| Rostislav | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Rostislav Mstislavich |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskib |
| Hjemmehavn | Sevastopol |
| Organisation | Sortehavsflåden |
| Fabrikant | Nikolaev Admiralitet |
| Byggeriet startede | 17. januar 1894 |
| Søsat i vandet | 20. august 1896 |
| Bestillet | 1900 |
| Udtaget af søværnet | 1920 |
| Status | oversvømmet |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 10.520 tons |
| Længde | 107,2 m |
| Bredde | 20,7 m |
| Udkast | 7,68 m |
| Booking |
Bælte 368-254 mm, dæk 63,5-76 mm, tårne 254 og 152 mm, styrehus 152 mm |
| Motorer | 2 vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 8 kedler |
| Strøm | 8816 l. Med. ( 6,5 MW ) |
| flyttemand | 2 |
| rejsehastighed | 15,8 knob (29,26 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3.100 sømil ved 10 knob |
| Mandskab | 606 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 254 mm, 8 × 152 mm, 12 × 47 mm, 16 × 37 mm kanoner, to 63,5 mm landingskanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | Seks 381 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Rostislav" er Sortehavsflådens syvende eskadrons slagskib ud af otte, hvis konstruktion var planlagt af det 20-årige skibsbygningsprogram i 1881. Det blev tænkt som en type lille skib med kraftigt artilleri, med en lille forskydning, gode sødygtighed og reduceret dybgang, hvilket ville give hende mulighed for at operere i kystområderne ved Sortehavet . En del af designløsningerne, herunder den teoretiske tegning af skroget, blev lånt fra det baltiske slagskib Sisoy den Store . Det første slagskib af den russiske flåde, en del af kedlerne, som havde ren olieopvarmning.
Design forskydning 8880 t, faktisk 10 520 t; maksimal længde 107,2 m, langs vandlinjen 105,3 m, mellem perpendikulære 100,2 m; bredde 20,7 m; design dybgang 6,71 m, faktisk 7,68 m.
Bevæbning: fire 254/45 mm og otte 152/45 mm kanoner, 12 47 mm og 16 37 mm antiminekanoner, to 63,5 mm landingskanoner; 4 overflade- og 2 undervands 381 mm torpedorør; 50 min barriere. Overfladekøretøjer blev fjernet i 1906; i 1915 blev 47 mm og 12 37 mm kanoner fjernet og fire 75 mm antimine, 75 mm antiluftskyts og 63,5 mm antiluftskytskanoner blev installeret.
Reservation ( Harvey steel ): bælte langs vandlinjen i den midterste del 368-254 mm, øvre bælte 152 mm, dæk 63,5-76 mm, tårne af hovedkaliber 254 mm, medium kaliber 152 mm, conning tårn 152 mm.
Mekanismeeffektdesign 8500 hk, faktisk 8816 hk; designhastighed 16 knob, ved test 15,8 knob; krydstogtrækkevidde 4100 (8 knob), 3100 (10 knob), 1300 (14 knob) miles.
Besætning 633 personer (inklusive 27 officerer); i 1916-1917 - op til 852 personer.
Slagskibet var i det væsentlige en reduceret kopi af Poltava , mens mange noder blev lånt. Så den teoretiske tegning af skroget og mekanismerne for "Rostislav" blev lånt fra "Sisoy den Store" , de vigtigste kalibertårne - fra kystforsvarsslagskibene af typen "Admiral Ushakov" , mellemkalibertårne - også fra " Poltava" .
Skibets usinkbarhed blev sikret ved en dobbeltbund og opdeling af skroget med tværgående skotter i 14 vandtætte rum.
Vandlinjebåndet af Harvey-stål havde en længde på 83,5 m og en højde på 2,1 m, og på grund af skibets kraftige overbelastning var det næsten helt under vand. Tykkelsen af den øverste del af bæltet i den centrale del var 368 mm, mod den nederste kant faldt den til 203 mm. Uden for motor- og kedelrummene faldt remmens tykkelse tilsyneladende til 254 mm.
Over hovedbåndet var der sandsynligvis en kortere øvre, som havde en tykkelse på 152 mm og sluttede umiddelbart foran stævnen og agtertårnene af hovedkaliber.
Det pansrede dæk beskyttede skibets yderpunkter uden for det pansrede bælte; i den midterste del af skibet var det fladt, hvilende på sidepansringens overkant. Dækkets tykkelse var 63,5 mm, på affagene steg den til 76 mm.
Tårnene af hovedkaliberen var beskyttet af 254 mm panser, det mellemstore tårn med 152 mm.
Conning-tårnet bestod af 152 mm panserplader.
Slagskibets hovedkaliber bestod af fire 254 mm kanoner med en løbslængde på 45 kalibre, monteret i to tårne i et diametralt plan i stævn og agterstævn. Disse kanoner tilhørte en mislykket serie: de viste sig at være overbelyst, derfor for at undgå sammenbrud var pulverladningen begrænset, hvilket reducerede projektilernes mundingshastighed og det maksimale skydeområde. I det vandrette plan var tårnene rettet mod 240 °, i lodret - fra -5 ° til + 33 °. Styrekørsel - elektrisk og manuel.
Den mellemstore kaliber var repræsenteret af otte 152 mm Kane-kanoner med en længde på 45 kalibre, installeret i fire tårne placeret på begge sider af overbygningen. Affyringssektoren for hvert tårn oversteg ikke 110 °. Kør horisontal føring - elektrisk og manuel, lodret - manuel.
Anti-minebevæbning omfattede oprindeligt 12 47 mm og 16 37 mm Hotchkiss kanoner. I 1915 (og muligvis tidligere) blev alle 37 mm og 12 47 mm kanoner fjernet, og fire 75 mm Kane kanoner med en elevationsvinkel på 25° blev installeret. I 1915 modtog skibet også luftværnsvåben fra fire 75 mm og fire 63,5 mm antiluftskytskanoner ; den første havde en elevationsvinkel på 51°, den anden - 74°.
Som ethvert skib af 1. rang i den periode havde Rostislav to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner om bord .
Fire overflade- og to undervands 381 mm torpedorør blev installeret på Rostislav . Derudover var skibenes dampudsendelser bevæbnet med kasteminer . Udover selvkørende og kasteminer medførte slagskibet 50 minespærringer , som skulle installeres fra de såkaldte mineflåder - forbundet med en platform og udstyret til udsætning af en langbåd og en dampbåd med en pil .
De to vigtigste tredobbelte ekspansionsdampmaskiner blev bygget af det baltiske skibsværft efter model af mekanismerne fra slagskibet Sisoy den Store . Ved test overskred de kontraktkraften noget og udviklede 8816 hk. i stedet for de foreskrevne 8500 hk
Damp blev produceret af otte fyrrørskedler , og halvdelen af dem blev opvarmet med brændselsolie . Brændstofindsprøjtningssystemet til dem blev også skabt af Baltic Shipyard . "Rostislav" blev det første store krigsskib af den russiske flåde, hvorpå der blev brugt blandet (kul og olie) opvarmning. Sidstnævnte var ikke fri for en række "barnesygdomme", selvom den viste sig at være god i test og i det hele taget fungerede ganske tilfredsstillende. Men i vinteren 1904-1905 blev oliefyringsanlægget afviklet.
Rostislavs kraftværk viste sig at være meget tungt: i stedet for de planlagte 1300 tons vejede det 1611,3 tons, hvilket ydede et væsentligt bidrag til skibets samlede overbelastning.
Den indledende designopgave, sendt i 1892 af lederen af flådeministeriet, admiral N. M. Chikhachev til den øverstbefalende for Sortehavsflåden og havne, viceadmiral N. V. Kopytov , sørgede for konstruktionen af flere små slagskibe (4-5 tusinde tons) ) inden for den samlede forskydning 24 tusind tons. Chefskibsingeniøren i Nikolaev militærhavn K. K. Ratnik udviklede fire muligheder for et udkast til et skib med en forskydning på 4750 til 6000 tons og en hastighed på 16 knob, bevæbnet med to kanoner installeret i tårnet med en kaliber fra 229 til 305 mm, samtidig med at man bemærker uegnetheden enten på grund af lav sødygtighed eller på grund af reservationens svaghed og den lave hastighed af pansrede skibe fra fremmede flåder, der allerede var bygget på det tidspunkt, som havde en tæt forskydning. Med hensyn til valget af artilleri lænede designeren sig mod to 229-mm og to 152-mm kanoner installeret i tårnene, som havde en høj skudhastighed, dog N.V.
Marine Technical Committee (MTC), efter at have gennemgået projekterne den 12. januar 1893 (i det følgende er datoerne angivet i henhold til den gamle stil) og sammenlignet dem med karakteristikaene for de baltiske slagskibe "Gangut" og "Sisoy den Store" , kom til den konklusion, at mulighederne for at forbedre skibet er inden for 6000 tons deplacement opbrugt. Der blev dog ikke truffet nogen beslutning om designet af det nye sortehavsslagskib.
N. M. Chikhachev beordrede den nye chefskibsingeniør i Nikolaev-havnen, A. P. Toropov, som var i St. Petersborg, til at udvikle et nyt projekt med følgende hovedelementer: forskydning 7500 tons, hastighed 15,2 knob, vandlinjebånd op til 356 mm, bevæbning af fire 254 mm og otte 152 mm kanoner monteret i seks tårne. Derudover var det nødvendigt at udarbejde en variant med udskiftning af hvert par 254 mm kanoner med en 305 mm. Sidstnævnte, som det viste sig, ville føre til en stigning i forskydningen op til 7700 tons. Udskiftningen af brandrørskedler med vandrørskedler foreslået af designeren gjorde det muligt at øge mekanismernes kraft fra 7000 til 8400 hk, og hastigheden til 16,2 knob.
Det udvidede møde i ITC afholdt den 22. april anerkendte det som hensigtsmæssigt at bevæbne skibet med 254 mm kanoner. N. M. Chikhachev, efter at have gjort sig bekendt med udvalgets udtalelse, udtrykte tvivl om rigtigheden af en sådan beslutning, omend i en mild form, og udtrykte sit synspunkt i en beslutning i mødetidsskriftet: "Er det ikke bedre at blive på slagskibet " Sisoy Veliky " , men med udskiftning af kasemattertårne?" ITC ombestemte sig dog ikke: I projektet med slagskibet, der blev overvejet under ledelse af flådeministeriets leder den 17. november 1893, selvom muligheden for at installere 305 mm kanoner blev bemærket, blev det stadig anerkendt (selv om det ikke er enstemmigt) som mere passende at stoppe ved 254 mm kaliber , fordi ellers, selv med et fald i tilførslen af kul og et fald i tykkelsen af tårnenes rustning, vil skibet have en overbelastning. Samtidig var der ikke tale om muligheden for en ny stigning i designforskydningen, selvom det allerede var blevet klart, at den faktiske forskydning af Sisoya den Store , hvorpå alle argumenterne fra tilhængerne af 254 mm kanoner var baseret, viste sig at være 233 tons mere end planlagt, hvilket i sig selv krævede en forøgelse af størrelsen af nyt skib.
Sandsynligvis satte udtalelsen fra generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich , som "anerkendte det nyttigt" at installere 254 mm kanoner, en stopper for denne strid . Allerede efter denne beslutning, denne gang alene, besluttede N. M. Chikhachev at opgive brugen af Belleville-vandrørskedler og vende tilbage til brandrørskedler - dog med bevarelsen af den olieopvarmning, som projektet sørgede for, hvilket tvang dem til at foretage justeringer til den allerede afgivne stålordre. Andre ændringer var overgangen til forsyningen af ammunition til kanonerne i tårnene og udskiftningen af tårnenes hydrauliske drev med elektriske, og forsyningen af arbor, der var mere bekvem, adskilte sig også i øget vægt, hvilket skulle være kompenseres ved kun at modtage 3/4 af ammunitionen fra deres almindelige kapacitet i kældrene.
Byggearbejdet under ledelse af den yngre skibsbygger i Nikolaevs militærhavn M.K. Yakovlev begyndte den 17. januar 1894. Stål til skroget blev leveret af Bryansk Jern- og Stålværk ; stålstifter, propelakselbeslag og styrerammen blev støbt af Obukhov-værket , som også producerede artilleri sammen med tårne ; de vigtigste mekanismer, drænings- og ventilationssystemet, efter model lavet til "Sisoy den Store", blev udført af det baltiske skibsværft i St. Petersborg. På vegne af MTK udviklede han også et oliefyrssystem til fire kedler (det blev besluttet at lave de andre fire på traditionel kulopvarmning). Panserstål, hærdet efter Harvey-metoden , blev bestilt i Amerika, hos Bethlehem Iron Company (Bethlehem Iron Company; i russiske dokumenter fra den tid, denne virksomhed, som også leverede panser til slagskibe af typen Poltava og Admiral Ushakov , ofte blev kaldt South Bethlehem Factory, da den engelske stavemåde af byens navn er den samme som i det bibelske Bethlehem ).
Den 7. maj blev skibet tilføjet til listerne med navnet "Rostislav" tildelt. Dette navn er allerede mødt i den russiske flåde; for eksempel blev den båret af et af de skibe, der var involveret i nederlaget for den tyrkiske flåde ved Sinop . Det officielle bogmærke, som blev overværet af den øverstkommanderende for Sortehavsflåden og havne, viceadmiral N. V. Kopytov , fandt sted et år senere, den 6. maj 1895. Slagskibet blev søsat den 20. august 1896, den 13. januar det følgende år blev kaptajn 1. rang A. M. Spitsky udnævnt til dets kommandant, og i stedet for bygmesteren af Yakovlev-skibet udstationeret til St. Petersborg blev den yngre skibsbygger N. I. Yankovsky . I foråret begyndte fortøjningsforsøg. Den 25. juni afgik skibet til Sevastopol.
Under de seks timer lange søforsøg, som fandt sted den 8. oktober 1898, på Sevastopol målt mile , var gennemsnitshastigheden i fire kørsler ved designdybgang 15,8 knob. Som bemærket i optagelsesudvalgets akt, "holdes dampen i kedlerne, opvarmet med olie, bemærkelsesværdigt jævn, uden de udsving, der altid forekommer ved kulopvarmning, og inden for de grænser, der er fastsat af specifikationen." Det opvarmede brændselsolieforsyningssystem og alle 72 dyser (to pr. ovn) fungerede normalt. Hele det baltiske anlægs olievarmesystem blev anerkendt som "meget tankevækkende og udført meget omhyggeligt", og anbefalede kun at afslutte lufttilførslen til dyserne. Det nye slagskib var, ligesom andre skibe med olieopvarmning, underlagt tilsyn af chefen for brugen af olieopvarmning på flådens skibe, kontreadmiral P. A. Bezobrazov . Samtidig viste vægten af mekanismerne sig, som på "Sisoy den Store" , at være meget mere end specifikationen: 1611,3 tons mod 1300 tons.
Den 17. april 1900 begyndte test af minevåben, og efter at have affyret 23 skud med hastigheder op til 15 knob på få dage, blev han den 25. april optaget i statskassen. Der blev ikke fundet væsentlige problemer.
De vigtigste kaliberkanoner ankom først fra Obukhov-fabrikken i sommeren 1899. De tilhørte en mislykket serie: På grund af det overvægtige design viste deres styrke sig at være utilstrækkelig, hvilket tvang dem til at begrænse pulverladningen og dermed den indledende hastighed af projektilet og skydeområdet. Artilleritests begyndte den 30. marts 1900 ved Chersonese fyrtårnet , men allerede dagen efter måtte de afbrydes: den tredje testsalve fra bovtårnet forårsagede skade på kompressoren til den højre 254 mm kanon. Derudover viste det sig behovet for ændringer af værktøjsmaskiner og piercingsmaskiner . Til sidst blev skibet, formelt taget i brug og inkluderet i den 35. flådebesætning, tildelt praktisk sommernavigation, hvilket forbød at affyre hovedkaliberen og efterlod alt det sidste til efteråret. Men selv efter denne sejlads og året efter var det ikke muligt at sætte hovedartilleriet i drift, og først under skydningen 31. maj og 1. juli 1902 modstod hovedkaliberen hele programmet: syv salver fra bl.a. stævn og fem fra agtertårnet i højdevinkler fra − 5° til +33°. Således blev skibet først i midten af 1902 teknisk kampklar, men i virkeligheden, under hensyntagen til behovet for at træne besætningen, først næste år.
Den 1. maj 1900 overtog kaptajnen på 2. og derefter 1. rang, storhertug Alexander Mikhailovich kommandoen over Rostislav . Dette var det tredje tilfælde i den russiske flådes historie, da et medlem af den kejserlige familie blev chef for et skib. Kommandantens særlige stilling satte også sit præg på slagskibets tjeneste, der hovedsageligt bestod af enkelt- og oftere udenlandsrejser, hvor skibet blev mødt efter en særlig ceremoni - med salut, opstillede tropper, receptioner mv. Men med undtagelse af disse ceremonier og nogle friheder tillod storhertugen (selvfølgelig med tilladelse fra de formelt højere myndigheder), var tjenesten på skibet underlagt alle reglerne med regelmæssige manøvrer og skydningspraksis. Derudover gjorde kommandantens personlighed det muligt hurtigt at implementere de forbedringer, som han anså for nødvendige på Rostislav.
Storhertug Rostislav Alexandrovich , en af Alexander Mikhailovichs sønner, er opkaldt efter dette skib med dette atypiske navn for Romanovs [1] .
Ud over "August-kommandanten" (som de skrev i officielle dokumenter), tjente en anden storhertug i 1900 som løjtnantkvalifikation på Rostislav - chefen for den warrant officer Kirill Vladimirovich . Skibets seniorofficer, som ofte erstattede den øverstbefalende, der forlod for sin egen virksomhed, var en løjtnant, og siden 1901 - en kaptajn af 2. rang, Prins N. S. Putyatin , valgt til denne stilling af Alexander Mikhailovich selv .
I sommeren 1900, efter at have besøgt Konstantinopel og omgået de sydlige og østlige kyster af Sortehavet, foretog han sin første store tur som en del af den praktiske eskadrille "Rostislav" , han vendte tilbage til Sevastopol . Den 17. oktober deltog han sammen med slagskibene Sinop , Chesma og Three Saints i nærværelse af kejser Nicholas II i levende beskydning mod kystbefæstningerne bygget i marmorbjælken.
I efteråret 1900 genoptoges test af de vigtigste batteritårnsinstallationer, som fortsatte med mellemrum i 1901 og 1902. Ifølge MTK , som behandlede tingenes tilstand den 5. juni 1901, tvang klipningen af bolte og andre fejlfunktioner, der opstod under affyring, hele tilbagerulningssystemet til at blive lavet om. Det blev besluttet at udføre alt arbejdet på den model, der allerede er testet på kystforsvarsslagskibet "Admiral Ushakov" . Kun ved skydning den 31. maj og 1. juli 1902 bestod Rostislav-artilleriet med succes alle prøverne: syv salver af stævnen og fem salver af det agterste tårn med praktiske og kampladninger i højdevinkler fra maksimum (+33 °) til minimum (-5°). Tårnens mekanismer viste sig at være meget kompakte og bekvemme, deformationsmålinger bekræftede strukturens styrke. Samtidig var tårnenes elektriske kredsløb meget komplekst - hver installation havde op til 332 kontakter og kontakter, som var nødvendige på grund af et alt for udviklet system med "gensidighed og lukning", der forhindrede lanceringen af visse mekanismer før en serie af obligatoriske handlinger blev gennemført.
Navigationen af skibet under olieopvarmning, som stadig var langt fra perfekt, afslørede en række væsentlige problemer: der var tilfælde, hvor "på grund af stærk koncentreret varme, en mursten smeltede, en stærk lækage af brandrør, forbindelser og sømme dannet, hvilket resulterede i, at en flamme blev kastet ud i stokerne, og endelig det mest forfærdelige , er en overophedning af pladerne af ildkasser, hvis konsekvens var dannelsen af buler.
I kampagnen i 1903 fungerede Rostislav, som endelig nåede reel kampberedskab, under kommando af kaptajn 1. rang E.P. Roguli (tiltrådte embedet den 1. januar), som skib for juniorflagskibet i den praktiske eskadron af kontreadmiral P. A. Bezobrazov . Sammen med andre slagskibe deltog han, som en del af "angrebseskadronen" under ledelse af senior flagskib viceadmiral A. Kh. Krieger , i kombinerede manøvrer med landgang af tropper, som blev forudgået af omfattende rejser næsten overalt i Sortehavet under ledelse af den øverstbefalende for flåden og havnene, viceadmiral N. I. Skrydlova . Under manøvrerne ødelagde "angrebseskadronen", der repræsenterede 12 britiske slagskibe, den forsvarende russiske flåde på seks skibe (kanonbåde og minelæggere handlede i deres rolle) og bombarderede derefter Ochakovskaya-fæstningen og landede tropper. Selvom selve øvelserne var vellykkede, blev umuligheden af at indsætte store landgangspartier på krigsskibe afsløret. Så den nye chef for Rostislav rapporterede, at ud af de 530 planlagte faldskærmstropper viste det sig at være muligt at placere omkring halvdelen uden betydelig forlegenhed for besætningen. Imidlertid dukkede specialiserede landingsskibe op i mærkbare mængder meget senere, under Anden Verdenskrig og i vores land endnu senere.
I efteråret 1903 deltog Rostislav i festlighederne dedikeret til tilbagevenden til flåden af St. George-udmærkelserne, der blev tildelt den i 1856 og tidsmæssigt faldende sammen med 50-årsdagen for slaget ved Sinop . De fik også selskab af hæderen af den nylige chef for slagskibet Grand Duke Alexander Mikhailovich , som steg til rang af kontreadmiral og blev flådens junior flagskib. Han hejste sit flag på Rostislav, og kommandanten for flåden, viceadmiral N. I. Skrydlov , holdt flaget på et andet slagskib, Chesma .
I 1904 blev en betydelig del af sortehavsflådens personel sendt for at forsyne skibene fra den første og anden stillehavseskadron .
I vinteren 1904-1905, efter ordre fra den nye chef for flåden, viceadmiral G.P. Chukhnin , blev olieopvarmningen af kedlerne elimineret på Rostislav. Men nogle af tankene er tilsyneladende blevet bevaret: de skulle bruges til at tanke flere destroyere til søs og kanonbåden "Uralets" , som beholdt olieopvarmning.
I den bølge af opstande, der skyllede ind over landet i 1905, kunne Rostislav ikke stå til side. Og hvis det ikke kom til en kamp med den oprørske Potemkin , så senere, i Sevastopol , endte selve slagskibet næsten i oprørernes rækker. Det røde flag blev hejst og sænket seks gange på skibet, men når det kom til at skyde, forblev Rostislav tro mod sin ed, idet han affyrede to 254 mm og syv 152 mm granater mod den oprørske krydser Ochakov og syv mere 152- mm - på destroyeren "Svirepy". Mod slutningen af året (den nøjagtige dato kendes endnu ikke), blev kaptajn 1. rang V. I. Litvinov , som tidligere havde kommanderet den kongelige yacht Shtandart, udnævnt til kommandør for Rostislav .
Efter nederlaget i den russisk-japanske krig blev der truffet foranstaltninger for at øge kampevnen for de mest moderne skibe. Først og fremmest var det nødvendigt at reducere overbelastningen, som i 1907 på Rostislav nåede en fantastisk værdi på 1946 tons og praktisk talt druknede det pansrede bælte i vandet (skibets dybgang oversteg designet med 0,94 m). For at reducere det besluttede de at fjerne alle fire overflademinekøretøjer (krigen viste tydeligt deres absolutte ubrugelighed på store skibe), et nethegn, hjælpekedler, en spardek, ubrugelige 47 mm kanoner (kun to tilbage - til salut), og også erstatte to tunge master af en lettere. Disse foranstaltninger gjorde det muligt at reducere forskydningen med 250 tons; yderligere 400 tons blev opnået ved at reducere vandreserverne (i det lille Sortehav var der ingen grund til at have en stor forsyning af det med dig: selv med et fuldstændigt svigt af destillatørerne, var det altid muligt at komme til den nærmeste havn, fodring kedlerne med påhængsvand). Disse tiltag ville mere end halvere overdybden. Men på grund af mangel på midler tillod MGSH fjernelse af minekøretøjer og udskiftning af en af de to dampbåde med lette motorbåde; resten af arbejdet blev besluttet afsluttet, efter at reparationen af de tre hierarker var afsluttet , som til gengæld først kunne påbegyndes efter idriftsættelsen af det nye slagskib John Chrysostom i 1908 . Derudover var "Rostislav" påkrævet til den artilleriskydning, der konstant blev udført i disse år: krigen viste den russiske flådes betydelige tilbageståenhed i denne sag, og den måtte hurtigst muligt elimineres.
Skydning i Sortehavets separate praktiske afdeling (som den praktiske eskadrille begyndte at blive kaldt fra 1. oktober 1907), ledet af Rostislav under flag af kontreadmiral G.F. fra First Pacific Squadron i de sidste to førkrigsår, men denne gang skød de på lignende måde fra tre andre skibe i afdelingen - "Panteleimon" , "Three Saints" og "Sinop" ). Sådanne omfattende eksperimenter gjorde det muligt at skaffe de nødvendige materialer til at skabe nye brændeborde. Derudover var det muligt omfattende at teste den tekniske pålidelighed og anvendelighed af nye optiske sigter og afstandsmålere, samt at udarbejde taktikken for observation og manøvrering ved at samle ild fra flere skibe mod et mål. Foruden skydning foretog afdelingen også "almindelige" rejser; for eksempel den 20. juli gik de ind i tyrkiske Sinop .
I oktober 1907 blev alle eskadrilleslagskibe fra den russiske flåde, inklusive forældede, omklassificeret som slagskibe .
I 1908 blev "Rostislav" (fra 3. marts kommanderet af kaptajnen af 1. rang A. D. Sapsay ), sammen med "Panteleimon" , "Three Saints" , krydseren " Memory of Mercury " og en række mindre skibe en del af af de dannede i begyndelsen år af Sortehavets løsrivelse af driftsflåden. Artilleriøvelser, intensiv træning i manøvrering og anden kamptræning fortsatte. Dette omfattende program fortsatte ind i det følgende år, hvor ubåde blev inkluderet for første gang.
Den 29. maj 1909, Rostislav, under flaget af chefen for afdelingen , kontreadmiral V.S. "Panteleimon" . Omkring klokken 8 om aftenen, efter et to-timers stop ved Yevpatoriya-vejgården, gik de igen til søs og fortsatte med at udarbejde udviklinger med lukkede kørelys. Efter at have afsluttet øvelserne kl. 11:15 på strålen fra Chersonese fyrtårnet, lagde de sig på Inkerman-målet. "Rostislav" var den anden i kolonnen.
Klokken 11:27, til venstre for banen og et sted bag traversen af Panteleimon , i en afstand af 400-600 m, så de et glimt af hvid ild, der næsten øjeblikkeligt gik ud. Alle i Rostislavs kabine (udover vagterne var der også kommandanten, kaptajnen på 1. rang Sapsay og seniornavigatøren) besluttede, at dette var en fiskerbåd: dette var sket mere end én gang før. Skibet gik strengt langs linjeføringen, og chefen beordrede ikke at overgive sig til venstre, men at følge ilden for at sprede sig med fiskerne på venstre side, men ilden var tabt. Da alle allerede havde besluttet, at fiskeren var blevet et sted bag agterstavnen, foran selve stævnen af slagskibet, på 20-30 m, dukkede der ild op igen, der oplyste den næsten helt nedsænkede ubåd, som var på vej hen over skibet. Kommandoerne "venstre ombord" og "fuld back" blev straks givet, men de kunne ikke længere ændre noget, og " Kambala " blev øjeblikkeligt sænket af en vædder fra et slagskib, der bevægede sig på en 12 knobs kurs. Mirakuløst nok slap kun chefen for båden midtskibsmand Akvilov (han blev samlet op af en båd fra "Memory of Mercury" ), de resterende 20 besætningsmedlemmer og chefen for detachementet, kaptajn 2. rang N. M. Belkin, som førte udgangen af båden, døde. Senere, på grund af ekstreme belastninger (dybden på dette sted nåede 57 m), under undersøgelsen af den sunkne båd, døde dykkeren Efim Bochkalenko fra Berezan træningsskibet, der nærmede sig , selvom før det dykkede underofficer Rostislav Konon Kuchma , der havde meldt sig frivilligt, var med succes gået ned til båden, som efter 22 minutter under vand kunne konstatere, at alle de mennesker, der var i Kambala, blev dræbt. Først den 31. maj forlod "Rostislav" ulykkesstedet til Sevastopol. Året viste sig imidlertid at være uheldigt for Sortehavsflåden: senere døde en anden båd, Laksen, næsten, og i juni blev en sekser fra Rostislav væltet af en byge på Tendrovskaya-spidsen, hvorved tre sømænd blev dræbt.
Retten fandt ingen udeladelser eller krænkelser i handlingerne fra Rostislavs kommandant og officerer. "Flunder" blev rejst, og dens fældning blev et monument over Sortehavets ubådssoldaters første grav (som fortsætter med at stå den dag i dag, koordinaterne 44 ° 36′05 ″, 36 N 33 ° 30′18″, 04 E) .
Samme år vedtog flåden usynkelighedstabellerne udviklet af A.N. Krylov , hvilket lettede beslutningen om at modfylde rummene for at udligne rullen.
I 1910 dannede "Rostislav" (i dette og næste år blev det kommanderet af kaptajnen af 1. rang A. G. Pokrovsky ), "Panteleimon" og "Three Saints" en brigade af slagskibe fra Sortehavets operationsflåde, hvortil krydseren "Cahul" blev tilføjet. "(tidligere" Ochakov ") . De ældre slagskibe var fuldstændig forældede og mistede deres kampeffektivitet, de nye var endnu ikke blevet introduceret i flåden, og brigaden omfattede stort set alle kampklare kapitalskibe. Intense øvelser fortsatte; samtidig blev der så vidt muligt introduceret forskellige tekniske innovationer på skibene - lademaskiner til at øve A.N.højhastighedsfærdigheder til at lade kanoner, Sandt nok viste Rostislav sig at være den sidste på listerne for modernisering: Der var ikke nok midler, og de blev primært brugt på mere magtfulde skibe.
Først i 1911 kom to nye slagskibe i drift - "Evstafiy" og "John Chrysostom" , som gjorde det muligt at reparere "Three Saints" . "Rostislav" fortsatte med at gennemføre kamptræning som en del af brigaden og deltog med den i to store udenlandsrejser - i august med anløb til de kaukasiske, Lilleasien og Bulgariens havne og i september - til Rumænien.
I 1912 afsluttede "De Tre Hellige" reparationer og gik i drift, og "Rostislav" blev sat ind i 1. reserve, som også omfattede sødygtige kanonbåde. I tilfælde af krig skulle skibene i 1. reserve operere i kystzonen, hvor faren fra fjendens destroyere steg betydeligt, så de besluttede at styrke antiminevåben på Rostislav. For at gøre dette var det planlagt at fjerne otte af de tolv 47 mm kanoner og erstatte dem med fire 102 mm eller mindst 75 mm kanoner. Den første mulighed forårsagede en overbelastning på 24 tons, som var planlagt til at blive elimineret ved at fjerne de længe ubrugte hjælpekedler med fundamenter (27 tons) og to undersøiske minekøretøjer fra G. A. Lessner-systemet (34 tons), men hvis MGSH overvejede hvis tilstedeværelsen af minekøretøjer er nødvendige, burde de være blevet erstattet af lettere og mere moderne strukturer på Metalfabrikken. Men som sædvanligt var der ikke midler nok, og moderniseringen fandt ikke sted.
I oktober 1912 blev Rostislav under kommando af kaptajn 1. rang M.P. Sablin sammen med krydseren Cahul sendt til Konstantinopel, hvor en imponerende international eskadron samledes under den overordnede kommando af den franske admiral. Den første Balkankrig var i gang , og den bulgarske hærs succeser kunne forårsage uroligheder i byen. Skibene samlet her (op til 21 enheder) blev opfordret til at beskytte de europæiske ambassader mod pogromer. Fra Rusland deltog, ud over de allerede nævnte, kanonbådene "Kubanets" , "Donets" , damperen fra den frivillige flåde "Saratov" og yachten "Colchis" allerede i Konstantinopel som stationær .
Den 29. januar 1913 indtraf en uheldig hændelse. Under en træningskampalarm lade kommandanten for Rostislav Ozerov, der forklarede proceduren for servicering af en 47 mm pistol, i modsætning til instruktionerne, den med en strømførende patron og affyrede et skud ved et uheld ved at ramme aftrækkeren. Fragmenter af en granat, der eksploderede i vandet, fløj til kasernen af sultanens vagter og knækkede endda en af hegnets jernstænger. Hændelsen blev afgjort af kommandantens forklaringer med sultanens første kammerherre og ambassadøren med udenrigsministeren.
Den 11. februar 1913 kom kommandoen for den russiske afdeling fra chefen for Kagul, kaptajn af 1. rang I. S. Denisov , til stabschefen for Sevastopol-havnen, kontreadmiral N. A. Petrov-Chernyshin , som ankom med damperen. Odessa . I alt havde afdelingen sammen med landgangskompagnierne fra det 50. Bialystok-regiment 1407 personer. For at beskytte ambassaderne blev der udviklet en generel plan for landgang af internationale styrker, forsvarssektorer blev fordelt, hold af maskingeværer blev forberedt og delvist overført til ambassaderne.
Fejlene i fredsforhandlingerne tvang til at øge skibenes kampberedskab. Så om natten på Rostislav, som skiftede til en 3-timers beredskab, blev ladeborde indlæst i tårnene af hovedkaliberen, og overvågningen af kysten og razziaen blev styrket. Kulreserverne blev genopfyldt fra Batum-damperen, der kom fra Mariupol.
300-året for Romanov-dynastiet blev også fejret i Konstantinopel; Jubilæumsfejringen begyndte den 20. februar og varede i tre dage. Den internationale eskadrons skibe blomstrede med flag og belysninger. Salutten, forbudt af det særlige regime i Sortehavsstrædet, blev affyret af den tyrkiske yacht Ertogrul som en undtagelse.
I Sevastopol modnede "Rostislav", der blev optaget i træningsafdelingen den 6. august, i tide til anden del af festlighederne, som begyndte den 9. august. På denne dag besøgte kejser Nicholas II skibet . I september sejlede skibet med elever fra Sortehavets træningshold af underofficerer og deltog i slutningen af måneden i store flådemanøvrer. Den 4. oktober er en ny fest: de fejrede tronfølgerens navnedag.
8. oktober 1913 blev "Rostislav" endelig indrulleret i den væbnede reserve og sat ind til reparationer. De reparerede biler og kedler, ordnede tårninstallationer, installerede nye seværdigheder, ændrede det slidte trægulv på det øverste dæk ... I april 1914 dannede Rostislav og Sinop en reservebrigade af slagskibe. I september sluttede Three Saints sig til hende , og hun blev omorganiseret til 2. brigade af slagskibe. Den første brigade omfattede de nyere slagskibe "Panteleimon" , "Evstafiy" og "John Chrysostom" , før de nye dreadnoughts trådte i tjeneste, dannede de grundlaget for sortehavsflådens kampkraft.
En del af 1914 blev Rostislav kommanderet af kaptajn 1. rang K. A. Porembsky .
Den 4. november 1914 nærmede den russiske eskadre sig Bosporus -området og dækkede omgivelserne af et minefelt lavet af destroyere af typen Novik . Den næste dag, på vej tilbage til Sevastopol , nær Kap Sarych, i tågede forhold, opstod det første sammenstød med fjendtlige skibe - Goeben -slagkrydseren og Breslau -lette krydser . Slaget varede kun 14 minutter og kom faktisk ned til en skudveksling mellem den tyske slagkrydser og det førende russiske slagskib Evstafiy . Efter at have modtaget mindre skader spredte modstanderne sig.
Den 6. november 1914 beskød Rostislav sammen med krydseren Cahul under dække af en flåde, der holdt sig til havet, på Zonguldak , centrum af det tyrkiske kulbassin. Begge skibe affyrede 25 254 mm og 226 152 mm granater, som så at sige blev et svar på angrebet af tysk-tyrkiske skibe på russiske havne den 29. oktober. Som et resultat af beskydningen blev der forårsaget en kraftig brand i havnen i Zonguldak .
Efterfølgende blev sådanne ture regelmæssige. For eksempel var der kun i første kvartal af 1915 syv udgange af flåden til Lilleasien og Kaukasus kyster. I en af dem blev "Rostislav" (siden den 24. december 1914 kommanderet af kaptajnen af 1. rang I. S. Kuznetsov ) instrueret i at dække brandskibe , med hvilke de besluttede at forsøge at blokere indgangen til Zonguldak . Den hastigt forberedte operation endte i fuldstændig fiasko: på grund af det friske vejr gik afdelingen i opløsning; en af dampskibene lastet med sten blev opsnappet af Breslau- krydseren og oversvømmet af dens besætning, kedlen svigtede på den anden, og Rostislav blev tvunget til at bugsere den, og oven i det hele blev tidligere forsvundne kystbatterier fundet ved indflyvningerne til havnen. Af frygt for udseendet af "Goeben" , der, som det var antaget, skulle kaldes af radioen "Breslau" , blev de resterende skibe sænket til søs og returneret til Sevastopol .
Den 10. maj 1915 blev to russiske slagskibe - "Three Saints" og "Panteleimon" - sendt for at beskyde Bosporus -befæstningen ; fra havet, 20-25 miles væk, blev de dækket af en brigade af tre andre skibe - "Evstafiya" , "John Chrysostom" og "Rostislav". Tyskerne udnyttede denne division: den dækkende afdeling blev angrebet af slagkrydseren Göben . De tre hierarker og Panteleimon blev straks tilkaldt i radioen , og den dækkende brigade rykkede sydpå for at slutte sig til dem, men det tyske skib, ved at bruge sin høje fart, nærmede sig hurtigt. Derefter vendte admiral A. A. Ebergard sig mod fjenden og beordrede to ledende skibe med 305 mm hovedkaliber artilleri til at åbne ild. "Rostislav", bevæbnet med svagere 254 mm kanoner, havde rollen som tilskuer. Af en eller anden grund kunne hverken russerne eller tyskerne ramme hinanden. Situationen ændrede sig, da to russiske slagskibe nærmede sig: Panteleimon dækkede allerede Goeben med en anden salve . Efter at have modtaget flere hits besluttede den tyske slagkrydser ikke at friste skæbnen og trak sig ud af slaget. Senere forsøgte de at anklage Panteleimons kommandant og skytter for at have forstyrret den centraliserede affyring af brigaden, men de minutiøse optegnelser fra Rostislavs seniornavigatør, seniorløjtnant N. R. Gutan , som fulgte faldene med en 9-fods afstandsmåler hele vejen igennem . kampgranatene , beviste, at brigaden skød forkert, og det var Panteleimon, der tog initiativet, som opnåede træf på fjenden .
I begyndelsen af 1916 ledede "Rostislav" (tilsyneladende under kommando af kaptajn 1. rang N.N. Savinsky - den nøjagtige dato for hans udnævnelse til stillingen er stadig ukendt) Batumi-afdelingen af den russiske flåde, der opererede i den sydøstlige del af den russiske flåde. Det sorte Hav. Ud over ham omfattede afdelingen kanonbåde "Donets" og "Kubanets" , destroyere "Løjtnant Pushchin", "Alive", "Strict" og "Swift" (de sidste to sammen med "Donets" opererede her allerede i 1915 ). Afdelingen blev kommanderet af lederen af Batumi militærhavn, kaptajn 1. rang S.P. Rimsky-Korsakov .
Afdelingens handlinger sikrede de russiske troppers sikre fremrykning mod Trebizond . Kommunikation og kontrol af brandstøtte blev leveret af en signalmast og en post, der blev bygget nær kysten, serviceret af skibsspecialister. Signalmænd blev sendt til cheferne for jordenhederne, og på Rostislav- og kanonbådene var der jordskytter, der var godt bekendt med fjendens placering. Signaler og målbetegnelser blev indøvet af destroyeren Strimitelny, som var tættere på kysten. "Løjtnant Pushchin" og "Zhivoi" udførte vagttjeneste til søs, og "Strict" holdt øje med bagenden af de tyrkiske stillinger og stoppede fjendens troppers bevægelse med ild. Senere, fra reservedelene på Rostislav, samlede de og afleverede til kysten en radiostation tilpasset til en flok.
På offensivens første dag, den 5. februar 1916, nær Arkhave-floden, affyrede Rostislav 94 254 mm, 303 152 mm og 29 75 mm granater. På den tredje dag støttede skibene gennembruddet af tyrkiske stillinger nær Vice-floden. I fremtiden, under operationer nær den dybe kyst, blev endda maskingevær nogle gange brugt. For vellykket ildkontrol blev slagskibets højtstående artilleriofficer, løjtnant N. M. Kolands , tildelt St. George-våbnet.
For at overvinde særligt stærkt befæstede stillinger nær Boyuk-Dere-floden blev der foretaget en taktisk landgang. Landingsskibenes rolle blev spillet af Elpidifors - kystmotorfartøjer, som i kraft af deres design viste sig at være meget bekvemme til landingsoperationer. Som et resultat af operationen den 7. marts forlod tyrkerne byen Rize, hvor en midlertidig militær havn var udstyret, som blev den forreste base for Batumi-afdelingen. Lidt senere, under beskyttelse af hele flåden, blev der udført transporter, der leverede to plastunbrigader. Deres angreb på Trebizond blev støttet af "Rostislav" og sluttede sig til ham "Panteleimon" , som affyrede henholdsvis 540 og 680 152 mm granater den 1. april. Dagen efter forlod tyrkerne byen, som blev forsyningsbasen for den kaukasiske hær. Til sin beskyttelse blev den anden brigade af slagskibe overført hertil ( Panteleimon , Eustathius og John Chrysostom ). Til minde om deltagelsen i operationen blev to Rostislav-motorbåde navngivet Arkhava og Vice.
Fra begyndelsen af september 1916 opererede "Rostislav" ud for den vestlige kyst af Sortehavet, baseret på Constanta og ledede en specialstyrkeafdeling dannet, da Rumænien gik ind i krigen. Afdelingen omfattede foruden den fire destroyere af typen løjtnant Shestakov og seks af typen løjtnant Pushchin , fire budskibe, ni minestrygere, to transporter, 10 speedbåde og en flådeluftfartsafdeling. Specialafdelingens opgaver omfattede at sikre indsættelsen af basen og forsvare havnen, hvorigennem konvojer med russiske tropper passerede, med det formål at støtte den rumænske hær. Skibene skulle også operere på de tyrkiske kommunikationsruter nær Bosporusområdet , samt tanke på mellemliggende punkter for vandflyvemaskiner, der fløj for at bombe Varna .
Russiske skibe blev angrebet af tyske fly. Så en gang blev der kastet 25 bomber på Rostislav, hvoraf den ene ramte kanten af den lodrette panser på hovedkaliberens bagtårn. Fragmenterne af denne bombe sårede 16 mennesker, inklusive tjenerne af antiluftskyts, der var installeret på tårnets tag, men selve tårnet blev ikke beskadiget.
Trods russisk hjælp faldt den rumænske front fra hinanden, og bulgarske, tyrkiske og tyske tropper nærmede sig Constanța . Deres batterier forsøgte at forhindre evakuering af russiske og rumænske tropper med deres ild. Den 9. oktober, efter øget ild mod batteri (43 254 mm og 276 152 mm granater blev affyret), forlod Rostislav, sammen med destroyerne, der bevogtede den, havnen.
Tilbage i oktober 1915 fik admiral A. A. Eberhard ideen om at styrke minebeskyttelsen af Rostislav ved at installere specielle bouler af det "engelske system" (briterne installerede sådanne bouler på deres monitorer, der opererede nær kysten, hvor den største fare var mine og torpedovåben). I henhold til GUK- planen , udviklet med deltagelse af repræsentanter for MGSH og Sortehavsflåden (kaptajn af 1. rang K. F. Ketlinsky og skibsingeniør oberstløjtnant V. K. Tregubov ), "miner caissons" for de to første skibe - Sinop og Rostislav - kunne installeres en efter en i den nye Nikolaev flydedok. Samtidig skulle de modernisere skibene. Så på Rostislav ønskede flådechefen at installere yderligere to 152 mm kanoner om bord: de allerede eksisterende fire "gør lidt for at yde aktioner mod kysten." GUK betragtede installationen af yderligere kanoner som ret reel: overbelastningen steg med 60,4 tons, og den metacentriske højde faldt fra 0,85 til 0,81 m. Imidlertid blev implementeringen af projektet, som allerede havde modtaget godkendelse, konstant udskudt: i første omgang, der var problemer med lysthuse til levering af 152 mm patroner, så var det nødvendigt at finde selve pistolerne, så var der vanskeligheder med at ændre værktøjsmaskinerne på 152 mm kanoner for at øge elevationsvinklen til 25 °; endelig blev behovet for at lave spardækket afsløret (de lodrette dimensioner af kanonerne med deres sigte passer ikke ind i mellemdæksrummet).
Ud over at styrke artilleriet skulle det modernisere svindlertårnet (det havde stadig et svampeformet tag, hvilket forårsagede skader og død af mange mennesker i kampene under den russisk-japanske krig ; tilsyneladende lykkedes det stadig at udskift taget), fjern omfangsrige og tunge master med combat mars og udskift dem med en let mast, arranger huller i mellemkalibertårnene til manuel fremføring af granater (de skulle skæres bagfra: i tilfælde af en svigt af de elektriske drev, tilførslen skulle organiseres gennem halsene i tårnenes tage, hvilket var ret ubelejligt), installer Jenny-koblinger på drevene til den horisontale styring af mellemkalibertårne og lodret styring af stor kaliber tårne. Det var nødvendigt at udskifte eller i væsentlig grad reparere en række enheder og rørledninger på skibet for at udstyre et luftkølesystem i ammunitionskældre og maskinrum. På skibet var det nødvendigt at udstyre den agterste kommandopost, overføre afstandsmåleren fra Mars til taget af navigationskabinen, ændre skodderne på 254 mm kanoner lidt (for at fremskynde lastningen), installere net på skorstenene for at beskytte mod luftbomber (det blev også gjort), og udføre en række andre værker . Efter al sandsynlighed forblev de fleste af disse planer uopfyldte. Den 10. august 1916 beordrede marineministeren I. K. Grigorovich at udsætte "på ubestemt tid" de allerede færdige "caissons" (ved Sinop blev dette arbejde afsluttet den 24. juli), og i fremtiden blev en grundig reparation næsten umulig på grund af industriens sammenbrud, og derefter staterne.
Ny 1917 "Rostislav" (siden 21. november 1916 blev den kommanderet af kaptajn 1. rang F. O. Stark ) mødtes i Batum, hvorfra han vendte tilbage til Sevastopol den 8. januar, hvor han sammen med andre skibe fortsatte den planlagte kamptræning.
15. februar 1917 "Rostislav" og "Three Saints" under beskyttelse af destroyerne gik til søs for at øve skydning. En af destroyerne bar den nye flådekommandant, viceadmiral A. V. Kolchak . Skydning blev udført hele dagen - først fra 305- og 254-mm kanoner (i afstande fra 52 førerhuse til det maksimalt mulige), og derefter fra 152-mm kanoner.
Kort efter at de var vendt tilbage til Sevastopol, lærte holdet om februarrevolutionen . I modsætning til Østersøen, i Sortehavsflåden, havde stævner og valg af skibskomitéer til at begynde med ikke en væsentlig indvirkning på kampevnen, flåden fortsatte med at udføre aktive kampaktiviteter. Især på Rostislav lykkedes det dens kommandant, kaptajn 1. rang F. O. Stark, at etablere relativt normale forbindelser med udvalget: dette organ løste alle spørgsmål om daglig tjeneste, godtgørelser, liv og fritid, som ikke direkte påvirkede kamptræning. Skibet gik dog ikke til søs i lang tid: destroyere og højhastighedsslagskibe var nok til at løse aktuelle problemer.
I september-oktober 1917 tog "Rostislav" en tur til Batum. Her, eller måske allerede på vej tilbage til Sevastopol, blev han endelig "fanget" af politik. Selvom "ukrainiseringen", som tog til i styrke, ikke nåede absurditeten på det gamle slagskib, som det var tilfældet på nogle andre skibe, dog den 12. oktober ved indgangen til Sevastopol-angrebet sammen med det føderale. og ukrainske flag blev det maskinskrevne bogstav-for-bogstav-signal "Hej leve Vilna Ukraine" hejst. Betjeningsrækkefølgen på skibet blev dog opretholdt indtil slutningen af 1917. Den 8. december stod "Rostislav" i fuld kampberedskab med alle bestande på Odessa-redegården , dog allerede med et ret tyndt hold: der var kun 460 lavere rækker; Sandt nok var sættet af officerer stadig komplet - 28 personer. I januar 1918 deltog "Rostislav" under det røde flag [2] i Rumcherod- oprøret mod myndighederne i det ukrainske folks Rada og i etableringen af sovjetmagten i Odessa .
I foråret 1918 skiftede nogle få lavere rækker og officerer, der stadig beholdt begrebet militærtjeneste, fra Rostislav til flydende skibe, og med dem, da tyskerne erobrede Sevastopol den 30. april, rejste de til Novorossiysk. På de forankrede skibe hejste tyskerne deres flag. Efter deres afgang blev byen erobret af de engelsk-franske "allierede". Da de forlod det i 1919, sprængte de maskinerne på alle de resterende skibe i luften og sænkede næsten alle ubådene.
"Rostislav", der var frataget et træk, men beholdt artilleri, blev af de hvide forvandlet til et flydende batteri og overført til Kerch. Hans sidste kommandant var kaptajnen af 2. rang M. V. Dombrovsky . Her bevogtede det tidligere slagskib tilgangene til havnen, forsvarede Kerch-strædet, skød mod de rødes positioner på Taman-halvøen. I november 1920, da den hvide bevægelses skæbne allerede var endeligt afgjort, blev den oversvømmet i sundet for at gøre det vanskeligt for den røde flotille at forlade Azovhavet. Ganske vist sad skibet på grund af den lave dybde på jorden (vandet nåede kun admiralens balkon). Efterfølgende forsøgte de at rejse slagskibet ved at fjerne våben, elementer af dæksstrukturer og overbygninger fra det. Skibets faldefærdige skrog er stadig oversvømmet i Kerch-strædet. Kerchs historiske og arkæologiske museum har et fragment af rustningen taget fra Rostislav.
"Rostislav" blev designet og bygget i ikke den mest succesrige periode af den russiske flåde. For det første havde de russiske admiraler ikke nogen forståelig idé om de kommende kampe, hvilket betyder, at de tekniske karakteristika, der er fastlagt i projekterne, ikke adskilte sig i omtanke (og i flåderne af andre verdensmagter var der stadig ingen ordentlig undersøgelse af taktiske spørgsmål ). For det andet dominerede ønsket om at spare penge så meget som muligt, hvilket forudbestemte den ikke særlig høje kvalitet af de "billigere" skibe. For det tredje kunne den russiske industri ikke prale af et højt teknologisk niveau og produktionskultur, hvilket uundgåeligt påvirkede kvaliteten af skibene. Kombinationen af disse ugunstige faktorer førte til udseendet af en række ikke særlig succesrige skibe i den russiske flåde. Rostislav var ingen undtagelse.
Ved udformningen af dette slagskib søgte man af hensyn til "besparelser" at opnå den mindst mulige forskydning. Under forholdene i det begrænsede Sortehavsteater var høj sødygtighed og en lang sejlrækkevidde ikke nødvendig, dog var en reduktion i disse egenskaber sammenlignet med de baltiske skibe ikke nok til at opfylde den givne forskydning - de faktiske kampegenskaber måtte ofres. . Og hvis designhastigheden på 16 knob kan betragtes som tilstrækkelig med en strækning, fordi andre slagskibe fra Sortehavsflåden ikke adskilte sig i hastighed, så var det meget værre med bevæbning og rustning.
Den lettede hovedkaliber - 254 mm kanoner i stedet for standard 305 mm til slagskibe - var til ringe nytte til kamp mod slagskibe. Det havde Tyrkiet ganske vist ikke, men en krig for at erobre Sortehavsstrædet, som flere generationer af russiske zarer og admiraler drømte om, ville højst sandsynligt føre til en konflikt med den førende verdensmagt - England, og fuldgyldige slagskibe var forpligtet til at bekæmpe sine skibe. Hvis England ikke tages i betragtning, bliver konstruktionen af talrige slagskibe på Sortehavet generelt uforståelige: Det forfaldne osmanniske imperium havde hverken økonomi eller tekniske muligheder til at skabe en moderne og talrig flåde, som var velkendt, men meget billigere kanonbåde var meget mere egnede til artilleristøtte af deres tropper på kysten. Således var valget af en reduceret hovedkaliber, stort set begrundet for de baltiske "slagskibskrydsere" af Peresvet-typen , blottet for enhver betydning i Sortehavet, bortset fra tvivlsomme besparelser. Situationen blev forværret af den dårlige kvalitet af selve kanonerne: de viste sig at være overbelyst, hvilket tvang dem til at begrænse pulverladningen og den maksimale elevationsvinkel, og dette reducerede kraftigt hovedkaliberens muligheder. For at afhjælpe situationen var det nødvendigt at forfine designet af både kanoner og deres maskiner, som kun var delvist afsluttet.
Antallet af 152 mm kanoner (otte enheder) til et lille slagskib var ganske tilstrækkeligt. Men at placere dem i tårne var en yderst kontroversiel beslutning. I teorien har tårnbeslag en række fordele i forhold til kasematbeslag (først og fremmest er der tale om store skydevinkler), men udviklingsniveauet af den daværende teknologi tillod ikke hurtig og jævn sigtning af tårne, samt en acceptabel skudhastighed af kanoner, som blev forværret af konstante funktionsfejl. Og hvis der for tunge kanoner stort set ikke var noget alternativ til en tårninstallation (det er næsten umuligt at dirigere dem med manuelle drev i en kampsituation - det vil tage for meget tid), så for en medium kaliber i disse år , en kasematinstallation var at foretrække; desuden vejede hun væsentligt mindre.
Antiminebevæbningen, som bestod af et dusin 47 mm kanoner og endnu flere 37 mm kanoner, var fuldstændig utilstrækkelig: ved århundredeskiftet var der allerede ret store destroyere, mod hvilke sådanne kanoner næsten var ubrugelige. Tyrkiet var dog ikke en seriøs flådemodstander, og om nødvendigt kunne skibet relativt let oprustes med større kanoner.
Det pansrede bælte var mere end tilstrækkeligt til pålideligt at beskytte den midterste del af skibet, men yderpunkterne forblev fuldstændig ubepansrede. På det tidspunkt, hvor Rostislav blev designet, var forskellige lande allerede bevæbnet med hurtigskydende kanoner af mellemkaliber, hvis højeksplosive granater kunne forvandle dele af skroget uden panser til en sigte på kort tid, hvilket højst sandsynligt ville har ført til skibets død på grund af omfattende oversvømmelser.
Artilleriet var tilstrækkeligt beskyttet, men kabinen havde ikke kun for tynd rustning (kun 152 mm), men havde også et ekstremt mislykket design, som blev fuldt ud manifesteret i den russisk-japanske krig .
Skibets hovedmotorer viste sig at være ret pålidelige, men indførelsen af olieopvarmning var tydeligvis hastet: det var endnu ikke blevet ordentligt udarbejdet. Ganske vist har olie som brændstof været brugt i ret lang tid på kommercielle floddampere, men betingelserne for deres drift er meget forskellige fra dem for et stort krigsskib. Derudover forsøgte de at tilpasse olieopvarmning til kedler, der oprindeligt var designet til kul, hvilket på forhånd garanterede ikke et særlig vellykket resultat. Det er ikke overraskende, at olien i sidste ende blev forladt i Rostislav.
Men den største ulempe ved skibet var en stor overbelastning, der oversteg 1900 tons - mere end 20% af forskydningen. Som følge heraf var hovedpanserbæltet næsten helt nedsænket, og skibet blev kun beskyttet af et meget tyndere og endnu kortere øvre bælte, der ikke var i stand til at modstå pansergennemtrængende granater af stor kaliber. Det var muligt delvist at reducere overbelastningen ved at eliminere unødvendige hjælpedampkedler, torpedorør, tunge master med combat mars, som var planlagt til at blive udført (hvis et sådant arbejde blev delvist udført, så allerede under Første Verdenskrig , da Rostislav, som et slagskib af værdi allerede praktisk talt ikke havde forestillet sig), var det dog ikke muligt helt at eliminere det: mekanismerne alene vejede mere end 300 tons mere end specifikationen.
Således førte "besparelser" og manglen på en klar forståelse af de opgaver, skibet vil stå over for, til fremkomsten af et andet mislykket slagskib .
