brugt på blyskibet).
Hovedpanserbåndet langs vandlinjen bestod af plader af Harvey - stål (Krupp's på Pobeda) 2,35 m høje, med normal dybgang, der gik under vand med 1,44 m. Pladerne, der beskyttede motor- og kedelrummene, havde en tykkelse på 229 mm, og blev gradvist tyndere under vandet op til 127 mm. I området af tårnene var der tyndere plader, som havde en tykkelse på 178 mm i overfladedelen, som faldt til 102 mm under vand. Hovedbåndet blev lukket på 18. og 96. rammer med pansrede traverser af 178 mm plader; dens længde var omkring 95 m.
Over hovedbåndet var placeret det øvre bånd , bestående af 102 mm plader, lukket med brudformede traverser på 35-37 og 77-82 rammer. Det var meget kortere end hovedbåndet (ca. 49 m) og beskyttede rummet omtrent fra den første skorsten til de agterste kasematter af 152 mm kanoner inklusive. Skorstenes baser og cylindrene på skibets hovedmotorer faldt ind i denne zone.
Horisontal beskyttelse var repræsenteret af et panserdæk , som strakte sig i hele skibets længde og havde skrå til siderne og til yderpunkterne. Gennem hele det pansrede citadel hvilede dets kanter mod de nederste kanter af hovedbåndet, og tykkelsen var 38,1 mm panser plus 12,7 mm ståldæk, i alt - 50,8 mm. Uden for citadellet varierede tykkelsen af pansret fra 38,1 til 57,2 mm, og tykkelsen af gulvbelægningen var 25,4 mm, hvilket i alt gav beskyttelse fra 63,5 til 82,6 mm tykt (panserdækkets affasninger blev gjort tykkere). Panserdækket var lavet af nyt "ekstra blødt nikkelstål" (på seriens blyskib, " Peresvet ", på grund af teknologiske vanskeligheder, der opstod i begyndelsen af produktionen af en ny type panser, almindeligt skibsbygningsstål var Brugt).
En vis rolle i det vandrette forsvar spillede også boligdækket (batteri) som var taget på det øvre citadel. Dens tykkelse i citadellet var hovedsageligt 63,5 mm, faldende til 50,8 mm i kasematter af 152 mm kanoner.
Tårnene af hovedkaliberen blev beskyttet af 229 mm panser, og deres barbetter - 203 mm, og sidstnævnte blev bestilt i Tyskland (det tilhørte sandsynligvis de tidlige prøver af stål, hærdet efter Krupp-metoden , på hvis fabrik det var lavet). Tårnernes tage havde en tykkelse på 50,8 mm.
Hvad angår beskyttelsen af kasematterne på 152 mm kanoner, er dataene forskellige. Ifølge nogle kilder viser det sig, at sidepansringen af alle kasematter var 127 mm, ifølge andre - 51 mm, bortset fra kasematter af to mellemstore kanoner (en fra hver side), beskyttet af 127 mm plader. Kasematterne var beskyttet mod langsgående ild af bov- og hæktraverser, som spærrede to mellemdæksrum - fra det hængslede dæk til batteridækket. Tykkelsen af stævntraversen var 127 mm, agterstavnen - 102 mm. Kasematternes indvendige skotter havde en tykkelse på 38,1 og 19 mm. Det hængslede dæk, der fungerede som tag for de øverste kasematter, havde en tykkelse på 20,3 mm over dem. Kasematpistolerne selv havde skjolde 63,5 mm tykke.
Det forreste tårn var beskyttet af 152 mm panser, agterstavnen - med 102 mm. Deres tage var sandsynligvis 50,8 mm tykke.
I mellemrummet mellem batteriet og det øverste dæk var skorstenene beskyttet af 51 mm eller 38 mm panser (data varierer), men denne beskyttelse blev ikke bragt til det hængslede dæk. Lignende panser blev brugt til at dække ammunitionselevatorerne, der løb over panserbæltet.
Hovedkaliberen omfattede fire 254 mm kanoner med en løbslængde på 45 kalibre, installeret i to tårne fremstillet af Putilov-fabrikken (kanonerne selv blev lavet af Obukhovsky-fabrikken ). Tårntårne og tårnmekanismer blev drevet af elektricitet, hvilket var en innovation i Rusland: før det var tunge installationer af hovedkaliber udstyret med hydrauliske drev. Kanonernes låse kunne åbne automatisk ved hjælp af rekylenergien efter skuddet. Den vandrette styresektor for hvert tårn var 270°, de lodrette styrevinkler for kanonerne varierede fra -5° til +35°. På grund af ønsket om at lette kanonerne så meget som muligt, var styrken af tønderne utilstrækkelig. I denne forbindelse var det nødvendigt at reducere ladningen og styrke strukturen samt begrænse den maksimale elevationsvinkel til 20 °, på trods af dette var Pobedas maksimale skydeområde 88 kbt, Peresvet - 95, Oslyaby - 115, hvilket var mere end 82 kb. Japanske slagskibe Shikishima, Hatsuse, Asahi og Mikasa.
Den mellemstore kaliber omfattede elleve 152 mm kanoner af Kane-systemet med en løbelængde på 45 kalibre. Otte af dem var placeret i fire to-lags kasematter i hjørnerne af den øvre citadel (kanonerne var på batteriet og øverste dæk; taget af kasematerne var et hængslet dæk), to mere var i to centrale kasematter på den øverste dæk (et på hver side), og det sidste var i stævnen under forkastdækket, men var kun beskyttet af et skjold.
Hver pistol tegnede sig for 180 skud: 47 panserbrydende, højeksplosive, støbejern, 31 segment og 8 buckshots (ifølge andre kilder, 220 skud pr. tønde).
Antiminkaliberen var repræsenteret af tyve 75 mm Kane kanoner med en løbslængde på 45 kalibre. Otte af disse kanoner stod i midten af skibet på batteriet og øverste dæk mellem kasematterne på 152 mm kanoner (fire kanoner pr. side på hvert dæk). De resterende fire stod på et hængslet dæk under stævn- og agterbroerne ( to kanoner om bord).
Ammunition til 75-mm kanoner inkluderede 125 panserbrydende og 175 enhedspatroner af støbejern pr.
For at bevæbne landgangsstyrken var der to 63,5 mm Baranovsky-kanoner samt syv maskingeværer.
Skibene havde tre overflade- og to undersøiske minefartøjer .
I minerummet på 13-19 rammer blev der opbevaret 50 sfærokoniske miner.
| Navn på elementer | "Peresvet" | "Oslyabya" | "Sejr" |
|---|---|---|---|
| Længde, m: | |||
| størst | 132,4 | 132,4 | 132,4 |
| ifølge CVL | 130,0 | 130,0 | 130,0 |
| mellem perpendikulære | 122,3 | 122,3 | 122,3 |
| Bredde, m | 21.8 | 21.8 | 21.8 |
| Udkast, m | |||
| med udvendig trækøl | 7,925 | 7,925 | — |
| uden køl | 7.700 | 7.700 | 7.700 |
| Designforskydning (med normal tilførsel af kul), t | 12 674 | 12 674 | 12 674 |
| Samlet fuldstændighedskoefficient | 0,576 | 0,576 | 0,576 |
| Forøgelse af forskydningen med 1 cm træk, t | 20.55 | 20.55 | 20,65 |
| Mekanismers magt, l. Med.: | |||
| design | 14.500 | 14.500 | 14.500 |
| faktiske | 13 755 | 15 058 | 15 492 |
| Hastighed. obligationer: | |||
| design | 18.00 | 18.00 | 18.00 |
| faktiske | 18.60 | 18.33 | 18.50 |
| Lager af kul, t: | |||
| normal | 1046 | 1046 | 1142 |
| fuld | 2058 | 2058 | 2155 |
| Cruising rækkevidde ved en økonomisk 10 knobs hastighed, miles | 5610 | 5610 | 6080 |
| Bevæbning: | |||
| 254 mm kanoner | fire | fire | fire |
| 152 mm kanoner | elleve | elleve | elleve |
| 75 mm kanoner | tyve | tyve | tyve |
| 63,5 mm landgangskanoner | 2 | 2 | 2 |
| 47 mm kanoner | tyve | tyve | tyve |
| 37 mm kanoner | otte | otte | otte |
| 7,62 mm maskingevær | en | ||
| overflade torpedorør | 3 | 3 | 3 |
| undervands torpedorør | 2 | 2 | 2 |
| Booking, mm: | |||
| DWL bælte i den midterste del | 229 | 229 | 229 |
| krydsbælte | 178 | 178 | 178 |
| krydser | 178 | 178 | 178 |
| øvre bælte | 102 | 102 | 102 |
| traverser af det øvre bælte | 127 | 127 | 127 |
| tårne: vægge - forsyningsrør - tag | 229 - 203 - 64 | 229 - 203 - 64 | 229 - 203 - 64 |
| kasematter | 51-127 | 51-127 | 51-64 |
| huse til skorstene og elevatorer | 38 | 38 | 38 |
| fremadrettede tårn | 102-152 | 102-152 | 229 |
| agterste tårn | 102-152 | — | — |
| panserdæk: | |||
| inden i bæltet på DWL | 51-64 | 51-64 | 51-127 |
| næseskjold | 60,3-85,7 | 60,3-85,7 | 82,5 |
| hækskjold | 85,7 | 85,7 | 82,5 |
| Besætning (officerer/sejlere), personer:
efter stat |
28/750 | 28/750 | 28/750 |
| rent faktisk | 22/653 | 19/827 | 21/748 |
| Navn | Byggested | Bogmærke | Lancering | Ibrugtagning | Opdrættet | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| " Peresvet " | Baltisk plante | 9. november 1895 | 7. maj 1898 | 6. august 1901 | 28. marts 1917 | Ramt af miner og sank den 22. december 1916 |
| " Oslyabya " | Nyt Admiralitet | 9. november 1895 | 2. oktober 1898 | sommeren 1903 | 14. maj 1905 | Dræbt 14. maj 1905 i slaget ved Tsushima |
| " Sejr " | Baltisk plante | 18. maj 1898 | 24. maj 1900 | oktober 1902 | 1905 - fra den russiske flåde; 1922 fra den japanske flåde |
Demonteres for metal |
"Peresvets" blev skabt som "megacruisers", designet til at angribe i havet på kommunikation fra en potentiel fjende (hvilket på det tidspunkt, de blev oprettet betød Storbritannien), overlegne i kampkraft i forhold til enhver fjendtlig krydser og i stand til at undslippe pga. overlegen hastighed fra et mere kraftfuldt skib. Som ofre for sejlegenskaber - sødygtighed og sejlrækkevidde samt fart - blev både ildkraft og beskyttelse bragt. For at reducere forbruget af kul på en økonomisk kurs blev der ikke brugt den sædvanlige to-aksel, men et tre-akslet kraftværk (de gjorde det samme på en anden ocean raider - den pansrede krydser " Rusland "). Virkeligheden væltede dog alle admiralernes beregninger: alle tre "overeksponering" skulle fungere som almindelige slagskibe . Men endnu værre, erfaringen med at drive disse skibe giver meget god grund til at tvivle på muligheden for deres succesfulde brug og til deres tilsigtede formål.
Den væsentligste designfejl ved Peresvet-klassens skibe var dårlig rustning. Selvom hovedbæltet af Harvey-stål , traverser og panserdæk ydede ret pålidelig beskyttelse til motor- og kedelrum og ammunitionskældre mod at blive ramt af fjendens granater, kunne de ubeskyttede ekstremiteter let ødelægges af højeksplosive granater af mellemkaliber fra talrige 120- 152 mm hurtigskydende kanoner i tjeneste med datidens slagskibe og krydsere , for ikke at nævne landminer af større kaliber. Strømmen af en stor mængde vand gennem de resulterende huller førte til en stigning i træk, tab af hastighed og forringelse af stabilitet. Situationen blev forværret af, at når hovedbåndet var nedsænket i vand, kunne det korte øvre bånd ikke sikre skibets usænkelighed. Dette var tilsyneladende årsagen til slagskibet Oslyabyas hurtige død i Tsushima-slaget , men Peresvet blev ikke sænket i slaget i Det Gule Hav , kun fordi det ikke blev udsat for så koncentreret henrettelse som Oslyabya , og desuden også havde mindre overbelastning. En skarp kontrast i sammenligning med dem kan tjene som opførsel af slagskibene " Tsesarevich " og " Prins Suvorov ", udsat for ikke mindre intens ild, men forblev flydende (" Prins Suvorov " blev til sidst sænket, men af torpedoer, ikke af artilleri brand).
| " Alabama " [2] |
" Canopus " |
" Kaiser Friedrich III " [3] |
" Fuji " [4] |
" Shikishima " [4] |
" Peresvet " |
" Petropavlovsk " |
" Rinaun " |
" Karl den Store " [5] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bogmærke år | 1896 | 1897 | 1895 | 1894 | 1897 | 1895 | 1892 | 1893 | 1894 |
| År for idriftsættelse | 1900 | 1899 | 1898 | 1897 | 1900 | 1901 | 1899 | 1897 | 1899 |
| Forskydning normal, t | 11 750 | 13 360 | 11 785 | 12 320 | 14 300 | 12 674 | 11 354 | 12 865 | 11 100 |
| Fuld, t | 12 446 | 14 529 | 11 895 | 12 649 | 15 453 | 14 790 | 11 958 | 14 300 | |
| PM strøm , l. Med. | 10.000 | 13.500 | 13.000 | 14.000 | 14.500 | 14.500 | 10 600 | 12.000 | 15.000 |
| Maksimal hastighed, estimeret knude | 16 | atten | 17.5 | atten | atten | atten | 17 | atten | atten |
| Rækkevidde, miles (på farten, knob) | (ti) | 5320 (10) | 3420 (10) | 4000 (10) | 4000 (10) | 5610 (10) | 3750 (10 | 6400 (10) | 3650(10) |
| Booking, mm | |||||||||
| Type | HS | KS | KS | HS | HS | HS | HS | HS | HS |
| Bælte | 419 | 152 | 300 | 457 | 229 | 229 | 406 | 203 | 370 |
| Dæk (fasninger) | 102 | 51(51) | 65 | 64 | 63(102) | 38(38) | 51-63 | 63(76) | 55 |
| tårne | 356 | 203 | 250 | 152 | 254 | 229 | 254 | 152 | 320 |
| Barbets | 318 | 305 | 250 | 457 | 305 | - | 254 | 254 | 270 |
| fældning | 254 | 305 | 250 | 356 | 356 | 152 | 229 | 229 | 326 |
| Bevæbning | 2×2×330/35 16×1×152mm/40 16×1×57mm 4 TA |
2×2×305/35 12×1×152 mm/45 10×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305 mm/35 10×1×152 mm/40 20×1×47 mm/43 5 TA |
2×2×305 mm/40 14×1×152 mm/40 20×1×76 mm/40 4 TA |
2×2×254 mm/45 11×152 mm/45 20×1×76 mm/45 20×1×47 mm/43 5 TA |
2×2×305 mm/40 12×152 mm/45 20×1×47 mm/43 6 TA |
2×2×254 mm/32 10×152 mm/40 12×76 mm/40 12×1×47 mm/43 5 TA |
2×2×305mm/40 10×1×138mm/45 8×1×100mm/45 20×1×47mm/43 4 TA |
Farligt for "overeksponering" ville være et møde med fjendtlige krydsere og endda med en enkelt krydser. Sandt nok er sandsynligheden for død i en sådan kamp lille, men de resulterende huller i de ubepansrede ekstremiteter vil have en ekstrem negativ effekt på skibets hastighed og sødygtighed, og det vil være ekstremt vanskeligt at eliminere dem på åbent hav og endda i en bugt på en eller anden ø, og højst sandsynligt, fuldstændig umuligt. Selv efter at have bekæmpet fjenden med succes, vil den russiske "megacruiser" således blive tvunget til at afbryde razziaen og vende hjem, hvilket i sig selv er en vanskelig opgave på grund af manglen på oversøiske baser i Rusland og fjendens ubetingede dominans ( britisk) til søs.
Hastigheden på 18 knob, to knob højere end forgængerne til "overeksponeringen" - slagskibe af typen "Poltava" - ved ibrugtagningstidspunktet var ikke længere en sjældenhed blandt fuldgyldige slagskibe og viste sig at være betydeligt lavere end moderne britiske krydsere . Således kunne "overeksponeringen" ikke effektivt håndtere fjendtlige krydsere, fordi de ikke var i stand til at indhente dem, og kunne ikke let bryde væk fra fjendtlige slagskibe uden at have nogen væsentlig overlegenhed i fart - alt dette begrænsede deres værdi som raiders.
For det store forbrug af kul på parkeringspladsen i Port Arthur fik "Peresvets" tilnavnet "kulspisere". På parkeringspladsen forbrugte de op til 26 tons kul om dagen på en 12 knobs bane - 100 tons (til sammenligning: et meget kraftigere og næsten det samme højhastighedsslagskib " Tsesarevich " brugte 8 tons kul i parkeringspladsen og 76 tons kul på en 12 knobs bane). Ikke desto mindre var rækkevidden 5610 sømil (i stedet for 6860 ifølge projektet), hvilket er næsten halvanden gang mere end de japanske slagskibes.
Bevæbningen af "overeksponeringerne" var i det hele taget ganske tilstrækkelig til at opfylde de opgaver, der oprindeligt var stillet til dem.
Den fulde mekanisering af tårnene gjorde det teoretisk muligt at skyde fra dem "selv en baby", som en samtidig skrev. Men de elektriske mekanismer på den tid var for upålidelige, hvilket blev forværret af installationens høje kompleksitet. Som følge heraf var nedbrud almindelige.
Den løbende 152 mm pistol af "peresvet" viste sig at være absolut ubrugelig. Af de ti resterende kanoner var fire placeret tæt på vandet, og deres brug i bølger var også vanskeligt, især for det forreste kanonpar. Imidlertid havde alle datidens skibe med kasematartilleri lignende mangler. En mere væsentlig ulempe var svagheden ved løftemekanismerne i Kane-kasematpistolerne, som er iboende i alle russiske skibe.
Den lave effektivitet af de russiske 75 mm Kane-kanoner blev ikke forklaret af deres designfejl, men af fraværet af højeksplosive granater i deres ammunitionsbelastning . Japanske (engelskfremstillede) våben af en lignende kaliber var lidt bedre. Men næsten tre dusin kanoner af lille kaliber af Hotchkiss var allerede på det tidspunkt klart overflødige: Der var næsten ingen mening fra dem i at afvise angreb fra destroyere.
Den utvivlsomme fordel ved Peresvet-klassens skibe er deres gode sødygtighed og høje fribord, som gør det muligt at holde en betydelig fart og bruge artilleri selv i tung sø. Skibene havde en meget stor autonomi. Men kobberbelægningen på de to første skibe i serien spillede en mere negativ end en positiv rolle. Selvfølgelig var deres undervandsdel meget mindre tilgroet, men den mindste skade forårsagede elektrokemisk korrosion af stålets hovedskrog og krævede derfor hurtige reparationer. Desuden havde kobberbelægningen og dens træbeklædning en betydelig masse. På det sidste skib i serien - " Victory " - blev denne anakronisme af sejlflådens tid endelig opgivet.
Endelig kan man ikke undlade at nævne den store overbelastning af alle seriens tre skibe. De fleste kilder indikerer, at "Peresvet" havde en design overbelastning på 1136 tons, " Oslyabya " - 1734 tons, " Pobeda " - 646 tons. reel drift var absolut uopnåelig), men forårsagede også en betydelig nedsænkning af hovedpanserbæltet i vandet , hvilket reducerede skibes i forvejen utilstrækkeligt høje overlevelsesevne. Så ved Peresvet var den faktiske dybgang med en normal tilførsel af kul 8,43 m i stedet for 7,93 m ifølge projektet, hvilket resulterede i, at hovedpanserbåndet kun steg over vandet med 40 cm i stedet for 91 cm. fuld forsyning af kul, dybgangen nåede 9,1 m, og hovedpanserbæltet gik under vand med 30 cm.
Enkelte oceanraidere var dårligt egnede til eskadrillekamp. Meningen i Flådeministeriet var fejlagtig, at disse skibe ikke var krydsere, men næsten fuldgyldige eskadronslagskibe. Men baseret på Peresvet-typens skæbne og den negative oplevelse af deres brug i den russisk-japanske krig, ville det være forkert at betragte ideerne i projektet som forkerte.