Skibet af linjen (sejlads)

Ship of the line ( engelsk  ship-of-the-line , fransk  navire de ligne ) er en klasse af sejlende krigsskibe. Sejlende slagskibe var karakteriseret ved følgende funktioner: fuld deplacement fra 500 til 5500 tons, bevæbning, inklusive fra 30 [1] -50 til 135 kanoner i havne ombord (i 2-4 dæk ), besætningsstørrelsen varierede fra 300 til 800 personer med fuld bemanding. Liniens sejlskibe blev bygget og brugt fra det 17. århundrede indtil begyndelsen af ​​1860'erne til søslag ved hjælp af lineær taktik .

I 1907 blev slagskibe (forkortet slagskibe ) udnævnt til en ny klasse af pansrede artilleriskibe med en forskydning på 20 tusind til 64 tusinde tons, bevæbnet med samme type hovedkaliber kanoner og drevet af dampturbiner . Liniens sejlskibe blev ikke kaldt slagskibe [2] .

Historie

I en tid for længst...på åbent hav frygtede han [slagskibet] intet. Der var ikke en skygge af en følelse af forsvarsløshed fra mulige angreb fra destroyere, ubåde eller fly, heller ikke dirrende tanker om fjendtlige miner eller lufttorpedoer, der var i det væsentlige intet, undtagen måske en voldsom storm, drift til læ-kysten eller et koncentreret angreb af flere tilsvarende modstandere, som kunne rokke ved et sejlende slagskibs stolte tillid til dets egen uovervindelighed, som det påtog sig med al ret til det.— Oscar Parks. Slagskibe fra det britiske imperium.

Baggrund

Mange indbyrdes forbundne teknologiske fremskridt og omstændigheder førte til fremkomsten af ​​slagskibe som flådens hovedstyrke.

Teknologien til at bygge træskibe, som i dag betragtes som en klassiker - først rammen, så skindet - blev dannet i Middelhavsbassinet i løbet af det 1. årtusinde e.Kr. e. og begyndte at dominere i begyndelsen af ​​den næste. Takket være sine fordele fortrængte den til sidst de byggemetoder, der eksisterede før det, begyndende med beklædning: den romerske, der blev brugt i Middelhavet, med en beklædning bestående af brædder, hvis kanter var forbundet med pigge, og klinker, der blev brugt fra Rus' til Baskerlandet i Spanien, med beklædning overlejret og indsat i færdig kuffert med tværgående forstærkningsribber. I det sydlige Europa fandt denne overgang endelig sted før midten af ​​1300-tallet, i England - omkring 1500, og i Nordeuropa byggedes handelsskibe med klinkbeklædning (holki) allerede i 1500-tallet, muligvis senere. På de fleste europæiske sprog blev denne metode betegnet med afledninger af ordet carvel (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)  - sandsynligvis fra caravel , " caravel ", det vil sige oprindeligt - et skib bygget med udgangspunkt i rammen og med glat hud .

Den nye teknologi gav skibsbyggere en række fordele. Tilstedeværelsen af ​​en skibsramme gjorde det muligt på forhånd at bestemme dens dimensioner og karakteren af ​​konturerne, som med den tidligere teknologi kun blev fuldt ud tydelig under byggeprocessen. Siden da er skibe blevet bygget efter forhåndsgodkendte planer. Derudover gjorde den nye teknologi det muligt at øge dimensionerne på skibene markant, både på grund af skrogets større styrke, og på grund af reduktionen i kravene til bredden af ​​de brædder, der blev brugt til plettering, hvilket gjorde det muligt at bruge mindre kvalitetstømmer til bygning af skibe. Også kravene til kvalifikationerne for den arbejdskraft, der var involveret i byggeriet, blev reduceret, hvilket gjorde det muligt at bygge skibe hurtigere og i meget større mængder end tidligere.

I det 14.-15. århundrede begyndte man at bruge krudtartilleri på skibe, men i første omgang blev det på grund af tænkningens træghed placeret på overbygninger beregnet til bueskytter: forkastel og efterslot, hvilket begrænsede den tilladte masse af kanoner af stabilitetsgrunde . Senere begyndte man at installere artilleri langs siden i midten af ​​skibet, hvilket stort set fjernede restriktionerne for massen og dermed kanonernes kaliber, men det var meget vanskeligt at rette dem mod målet, da ilden var affyret gennem runde huller lavet på størrelse med kanonløbet i siderne, i marcheren tilstoppet indefra. Ægte kanonhavne med dæksler dukkede først op mod slutningen af ​​det 15. århundrede, hvilket åbnede vejen for skabelsen af ​​tungt bevæbnede artilleriskibe. Sandt nok var ladningskanoner stadig et stort problem - selv i Mary Roses dage måtte de mest avancerede mundladspistoler på det tidspunkt lades uden for skroget, siden det trange indre rum på kanondækket på den æra tillod dem ikke at blive trukket indenfor (det er på grund af dette, at de på skibe i lang tid brugte baglastebombarder , som var meget upålidelige og med hensyn til egenskaber var ringere end deres moderne mundladspistoler). På grund af dette var genladning af kanoner i kamp praktisk talt udelukket - tungt artilleri blev gemt til en enkelt salve under hele slaget lige foran lossepladsen. Imidlertid afgjorde denne salve ofte udfaldet af hele slaget.

Først i anden fjerdedel af det 16. århundrede begyndte der at dukke skibe op, hvis design gav mulighed for bekvem genladning af tungt artilleri under slaget, hvilket gjorde det muligt at skyde med gentagne salver fra lang afstand uden at risikere at miste muligheden for at bruge det, hvis de nærmede sig boardingafstanden. Spanieren Alonso de Chavez anbefalede således i sit værk Espejo de Navegantes (Navigatorens spejl), udgivet i 1530, at dele flåden op i to dele: den første nærmede sig fjenden og førte en klassisk boardingkamp, ​​mens den anden handlede på flanker af hovedstyrkerne, udmattede ham med artilleriild på lang afstand. Disse retningslinjer blev udviklet af britiske sømænd og anvendt under den engelsk-spanske krig .

Så i løbet af det 16. århundrede sker der en fuldstændig ændring af søslagenes karakter: rogalejer, som havde været de vigtigste krigsskibe i tusinder af år, viger for sejlbåde bevæbnet med artilleri, og boardingkampe viger for artilleri.

Masseproduktion af tunge artilleristykker var meget vanskelig i lang tid. Derfor, indtil det 19. århundrede, forblev den største af dem, der var installeret på skibe, 32 ... Men at arbejde med dem under lastning og sigte var meget kompliceret på grund af manglen på mekanisering og servodrev - sådanne kanoner vejede flere tons hver, hvilket krævede en enorm kanonbesætning. Derfor forsøgte skibe i århundreder at bevæbne så mange relativt små kanoner som muligt, placeret langs siden. Samtidig er længden af ​​et krigsskib med et træskrog af styrkehensyn begrænset til omkring 70 ... 80 meter, hvilket også begrænsede længden af ​​batteriet ombord: flere dusin tunge kanoner kunne kun placeres i flere rækker over hinanden. Sådan opstod krigsskibe med flere lukkede kanondæk - dæk - med fra flere dusin til hundreder eller flere kanoner af forskellig kaliber.

I det 16. århundrede begyndte man at bruge støbejernskanoner i England, som var en stor teknologisk nyskabelse på grund af deres lavere omkostninger i forhold til bronze og mindre besværlig fremstilling sammenlignet med jern, og samtidig havde bedre egenskaber. Overlegenhed inden for flådeartilleri manifesterede sig under den engelske flådes kampe med Invincible Armada (1588) og har siden bestemt styrken af ​​enhver stats flåde, hvilket har skrevet historie om massive boardingkampe. Derefter bruges boarding udelukkende med det formål at erobre et fjendtligt fartøj, der allerede er deaktiveret af ild. På dette tidspunkt havde artilleriet nået en vis grad af perfektion, kanonernes egenskaber var mere eller mindre stabiliseret, hvilket gjorde det muligt nøjagtigt at bestemme styrken af ​​et krigsskib ved antallet af kanoner og bygge systemer til deres klassificering.

I midten af ​​1600-tallet dukkede de første videnskabelige systemer til design af skibe og matematiske beregningsmetoder op. Indført i praksis omkring 1660'erne af den engelske skibsbygger Anthony Dean, metoden til at bestemme et skibs forskydning og vandlinjeniveau baseret på dets samlede masse og formen af ​​konturerne gjorde det muligt på forhånd at beregne, hvilken højde fra havoverfladen. havnene i det nederste kanondæk ville blive placeret, og at indrette dækkene derefter, og kanonerne er stadig på beddingen - tidligere var det for dette nødvendigt at sænke skibets skrog ned i vandet. Dette gjorde det muligt at bestemme det fremtidige skibs ildkraft på designstadiet, samt at undgå hændelser som den, der skete med den svenske Vasa på grund af for lavtliggende kanonporte. Derudover faldt en del af pistolhavnene på skibe med kraftigt artilleri nødvendigvis på rammerne. Kun de rammer, der ikke blev skåret af porte, var strøm, så den nøjagtige justering af deres relative position var vigtig.

Udseende historie

De umiddelbare forgængere for slagskibene var tungt bevæbnede galeoner , karakker og de såkaldte "store skibe" (Great Ships) . Det engelske " Mary Rose " (1510) bliver nogle gange betragtet som det første specialbyggede artilleriskib - selvom det faktisk beholdt mange funktioner, der indikerer primært fokus på boardingkamp (meget høje overbygninger - tårne ​​i stævn og agter, anti-boarding net strakt over dækket i den midterste del af skroget under slaget, et stort boardinghold, hvor antallet af soldater var næsten lig med antallet af skibssejlere) og faktisk var mere af en overgangstype til en brønd -bevæbnet artilleriskib. Portugiserne tilskriver æren af ​​deres opfindelse til deres kong João II (1455-1495), som beordrede flere karaveller til at blive bevæbnet med tunge kanoner.

Indtil slutningen af ​​det 16.-17. århundrede var der ingen strengt etableret orden i slaget, efter de modstående siders tilnærmelse blev søslaget til en uordnet dump af individuelle skibe. Brandmænd var et frygteligt våben under sådanne forhold - gamle skibe  , der var proppet med brændbare og eksplosive stoffer, sat i brand og søsat mod fjenden.

Dannelsen af ​​wake-søjler begyndte at blive brugt i kamp mod slutningen af ​​det 16. århundrede, men det tog mindst 100 år (1590-1690) for dens udbredte vedtagelse, da brugen af ​​lineær taktik krævede specifikke ændringer i skibes design , samt indførelse af en vis grad af standardisering. I denne periode bestod den britiske kongelige flåde i krigstid af en "kerne" af specialbyggede krigsskibe og talrige rekvirerede "købmænd". Det blev dog hurtigt klart, at med en lineær konstruktion er en sådan uensartethed af skibe med hensyn til sødygtighed og kampegenskaber yderst ubelejligt - svagere skibe viste sig at være kædens "svage led" ved placering i en kamplinje pga. dårligere køreegenskaber og mindre modstand mod fjendens ild. Det var dengang, den endelige opdeling af sejlskibe i kamp- og handelsskibe fandt sted, og førstnævnte blev opdelt efter antallet af kanoner i flere kategorier - rækker. Skibenes tilhørsforhold til samme rang garanterede deres evne til at operere i samme formation med hinanden.

De første rigtige slagskibe dukkede op i de europæiske landes flåder i begyndelsen af ​​det 17. århundrede , og det 55-kanoners HMS Prince Royal (1610) [3] betragtes som det første tre-dæks (tre-dæks) slagskib . Det blev efterfulgt af det endnu større og velbevæbnede tredæks 100-kanoner HMS Sovereign of the Seas (1637), som var et af sin tids største (og dyreste) skibe.

Franskmændene reagerede ved at nedlægge det to-dækkere, 72-kanoner skib af linjen La Couronne (1636), som satte standarden for et mere moderat og billigt, men stadig kraftfuldt slagskib. Dette markerede begyndelsen på et langvarigt "våbenkapløb" mellem de vigtigste europæiske flådemagter, hvis hovedinstrument netop var slagskibene.

Slagskibe var lettere og kortere end de "tårnskibe", der eksisterede på det tidspunkt - galeoner , hvilket gjorde det muligt hurtigt at stille op sidelæns til fjenden, når stævnen på det næste skib kiggede på agterstavnen af ​​det forrige. .

Linjens skibe adskiller sig også fra galeoner ved lige sejl på mizzen-masten (galeonerne havde fra tre til fem master, hvoraf normalt en eller to var "tørre", med skrå sejlvåben), fraværet af en lang vandret latrin ved stævnen og et rektangulært tårn på agterstavnen og den maksimale brug af overfladearealet på siderne til kanoner. Det nederste skrog øgede stabiliteten, hvilket gjorde det muligt at øge vindstyrken ved at installere højere master. Et slagskib er mere manøvredygtigt og stærkere end en galeon i artillerikamp, ​​mens en galeon er bedre egnet til boardingkamp. I modsætning til galeoner, som også blev brugt til at transportere handelsgods, blev slagskibe bygget udelukkende til søkamp, ​​og kun som en undtagelse tog nogle gange et vist antal tropper ombord. .

De resulterende multi-dæks sejlskibe af linjen var det vigtigste middel til krigsførelse til søs i mere end 250 år og tillod lande som Holland , Storbritannien og Spanien at skabe enorme handelsimperier. .

I midten af ​​1600-tallet var der en klar opdeling af slagskibe i klasser alt efter formålet, og antallet af kanoner blev grundlaget for klassificeringen. Så de gamle to-dæks (med to lukkede kanondæk) skibe, som havde omkring 50 kanoner, var ikke stærke nok til lineær kamp som en del af en eskadron, og blev hovedsageligt brugt til at eskortere konvojer. Liniens dobbeltdæksskibe, der transporterede fra 64 til 90 kanoner, udgjorde hovedparten af ​​de militære flåder, mens tre- eller endda firedæksskibe (98-144 kanoner) fungerede som flagskibe . En flåde på 10-25 sådanne skibe gjorde det muligt at kontrollere søfartslinjer og i tilfælde af krig blokere dem for fjenden. .

Linjeskibe bør skelnes fra fregatter . Fregatterne havde enten kun et lukket batteri, eller et lukket og et åbent på øverste dæk. Sejludstyret af slagskibe og fregatter var grundlæggende det samme - tre master, som hver havde direkte sejl. Oprindeligt var fregatter ringere end slagskibe med hensyn til køreegenskaber, idet de kun havde overlegenhed i krydstogtrækkevidde og autonomi. Senere gjorde forbedringen af ​​konturerne af den undersøiske del af skroget imidlertid mulighed for, at fregatterne udviklede en højere hastighed med samme sejlområde, hvilket gjorde dem til de hurtigste blandt store krigsskibe (de bevæbnede klippere, der dukkede op i det 19. århundrede som en del af nogle flåder var hurtigere end fregatter, men de var en meget specifik type skibe, generelt uegnede til militære operationer). Slagskibene overgik til gengæld fregatterne med hensyn til artilleriildkraft (ofte flere gange) og sidernes højde (hvilket var vigtigt under ombordstigning og til dels ud fra et sødygtighedssynspunkt), men tabte til dem i fart og cruising range, samt kunne ikke operere på lavt vand .

Slagskibs taktik

Med stigningen i styrken af ​​krigsskibet og med forbedringen af ​​dets sødygtighed og kampegenskaber, viste en lige så stor succes i kunsten at bruge dem ... Efterhånden som havets udvikling bliver mere dygtig, vokser deres betydning dag for dag. Disse udviklinger havde brug for en base, et punkt, hvorfra de kunne starte, og hvortil de kunne vende tilbage. Flåden af ​​krigsskibe skal altid være klar til at møde fjenden, derfor er det logisk, at en sådan base for flådeevolutioner skal være en kampformation. Ydermere, med afskaffelsen af ​​kabysserne, bevægede næsten alt artilleriet sig til skibets sider, hvorfor det blev nødvendigt altid at holde skibet i en sådan stilling, at fjenden var foran. På den anden side er det nødvendigt, at ikke et eneste skib af sin egen flåde kan forstyrre beskydning mod fjendtlige skibe. Kun én formation gør det muligt fuldt ud at opfylde disse krav, og det er dannelsen af ​​kølvandet. Sidstnævnte blev derfor valgt som eneste kampformation, og følgelig også som grundlag for al flådetaktik. Samtidig indså de, at for at kampformationen, denne lange tynde række af kanoner, ikke skulle blive beskadiget eller knækket på dets svageste punkt, er det nødvendigt kun at bringe skibe ind i den, hvis ikke af samme styrke, så i hvert fald med lige stærke sider. Det følger logisk, at samtidig med, at vågensøjlen bliver den endelige kampformation, skelnes der mellem slagskibe, som alene er beregnet til den, og mindre skibe til andre formål.— Alfred T. Mahan

Selve begrebet "slagskib" opstod på grund af det faktum, at skibe med flere dæk i kamp begyndte at stille op efter hinanden - så de under deres salve blev vendt sidelæns til fjenden, fordi salven fra alle kanoner ombord forårsagede den største skade på målet. Denne taktik blev kaldt lineær. At bygge i en linje under et søslag blev først brugt af flåderne i England , Spanien og Holland i begyndelsen af ​​det 17. århundrede og blev betragtet som den vigtigste indtil midten af ​​det 19. århundrede. Lineær taktik beskyttede også den førende eskadrille godt mod angreb fra firewalls .

I en række tilfælde kunne flåder bestående af linieskibe variere taktik, ofte afvigende fra kanonerne i den klassiske træfning mellem to vågne kolonner, der går i parallelle kurser. Så ved Camperdown kunne briterne ikke stille sig op i den rigtige kønsøjle og angreb den hollandske kamplinje i formation tæt på frontlinjen, efterfulgt af en uordnet losseplads, og ved Trafalgar angreb de den franske linje med to krydsende kolonner, korrekt ved at bruge fordelene ved langsgående ild, påføre udelte tværgående skotter frygtelig skade på træskibe (ved Trafalgar brugte admiral Nelson taktikken udviklet af admiral Ushakov). Selvom disse var ud over det sædvanlige, havde eskadrillechefen ikke desto mindre, selv inden for rammerne af det generelle paradigme for lineær taktik, ofte plads nok til en dristig manøvre, og skibscheferne til at vise deres eget initiativ.

Designfunktioner og kampkvaliteter

Selv om træslagskibe var relativt små i sammenligning med alle-metalskibe fra efterfølgende epoker, var de ikke desto mindre strukturer af en imponerende skala for deres tid. Så den samlede højde af hovedmasten på flagskibet Nelson Victory  (1765), som havde en længde på 57 m, var cirka 67 m (højere end en 20-etagers bygning), og den længste gård nåede en længde på 30 m , eller knap 60 m med udvidede ræve -alkoholer . Alt arbejde med sparre og rigning blev naturligvis udelukkende udført i hånden, hvilket krævede en kæmpe besætning - op til 1000 mennesker.

Træet til konstruktion af slagskibe (normalt eg , sjældnere teak eller mahogni ) blev udvalgt mest omhyggeligt [4] , gennemblødt (bejdset) og tørret i en årrække, hvorefter det omhyggeligt blev lagt i flere lag. Sidebeklædningen var dobbelt indvendig og udvendig af rammerne . Tykkelsen af ​​den ydre hud alene på nogle slagskibe nåede 60 cm ved gondek (i det spanske Santisima Trinidad ), og den samlede tykkelse af den indre og ydre hud var op til 37 tommer (det vil sige omkring 95 cm). Briterne byggede skibe med relativt tynd belægning, men ofte placeret rammer, i det område, hvor den samlede tykkelse af siden ved gondek nåede 70-90 cm massivt træ. Mellem rammerne var den samlede tykkelse af siden, dannet af kun to lag hud, mindre og nåede 2 fod (60 cm). For større fart blev franske slagskibe bygget med sparre rammer, men tykkere beklædning - op til 70 cm i alt mellem spanterne.

For at beskytte undervandsdelen mod råd og tilsmudsning blev den påført en ydre hud fra tynde planker af blødt træ, som regelmæssigt blev skiftet under tømmerprocessen i tørdok . Efterfølgende, ved overgangen til det 18.-19. århundrede, begyndte kobberbeklædning at blive brugt til samme formål .

Selv i mangel af ægte jernpanser var slagskibene stadig i et vist omfang og i en vis afstand beskyttet mod fjendens ild, desuden:

... træsejlende [lineære] skibe og fregatter havde ifølge de daværende offensive midler en høj grad af overlevelsesevne. De var ikke usårlige, de fleste af kernerne gennemborede deres sider, ikke desto mindre blev det, de manglede usårlighed, opvejet af overlevelsesevne. Skader på to eller tre værfter og sejl fratog ikke skibet evnen til at styre. Skader på to eller tre dusin kanoner forhindrede ikke resten i at fortsætte deres artilleriild. Endelig blev hele skibet kontrolleret af mennesker uden hjælp fra dampmaskiner, og der var ingen sådanne anordninger, der slog ud eller beskadigede, hvilket gør skibet uegnet til kamp ...— S. O. Makarov. Refleksioner over flådens taktik.

I kamp blev de sædvanligvis sat ud af funktion ved at skyde mod sparrene , nederlag af besætningen eller ved ild , i nogle tilfælde blev de taget til fange af boardingholdet efter at mulighederne for modstand var udtømt, og som et resultat ændrede de sig. hænder i årtier, indtil de blev ofre for brand, tør råd eller træborende bille. Sænkningen af ​​et slagskib i kamp var en sjælden sag, da oversvømmelse med vand gennem relativt små huller fra kanonkuglerne, normalt placeret over vandlinjen, var små, og pumperne på skibet klarede det ret godt, og selve hullerne var lukket op indefra under slaget - med træpropper, eller udefra - stoflap.

Så i slaget ved Gogland i 1788 modtog det russiske slagskib Vladislav hundredvis af hits, herunder 34 undervandshuller, som et resultat af, at det mistede sin kurs og evne til at fortsætte slaget, men samtidig trygt holdt sig flydende. Under slaget i Navarino-bugten i 1827 modtog flagskibet af den russiske flåde "Azov" 153 hits i skroget alene, inklusive 7 undervandshuller, men mistede ikke engang kampevnen, og kun få dage efter slaget lavede et pengeskab overgang til Malta.

Det er af denne grund, at krigsskibe i lang tid, indtil selve udseendet af metalpanser, næsten aldrig blev bygget af jern, som, selv om de gav større skrogstyrke, slet ikke beskyttede mod kerner, som, når de ramte jernet side, gav en masse meget farlige fragmenter med afrevne kanter. Men selv de første slagskibe havde en tyk træbeklædning under panserpladerne, uden hvilken skroget ville være blevet meget hårdt beskadiget af granater.

Det siges ofte, at solide kanonkugler nærmest hoppede af slagskibes tykke sider, men i virkeligheden var det ikke helt rigtigt. Englænderen Douglas giver i sit arbejde om flådeartilleri (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) følgende formel til bestemmelse af tykkelsen af ​​indtrængningen af ​​et egetræsbræt med en solid kerne:

hvor T er kanonkuglens indtrængningsdybde i fødder, r er radius af kanonkuglen i fødder, d er tætheden af ​​kanonkuglens materiale i forhold til vand (vandets tæthed pr. 1), v er hastigheden af kanonkugle i stødøjeblikket på siden i fod pr. sekund.

På afstande op til 30 yards (~ 27 m) gennemborede selv et lille kaliber 18-punds skud 32 tommer egetræ, det vil sige næsten en meter - på en sådan afstand (faktisk ved at skyde på tæt hold) og den tykkeste side var ikke i stand til at modstå ildfjende. Ved 100 yards (~ 91,44 m) penetrerede en 24-pund (mellem kaliber) kanonkugle 5 fod 2 tommer (~ 1,57 m) eg og smadrede pistolvognene bag den. Men allerede på 300 yards (~ 274,3 m) trængte selv en tung 32-punds kanonkugle kun ind i 4 tommer egeplanker og satte sig fast i dens tykkelse. Således var det effektive nederlag for et stort træskib med solide kerner ganske muligt, men kun fra en kort afstand - op til 100-150 m - sammenlignelig med størrelsen af ​​skibene selv. Dette satte meget små kampafstande, meget mindre end det effektive skydeområde selv fra de dengang meget primitive, glatløbede kanoner.

I nogle tilfælde kunne artilleri ramme slagskibe i en afstand på op til 2000 meter. For eksempel, under søforsvaret af Sevastopol den 5. oktober 1854, engagerede russisk kystartilleri en lang træfning med den allierede eskadron, bestående af 30 slagskibe og dampskibe. Rækkevidden af ​​artilleriild varierede fra 1000 til 1600 meter. Under skudvekslingen blev de fleste af de allieredes slagskibe alvorligt beskadiget og forlod slaget. På det franske slagskib Charlemagne gennemborede en 3-puds bombe alle tre dæk og sprængte kedlen i maskinrummet i luften. Det er værd at sige, at hovedparten af ​​det russiske kystartilleri bestod af forældede 12-36 punds kanoner [5] . I dette tilfælde taler vi om beskydning af skibe med artilleribomber med indirekte ild med hits på et bevidst tyndt og sårbart dæk, hvilket ikke har noget at gøre med ovenstående data om gennembrud af siden med solide kanonkugler, når der affyres direkte ild langs en flad. bane. I sig selv kunne monteret ild på en sådan afstand kun bruges mod stationære skibe, hvilket svarer til den beskrevne situation for en ildkamp med stationært kystartilleri, men er ikke et typisk billede på et søslag.

Træslagskibenes position som hovedstyrken til søs blev rystet på grund af udviklingen af ​​artilleri, som er tæt forbundet med den generelle teknologiske fremskridt (især skibsbygning). Udbredt fra andet kvartal af det 19. århundrede, tunge bombekanoner, der affyrede krudtfyldte artilleribomber med en kaliber på op til 68 pund, selv fra en afstand på 6,25 kabler (mere end 1 km), ødelagde let enhver træplade med en chokbølge af granateksplosioner, der forårsagede meget alvorlige skader på skibets skrog og forårsagede brande. Hvis tidligere artilleri hovedsageligt ramte skibets besætning og sparrer uden at udgøre en væsentlig trussel mod et stort træskrog, så gjorde bombepistoler det muligt at ramme skroget på træskibe med høj effektivitet, hvilket lancerede et slagskib til bunden med flere dusin succesfulde hits , hvilket var et sandt chok for datidens sømænd, selvom det ikke førte til øjeblikkelig opgivelse af træskibe.

Udbredelsen af ​​damptrækkraft, hvis behov på et fuldgyldigt moderne krigsskib blev fuldt ud realiseret under Krim-kampagnen , satte endelig en stopper for den panserløse træflåde . Det eneste succesrige hit i maskinrummet på en skibsdampbåd med den mest almindelige kerne kunne dog nemt deaktivere den, immobilisere den og fuldstændig fratage den muligheden for at fortsætte med at deltage i kampen. Det var herefter, at spørgsmålet om beskyttelse af skibe med metalpanser blev sat på dagsordenen.

Slagskibe i Rusland

I Rusland, før Peter I, var der ingen linjeskibe, de tidligere byggede vestlige skibe " Orel " og " Frederik " var henholdsvis en fregat og en kabys. Det første russiske slagskib var Goto-prædestinationen . Allerede i 1722 var der 36 slagskibe i den russiske flåde. Da de oprindeligt var kopier af vestlige modeller, modtog russiske skibe i slutningen af ​​Peter I's regeringstid deres egne karakteristiske træk. Så de var kortere og havde mindre dybgang til skade for sødygtigheden, men de var bedre egnede først til forholdene i Azovhavet og derefter til forholdene i Østersøen . Kejseren deltog selv i design og konstruktion af skibene.

Skibet rangerer

Det skal huskes, at rangordningen har gennemgået betydelige ændringer i løbet af sin historie. Med forbedringen af ​​skibe og væksten i deres forskydning og antallet af skibskanoner steg kravene til minimumsbevæbningen af ​​et skib for hver rang.

Tilbage i 1604 blev opdelingen af ​​krigsskibe i grupper (Ranks) indført i den engelske flåde, afhængigt af det mindste antal mandskab, der kræves for at gå til søs, hvorefter følgende blev skelnet:

Under Charles I's regeringstid blev de samme kategorier tildelt numeriske betegnelser - fra I til IV, og efterfølgende blev ordet Rate brugt i stedet for udtrykket Rank . Også IV rang blev opdelt i tre - IV, V og VI.

Skib af 1. rang

Det største af slagskibene. På forskellige tidspunkter og i forskellige flåder tilhørte skibe fra 60 til 130 kanoner. En række af dets repræsentanter ( HMS Victory , USS Pennsylvania , Santisima Trinidad , Tolv apostle ) og nogle senere skibe af linjen havde 4. dec.

Rang 2 skib

To-dæk, i det XVIII århundrede tre-dæks skib af linjen. På forskellige tidspunkter og i forskellige flåder tilhørte skibe fra 40 til 98 kanoner.

Rang 3 skib

Dobbeltdækket linjeskib. På forskellige tidspunkter og i forskellige flåder tilhørte skibe fra 30 til 84 kanoner.

Rang 4 skib

Dobbelt skib. På forskellige tidspunkter og i forskellige flåder tilhørte skibe fra 20 til 60 kanoner inklusive.

Skibene i de andre rækker var for svage til at kæmpe i kamplinien, så de blev ikke altid betragtet som lineære, dette omfattede også store fregatter. De resterende fregatter, slupper og lignende letbevæbnede fartøjer tilhørte 5. og 6. række.

Efter fremkomsten af ​​bombekanoner, og endnu mere rustning, ophørte antallet af kanoner med at bestemme kampkapaciteten og især skibets ildkraft, og anvendelsen af ​​den gamle klassifikation på nye kampenheder førte ofte til komiske situationer . For eksempel kom det første engelske slagskib - " Warrior " ("Warrior") - kun i 4. rang med hensyn til antallet af kanoner, og kun på grund af det store antal besætning blev han overført til 3. Naturligvis var det allerede dengang ret indlysende, at dets magt langt oversteg alle tidligere byggede skibe af den første rang, der var samtidig med den.

Anglo-hollandske krige

De engelsk-hollandske krige tilhører en "overgangsperiode" i udviklingen af ​​flådens taktik. Mange kampe fandt sted i fravær af nogen bestemt formation og tog form af dueller mellem individuelle skibe. I modsætning hertil brugte Slaget ved Gabbard (1653) lineær taktik.

Augsburgs Ligakrig

I slaget ved Beachy Head (1690) bestod den engelsk-hollandske flådes kamplinje af 56 linjeskibe, de franske - på 84. I omfang oversteg dette slag langt det berømte slag ved Trafalgar, der fandt sted 115 år senere, hvor kun 60 skibe fra alle sider mødtes.

Syvårskrig

I det 18. århundrede slog slagskibenes udseende sig ned, og besætningernes erfaringer begyndte at spille den største rolle. England var i spidsen her, og havde ikke kun den største flåde, men holdt den også konstant til søs, hvilket sikrede fremragende træning for engelske søfolk [6] .

Det var denne faktor, der blev afgørende for etableringen af ​​engelsk flådedominans i Atlanterhavet under Syvårskrigen , da den franske flåde, udstyret med teknisk mere avancerede skibe, tabte kampe til mere erfarne engelske søfolk, hvilket førte til tab af franske kolonier i Vestindien og Canada. Derefter bar England retmæssigt titlen som elskerinde af havene og støttede hans såkaldte. "dobbelt standard", det vil sige at opretholde en sådan størrelse af flåden, som gjorde det muligt at modvirke de to næstmest magtfulde flåder i verden.

Napoleonskrigene

Denne gang er Rusland og England allierede. I overensstemmelse hermed blev Napoleon-Frankrig modarbejdet med det samme af to af de stærkeste søfartsmagter på det tidspunkt. Og hvis den russisk-østrigske hær blev besejret ved Austerlitz, så vandt den britiske og russiske flåde tværtimod den ene sejr efter den anden til søs. Især englænderne, under kommando af admiral Nelson, besejrede fuldstændigt den fransk-spanske flåde ved Trafalgar , og den russiske flåde, under kommando af admiral Ushakov, erobrede for første gang i militærflådens historie fæstningen af Korfu med storm fra havet med direkte deltagelse af flådens krigsskibe. (Før for dette blev flådefæstningen næsten altid kun stormet af den angrebslandgangsstyrke, som flåden landede, mens flådens skibe ikke deltog i angrebet på fæstningen, men kun blokerede fæstningen fra havet.)

Sunset of the line ships of the line

Mellem slutningen af ​​det 18. og midten af ​​det 19. århundrede gik udviklingen af ​​slagskibe næsten udelukkende ad en omfattende vej: skibene blev større og bar tungere kanoner, men deres design og kampegenskaber ændrede sig meget lidt, faktisk havde allerede nået den perfekte perfektion med det eksisterende teknologiniveau. De vigtigste innovationer i denne periode var stigningen i standardiseringsniveauet og forbedringen af ​​individuelle elementer i skrogdesignet samt den stigende introduktion af jern som et strukturelt materiale.

Så i 1806 foreslog Robert Seppings i stedet for den traditionelle agterspejl (flad) en mere holdbar elliptisk agterstavn, som han i vid udstrækning introducerede under sin embedsperiode som landmåler af Royal Navy i 1813-1821. Efter eget forslag begyndte man at føre stilk- og stævnbeklædningen, som tidligere kun havde nået midterdækket i højden, op til det øverste, hvilket gav yderligere beskyttelse mod kerner under langsgående brand. Også siden 1810'erne begyndte trædele at blive forbundet med jernfirkanter, kobberbolte og nitter, dæksbjælker blev fastgjort til rammerne med jernknuder i stedet for træ. På rammerne af sættet begyndte at pålægge træ diagonale forstærkere ( eksempel ) - læsere (diagonal ryttere) og seler. Mellem sættets ofte placerede rammer i bundens område begyndte de at hamre træklodser ind - chaks (forsegling af mellemrum i lastrummet) langs hele skrogets længde, hvilket resulterede i, at hele undervandsdelen af ​​skibet blev til en træmonolit.

I 1821 blev Seppings rekrutteringssystem i den britiske flåde erstattet af et endnu mere avanceret Symonds-system, hvor man især i stedet for trælæsere og seler brugte jern, i form af jernstrimler ovenpå de krydsende rammer. hinanden på kryds og tværs og danner en række stærke trekantede bindingsværker. Dette design var stærkere end Seppings, og samtidig lettere.

I 1820'erne begyndte briterne at bruge stenkulstjære, et biprodukt fra koksproduktion , som blev meget brugt i metallurgi, for at beskytte sættet mod råd. Kobberbelægning af undervandsdelen af ​​skroget, som beskytter det mod tilsmudsning, fortsatte med at sprede sig på oceangående skibe.

Alle disse private forbedringer, uden at ændre designet fundamentalt og uden direkte at påvirke kampkvaliteterne, gjorde det muligt at øge størrelsen af ​​skibene betydeligt, forbedre proportioner og forlænge deres levetid.

I mellemtiden, i midten af ​​det 19. århundrede, begyndte linjens sejlskibe gradvist at miste deres positioner som flådens vigtigste kampstyrke, hvilket resulterede i to uafhængige processer (ækvivalent knyttet til generelle tekniske fremskridt) - forbedringen af ​​flådeartilleriet og introduktionen af ​​dampmaskine.

Hvis hjuldampfregatter stadig var relativt svage kampenheder, førte fremkomsten og udbredelsen i 1840'erne af skruefremdriften samt pålidelige og relativt kraftige nye dampmaskiner til, at sejlende slagskibe var i en yderst sårbar position: en dampskib uafhængigt af vinden, selv af en lavere klasse, kunne nemt holde fast fra stævnen eller agterstavnen på en sejlende modstander, og vende al kraften fra hans indbyggede batteri mod hans få lineære eller retirade kanoner. Dampbådene manøvrerede også meget bedre under forholdene i et begrænset vandområde og kunne næsten uden at miste fart gå mod vinden, hvilket var umuligt for en sejlbåd.

I 1822 foreslog den franske artillerist Peksan en ny type artilleripistolbombning . Det var en kanon af stor kaliber med en forholdsvis kort løb, der var i stand til at affyre eksplosive projektiler - artilleribomber - i en flad bane. Artilleribomber var tidligere blevet brugt i flådeanliggender, men de blev affyret fra haubitser langs en hængslet bane, og det var næsten umuligt at opnå sikre hits, hvorfra på et bevægende skib. At skyde eksplosive granater fra konventionelle kanoner var også ineffektivt - på grund af den lille kaliber af deres relativt lette granater, var der ikke nok kinetisk energi til at bryde gennem de tykke brædder på siden. Derudover var der i lang tid ingen praktiske og pålidelige sikringer. Peksan-pistolen affyrede tunge bomber, der var i stand til at bryde gennem huden og eksplodere inde i skibets trækonstruktioner, hvilket gjorde det muligt at sænke et fjendtligt skib med kun 20-25 succesfulde hits fra en afstand af 1000-1500 meter.

Til sammenligning, når man affyrede kanonkugler, var det hovedsageligt sparerne og besætningen, der blev ramt, så for at deaktivere et stort skib krævedes et enormt antal - hundreder og endda tusindvis - af hits, hvilket normalt kun blev opnået ved at koncentrere ilden af flere lige store skibe mod ét mål. Som et resultat var søkampe langvarige og ofte ubeslutsomme. Udseendet af bombevåben ændrede denne situation på den mest radikale måde, da deres granater var den første type ammunition i meget lang tid, der gjorde det muligt effektivt at ramme ikke besætningen, men selve fjendens skibs skrog, relativt hurtigt opnår sin fiasko og endda synker. Faktisk taler vi om en revolution i militære anliggender , der kan sammenlignes med overgangen fra boarding til artillerikamp ved overgangen til det 16.-17. århundrede, således at den choktilstand, der opstod blandt disse års sømænd som følge af de første eksperimenter i den vellykkede kampbrug af bombevåben er ikke overraskende.

Efterfølgende forblev denne styrkebalance mellem forsvar og angreb: med undtagelse af relativt korte perioder med "pansernes sejr over projektilet" ramte moderne artilleri i en vis afstand på en vis afstand ganske effektivt skibets skrog og var i stand til at sætte den til bunds med et relativt lille antal hits. Det åbenlyst overdrevne indtryk af artilleribombernes kampeffektivitet mod træskibe, som opstod under indtryk af den første kampanvendelse af disse våben, blev imidlertid overført til militærhistorikere og gentages ofte indtil nutiden. Faktisk overlevede store træskibe ganske vist beskydningen fra bombekanoner - for eksempel i slaget ved Lissa modstod det østrigske træslagskib SMS Kaiser en meget intens beskydning med bomber fra ekstrem kort afstand og blev ikke kun ikke sænket, men, selv om det led store tab i besætningen og fuldstændig mistede sine sparre, nåede han efter slaget sin base under egen magt (og blev efterfølgende ombygget til et pansret slagskib).

Peksan-kanoner blev vedtaget i slutningen af ​​1830'erne, og deres udseende var en af ​​årsagerne til afgang fra scenen for store slagskibe: da de på grund af den betydelige vægt af tunge bombekanoner kun kunne installeres sikkert på det nederste kanondæk. af et slagskib, så er den reelle forskel i ildkraft mellem et flerdækket slagskib og en fregat med et enkelt lukket batteridæk praktisk talt forsvundet. Med hensyn til overlevelsesevne var slagskibet og fregatten lige så sårbare over for bomber, mens fregatten kunne udvikle høj fart på grund af bedre konturer og koste væsentligt mindre, mens slagskibets høje skrog var et meget bekvemt mål for fjendtlige skytter. Tiden med enorme fregatter med tungt artilleri er kommet: Amerikanerne var de første til at bygge dem, men de største var den britiske type Mersey - Orlando. Alle havde allerede dampmaskiner og skruefremdrift. Man mente, at disse skibe i kamp ville holde sig fra fjenden på størst mulig afstand, hvilket burde have reduceret deres sårbarhed på grund af færre hits - mens deres langrækkende og præcise artilleri gjorde det muligt at "få" en værre bevæbnet fjende kl. denne afstand og høj hastighed - dikter slagets afstand og hold målet i gunstige kursvinkler.

Samtidig fortsatte de stærkeste søfartsmagter - Storbritannien, Frankrig og i mindre grad Rusland - stadig (stort set ud af inerti) med at bygge store træslagskibe. Siden 1840'erne er dampmaskiner blevet installeret på sejlende slagskibe - først laveffekt, kun for at lette manøvreringen, men siden mere og mere kraftfuld. I 1850 tog Frankrig det næste skridt i udviklingen af ​​sin linjeflåde med bygningen af ​​det 90-kanoners propelslagskib Napoleon, specielt designet af Dupuy de Lome som et dampskib. Det var det første krigsskib, designet primært til bevægelse under damp, og samtidig i stand til at udvikle en meget god fart på 12 knob efter disse års standarder. Napoleon blev designet til at maksimere fordelene ved brugen af ​​et dampfremdrivningssystem: på grund af fart og uafhængighed af vinden kunne han altid komme væk fra et koncentreret angreb af sejlskibe, og på grund af manøvredygtighed angribe dem fra sårbare stævner og hård.

Det sidste slag af sejlflåder og samtidig det første slag med massiv brug af bombekanoner fandt sted den 18. november  (30)  1853 mellem Rusland og Tyrkiet i Sinop-bugten ved Sortehavet og endte med sejr for russeren. eskadrille. Men i det videre forløb af Krimkrigen kunne den russiske sortehavsflåde, som havde 14 sejlende slagskibe, en dampskruefregat og 6 forældede dampfregatter på hjul, ikke modstå den engelsk-franske eskadron, som omfattede adskillige skrueslagskibe (bl.a. Napoleon), skruefregatter og mange hjælpedampere. Bagefter i industrielle henseender havde det russiske imperium ikke kun betydelige mængder af færdige skrueslagskibe og fregatter, men også evnen til hurtigt at organisere deres konstruktion, især siden før krigen var hovedleverandøren af ​​dampskibe og motorer til Den russiske flåde var den samme britiske. De allierede, der dog hurtigt indså de strategiske og taktiske fordele ved damp, realiserede dem fuldt ud: hvis de allierede eskadriller i Østersøen og Sortehavet i 1853-1854 bestod af både propel- og sejlende slagskibe, så i felttoget i 1855 briternes og franskmændenes sejlende slagskibe deltog næsten ikke, og hvis de gik i kamp, ​​så var de som regel på slæb ved skibene, faktisk som flydende batterier.

Krimkrigen gjorde det muligt endelig at bekræfte de konklusioner, der allerede var draget på det tidspunkt: For det første træskibes kritiske sårbarhed over for bombekanoner, og for det andet det absolutte behov for at have en dampmaskine på et fuldgyldigt krigsskib. Og hvis det på en eller anden måde var muligt at affinde sig med træskrogets sårbarhed for bomber i håb om, at tungere og længere rækkevidde kanoner, en god bevægelse og besætningstræning ville gøre det muligt for fjenden at blive "udspillet" og sendt til bunden, før han havde tid til at påføre alvorlig skade som svar, gjorde tilstedeværelsen af ​​en dampmaskine på et ubepansret skib det ekstremt sårbart. Det eneste succesfulde hit af en konventionel kerne i kedelrummet eller maskinrummet var i stand til at deaktivere den for resten af ​​slaget. Vejen ud af denne situation var beskyttelsen af ​​skibet med panser lavet af jernplader, foreslået længe før det, og i dens udvikling blev de ikke kun styret af beskyttelse mod bomber (hvilke relativt tynde jernplader ville være nok), men ved at dække kedler, maskiner og i mindre omfang artilleri fra konventionelle kerner.

I 1855 byggede Frankrig og brugte med succes de første pansrede flydende batterier mod den russiske fæstning Kinburn - langsom og usødygtig, men usårlig over for granater. Succesen med dette eksperiment - især på baggrund af de store skader, som træslagskibe tidligere havde fået ved lignende angreb - fik Frankrig i 1857 til helt at stoppe med at bygge træslagskibe med fokus på at skabe pansrede fregatter - " slagskibe ". Lidt senere kom briterne til en lignende beslutning. De skruetræslagskibe, der var tilbage i flåderne, hvoraf mange var af den seneste konstruktion, blev enten omdannet til slagskibe, hvor de øverste dæk blev afskåret fra dem, og jernplader blev installeret på siderne, eller de blev fjernet fra flåde og fungerede som flydende pakhuse, kaserner eller træningsskibe. De sidste træskrue slagskibe blev pensioneret fra den britiske flåde i begyndelsen af ​​1870'erne.

Se også

Noter

  1. ↑ For tidlige skibe
  2. ↑ "Dette navn på et krigsskib er et komplekst forkortet ord, der opstod i 20'erne af det 20. århundrede. baseret på sætningen slagskib "- Krylovs etymologiske ordbog . Hentet 11. maj 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2009.
  3. ↑ Lavery, 1999 , s. 169.
  4. ↑ "Timber of Problems" fra den britiske flåde. Sergey Makhov, Warspot . Hentet 15. juli 2017. Arkiveret fra originalen 15. juli 2017.
  5. ↑ Russisk kystartilleri . rufort.info. Hentet 27. november 2018. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021.
  6. ↑ Fra kahytsdreng til admiral. Sergei Makhov. krigssted . Hentet 21. august 2017. Arkiveret fra originalen 21. august 2017.

Litteratur

På russisk På engelsk På fransk

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger