| Petropavlovsk | |
|---|---|
|
Eskadrilleslagskibet "Petropavlovsk" på Kronstadt-reden, slutningen af 1899. |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Peter og Pauls forsvar |
| Fartøjsklasse og -type | Poltava-klassen slagskib |
| Hjemmehavn | Kronstadt |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Galley Island , Sankt Petersborg |
| Byggeriet startede | 7. Maj 1892 |
| Søsat i vandet | 28. oktober 1894 |
| Bestillet | 1899 |
| Udtaget af søværnet | 31. marts 1904 |
| Status | Dræbt (ramte en mine) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 11 354 t |
| Længde | 112,6 m |
| Bredde | 21,3 m |
| Udkast | 8,6 m (fuldt læsset) |
| Booking |
bælte 305-406 mm, dæk 51-76 mm |
| Motorer | 2 triple ekspansion dampmaskiner |
| Strøm | 11 213 l. Med. ( 8,2MW ) |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 16,9 knob (31,3 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3.750 sømil ved 10 knob |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 305/40 , 12 × 152/45, 10 × 47/43,5, 28 × 37/23,5 kanoner, 2 landingskanoner |
| Mine- og torpedobevæbning |
6 torpedorør 50 kuglekoniske miner |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Eskadrilleslagskibet "Petropavlovsk" er et Poltava-klasse slagskib fra den russiske kejserlige flåde under den russisk-japanske krig . "Petropavlovsk" var flagskibet for den 1. stillehavseskadron og deltog i kampe med den japanske flåde . 31. marts 1904 [1] ramte slagskibet en japansk mine nær Port Arthur og sank. Tabet af skibet og døden af viceadmiral Stepan Makarov , som var på det, blev en tragedie for den russiske flåde [2] .
Forskydning normal ifølge projektet 10 960 dl. t , ægte 11 354 dl. t [3] .
Dimensioner: længde mellem perpendikulære 108,7 m, langs vandlinjen 112,5 m, maksimalt 114,3 m; bredde 21,34 m; Bovdybgang 7,6 m, agterstavn 7,9 m, i fuld last faktisk op til 8,6 m [4] .
Reservation ( stål- nikkel panser : hovedbælte 406-305 mm (ved den nederste kant 203-152 mm, den centrale del af bæltet fra Harvey panser ), øvre bælte 127 mm, pansret dæk 51-76 mm, tårne og barbets af hovedkaliber 254 mm, tårne og barbets mellemkaliber 127 mm, skæring 229 mm [3] .
Bevæbning: fire 305 mm/40 cal kanoner i to tårne (58 patroner pr. løb), tolv 152 mm/45 cal Kane kanoner (fire dobbelte tårnbeslag og fire kanoner i et batteri ; 200 patroner pr. løb); ti 47 mm og 28 37 mm Hotchkiss kanoner ; to amfibiske 63,5 mm Baranovsky-kanoner ; to 457 mm og fire 381 mm torpedorør ; 50 sfærokoniske miner .
Faktisk maskinkraft uden forcering 11.213 ind.l. s., maksimal hastighed 16,86 knob, gennemsnitshastighed ved test 16,38 knob. Beholdningen af kul er normalt 700 eller 900 tons, hele 1050, 1200 eller 1500 tons (data varierer); krydstogtrækkevidde ved 10 knob med en reserve på 900 tons - 2800 miles, 1200 tons - 3750 miles, ved 15 knob med en fuld reserve - 1750 miles [5] .
Besætning: 21-27 officerer og 605-625 lavere rækker [6] .
"Petropavlovsk" havde en ejendommelig form af overfladedelen af skroget: siderne over hoveddækket var stærkt strøet indad (denne form gjorde det muligt at spare skrogets "øvre" vægt og var typisk for franske skibe; i Russisk flåde, panserkrydseren " Admiral Nakhimov " havde det) [7] . Skroget med en lige frempind og en afrundet agterstavn havde tre komplette dæk: nedre, hoved (batteri) og øvre; højden af hovedbatterikanonerne over vandet var 7,9 m . Sidekøle løb omtrent fra midten af stævntårnet til midten af agterstavnen. Skibets længde langs vandlinjen er 112,5 m, bredden midtskibs er 21,3 m, dybgangen i fuld last er 8,6 m. Skibet havde tre master : en traditionel for- og hovedmast og en ventilationsmast mellem skorstenene. Sidstnævnte var under rørene, hvilket var den største ydre forskel mellem Petropavlovsk og andre skibe i serien [7] .
Oplysninger om pansrede slagskibe af typen "Poltava" er meget modstridende og ufuldstændige. I første omgang skulle skibene være beskyttet med stål-jernpanser, snart dukkede panser på helstål op, som begyndte at blive legeret med krom- eller nikkeladditiver. Efter nogen tid kom de med ideen om at hærde stål efter Harvey-metoden og i sidste ende Krupp-metoden . Disse ændringer, som fandt sted i løbet af få år, blev også taget i betragtning på Poltava-skibene, hvorfor rustningen på skibene i denne serie varierede både i tykkelse og kvalitet, og absolut pålidelig information om deres panserbeskyttelse var ikke findes i den åbne presse [7] .
Kvaliteten af rustningen var forskellig på forskellige områder. Det meste af den lodrette rustning var lavet af stål-nikkel rustning lavet på Izhora-fabrikken . Det pansrede dæk var lavet af blødt nikkelstål. Den centrale del af bæltet med en tykkelse på 406 mm gik til Harvey-rustningen specielt købt i USA på fabrikken i Bethlehem Iron Company (605 tons købt for 485,55 rubler pr. ton) [7] .
Ifølge det oprindelige design skulle skibets bevæbning være fire 305 mm 35 kaliber kanoner og otte 203 mm 35 kaliber kanoner . I 1893 blev det besluttet at erstatte artilleriet med kanoner af nye systemer - 305 mm 40-kaliber og 152 mm 45-kaliber, og sidstnævnte skulle installere 12, da de var mere end dobbelt så lette som de tidligere planlagte otte -tommer kanoner. De nye kanoner havde en højere begyndelseshastighed af projektilet og skudhastighed , men industrien kunne som sædvanligt ikke producere dem i tilstrækkelige mængder og på det rigtige tidspunkt, hvilket forsinkede idriftsættelsen af skibe [7] .
Artilleriet af hovedkaliberen af "Petropavlovsk" var repræsenteret af fire 305 mm 40-kaliber kanoner, placeret i par i stævn- og agtertårnene. Tårninstallationer havde en vandret affyringssektor på 270 °, den maksimale højdevinkel for kanonerne var 15 °. Rotationen af tårnene og lodret sigtning af kanonerne blev udført ved hjælp af hydrauliske drev , levering af ammunition - ved hjælp af elektriske drev . Kanonerne var ladet i en fast elevationsvinkel, men i enhver tårntraversvinkel. Kanonernes reelle skudhastighed var et skud på 2-2,5 minutter på grund af slottets dårlige design [8] . Kanoner og tårne af hovedkaliber til "Petropavlovsk" blev bestilt til Obukhov-fabrikken og til "Poltava" og "Sevastopol" til Metal. Petropavlovsk blev bygget hurtigere end andre, og et sæt kanoner på metalværket var klar tidligere, så de besluttede at montere det på Petropavlovsk og installere kanoner fra Obukhov-fabrikken i Sevastopol. Den endelige pris for en tårninstallation med montering var 193.340 rubler [9] . Kanonernes ammunitionsladning , bestående af 58 skud pr. løb, blev placeret rundt om tårnenes baser [7] . På tidspunktet for opsendelsen var de de mest avancerede kanoner, men da de blev taget i brug, var sådanne våben blevet standard i mange flåder [8] .
Medium kaliber artilleri bestod af tolv 152 mm 45 kaliber Kane kanoner , hvoraf otte kanoner var placeret i fire sidetwin-gun tårne og fire mere i et batteri mellem disse tårne. Placeringen af medium artilleri i tårnene blev brugt på russiske skibe for første gang. Bovtårnenes affyringsvinkler var 0-130°, de agterende - 45-180°, kanonerne i batteriet - 100° (50° fra bjælken ). Den maksimale elevationsvinkel for kanonerne var 15-18°, nedstigning - 5°. Drev til at dreje tårnene og levere ammunition er elektriske, lodret styring er manuel. Teoretisk set var kanonernes skudhastighed op til 5 rds/min, men i praksis var tårnkanonerne i området af et skud i minuttet. Kanonernes ammunitionsbelastning var 200 granater pr. tønde og var placeret i kældrene direkte under tårnene, samt i specielle kældre i skibets stævn- og agterparti nær basen af hovedbatteritårnene [7] .
Antimineartilleriet bestod af ti 47 mm og otteogtyve 37 mm Hotchkiss kanoner . Antiminevåben var spredt ud over hele skibet. De blev placeret på siderne af bovrøret , ved stormasten , ved agterstavnen, på combat mars osv.
Til bevæbning af landgangsstyrken havde skibet to 63,5 mm Baranovsky-kanoner , som kunne monteres både på piedestal og hjulvogne [ 7] .
Slagskibets minebevæbning omfattede seks torpedorør - fire 381 mm overflade og to 457 mm under vandet. Af overfladekøretøjerne blev to faste placeret ved yderpunkterne, to mere - i mobile installationer bag pansringen af det øvre bælte (pegende vinkler 35 ° fremad og 45 ° bagud). Undervandsfartøjer blev installeret i et specielt rum foran bovtårnet med en hældning tilbage fra traversen på 10 °.
I en speciel kælder under afdelingen for torpedorør blev der opbevaret 50 kugleformede miner, som skulle installeres fra både og både [7] .
Skibet havde to vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner med en samlet designkapacitet på 10.600 hk. Med. (under testene var det muligt at opnå en effekt på 11.213 hk ). Køretøjer til skibet blev bestilt i England (Hawthorne Leslie) for 1.130.500 rubler [7] .
Damp til maskinerne blev produceret af 14 cylindriske kedler , røgen blev fjernet i to skorstene. Det andet rør var elliptisk i plan: skorstenene på seks kedler gik ind i det og ind i det første - otte. Maskinerne roterede to firebladede propeller med en diameter på 4,5 m. Beholdningen af kul var 700/1050 tons (normal / fuld), hvilket skulle give en marchrækkevidde på 4500 miles med en 10 - knobs kurs. I virkeligheden var krydstogtsrækkevidden med fuld forsyning af kul 3750 miles. Ifølge andre kilder er den samlede forsyning af kul 1200 eller 1500 tons [7] .
Elektriciteten på skibet blev produceret af fem generatorer , fire ved 640 A og en ved 320 A [6] .
Slagskibet havde seks projektører med en diameter på 75 cm og aktionsvinkler fra 180 til 220 grader, placeret parvis på platformene af for- , hoved- og ventilationsmasten mellem rørene [6] .
I 1902 blev der allerede i Fjernøsten installeret en radiostation på skibet med en rækkevidde på op til 70 miles [6] .
Et sæt små fartøjer var standard for et skib af 1. rang: to dampminebåde ( på kølblokkene på det øverste dæk mellem tårnene på 152 mm kanoner), to 20-åre opsendelser , to 16-åre både ( alle på et spardæk ), to 14-åre både , to hvalbåde og to yawls (i raid-positionen hang disse både på daviter , og i marchpositionen blev de installeret i anden etage på spardækket). Til sænkning og hævning af både og langbåde blev der brugt fire lastbomme (to hver på stormasten og ventilationsmasten mellem rørene) [6] .
Ankeranordningen omfattede klassiske Admiralitetsankre med en vægt på omkring 6,5 tons hver og to hjælpeankre fra Martin [6] .
Besætningen på "Petropavlovsk" som flagskib talte op til 750 personer. Besætningen på selve skibet, uden udstationeret hovedkvarter, udgjorde 21-27 officerer og 605-625 andre grader [7] .
Efter færdiggørelsen havde skibet et sort skrog, hvide overbygninger og lysegule skorstene. I fremtiden ændrede farven sig flere gange (for eksempel, når man flyttede til Fjernøsten, var skibet, med undtagelse af gule skorstene, helt malet hvidt). Ved begyndelsen af fjendtlighederne var alle skibe fra Port Arthur-eskadronen blevet grønlig-oliven [7] .
I 1890, som reaktion på den betydelige styrkelse af den tyske flåde i Rusland, blev der vedtaget et program for fremskyndet udvikling af den baltiske flåde , hvilket i det væsentlige var anden fase af det 20-årige skibsbygningsprogram i 1881. I 1890-1895 var det planlagt at bygge 10 slagskibe, 3 pansrede krydsere , 3 kanonbåde og 50 destroyere . Programmets første slagskib var singlen Sisoy den Store , derefter blev det besluttet at bygge en serie på tre skibe [7] .
Grundlaget for oprettelsen af projektet for det nye skib var slagskibet " Kejser Nicholas I ", designet til operationer i havet og kendetegnet ved gode sødygtighed . Skibets udkastdesign, der blev godkendt i januar 1891, var faktisk en forstørret Nicholas I med yderligere bageste hovedkaliber-barbette-beslag og fire side-barbette -beslag med 203 mm kanoner . Panserbeskyttelse bestod af et fuldt bælte langs vandlinjen. Projektet begyndte dog at ændre sig ret hurtigt. Især skibets bookingordning blev fuldstændig revideret. I 1893, efter byggestarten, blev bevæbningen ændret: barbette-installationerne af hoved- og hjælpekaliber blev erstattet af tårne, mens 203-mm-kanonerne blev erstattet af mere moderne 152-mm Kane-kanoner. Som et resultat, både eksternt og med hensyn til karakteristika, lignede de nye slagskibe kun lidt med prototypen [7] .
De nye slagskibe modtog navne forbundet med kampene fra den russiske hær og flåde i det 18. - 19. århundrede - "Petropavlovsk", " Poltava ", " Sevastopol ". Navnet "Petropavlovsk" blev givet til ære for sejren for forsvarerne af Petropavlovsk-havnen i Kamchatka under Krimkrigen , som formåede, på trods af fjendens numeriske overlegenhed ( den engelsk - franske flåde), at slå angrebet tilbage og derved tvinge fjenden til at forlade russisk farvand. I den russiske flåde er dette navn allerede blevet stødt på - i 1858 fik skibet, der blev lagt ned på skibsværftet i Det Nye Admiralitet i St. Petersborg , navnet "Petropavlovsk" [10] . Det var en 58- kanons træskruefregat med et slagvolumen på 6175 tons. Efter beklædning med panserplader og genudrustning til et 22-kanon batteriskib i 1866, blev Petropavlovsk en del af de aktive skibe i den baltiske flåde og var i lang tid flagskibet for admiral G. I. Butakovs eskadrille . Den 4. januar 1892 blev den gamle fregat udelukket fra flådens lister, og samme år blev dens navn overført til det nye slagskib [10] .
Slagskibet Petropavlovsk blev lagt ned på Galerny Island i Skt. Petersborg den 7. maj 1892 ved en højtidelig ceremoni i overværelse af kejser Alexander III . Det er interessant, at officielt blev lægningen af fire slagskibe (bortset fra en række lignende skibe af Poltava-typen, den enkelte Sisoy Veliky også lagt ) samme dag; faktisk begyndte arbejdet tidligere. Især "Petropavlovsk" blev startet den 19. marts samme år. Ingeniører V. Shvedov og E. Andrushchenko blev betroet konstruktionen af et nyt slagskib. Skibets beddingsperiode tog mere end to år. 28. oktober 1894 blev slagskibet søsat. Den endelige færdiggørelse af skibet blev forsinket på grund af forsinkelser i leveringen af rustninger og våben; "Petropavlovsk" var først fuldt udstyret i begyndelsen af 1899 . Slagskibet kostede statskassen 9.225.309 rubler [7] .
"Petropavlovsk" gik til test i oktober 1897 , men artilleri- og minevåben er endnu ikke installeret. Under testene viste det sig, at en af maskinerne ikke udviklede kontraktkapaciteten, og skibet vendte tilbage til havn . Nye forsøg fulgte et år senere; Den 14. oktober 1898, under en 12-timers sejlads, var skibet i stand til at udvikle en gennemsnitshastighed på 16,38 knob og en maksimal hastighed på 16,86 knob med en maskineffekt på 11213 indikatorhestekræfter. Med. [7]
I oktober 1897 blev Petropavlovsk overført fra Sankt Petersborg til Kronstadt , hvor det fortsatte med at blive omudstyret. I 1898 blev der installeret artilleri på den, i efteråret samme år gik skibet til Libau for vinteren. I foråret 1899 vendte skibet tilbage til Kronstadt. Slagskibet blev endelig først færdiggjort i sommeren samme år, og den 5. oktober gik det til Fjernøsten . Under overgangen til Middelhavet kom skibet i en storm i Biscayabugten , hvor det demonstrerede god sødygtighed: det klatrede let op på bølgen, rullespændet nåede 20 ° med en periode på 10-12 s. Samtidig gjorde den utilstrækkelige frihøjde i stævnen sig selv [11] .
Kort før afgang, i september 1899, blev A. V. Kolchak udnævnt til skibet som vagtchef . På Petropavlovsk håbede han at fortsætte sine studier af hydrologien i de nordlige områder af Stillehavet , men ved ankomsten til Middelhavet forlod han skibet efter at have modtaget et tilbud fra Baron E. V. Toll om at deltage i en polarekspedition [ 12] .
Slagskibet ankom til Port Arthur i marts 1900 og deltog næsten øjeblikkeligt i eskadronens manøvrer, som i det øjeblik blev kommanderet af viceadmiral J. A. Giltebrandt . Manøvrer, der efterlignede blokaden af Port Arthur , landinger, natlige angreb fra destroyere, manøvrering uden lys osv. fandt sted den 17.-20. april. Besætningen på "Petropavlovsk" viste fremragende træning, tre gange opdagede "fjendtlige" destroyere med en forskydning på kun 120-140 tons i en afstand på omkring 15 førerhuse uden brug af projektører og holdt dem under "ild" i flere minutter, hvilket på det tidspunkt betød deres næsten garanterede ødelæggelse, selv før de lancerede et torpedoangreb [11] .
I 1900-1901 deltog slagskibet aktivt i undertrykkelsen af bokseoprøret i Kina. Især skibet under flaget af juniorflagskibet kontreadmiral Veselago transporterede artilleri og tropper fra Port Arthur til Taka , efter at have mistet to lavere rækker såret og to granatchokerede under hele fjendtlighedsperioden. Siden den 11. juni holdt viceadmiralen E. I. Alekseev , der ledede kampene mod oprørerne , flaget på det [13] . Samtidig skete der et skifte i eskadrillechefen: Viceadmiral J. A. Giltebrandt , der støttede storstilet deltagelse i japanernes operationer, blev tilbagekaldt, og i hans sted udnævntes N. I. Skrydlov , som i første omgang hejste flaget d. den pansrede krydser " Rusland ", men allerede under erobringen af Shanghai-Guan førte han en kolonne af allierede slagskibe på Petropavlovsk. Siden da er "Petropavlovsk" forblevet flagskibet for eskadrillen. Siden december 1901 blev det kommanderet af kaptajnen af 1. rang N. M. Yakovlev [8] .
I 1902 gennemgik skibet en reparation af maskiner med udskiftning af en af cylindrene, hvorefter det nemt udviklede 16,1 knob under forsøg. Fra 9. oktober samme år holdt den nye eskadronchef kontreadmiral O. V. Stark sit flag på det (forfremmet til viceadmiral i februar året efter). I 1903 deltog "Petropavlovsk" i alle eskadronens manøvrer og kampagner, især i Chemulpo og Vladivostok [7] .
Natten til den 27. januar 1904 befandt Petropavlovsk, ligesom de fleste af Stillehavseskadronens skibe, sig på den ydre rede under kommandantens flag. Pludselig blev eskadronen angrebet af japanske destroyere , som affyrede i alt 16 torpedoer. Den russiske eskadron var ikke klar til at afvise angrebet, der opstod forvirring (især admiral Stark troede ikke, at en krig var begyndt i en time efter angrebets start, og der blev transmitteret signaler fra flagskibet Petropavlovsk, der krævede en våbenhvile) [ 14] . Japanske torpedoer savnede flagskibsslagskibet, men tre skibe fra eskadronen - de nyeste slagskibe " Tsesarevich ", " Retvizan " og krydseren " Pallada " blev beskadiget [15] .
Om morgenen den 27. januar dukkede hovedstyrkerne af den japanske flåde, bestående af seks slagskibe og ni krydsere , herunder fem pansrede, under kommando af admiral H. Togo , op i Port Arthur . Kampen med den russiske eskadre, der hastigt ankrede, varede omkring fyrre minutter, hvorefter den japanske eskadre trak sig tilbage, og de russiske skibe, der var i mindretal, forfulgte den ikke. Slaget bragte ikke væsentlige resultater til nogen af siderne, selvom begge eskadroner scorede hits, og en række skibe blev beskadiget [14] .
"Petropavlovsk" affyrede tyve 305 mm og 68 152 mm højeksplosive granater under slaget og modtog tre hits. En 12-tommer granat ramte bagbords side af stævnen, dræbte en og sårede fire andre. Et andet lignende projektil ramte styrbords side under det forreste 152 mm tårn, men kunne ikke trænge igennem pansret. Dens fragmenter beskadigede kanonens platform og bryderrøret på en af kanonerne i dette tårn. En seks-tommer granat trængte ind på det øverste dæk i agterstavnen nær den venstre lignende luge. Generelt viste skaden sig at være ubetydelig og påvirkede ikke skibets kampevne på nogen måde [7] .
Resultatet af krigens første dage, hvor flere skibe gik tabt, og japanerne fuldstændig overtog initiativet, var afsættelsen af Stark og udnævnelsen af viceadmiral S. O. Makarov til chef for eskadrillen . Han ankom til Port Arthur den 24. februar og hejste sit flag på krydseren Askold , men tre dage senere overførte han det til Petropavlovsk. I løbet af den næste måned foretog skibet sammen med eskadronen fem udgange til havet for at øve fælles manøvrering [16] .
Den 9. marts skød den russiske eskadron (CO Makarovs flag, først på Askold og derefter på Petropavlovsk), i to timer med næsten hele den japanske flåde (6 slagskibe, pansrede og pansrede krydsere hver ). På grund af den lange afstand (ca. 80 kabler) gav denne kanonade ikke nævneværdige resultater, selvom Pobeda , som havde det mest langtrækkende artilleri, formåede at opnå ét hit med et 254 mm projektil på det japanske slagskib Fuji [17 ] .
Efter at have mislykkedes i forsøg på at blokere udgangen fra Port Arthur havn med brandskibsdampere , udviklede admiral H. Togo en ny plan. Dens essens var at i det skjulte placere et minefelt over for udgangen fra havnen og derefter lokke den russiske eskadrille til det med en afdeling - "lokkemad" fra krydsere. Minelægningen blev udført natten til den 31. marts af Koryu Maru-minelaget, der hastigt blev konverteret fra transport, under dække af fire afdelinger af destroyere . Den japanske afdeling blev opdaget, men ikke angrebet, da S. O. Makarov mente, at de mistænkelige skibe var russiske destroyere sendt på patrulje [7] : aftenen før besluttede flådechefen at foretage en natsøgning i området omkring Elliot-øerne og, hvis fjenden blev fundet, angribe hans torpedoer. Kort efter at de var gået til søs, haltede destroyerne " Brave " og " Trible " efter deres løsrivelse og adskilte sig derefter fuldstændigt og handlede uafhængigt. Efter at have nået Elliot og ikke fundet en fjende dér, vendte afdelingen tilbage. Seks skibe vendte sikkert tilbage til Port Arthur . Sakker bagud " Frygtelig " om natten faldt over en af afdelingerne af japanske destroyere, der dækkede omgivelserne, og forvekslede dem med deres skibe og sluttede sig til afdelingen. Japanerne forvekslede det også med deres eget skib, men da Terrible viste identifikationssignaler ved daggry, blev det straks angrebet og sænket efter et kort slag. Panserkrydseren " Bayan ", som kom destroyeren til hjælp , blev også beskudt af fjendtlige krydsere, og efter at have rejst 5 sømænd, der havde overlevet fra besætningen på den afdøde destroyer, gik de til basen i fuld fart [ 18] .
Uden at vente på frigivelsen af alle skibene og uden at give ordre til at feje razziaen, førte S. O. Makarov klokken 7 slagskibene "Petropavlovsk", "Poltava" og fire krydsere til dødsstedet for " Forfærdelige ", med held passerer minefeltet. "Petropavlovsk" åbnede ild mod japanske krydsere; japanerne trak sig tilbage mod øst, hvor hovedstyrkerne i deres flåde snart dukkede op. Den russiske afdeling vendte sig mod Port Arthur. Her fik han selskab af slagskibene " Victory " og " Peresvet ", hvorefter S. O. Makarov igen gik til tilnærmelse til fjenden. Denne gang førte kursen direkte til minerne [19] .
På masten af Petropavlovsk gik et signal op: "ødelæggere kommer ind i havnen", og med lav hastighed begyndte det at dreje til højre. Klokken 0943 hørtes en eksplosion i skibets stævn fra styrbord side, som faldt på området af stævntårnet af hovedkaliber. Ammunitionen detonerede. Det 305 mm store kanontårn, skorstene og skærme blev kastet over bord af eksplosionens kraft. Den kollapsede formast vendte kommandant- og navigationsbroerne. Et minut senere styrtede slagskibet i vandet med sin stævn [19] . Dette blev efterfulgt af en eksplosion af kedler, hvorefter Petropavlovsk, der brød i to dele, gik under vand [20] . Sådan beskriver et øjenvidne denne frygtelige katastrofe: "Jeg stod på et vagtelbjerg, hvor en masse af offentligheden havde samlet sig med kikkerter og kikkerter. Alle fulgte spændt eskadronernes bevægelse og ventede på slaget. En kold vind blæste. Ikke desto mindre var havhorisonten dækket af en blålig dis - tåge. Først var det ikke klart for os, hvorfor vores skibe vendte tilbage til redet, men snart bemærkede vi udseendet af vage silhuetter på den østlige side - en, en anden, en tredje, en anden og en anden ... Pludselig kom en røgsøjle. dukkede op nær Petropavlovsk, den ene, den anden med en enorm flamme. Råb og råb blev hørt: "Petropavlovsk er ved at dø!" Jeg vil ikke tro det, men det er ikke længere over vandet ... " [21]
Både fra andre skibe skyndte sig for at samle folk op, der flød i vandet. Det lykkedes at redde 80 mennesker (7 officerer og 73 lavere grader), inklusive chefen N.M.rangskibskaptajnen 1.for Nicholas II ).
Men eftersøgningen efter flådens chef gav ikke resultater. Viceadmiral S. O. Makarov døde sammen med 10 stabsofficerer, herunder stabschefen kontreadmiral M. P. Molas , 17 eller 18 skibsofficerer, 620 eller 652 sømænd (dataene om antallet af døde i forskellige kilder er forskellige), en berømt kunstner-kamp maleren V. V. Vereshchagin , som lavede skitser til fremtidige malerier under kampagnen [20] . 7 officerer og 73 sømænd blev reddet. Slagskibet Pobeda blev også beskadiget under hændelsen, men hun vendte selv tilbage til Port Arthur. Døden af "Petropavlovsk" havde en ekstrem negativ indvirkning på Stillehavseskadronens kampaktiviteter. Flåden mistede ikke kun et af slagskibene, men også den talentfulde leder og organisator af forsvaret af Port Arthur, viceadmiral S. O. Makarov, som var elsket og respekteret af personalet [10] [22] .
Blandt de døde på Petropavlovsk var skibets præst, hieromonken fader Alexei Raevsky [23] .
Blandt vidnerne til "Petropavlovsks" død var ingeniøren Mikhail Nalyotov , hvem hændelsen foranledigede ideen om at skabe en ny underklasse af skibe - undersøiske minelæggere [24] .
"Petropavlovsk" var et velafbalanceret skib med en god kombination af våben, beskyttelse, fart og sødygtighed. På tidspunktet for søsætningen var det et af de mest magtfulde i sin klasse i verden, men den langvarige færdiggørelse førte til, at slagskibet gik i drift samtidig med mere moderne skibe [7] . "Petropavlovsk" blev skabt på et tidspunkt, hvor fremskridtene inden for militær skibsbygning var meget hurtige, som et resultat af hvilket dets design afspejlede de seneste teknologiske fremskridt og havde mange forældede elementer [25] .
De vigtigste batterikanoner og deres tårnbeslag opfyldte fuldt ud alle kravene, med undtagelse af en lav skudhastighed [9] .
Mellemartilleri, med gode egenskaber ved selve kanonerne, viste sig at være godt placeret, men tårninstallationerne var ikke særlig pålidelige, havde en lav vandret pickup-hastighed, kanonerne i dem, på grund af det trange kamprum, vanskeligheder med at levere ammunition og andre grunde, havde en lav brandhastighed; [7] batterikanonerne viste sig at være fuldstændig ubeskyttede. Derudover viste de russiske Kane -kanoner sig, især de 152 mm, at have utilstrækkeligt stærke løftemekanismer, som ofte svigtede, når de blev affyret i høje elevationsvinkler [26] .
Slagskibets antimineartilleri (47 mm og 37 mm kanoner) var blevet næsten fuldstændig ubrugeligt, da det kom i drift, da størrelsen af de nye destroyere var steget betydeligt, og kanoner på 75-88 mm kaliber blev standarden midler til at bekæmpe dem [25] . De fleste af torpedorørene var overflademonterede, hvilket øgede skibets sårbarhed i kamp; derudover viste de sig, som praksis har vist, at være fuldstændig ubrugelige, selvom de i disse år blev anerkendt i alle lande som et nødvendigt element i bevæbningen af slagskibe [26] . Placeringen af de fleste ammunitionskældre i skibets stævn og agterstavn uden for pansret (omkring bunden af hovedkalibertårnene) reducerede skibets sikkerhed, især fra undervandseksplosioner, som i sidste ende spillede en fatal rolle i dets skæbne [27 ] .
Bilerne fra Petropavlovsk er vurderet som moderne og pålidelige, hastigheden og sødygtigheden vurderes som tilfredsstillende. Slagskibe af denne type var de sidste i den russiske flåde, som var udstyret med cylindriske ildrørskedler , som tog flere gange længere tid om at frembringe damp end på nye vandrørskedler [7] .
Skibets panserskema afspejlede koncepterne fra 1880'erne, som gav panserbeskyttelse til den maksimale tykkelse af maskiner, kedler og tårnbaser. Hovedbæltet af 406 mm panser var praktisk talt usårligt, men skibets yderpunkter havde ingen beskyttelse, bortset fra panserdækket, som en tredjedel af det mellemstore artilleri. For 1880'erne var denne tilgang fuldt ud berettiget, men med fremkomsten af mellemkaliber hurtigskydende artilleri med kraftige højeksplosive granater i begyndelsen af 1890'erne kunne ubevæbnede ekstremiteter hurtigt ødelægges, hvilket, hvis det ikke førte til døden, så ville i hvert fald næsten fratage skibet kampkapacitet selv i mangel af huller i pansret [7] .
De nyeste japanske slagskibe Mikasa , Asahi , Shikishima og Hatsuse havde et fuldt bælte langs vandlinjen, beskyttelse af alt mellemkaliber artilleri (udover havde japanske slagskibe to 152 mm kanoner mere), mere passende antimineartilleri fra 20 76- mm kanoner, samt stor fart. Den autoritative flådeopslagsbog " Jane " for 1904 anslog kampstyrken af "Petropavlovsk" og de nye japanske slagskibe til 0,8 til 1 til fordel for sidstnævnte [7] .
Men de ældre japanske slagskibe " Fuji " og " Yashima ", bygget omkring samme tid som "Petropavlovsk" (kommissioneret i efteråret 1897), havde en kraftigere (op til 457 mm), men også en kortere hovedpanser. bælte, der heller ikke dækkede yderpunkterne (desuden var skibene selv længere, hvilket betyder, at området af den ikke-pansrede vandlinje var betydeligt højere). Det øverste bælte af japanske bæltedyr var tyndere (102 mm), men længere. Panserdækket var tykkere - 63 mm mod 51 mm for det russiske skib. Det japanske skibs artilleri var værre beskyttet end det russiske en ud af 10 mellemstore kanoner (to færre end Petropavlovsks), kun fire var beskyttet af panser [7] . Reservationen af hovedkalibertårnene var meget svag - kun 102-152 mm, hvilket næsten førte til Fujis død i slaget ved Tsushima [28] . Antimineartilleriet af japanske slagskibe af denne type på tidspunktet for den russisk-japanske krig bestod af seksten 76 mm kanoner. Faktisk viste beskyttelse mod undervandseksplosioner sig ikke at være bedre - "Yashima" sank efter at være blevet sprængt i luften af en russisk mine, selvom der i hans tilfælde ikke var nogen eksplosion af kældrene [28] .
I 1909 blev skroget af det sunkne skib, der lå omkring 2,5 miles fra kysten i en dybde på omkring 36 meter, købt af iværksætteren Sakuraya Tserinosuke, som forventede at finde skibets kasse og andre værdigenstande. I oktober 1911 dukkede de første rygter op om opdagelsen af resterne af russiske sømænd inde i skibets skrog, blandt dem viceadmiral S. O. Makarov. Officielle japanske myndigheder har afvist disse nyheder. I 1913 blev der modtaget oplysninger: resterne af seks personer blev fundet fra kahytterne placeret på bagbords side af slagskibets agterstavn på mellem- og nederste dæk. Kun én blev identificeret - stabschefen for 1. Stillehavseskadron, kontreadmiral Mikhail Molas , hvis rester var i hans egen kahyt. Hans aske blev hurtigt overført til Sankt Petersborg, hvor de blev begravet. De andre fem sømænd blev begravet af japanerne med fuld militær æresbevisning på den russiske militærkirkegård i Port Arthur den 24. juni 1913. Selve skibet blev fundet i bunden brudt i to dele, hvor stævnen viste sig at ligge på jævn køl, og agterdelen vendt på hovedet. Sakurai Tserinosukes forslag til den russiske regering om salg af slagskibets skrog og om genvinding af de dødes personlige ejendele mødte ikke støtte [29] .
I foråret 2008 planlagde en forskningsekspedition af Stillehavsflåden at tage til Kinas kyst på jagt efter resterne af det sunkne slagskib Petropavlovsk [30] . Siden starten i 2006 har centret opdaget vraget af den pansrede krydser Rurik og fundet flere ubåde . Fra 21. oktober 2011 til 6. november 2011 ledte den russiske ekspedition efter slagskibet [31] . Ifølge resultaterne af ekspeditionen blev det nøjagtige dødssted for slagskibet Petropavlovsk fastlagt [32] .
Den 24. juni 1913, i Kronstadt , i nærværelse af Nicholas II , blev et monument afsløret for viceadmiral S. O. Makarov . På den ene side af piedestalen er et relief, der forestiller slagskibet "Petropavlovsk" [33] .
En mindeplade med navnene på 635 besætningsmedlemmer på flagskibet af den russiske kejserlige flåde, ledet af viceadmiral S. O. Makarov, blev indviet i St. Petersborg på hundredeåret for Petropavlovsks død . Messingpladen blev installeret i kapellet til Skt . _
Under den russisk-japanske krig blev de fleste af Ruslands skibe ødelagt . Restaureringen af flåden er forbundet med skabelsen af slagskibet , som fik navnet " Petropavlovsk " [36] .
Skibet deltog i Første Verdenskrig , i undertrykkelsen af anti-sovjetiske opstande ved Krasnaya Gorka og Grey Horse forterne i 1919. I 1921 modsatte besætningen på Petropavlovsk, hvorpå den provisoriske revolutionære komité blev oprettet, bolsjevikkernes magt , hvilket førte til Kronstadt-oprøret . I 1921 fik skibet det nye navn "Marat". Under dette navn blev slagskibet brugt i den sovjet-finske krig (1939-1940) og i den store patriotiske krig . Den 23. september 1941 blev slagskibet sænket i havnen i Kronstadt af tyske fly , men snart blev skibet (uden stævn, ødelagt af eksplosionen) rejst og sat i drift som et flydende batteri . I 1943 blev det oprindelige navn "Petropavlovsk" returneret til skibet. Hans tjeneste sluttede den 4. september 1953 [37] .
Navnet "Petropavlovsk" blev båret af et andet krigsskib. Det var en tung krydser af Admiral Hipper-klassen købt fra Tyskland , nedlagt i 1936 på Deutschland værft i Bremen og oprindeligt bar navnet Lützow . I februar 1940 underskrev USSR en aftale om dets erhvervelse; i foråret 1940 blev skibet uden våben leveret fra Tyskland til Leningrad. Her på det baltiske værft var han ved at færdiggøre. Den 25. september 1940 blev skibet omdøbt til Petropavlovsk [38] . Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var arbejdet ikke afsluttet, og det blev besluttet at bruge det som et flydende batteri [39] . Den 7. september 1941 åbnede krydseren ild mod tyske tropper, der nærmede sig Leningrad. Den 17. september, efter store skader påført af tysk artilleri, lagde Petropavlovsk sig ned på jorden. I løbet af året blev der udført redningsarbejde på den beskadigede krydser, og i september 1942 blev skibet leveret til kajen på Østersøværftet. I januar 1944 deltog krydseren i at bryde blokaden af Leningrad [40] .
Da slagskibet " Marat " i 1943 blev vendt tilbage til sit tidligere navn "Petropavlovsk", fik krydseren navnet "Tallinn". Skibet blev ikke færdigbygget, dets skrog blev brugt som træningsskib , derefter som flydende kaserne , og i 1958 blev det udelukket fra flåden [41] .