| "Tsarevich" fra 29. marts 1917 - "Citizen" |
|
|---|---|
|
"Tsesarevich" før Første Verdenskrig |
|
| Service | |
| Russiske Imperium Sovjetrusland |
|
| Opkaldt efter | Tsesarevich |
| Fartøjsklasse og -type | Squadron slagskib |
| Fabrikant | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Byggeriet startede | 8. maj 1898 |
| Søsat i vandet | 10. februar 1901 |
| Bestillet | 18. august 1903 |
| Udtaget af søværnet | 1925 |
| Status | Demonteres for metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 13.380 tons |
| Længde | 121 m |
| Bredde | 23,2 m |
| Udkast | 7,94 m |
| Booking |
Hovedrem 250-140, øvre rem 200-120, dæk 50 og 40, GK/SK tårne 254 og 150, barbetter 229 og 150, styrehus 254 mm |
| Motorer | To lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 20 Belleville-kedler |
| Strøm | 16 700 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 18,78 knob |
| krydstogtsafstand | 5500 sømil undervejs 10 knob |
| Mandskab | 800 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 2 - 305 mm / 40 , 6 × 2 - 152 mm , 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 11 × 37 mm kanoner, to landende 63,5 mm kanoner, 10 maskingeværer |
| Mine- og torpedobevæbning | Fire 457 mm torpedorør, 20 miner. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Tsesarevich" (siden 29. marts 1917 - "Borger") - russisk og sovjetisk eskadrille slagskib af fransk konstruktion, som deltog i den russisk-japanske og første verdenskrig . På grundlag af hans udkast til design blev slagskibe af Borodino -typen skabt .
Displacement normal design 13 100 tons; længde ved vandlinjen 117,2 m, bredde 23,2 m, dybgang 7,9 m.
Maskinernes effekt er 16.300 liter. Med.; designhastighed 18 knob, ved test 18,34 knob. Den normale forsyning af kul er 800 tons, den samlede mængde er 1370 tons.
Bevæbning: fire 305 mm/40 klb , tolv 152 mm/45 klb , tyve 75 mm/50 klb , tyve 47 mm og to 37 mm kanoner, to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner , ti maskinkanoner kanoner , fire 457 mm torpedorør. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig havde skibet udover hoved- og mellemkaliber otte 75 mm og fire 47 mm kanoner, to maskingeværer og to undervands torpedorør.
Reservation ( Krupp panser ): hovedbælte 250-140 mm, øvre bælte 200-120 mm, dæk 50 og 40 mm, tårne af hoved- og mellemkaliber 254 og 150 mm, barbetter af tårne 229 og 150 mm, styrehus 254 mm.
Slagskibets skrog blev rekrutteret efter det tværgående-længdesystem. Langs hele skroget var der en udvendig vandret køl 1,25 m bred og 20 mm tyk i midterdelen og 10-16 mm tyk i enderne af skibet. Den blev nittet med en indvendig vandret køl 0,95 m bred og 18 mm tyk i midterdelen og 14-16 mm tyk ved yderpunkterne. En indre lodret køl 1 m høj og 18 mm tyk i den midterste del til 11-14 mm ved yderpunkterne blev fastgjort til dem ved hjælp af firkanter. Afstanden var lig med 1,2 m (nummereringen af rammerne gik, som det var sædvanligt i fransk skibsbygning, fra midtskibsrammen til stævnen og agterstavnen); rammefloraerne havde ligesom stringere en højde på 1 m og en tykkelse på 9 mm (stringers uden for dobbeltbunden havde en tykkelse på 7 mm). Alle disse bjælker blev fastgjort sammen med firkanter 75-80 mm tykke. Udenfor blev plader af ydre hud fastgjort til dem (18 mm tykke i midterdelen, gradvist aftagende til 11 mm op og til enderne), et dobbeltbundsgulv blev lagt indefra. Sidekølene i form af trekantede kasser lavet af 10 mm plader havde en højde på 1 m og en længde på 60 m.
Stringer nr. 6 var bunden af et langsgående pansret anti-torpedo skot 40 mm tykt, bestående af to lag meget blødt stål, som tillod alvorlig deformation uden at gå i stykker. Sidstnævnte stod 2 m fra siden og beskyttede i 88,8 m skibets indre mod undervandseksplosioner. I den russiske flåde blev et sådant design brugt for første gang; på fransk blev det introduceret af skibsbyggeren E. Bertin og blev blandt andet brugt på slagskibet Joregiberri , hvis projekt var grundlaget for Tsesarevich.
Skrogets form med siderne vendt indad var også ret usædvanlig for Rusland, på grund af hvilken bredden af det øverste dæk var betydeligt mindre end skibets maksimale bredde. Et sådant komplekst design, der er meget udbredt i fransk militær skibsbygning og ret betydeligt komplicerede og øgede konstruktionsomkostningerne, havde en række fordele: vægten af de øvre strukturer blev reduceret, hvilket øgede stabiliteten , de midterste tårne var i stand til at skyde langs med diametralt plan , og i en storm spillede blokeringerne rollen som rulledæmpere: Vandmasserne, der rullede ind på dem, forhindrede rullen i at vokse. Samtidig skabte blokeringen udover kompleksitet og omkostninger også driftsmæssige vanskeligheder, for eksempel gjorde det det svært at løfte og sænke bådene.
Skroget havde tre fulde dæk - det nederste panserdæk, hævede sig 0,3 m over vandlinjen og rekrutteret fra to lag 20 mm ark; øvre pansrede (alias batteri) og øvre pansrede, som havde en tykkelse på 7 mm og dækket med 60 mm teakgulv. Foruden dem var der et ufuldstændigt forecastle-dæk ( alias hængslet eller spardek ), der endte foran det agterste tårn på 305 mm kanoner. Højden på fribordet i stævnen nåede 7,8 m.
Skroget var opdelt i vandtætte rum af elleve tværgående hovedskotter , der nåede det øverste pansrede (batteri)dæk og havde en tykkelse på 9 mm, fem tværgående skotter mellem batteriet og øverste dæk, et langsgående 8 mm skot i maskinrummet og på langs. skotter (fra 11 til 15 mm tykke) korridorer bag sidepansringen, der passerer 1,5 m fra hver side langs længden fra 35. stævn til 25. agter og fra 30. til 37. agterramme . Der var ingen døre i hovedskotterne under det nederste panserdæk; rørledninger krydsede heller ikke dem, med undtagelse af nogle få dræningsrør, men de var udstyret med klinker ved siden af de skotter, der normalt overlappede dem. Der var ingen måde at gå ned under det nederste panserdæk direkte fra det: alle miner, kulladningshylstre, ammunitionsforsyningsrør osv. steg til det øverste panser (batteri) eller endda til det øverste dæk. I skotterne mellem de pansrede dæk var der døre, men de var forseglet på bagsiden og placeret i området af diametralplanet . Skotterne mellem batteridækket og øverste dæk havde også lægtedøre. Anti-torpedoskottet beskyttede alle vandtætte rum, bortset fra stævnen (vædderen) og agterstavnen (rorsmanden).
Den samlede vægt af skroget, inklusive anti-torpedo-skottet, panserforing, interne anordninger og praktiske genstande, beløb sig til 5118,5 tons.
Hovedpanserbæltet strakte sig i hele skibets længde og bestod af 29 Krupp stålplader på den ene side , nummereret fra agterstavnen. De midterste plader (nr. 9–22) havde en tykkelse på 250 mm, gradvist aftagende under vandlinjen til 170 mm. Plader nr. 8 og 23 havde en tykkelse på 230/160 mm, nr. 7 og 24 - 210/150 mm, nr. 6 og 25 - 190/140 mm, fra nr. 1 til nr. 5 - 170/140 mm og fra nr. 26 til nr. 29 - 180/140 mm. Den ekstreme bueplade (nr. 29) bestod af to dele: den øverste 180/160 mm tyk og den nederste 160/140 mm tyk. Over vandlinjen steg bæltet med 50 cm og gik 1,5 m under vand.
Over den vigtigste var det øvre panserbælte , som også beskyttede hele skibets længde og havde 29 Krupp panserplader om bord. Plader nr. 9-22 havde en tykkelse på 200 mm, nr. 8 og 23 - 185 mm, nr. 7 og 24 - 170 mm, og så videre. Stævnplader nr. 1-3 havde en tykkelse på 120 mm, stævnplader nr. 27-29 - 130 mm. Højden på det øverste bånd var variabel og var 1,67 m i den centrale del (total båndhøjde 3,67 m), 2,4 m i stævnen (4,4 m i alt) og 2 m i agterstavnen (4 m i alt) .
Slagskibet havde to pansrede dæk . Den øverste (det er også hoved eller batteri) bestod af 50 mm panserplader lagt på dækgulvet fra to lag 10 mm plader; hun hvilede mod overkanten af det øverste panserbælte. Det nederste panserdæk (i niveau med overkanten af det nederste bælte) bestod af to lag panser på hver 20 mm. Over de centrale 88,8 m af skibets længde bøjede dets ender jævnt ned (krumningsradius 2 m) og 2 m fra siderne dannede et pansret anti-torpedo ("mine") skot . I området af dette skot var det nederste pansrede dæk forbundet til siden med en 20 mm jumper. Forbindelsen mellem bæltet og dækpansringen var i form af en vandret stringer eller platform lavet af plader 16-20 mm tykke og op til 2 m brede, som fungerede som gulvet i korridoren bag pansret. Men under eksplosionen af torpedoer, miner og granater under panserbæltet måtte denne platform, der dækkede de ydre og indre siderum, falde ind i ødelæggelsessfæren, og derfor fyldte vand gennem hullet ikke kun de nederste siderum, men også det øverste skrog bag pansret, samt kupéen på nederste dæk, hvis agtergangens skott blev beskadiget. På skibe af senere konstruktion, de russisk-byggede slagskibe Suvorov, Oryol og Slava, såvel som på franske slagskibe af typen Republik og på 4 skibe af demokrati-serien, blev denne ulempe elimineret. De vigtigste batteritårne var beskyttet af 254 mm panserplader, hærdet efter Krupp-metoden . De blev lagt på en stålkappe af to lag hver 15 mm tyk. Tagpansringen var 40 mm tyk og blev lagt på en to-lags stålpude af 10 mm plader, som var forstærket med bjælker .
Barbetterne i hovedkalibertårnene var beklædt med Krupp-panserplader 229 mm tykke, fastgjort på en to-lags stålskjorte (2 × 15 mm).
Mellemkaliber tårne med 150 mm Krupp-panser, fastgjort på to lag af en stålkappe lavet af 10 mm plader. Tårnene var 30 mm tykke.
Skibets conning tårn , 1,52 m højt, havde en halvcirkelformet form i plan og var beskyttet af 254 mm panserplader af Krupp stål , lagt på to 10 mm lag stålkappe. Taget blev nittet fra tre 15 mm plader, gulvet - fra to af de samme plader. Kabinen var forbundet med den centrale stolpe med et kommunikationsrør ("rør til beskyttelse af ordrer") med en indvendig diameter på 0,65 m og en vægtykkelse på 127 mm.
Den samlede vægt af rustningen uden foring og fastgørelsesanordninger, inkluderet i vægten af skroget, beløb sig til 3347,8 tons.
Hovedkaliberen bestod af fire 305 mm kanoner med en løbslængde på 40 kalibre, monteret i to cylindriske tårne med planmål på 7,6 × 6,05 m, installeret i det diametrale plan i skibets stævn og agterstavn. Støbte tårne til tårnkommandører og skytter blev leveret på deres tage . Tårnene stod på pansrede barbetter med en diameter på 5 m, hvori der var mekanismer til levering af ammunition.
Brugen i russiske kanoner med stor kaliber (op til 30 sekunder) af at åbne og lukke lukkeren til Rosenberg-systemet førte til store tidstab, mens Vickers-lukkeren udførte de samme operationer på 5-7 sekunder.
Akserne på buetårnets kanoner steg 9,6 m over vandet, og agtertårnet - 7 m.
Mellemkaliberen omfattede tolv 152 mm Kane-kanoner med en løbslængde på 45 kalibre i seks cylindriske tårne, der måler 4,8 × 3,85 m, placeret på siden, og fire tårne kunne teoretisk skyde direkte ind i stævnen og agterstavnen. Tilførslen af ammunition blev udført gennem pansrede barbetter med en diameter på 3,25 m.
Stævntårnenes kanoner hævede sig 9 m over vandet, de mellemste 7 m og de agterste 8,8 m. .
Tårnene af både hoved- og mellemkaliber blev designet og bygget af Forge og Chantier , og kanonerne blev sammen med værktøjsmaskiner fremstillet i Rusland.
Antimineartilleri omfattede tyve 75 mm Kane-kanoner og 47 mm Hotchkiss-kanoner , to 37 mm Hotchkiss-kanoner og ti maskingeværer .
Otte 75 mm kanoner var placeret i batteriet på batteridækket i midten af skibet (fire kanoner om bord), yderligere fire var også placeret på batteridækket, men i den agterste del. To kanoner var i stævnen på det øverste dæk (under forkastedækket), de resterende seks blev installeret på stævnen (fire) og agterbroerne (to). Fire af disse kanoner kunne skyde direkte mod stævnen og agterstavnen. Ifølge projektet hævede batteridækkets kanoner sig 3 m over vandet.
Seks 47 mm Hotchkiss-kanoner var placeret på de øverste broer, stævn og agterstavn. De resterende 47 mm blev placeret fire på hver af de to kampmoser ; foruden dem var der også seks maskingeværer - fire på taget af bow mars, to - på taget af agterstavnen. Yderligere fire maskingeværer stod på bolværket til spardek.
Ud over de anførte våben havde skibet to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner .
Alt artilleri med ammunition vejede 1363 tons.
Efter den russisk-japanske krig, i færd med reparationer, blev småkaliberartilleri gradvist fjernet. Så den 1. april 1915 havde skibet kun otte 75 mm, fire 47 mm kanoner og to maskingeværer, men fire 76 mm antiluftskytskanoner dukkede op , hvortil yderligere to 37 mm blev tilføjet i 1916.
"Tsesarevich" var bevæbnet med to overflade- og to undervandstorpedo ("mine") rør på 457 mm kaliber. Ved begyndelsen af Første Verdenskrig blev begge overfladekøretøjer demonteret.
Der var intet anti-minenet hegn på skibet.
De to vigtigste dobbeltvirkende dampmaskiner med tredobbelt ekspansion havde en samlet kontrakteffekt på 16.700 hk. Med. Hver maskine havde fire cylindre - en høj- og mellemtryk (henholdsvis diameter 1140 og 1730 mm) og to lav (1790 mm). Stempelslaget var 1070 mm, den maksimale omdrejningshastighed for akslerne, der satte skruerne i gang, var 107 o/min.
Damp blev produceret af 20 Belleville- kedler udstyret med "economizers" ( economizers ). Det samlede areal af ristene var 118,56 m², selve varmefladen af kedlerne - 2486 m², economizers - 1386,8 m².
Maskiner og kedler vejede sammen med vandet i dem 1430 tons.
Elektricitet blev genereret af seks 105 V DC-generatorer drevet af deres egne dampmaskiner. To generatorer (parodynamo) blev placeret uden nogen beskyttelse på det øverste panserdæk og gav en strøm på op til 640 A. De resterende fire (1000 A hver) var placeret under det nederste panserdæk i skibets stævn og agterstavn. Elektricitet blev brugt til at rotere kanontårne , levere ammunition, styretøj (selvom hovedstyretøjet blev betragtet som damp), drift af sumppumper og belysning.
Kul blev opbevaret i kulgrave arrangeret i kedelrum på tværs af skibet (langs vandtætte skotter, 588 tons), samt på det nederste panserdæk langs korridorerne bag pansret. Afvisningen af undervandsgrave ombord forklares med, at de rum, de besatte på andre skibe på Tsesarevich, var adskilt fra kedelrummene af et anti-torpedo-skott og udgjorde strukturel beskyttelse mod undervandseksplosioner, derfor forblev de ufyldte.
Styreapparatet havde et traditionelt og allerede ved århundredeskiftet allerede forældet, men stadig meget brugt design: en vogn bevægede sig fra side til side, gennem hvis kobling en rorpind blev skruet . Vognen blev sat i gang af et system af hejser, der var viklet op på to mekaniske drev: damp og elektrisk. Dampstyremaskinens spole blev flyttet ved hjælp af et rullegear, som gik næsten gennem hele skibet fra skibstårnet. Dokumenter fra 1. Verdenskrigs-perioden nævner et hydraulisk drev, men det fremgår ikke af sammenhængen, om det er et motordrev, der flytter styrevognen, eller et dampdrevet spoledrev, som kunne monteres i stedet for et mekanisk rullegear.
Drænsystemet omfattede otte centrifugalpumper ("turbiner") med en kapacitet på hver 800 t/t. En turbine stod foran kedelrummene og efter maskinrummene samt i hvert maskinrum. Der blev installeret to møller i begge fyrrum. Deres drivmotorer var placeret på det nederste panserdæk og forbundet med selve pumperne med meget lange aksler. Fra turbinerne gik rørledningerne også til tilstødende vandtætte rum, hvor der ikke var nogen (ram, tre rum med 152 mm tårne og styring), der overlappede med klinker i området med vandtætte skotter.
Brandsystemet omfattede otte damplænse-brandpumper med en kapacitet på 50 t/t (de blev også brugt til at fjerne små vandmasser fra lastrummene, dobbeltbundet og siderummene), en brandledning, der kørte i hele længden af skibet under batteridækket, og forgrener sig fra det ned til pumperne og op til de brandhorn, der var i hvert rum.
Skibet havde to master med kamptoppe , som hver havde fire 47 mm kanoner og tre maskingeværer . Under reparationer i Qingdao blev den alvorligt beskadigede formast fjernet og efterfølgende erstattet med en mast uden kamptoppe. På stormasten blev Mars-kampen først elimineret, da han vendte tilbage til Rusland i 1906.
Telefonkommunikation på skibet blev organiseret ved hjælp af telefonapparaternes standard for den russiske flåde af systemet af løjtnant E. V. Kolbasyev .
Belysning blev leveret af 1200 glødelamper. Lamper på 10 stearinlys blev betragtet som standard, selvom det teknisk set var muligt at bruge mere kraftfulde (op til 50 stearinlys), men med et fald i antallet af lamper.
Bådene blev på grund af spardækkets relativt lille areal , forårsaget af blokering af siderne, opbevaret den ene i den anden i stuvet position. På grund af den samme blokering var det umuligt at sænke og hæve dem med almindelige daviter, så de måtte bruge en pil. På parkeringspladsen var denne metode for ubelejlig, så de sørgede for kollapsede kolber sat fast til siderne. På parkeringspladsen blev der ved hjælp af en pil bragt en mandskabsbåd under dem og hængt på bådene, hvorefter den uden pil kunne søsættes og hæves tilbage. Nå, bommen var ikke egnet til at søsætte og løfte dampbåde: Der blev skabt specielle U-formede davitrammer til dem, der ligner et lignende design på de gamle sortehavsslagskibe af Catherine II -typen. Allerede under Første Verdenskrig blev de fjernet, da skibet var udstyret med en roterende kran.
I slutningen af 1897 blev det klart for den russiske regering, at et militært sammenstød med Japan, som intensivt øgede sin magt, i den nærmeste fremtid var ret sandsynligt. Allerede de første to japanske slagskibe - " Fuji " og " Yashima " - svarede i kampkraft tilnærmelsesvis til russiske skibe af typen "Poltava" og overgik "halvkrydser-halvt panserskibe" af typen " Peresvet ". Derfor blev der på et særligt møde afholdt i begyndelsen af 1898 vedtaget et skibsbygningsprogram "til Fjernøstens behov" , godkendt af kejser Nicholas II den 23. februar (i det følgende angives datoerne efter den gamle stil) og som blandt andet omfattede udvikling og konstruktion af flere slagskibe med god rustning, høj hastighed og bevæbning fra 305 mm og 152 mm kanoner (foreløbige anbefalinger til oprettelse af sådanne skibe blev udviklet noget tidligere på et møde i december 27, 1897, og godkendt af Nicholas II den 30. januar 1898). Det var sandt, at det ikke var muligt hurtigt at udvikle et passende projekt, og derfor blev Baltic Shipyard sammen med dets oprettelse pålagt at bygge et tredje slagskib af denne type på beddingen, der var tom efter lanceringen af Peresvet, og introducerede en række forbedringer af sit projekt; dette skib blev " Victory ".
Nyheden om Ruslands planer om at bygge et stort antal store skibe spredte sig hurtigt ikke kun i landet, men også i udlandet og vakte den forståelige interesse hos udenlandske firmaer, der ønskede at modtage en rentabel ordre. Den første, allerede i marts, var amerikaneren Charles Crump, som formåede at omgå alle etablerede procedurer for at opnå retten til at bygge et bæltedyr og en krydser til Rusland - fremtiden Retvizan og Varyag . "Programmet for design" eller i moderne termer kommissoriet blev overdraget til Krump den 24. marts. Dette program bestemte forskydningen af nye skibe - ikke mere end 12.700 engelske lange tons (700 tons mere end i de foreløbige anbefalinger fra december 1897), dybgang - ikke mere end 26 fod (7.925 m) og fart - ikke mindre end 18 knob pr. 12 timers test. Artilleriet skulle bestå af fire 305 mm kanoner med en løbslængde på 40 kalibre i to tårne (højden af akserne på bovtårnkanonerne over vandlinjen er mindst 8,23 m), tolv 152 mm 45- kaliber Kane-kanoner "i separate kasematik ", tyve 75 mm , det samme antal 47 mm og seks 37 mm kanoner, samt to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner . Et panserbælte var tilvejebragt i hele vandlinjens længde , og ved 2/3 af længden skulle det have en tykkelse på 229 mm, og i enderne, sammen med skrogbelægningen, 63,5 mm.
Tre dage efter overdragelsen af opgaven til den amerikanske industrimand præsenterede Baltic Shipyard fire af sine forprojekter . Selvom de generelt opfyldte kravene til Crump, så de af en eller anden grund ikke ud til at blive taget ordentligt i betragtning. Under alle omstændigheder, den 9. juni skifter lederen af fabrikken , K.K. Forges et chantiers de la Méditerranée fra byen La Saint-sur-Mer nær Toulon . Mest sandsynligt lå årsagen til en så forhastet godkendelse i admiralgeneralstorhertug Alexei Alexandrovichs ønske om at bygge et nyt slagskib netop ved dette selskab; under alle omstændigheder, den 6. juni, udkom en resolution på MTK-magasinet nr. 62 af viceadmiral F.K. Toulon Blandt ændringerne i A. Lagans projekt, som MTK introducerede allerede den 2. juni, er de vigtigste stigningen i den metacentriske højde til 1,29 m og udskiftningen af Harvey panser , der stadig bruges i Frankrig, med hærdet iht. Krupp metode .
Kontrakten blev officielt tildelt den 6. juli; som en prototype til skroget og mekanismerne blev det franske slagskib " Joregiberri " angivet. A. Lagan anmodede om 48 måneder til byggeriet, men blev tvunget til at gå med til 46 (til sammenligning: Kramp påtog sig at bygge Retvisan på 30 måneder). Byggeomkostningerne var 30.280 tusinde francs (11.355 tusind rubler). Som sædvanlig blev der fastsat sanktioner for overskridelse af udkastet, ikke at nå kontrakthastigheden, manglende overholdelse af fristerne (selv om sidstnævnte i høj grad afhang af hastigheden af koordineringen af forskellige problemer med MTC og af tidspunktet for levering af våben og udstyr fra kl. Rusland, hvilket var specifikt fastsat i kontrakten). Selskabet forpligtede sig til at overføre kopier af de endelige tegninger til russisk side, således at de kunne bygge lignende skibe i Rusland; Det er sandt, at timingen og ordentligheden af leveringen af disse dokumenter ikke blev specificeret, hvilket blev en af årsagerne til konstruktionen af slagskibe af Borodino -typen, faktisk ifølge deres eget projekt, selvom det var baseret på skitserne af Tsesarevich.
Allerede på mødet den 9. juni gjorde lederen af det baltiske anlæg , K. K. Ratnik , opmærksom på det utilstrækkelige antal kedler i det franske projekt. En mere detaljeret analyse blev udarbejdet af anlæggets specialister senest den 30. juni. Ifølge dem viste det sig, at der skulle være 13,8 liter pr. kvadratfod af kedlernes varmeflade ifølge A. Lagans projekt. Med. maskinkraft, mens skibe af russiske projekter - krydseren " Rusland " og slagskibet " Prince Potemkin-Tavrichesky " - det var henholdsvis 9,63 og 10,2 liter. s., til engelske krydsere - fra 11,3 til 11,8 liter. Med. pr kvadratfod. Der blev også fundet uoverensstemmelser i forskellige artikler af vægtbelastningen. Så ifølge K. K. Warrior burde forskydningen af bæltedyret , underlagt alle designkrav og normer, ikke have været 12.900 tons, som A. Lagan anførte, men ikke mindre end 13.837 tons, men taget i overensstemmelse med hjemmepraksis, vægtskrog svarende til 38% af deplacementet - og i det hele taget 14.700 tons (til sammenligning: de nye japanske slagskibe bestilt på det tidspunkt i England skulle have en deplacement på 15.000 tons, det vil sige næsten det samme, men meget mere end de ønskede at spare penge i det russiske flådeministerium). MTC traf dog ingen foranstaltninger, fordi virksomheden var økonomisk ansvarlig for opfyldelsen af kontraktlige forpligtelser. På et møde den 7. juli bekræftede K. K. Ratnik sin frygt, men sagde, at Baltic Shipyard i princippet var klar til at bygge lignende skibe efter de detaljerede tegninger, som franskmændene havde fremlagt. Men da deres modtagelse i den nærmeste fremtid var umulig (i disse år blev detaljerede tegninger udviklet under konstruktionen af skibet og ikke på forhånd), besluttede MTK at "starte den øjeblikkelige udvikling af detaljerede og detaljerede tegninger ved Østersøen Skibsværft og i St. Petersborg-havnen, der overholder ideen om et foreløbigt design af byen Lagan, "samtidigt som tillader indenlandske designere at øge forskydningen til 12.900 tons.
Den 21. december 1898 godkendte Nicholas II navnene på en række skibe, inklusive slagskibet og krydseren bestilt af Lagan - "Tsesarevich" og " Bayan ". Før slagskibet under konstruktion blev navnet "Tsesarevich" båret af et sejlende damp 135-kanoner skib af linje , udelukket fra listerne over flåden i 1874, og endnu tidligere - af en 44-kanon fregat .
Helt i slutningen af 1898 rapporterede kaptajnen af 1. rang , I.K. Grigorovich , som blev udpeget til at føre tilsyn med konstruktionen (senere blev han chef for skibet under bygning), i et brev til Sankt Petersborg, at i løbet af de sidste næsten seks måneder, var anlægget ikke startet opførelsen. Virksomheden begrundede dette med den manglende udtalelse fra ITC om de indsendte specifikationer og tegninger, samt den manglende modtagelse, på trods af den to-måneders periode, der er fastsat i kontrakten, tegninger af kanoner og værktøjsmaskiner af hovedkaliber, som skulle fremstilles i Rusland. MTK retfærdiggjorde sig til gengæld med, at den modtog tegninger fra A. Lagan ikke efter 2-2,5 kontraktmåneder, men først den 8. oktober, samt en stor belastning af overvejelserne om projekter fra andre skibe (Retvisan) slagskib og fem krydsere ). Til sidst fandt drøftelsen af de tilsendte dokumenter sted, og beslutningen herom blev truffet den 12. januar 1899. Dagen efter blev det godkendt af direktøren for søministeriet og sendt til Frankrig. Samme dag fandt den endelige afgrænsning af det indenlandske projekt af skibe af Borodino -typen sted: Baltic Shipyard fik tilladelse til at øge deplacementet med yderligere 600 tons, og det var allerede 13.500 tons mod 12.700 tons for den franske prototype, som krævede en forøgelse af skibets længde og gjorde det naturligvis umuligt at bygge nye skibe efter "Franskmandens" tegninger.
Overvågning af konstruktionen af "Tsesarevich" blev alvorligt kompliceret af spredningen af ordrer næsten over hele Frankrig. Derudover blandede I.K. Grigorovich med sine ambitioner alvorligt den yngre skibsbygger K.P. Boklevsky, som overvågede byggeriet, selv om det var sidstnævnte, der var hovedansvarlig for kvaliteten af byggeriet, som han var tvunget til at minde om 31. januar 1900, allerede udnævnt til kommandør for slagskibet I.K. Grigorovich, assisterende chef for hovedflådestaben (GMSH), kontreadmiral A. A. Virenius .
Den 17. februar 1899 afsluttede anlægget udviklingen af projektet og bestilte de første partier af materialer og produkter, hvorefter man anså det for muligt endelig at begynde at tælle kontraktperioden for konstruktionen af slagskibet, forudsat at i 30-40 dage ville flådeministeriet have tid til at give de nødvendige svar og forklaringer, der opstod fra bygherrer efter mødet i ITC den 12. januar. Men selv efter 2,5 måneder fortsatte MTK med at forholde sig tavs, og den 13. maj erklærede værket ganske rimeligt sin ret til at udskyde arbejdets start til det tidspunkt, hvor det modtog svar. Svarene blev først modtaget den 26. maj, selvom byggeriet faktisk begyndte lidt tidligere - den 6. maj 1899, da det første ark af en vandret køl blev lagt på beddingen (naturligvis var de nødvendige materialer allerede modtaget på det tidspunkt, og der blev også lavet hjælpeanordninger). Det officielle bogmærke fandt sted den 26. juni.
Opsendelsen, der fandt sted den 10. februar 1901, var ikke særlig højtidelig. Det russiske flag blev ikke engang hejst på slagskibet med henvisning til, at det indtil videre tilhører byggefirmaet, og kunden, i tilfælde af en alvorlig overtrædelse af kontraktvilkårene, kan nægte at købe det. De forbød også dåbsritualet for et skib, der blev vedtaget i den russiske flåde. Færdiggørelsen blev i høj grad hæmmet af revner og andre defekter, der konstant blev fundet i maskinernes støbninger (for eksempel blev syv ud af otte cylinderdæksler afvist), hvilket medførte, at delene blev afvist, samt forsinkelsen i at sende våben til Frankrig , lavet i Rusland på Obukhov fabrikken overlæsset med ordrer . Et parti panserplader fremstillet af den franske fabrik Creusot blev også afvist, men ud af 12 partier af skrogpanser blev fire afvist, og to ud af fire partier til tårne fremstillet af Saint-Chamon fabrikken blev afvist : de bestod ikke skudprøverne.
Skibet tilbragte det meste af december 1902 i kajen, hvor udrustningsarbejdet var ved at blive afsluttet, og undervandsdelen af skroget blev ommalet. Tidligere var en del af bunden for eksperimentets skyld dækket med Internationale maling, selvom man for det meste brugte den allerede meget anvendte Dabris-sammensætning. Efter at have sikret os, at efter et års færdiggørelse flydende, sektionerne dækket med "International" ikke har nogen tegn på tilsmudsning eller rust (overflader malet med "Dabris" blev påvirket af rust i form af tætte bobler), besluttede vi at bruge ny maling.
Fabriksforsøg til søs var planlagt til at begynde i slutningen af januar 1903, men de blev noget forsinket på grund af Espinol destroyerens død, som måtte rejses. Den 8. februar blev hastigheden ved dellast (dybgang 7,62 m i stedet for 7,93 m) øget til 16,3 knob, den 22. februar - op til 17,75 knob i løbet af seks timers løb. Manglende opnåelse af hastighed blev forklaret af ikke-optimale propelparametre samt indflydelsen af zygomatiske køle. I marts 1903 blev det besluttet at afkorte sidstnævnte, men arbejdet kunne først udføres fra 21. maj til 5. juni. Fra kølene, afkortet med 17,2 m, var der kun et lige stykke i den midterste del af skroget. Ud over manglen på hastighed afslørede testene også opvarmning af lejerne i hoved- og hjælpemekanismerne og funktionsfejl i rorbladets positionsindikationssystem. Senere viste det sig, at udsætningsanordningen for minebådene var "meget utilfredsstillende", og selve bådene, bestilt i England på White-fabrikken, skulle finjusteres.
Den første gruppe af holdet (96 personer) ankom til slagskibet i februar, officererne ledet af I.K. Grigorovich kom om bord den 2. maj, i midten af juli blev den anden gruppe af holdet (337 lavere rækker) sendt til Frankrig. Fra Sankt Petersborg skyndte de sig med testene: Situationen i Fjernøsten var ved at blive anspændt, og skibet skulle stadig til Østersøen for en traditionel gennemgang. Virksomheden fremskyndede dog ikke testprogrammet. Sandt nok er noget arbejde stadig reduceret eller aflyst. Så de tillod ikke at teste torpedorør ved at skyde med hastigheder over 12 knob og besluttede at udsætte installationen af radiostationen.
Den 27. juni fandt de næste søforsøg sted, hvor det var muligt at nå en fart på 18,34 knob: at afkorte kølene og finjustere propellerne var ikke forgæves. Men allerede i juli blev der fundet revner i den forreste lavtrykscylinder på venstre bil. For at fremskynde afslutningen af testene ankom kontreadmiral A. A. Virenius til Toulon fra St. Petersborg , men dette kunne ikke hjælpe i væsentlig grad. Jeg var nødt til at nægte at komme ind i Østersøen: de besluttede, modsat traditionen, straks at sende slagskibet til Stillehavet. For at reducere testtiden blev hele 12-timers søforsøg opgivet, og rettelserne af de opdagede fejl i hovedkaliberammunitionsforsyningssystemet blev udskudt til ankomsten til Port Arthur , hvilket forsinkede betalingen af den sidste betaling til selskabet på to millioner francs indtil det konverterede forsyningssystem blev leveret til Fjernøsten. Vi fremskyndede afprøvningen af drænsystemet og kælderoversvømmelsessystemet og udsatte rettelser til fremtiden.
Acceptloven blev underskrevet den 18. august 1903, 50 måneder efter underskrivelsen af kontrakten, og den oplyste, at hovedkaliberen var uarbejdsdygtig på grund af et mislykket forsyningssystem. Hun, ligesom andre afslørede mangler, måtte elimineres i virkeligheden på egen hånd.
Den 27. august 1903 forlod slagskibet under kontreadmiral A. A. Virenius flag , efter at have lastet 1200 tons kul, fra Toulon og satte kursen mod Napoli . Under denne, den første efter accepten af skibet, brød overgangen støbejernsexcentrikken i mellemtrykscylinderen på den venstre maskine. I Napoli blev den udskiftet med en reserve, og en ny blev bestilt hos firmaet - men igen støbejern. Efter at have repareret bilen flyttede de den 3. september til øen Poros nær Piræus , hvor damperen "Navigator" med ammunition , som var ankommet fra Sevastopol , allerede ventede . Genladningen af ammunition tog en uge, så ventede en ny excentriker fra Frankrig. Kontreadmiral Z. P. Rozhestvensky , der fungerede som chef for hovedstaben , efterlod en kaustisk beslutning om denne sag: "Her var det naturligvis nødvendigt ikke at kræve en reserve, men at konvertere alt til stål. Fra 8. februar til august var der tid nok til at tænke over det. Det er en dårlig trøst, at fabrikken frigav en værdiløs ting på lager, som ikke kræves af specifikationen: Ifølge specifikationen bør der ikke være ubrugelige excentrikere, og i dette tilfælde er der selvfølgelig ikke behov for reservedele. Men for retfærdighedens skyld skal det bemærkes, at i den indenlandske flåde fortsatte støbejern i kritiske dele med at blive brugt meget senere, selv under Anden Verdenskrig : overgangen til stål blev konstant udskudt på grund af den større kompleksitet og omkostninger at fremstille sådanne dele.
Tsesarevich måtte foretage den videre rejse sammen med flere andre skibe, herunder slagskibet Oslyabya og krydseren Bayan. Men " Oslyabya " strandede den 9. august, og den måtte lægges til kaj i La Spezia for reparation. Der opstod problemer med andre skibe, og som et resultat blev det besluttet kun at sende "Tsesarevich" og " Bayan " til Fjernøsten, mens A. A. Virenius måtte blive i Middelhavet for at samle resten af skibene fast i forskellige skibe. havne og bringe dem til Port Arthur .
Den 24. september forlod begge "franskmænd" Poros ("Tsarevich" læssede yderligere 185 tons kul) og om morgenen den 27. ankom de til Port Said , hvor de begyndte at forberede passagen af Suez-kanalen . Efter at have passeret et par dage senere på slæb kanalen (det var forbudt af administrationen at gå under egen magt), ankom skibene til Suez . Derefter fulgte placeringen af vægtene, der blev flyttet til passage af kanalen til almindelige steder, modtagelse af kul ("Tsesarevich" lastede 650 tons) og overgangen til Djibouti , hvor de ankom den 8. oktober, hvor endnu en bunkring fulgte (683 tons) ). Den 13. oktober gik de til søs, gik ind i Colombo (igen læssede - 515 tons, som de nåede at fuldføre på 12 timer) og fortsatte den 23. oktober. Ifølge Z. P. Rozhdestvenskys telegrammer var det nødvendigt at gå om natten uden lys og være klar til at afvise pludselige mineangreb. Sandt nok blev skibene malet i fuld kjole hvid: af en eller anden grund blev ommaling i kamp ikke udført på forhånd.
På den anden dag efter at have forladt Colombo , omkring kl. 5 om morgenen den 24. oktober, knækkede den venstre bils excentriske igen (for tredje gang). Reparationen tog omkring et døgn, og rejsen blev først fortsat den 25. oktober. Ved 8-tiden var hastigheden øget til 48, om aftenen - til 62. Den videre rejse til Sabang , hvor de ankom den 28. oktober, foregik med en reduceret hastighed på 10,5 knob. Z. P. Rozhdestvensky rejste spørgsmålet om fremstilling af stålexcenter på bekostning af bygherren (trods alt var mekanismerne stadig under garanti, og der var en fransk garantimekaniker om bord på slagskibet ), men MTC instruerede den 29. oktober for at bestille et sæt excentriker til venstre maskine ændrede materialet sig ikke.
1170 tons kul blev modtaget i Sabang og den 2. november rejste de til Singapore , hvor de stod den 5.-7. og fyldte kun fødevareforsyninger op. Til sidst, da man forlod Singapore, blev de resterende 2.630 miles til Port Arthur foretaget uden yderligere havneanløb med en gennemsnitshastighed på 9,68 knob (Tsesarevich brændte 997 tons kul, Bayan - 820 tons). Den 19. november, fra en afstand af 60 miles, blev der etableret radiokontakt med Port Arthur (de nåede at etablere en radiostation, før de nåede Fjernøsten), og efter et par timer hilste Tsesarevich med 13 skud flaget eskadrillechefen og syv - fæstningen, forankret i den ydre vejbygning flådens hovedbase. Samme dag, efter ordre fra guvernøren E. I. Alekseev , duplikeret ifølge den daværende tradition af eskadronchefen viceadmiral O. V. Stark , blev begge skibe indrulleret i Stillehavets eskadrille.
Den 20. november besøgte O.V. Stark "nytilkomne", og dagen efter gik de ind i den indre havn, hvor de lossede forsyninger, frasorterede biler og ommalede i kampolivenfarve (de skibe, der allerede var i Stillehavet, gjorde dette tidligere) , og med betydeligt overforbrug af materialer - tørring af olie, sod og okker. I modsætning til andre skibe i eskadrillen blev de nyankomne "franskmænd", som ikke gennemgik ordentlig træning, efterladt i felttoget (eskadrillen som helhed var allerede i bevæbnet reserve ).
Den 20. december, efter at have taget ombord en kommission ledet af flagskibets maskiningeniør A. Lukyanov, gik Tsesarevich på søprøver. Deplacement var 14.000 tons, stævntræk - 8,42 m, agterstavn - 8,4 m. Ved middagstid blev alle 20 kedler sat i drift, hvilket hævede trykket først til 16, og derefter til 17 atm. I en halv time, fra 13.00 til 13.30, kørte bilerne 88 og 92 omdrejninger i minuttet, og hastigheden var ifølge forsinkelsesmålingerne 17 knob.
Den 29. december skød de mod skjoldet. Fra hovedkaliberkanonerne blev der affyret fire skud med praktiske og samme antal levende ladninger, fra henholdsvis 152 mm - 7 og 10, fra 75 mm - 13 og 46, fra 47 mm - 19 og 30. I Dette var faktisk ikke øvelser og gentagne test af artilleriinstallationer.
Den 2. januar afsluttede skibet felttoget og blev overført til den væbnede reserve, men blev der ikke længe. Den 17. januar 1904 beordrede guvernøren E.I. Alekseev i lyset af den stadigt stigende spænding hele eskadronen til straks at begynde felttoget (hans ordre blev duplikeret af eskadronchefen den 19. januar). Tidligt om morgenen den 21. januar vejede tre krydsere anker og gik til søs, og klokken 8 fra flagskibet " Petropavlovsk " modtog man ordre fra hele eskadronen om samtidig at veje anker. Efter 5 minutter begyndte skibene at bevæge sig. Af de store skibe på redet var kun slagskibet Sevastopol, som led af funktionsfejl i maskinerne , tilbage . Eskadronen gik til Kap Shantung og vendte tilbage efter at have nået den. Under denne udgang blev der udarbejdet forskellige udviklinger, men hastigheden blev holdt i omegnen af 10 knob, og de skød ikke: Manøvreringsevnerne gik tabt, og eskadrilletræningen måtte begynde med dem.
Da de vendte tilbage til Port Arthurs ydre rede , fyldte de igen fulde lagre af kul. I mellemtiden brugte japanerne, efter at have modtaget nyheder om eskadronens afgang i en ukendt retning, dette som en undskyldning og afbrød de diplomatiske forbindelser, og deres væbnede styrker modtog et dekret om aftenen den 23. januar om at starte fjendtligheder, skønt en formel krigserklæring, i strid med europæiske regler, blev ikke afgivet. Eskadronen lærte selvfølgelig om bruddet i forholdet, men skibene, der var stationeret i den ydre rede, blev aldrig beskyttet af bom (som stadig manglede) eller i det mindste af anti-torpedonet (eskadronchefen gjorde indsigelse mod brugen af sidstnævnte, der tror, at de ville forstyrre fjendens udseende, vejer hurtigt anker). Patruljetjenesten var også dårligt organiseret, selvom O. V. Stark foreslog, at E. I. Alekseev sendte krydsere til Shantung og Chemulpo til rekognoscering . Guvernøren ignorerede forslaget om rekognoscering ved Shantung og gik med til at sende en krydser i stedet for to til Chemulpo, men først den 28. januar. Eskadronen forblev på de ydre veje.
Natten til den 27. januar 1904 var Tsesarevich, ligesom andre skibe fra eskadronen, der var stationeret i den ydre vejbygning, i en tilstand af "semi-kampberedskab". På den ene side blev der ladet anti-minekaliberpistoler, og tjenere var på vagt, og på tærsklen til lastrummet gik mekanikeren P. A. Fedorov personligt rundt om skibet og kontrollerede tilstanden af usinkbarhedssystemerne. På den anden side blev anti-torpedonet, selv på de skibe, de var på, ikke leveret (eskadronchefen viceadmiral O. V. Stark forbød en sådan indstilling), Peresvet- slagskibet udførte natladning af kul og var naturligt stærkt oplyst ( Udskydelse af lastning var også forbudt). To destroyere blev sendt til havet som patrulje , men de handlede efter fredstidsanvisninger og gjorde det faktisk kun nemmere for japanerne at i det skjulte nærme sig eskadrillen. Af en eller anden grund blev kanonbåden , som normalt blev sendt ud som patrulje , ikke sendt denne gang.
Detaljerne i natangrebet uden krigserklæring er noget anderledes selv i skibenes logbøger. Efter al sandsynlighed var den første, der lagde mærke til fjenden, chefen for Tsesarevich, midtskibsmand K. P. Gildebrant, som straks slog alarm. Kommandørerne for 47 mm og 75 mm kanoner åbnede straks ild, søgelys blev tændt. Dette kunne dog ikke længere forpurre det japanske angreb. Chefen for slagskibet , kaptajn 1. rang I.K. Grigorovich , som var steget op til platformen på bagbords side, havde ikke tid til at vurdere situationen, da der blev hørt en eksplosion mellem de agterste 305 mm og 152 mm tårne. På grund af den hastigt voksende liste blev midtskibsmand Yu. G. Gadd, der havde kommandoen over batteriet af 75 mm kanoner på bagbord side, tvunget til at beordre fjernelse af kanonerne og lægte ned i havnene: på grund af den lave placering af batteri, kom portene hurtigt i vandet, da listen dukkede op.
Viceadmiral O. V. Stark troede ikke på angrebet i lang tid og forsøgte endda at stoppe skydningen ved at hæve projektørstrålen på Petropavlovsk (dette var det etablerede våbenhvilesignal). Og kun omkring en time efter angrebet, klokken 0:55 den 27. januar, beordrede han Novik- og Askold- krydserne til at forfølge fjendens destroyere, men de ventede selvfølgelig ikke på jagten og forsvandt sikkert.
Ifølge japanske data deltog 10 destroyere i angrebet og affyrede 16 torpedoer over en periode fra 23:33 til 0:50. Det er umuligt at verificere nøjagtigheden af disse oplysninger; måske blev tallene undervurderet for at skjule angrebets lave effektivitet (kun tre torpedoer ramte målet, og alle i begyndelsen af angrebet viste alle yderligere forsøg på at torpedere de russiske skibe at være frugtesløse). På den ene eller anden måde, men de to mest magtfulde russiske skibe - "Tsesarevich" og " Retvizan " såvel som krydseren " Pallada " - var betydeligt beskadiget og ude af drift i meget lang tid.
Efter eksplosionen af torpedoen steg tsarevich-rullen, på trods af ordren givet af kommandanten om at oversvømme de rigtige korridorer, hurtigt og nåede 18 ° (efterfølgende viste beregningerne, at hvis rullen steg med yderligere en halv grad, skib ville kæntre). Det var umuligt hurtigt at bringe lappen: venstre propelaksel og dens beslag forstyrrede i det område, hvor eksplosionen fandt sted. Slagskibets rum havde ikke almindelige rørledninger og klinker , og oversvømmelsen blev udført meget langsomt ved hjælp af brandslanger forbundet til klinkerne i motor- og kedelrummene. Lænsemekanikeren P. A. Fedorov, der korrekt vurderede situationen, beordrede at oversvømme ikke tre, som tilladt af standardsystemet, men ni rum på én gang. Det lykkedes ham sammen med lastrumsformanden Petrukhov med improviserede materialer at tilstoppe bypass-røret på 229 mm, hvorigennem vand på grund af skader på klinket trængte ind i lastrummet i det 152 mm store tårntårn. Kort efter gik lyset ud på skibet: På grund af rullen kom der vand ind i dynamodrevenes cylindre. På vejen stoppede P. A. Fedorov oversvømmelsen af kælderen i det midterste 152 mm tårn, som var begyndt på ordre fra seniorofficeren (sandsynligvis var seniorofficeren bange for en brand og detonation af ammunition, da denne oversvømmelse i selv skadede kun skibet). Det var også nødvendigt at pumpe vand ud af det halvt oversvømmede rum ved hjælp af brandslanger. Rullen begyndte gradvist at falde.
Gennem de løst strøede semi-porticos af anti-mineartilleri blev vagtrummet delvist oversvømmet, men rorkulten placeret nedenfor var tør. Men styrerummet var fuldstændig oversvømmet. Maskinmesteren Afinogen Zhukov, der var på vagt i maskinrummet, formåede på alarm at løbe til sin kamppost på et signal om at afvise et mineangreb og strø ned kupedøren, hvilket forhindrede spredning af vand ind i styrestangsrummet. , men han selv kunne ikke forlade det og døde (hans krop var først i stand til at bruge en dykker til at udvinde den 19. februar).
40 minutter efter sammenstødet blev dampen hevet, og skibet kunne bevæge sig og sejle mod den indre havn for reparationer. Eskadrillen måtte forbigås fra siden af havet, sammen med krydseren " Askold ", der afviste endnu et angreb af destroyere . Rattet virkede ikke, så de blev styret af biler, og indsejlingen til havnen blev passeret ved hjælp af havnebåde. De stødte på grund i midtergangen: På det tidspunkt havde skibet taget omkring 2000 tons vand, og hækdybgangen var steget med 2,3 m. Det var kun muligt delvist at losse de agterste rum, hvilket blev opnået klokken et om eftermiddagen.
Ifølge kommandantens rapport, som følge af et torpedotræf, styrerummet, minen med de provisoriske rum, der er placeret deri, arsenalet, sygehuset med de omkringliggende rum og kahytter (mine, el, dykkere, galvanisatorer), lagerrum og det agterrum i venstre side blev oversvømmet. Næsten alle disse rum var en del af korridoren ombord, hvis oversvømmelser forårsagede en hurtig stigning i rullen.
Det langsgående pansrede anti-torpedo skot (for første gang i den russiske flåde brugt specifikt på Tsesarevich), installeret 3,6 m fra siden og lavet på samme tid som afrundingen af panserdækket, modtog ingen skade, men resten af eksplosionsstrukturerne kunne ikke holde til det. Tværskottet, der adskilte arsenalet og styrerummet, blev gennemboret i siden, og dets vandtætte dør blev revet af lægterne. Noden af den mellemliggende forbindelse af siden med afrundingen af det pansrede dæk, brugt i stedet for den sædvanlige affasning, blev også ødelagt: den blev ødelagt af en eksplosion, på grund af hvilken vandet var i stand til at stige over niveauet af det pansrede dæk. Eksplosionens centrum faldt mellem 31. og 37. agterramme nær begyndelsen af stævnrøret over for arsenalrummet i en dybde på 2,74 m under vandlinjen. 250 mm panserpladen svækkede eksplosionens ødelæggende effekt noget og blev presset indad til en dybde på 305 mm. Pladen under pladen i 11 m og en højde på 7,3 m blev presset indad (det samlede skadeareal var ca. 50 m², og nedbøjningspilen nåede 1,22 m). Selve hullet (6,1 langt og 5,3 m højt) havde et areal på 18 m². Otte rammer blev ødelagt.
Siddende på grund lykkedes det "Retvizan" at deltage, omend symbolsk, i det 40 minutter lange slag, der fulgte om morgenen med hovedstyrkerne fra den japanske flåde. Japanerne trak sig dog hurtigt tilbage, og den stærkt svækkede russiske eskadre havde hverken mulighed eller lyst til at forfølge ham. I alt brugte slagskibet 17 152 mm, 33 75 mm og 107 47 mm granater, når de afviste mineangreb såvel som i morgenkampen med de japanske hovedstyrker. Efter P. A. Fedorovs insisteren blev tre underofficerer tildelt St. George-korsene (normalt blev de lavere rækker på skibene derefter tildelt "ved lodtrækning", uden virkelig at dykke ned i den egentlige rolle i denne eller hin begivenhed). . Med hensyn til tildelingen af officerer skrev P. A. Fedorov en post i sin dagbog den 17. marts: "Som en stencil på alle tre skibe:" Tsesarevich "," Retvizan "," Pallada "for seniorofficerer - Stanislav 2. grad, seniormekanikere - St. ... Anna 2. grad, lænsemekaniker - Stanislav 3. grad. Hans tidligere kollega og fremtidige admiral V. K. Pilkin skrev om det samme til mekanikeren : "Sandsynligvis var det en skam for dig at se, hvor vilkårligt priserne blev fordelt på Tsesarevich. Det, der blev styret af dette, er fuldstændig uforståeligt.” Først efter krigen blev P. A. Fedorov, næsten efter anmodning fra alle officerer, tildelt St. George Cross .
ReparationerDa det ikke var muligt at lægge skibet til kaj på grund af den smalle indgangsport, måtte reparationer udføres flydende ved at konstruere en kaisson for at gøre det . Mens den ikke var klar, blev der udført reparationsarbejde under lavvande, da slagskibet landede på jorden og vandstanden i rummene faldt noget. Først og fremmest var det nødvendigt at forsegle panserdækket, så vand ved højvande ikke ville oversvømme rummene over det. I sidste ende, arbejde i isvand, blev dette opnået ved hjælp af trækiler, cement og bly. Efter at have drænet rummene, var det muligt at reducere trækket med 0,6-0,9 m.
Den 14. februar blev den blæst på grund af en tyfon, som næsten forårsagede en kollision med krydserne " Askold " og " Novik " (den blev reddet af vagtchefernes hurtige reaktion på sidstnævnte, som gav ordre til at frigive den. ankerkæder i tide). Den 16. februar var det muligt at forsegle og dræne rummet i tårnrummet fuldstændigt, og derefter sænkede de ved hjælp af et plaster installeret af dykkere delvist (med 2,4 m) vandstanden i styrerummet. Kaissonen begyndte at blive installeret den 5. marts, men det var endelig først muligt at reparere den inden den 16. marts: Ud over selve arbejdets kompleksitet blev det kompliceret af konfigurationen af skibssiden i agterområdet.
Da slagskibet var ude af drift i lang tid, på bekostning af hans hold, blev manglen på de resterende kampklare skibe fra eskadrillen delvist genopfyldt. Så den yngre artilleriofficer midtskibsmand B. O. Shishko blev overført til Petropavlovsk og døde sammen med ham under en mineeksplosion den 31. marts. Kommandøren for "Tsesarevich" I. K. Grigorovich blev den 28. marts efter ordre fra viceadmiral S. O. Makarov udnævnt til kommandør for havnen i Port Arthur i stedet for N. R. Greve og tilforfremmet kontreadmiralstillinger for V. N. Miklukho-Maklai , som ledede admiralen. Ushakov kystforsvarsslagskib beliggende i Østersøen , men modtog ikke samtykke fra hovedflådens stab ). Officererne og de lavere grader, der var tilbage på Tsarevich, var involveret i at feje japanske miner, hvortil skibsdampbåde blev brugt. De samme både udførte jævnligt vagtfunktioner i den ydre rede. Besætningen, stadig i relativt få tal, var også involveret i landforsvar.
For at fjerne de iturevne kanter af huller fra den 26. marts begyndte de på initiativ af repræsentanten for Obukhov-fabrikken, oberst A.P. Meller, som var ansvarlig for artillerireparation i Port Arthur , at bruge en elektrisk kutter. Præcis en måned senere, den 26. april, begyndte installationen af nye rammer, lavet til at erstatte dem, der blev ødelagt af eksplosionen, og derefter den ydre hud. Den 20. maj blev det sidste ark ydre skind installeret, kun skotterne skulle færdiggøres. Kaissonen blev fjernet den 24. maj. Det eneste, der ikke kunne rettes fuldstændigt, var styringen: På grund af det lange ophold i vandet led den elektriske isolering af motorer og generatorer, så hoveddrevet af rattet skulle gøres hydraulisk, og det elektriske skal overføres til backup-kategorien.
Slaget ved Det Gule HavDeadline for at sætte slagskibet i drift nærmede sig; i mellemtiden var der ingen fuldtidskommandant på det: efter udnævnelsen af I.K. Grigorovich til havnechef blev disse opgaver udført af seniorofficer D.P. Shumov , som af formelle årsager ikke var egnet til den officielle stilling som skibskommandant (ikke opfyldte den nødvendige kvalifikation). S. O. Makarov skulle derfor udnævne sin flagofficerkaptajn til 2. rang M.P. Vasilyev som kommandør for Tsesarevich , dog foretrak vicekongen admiral E. I. Alekseev at se kaptajn 1. rang A. A. Ebergard i denne stilling . Den 31. marts døde M.P. Vasilyev sammen med S.O. Makarov på A.A.og,Petropavlovsk : E. I. Alekseev mente, at han havde mere brug for ham som stabsarbejder i Mukden . Til sidst blev stillingen som kommandør midlertidigt overdraget til kaptajn 1. rang N.M. Ivanov.
Den 10. juni gjorde en eskadron under kommando af kontreadmiral V.K. Vitgeft , som holdt flaget på Tsesarevich, et forsøg på at bryde igennem til Vladivostok . Efter en lang frakørsel til den ydre vejbane og lang efterfølgelse af trawl-karavanen (hvor Tsesarevich periodisk havde problemer med roret), gik de russiske skibe i klart vand og lagde sig kl. 16.40 med en fart på 10 knob på en syd. -øst 20 ° bane. Omkring klokken 18 blev japanernes hovedstyrker set, samt afdelinger af deres lette styrker, hvorefter russerne vendte om og vendte tilbage til Port Arthur . Den formelle årsag til dette var en stor mangel på 152 mm og 75 mm kanoner på mange skibe: den første, sammen med hovedkaliberen, blev anset for nødvendig i hovedstyrkernes kamp, den anden - for at afvise natteangrebene af destroyere . På vej tilbage blev slagskibet Sevastopol sprængt i luften på en japansk mine, hvilket forsinkede næste forsøg på at bryde igennem. Men angrebene fra de japanske destroyere var fuldstændig mislykkede.
Den 25. juli begyndte japanerne at bombardere havnen med 120 mm kanoner. På det tidspunkt led Retvizan mest af deres brand , efter at have modtaget et undervandshul, som de ikke havde tid til at reparere ordentligt ved udgangen. Tsesarevich blev ramt af to granater. Den ene ramte panserbæltet og gjorde ingen skade, mens den anden faldt ind i admiralens styrehus, dræbte telegrafisten og sårede flagbetjenten lettere .
Eskadronen gjorde sit andet og, som det viste sig, sidste forsøg på at bryde igennem den 28. juli. Denne gang inkluderede det ikke panserkrydseren " Bayan ", som blev sprængt i luften på en mine den 14. juli og stod i kajen til reparationer, dog var alle seks eskadrons slagskibe i tjeneste og bar et næsten komplet sæt artilleri (flere tidligere fjernede våben havde ikke tid til at blive installeret på plads eller fejlede). Denne gang var udsejlingen planlagt til kl. 5 om morgenen, og trawlet blev gennemført hurtigere. Først gik de 8 knob, frygtede for styrken af lappen installeret på Retvisan-hullet, derefter øgede de hastigheden til 10 knob, og med fjendens fremkomst - op til 13 knob.
Den første fase af slaget varede fra kl. 12.00 til 14.20 og startede i en afstand på omkring 75 kabler . Fra en afstand af 45 førerhuse åbnede seks tommer kanoner også ild. "Tsesarevich" som flagskib var japanernes hovedmål, men de fleste af deres salver kom til kort. Selvom afstanden nogle gange blev reduceret til 36 førerhuse, fik han i løbet af disse over to timer kun få, ikke alt for betydelige skader.
Den første helt i begyndelsen af slaget på lang afstand var et 305 mm projektil, der gennemborede siden og eksploderede, da det ramte det øverste dæk nær barbetten på det venstre agterste tårn på 152 mm kanoner. Eksplosionen ødelagde admiralens buffet, granatsplinter sårede tre personer, inklusive en i tårnet. Selve tårnet blev ikke beskadiget. I sin bog taler R. M. Melnikov om to hits af 305 mm granater i dette område, men i den liste over skader, han citerer, udarbejdet af officererne fra Tsesarevich i Qingdao, er kun et sådant hit noteret; Ganske vist er der også andre hits, der ikke gives separat, men de ramte alle panserbæltet og forårsagede ikke skade, hvorfor de blev ignoreret.
Et andet projektil med en kaliber på mindst 203 mm ramte puden på det højre hovedanker. Sidstnævnte gik tabt (heldigvis var kæden knækket); fragmenter, der fløj ind i rummet af stævnen 75-mm kanoner lidt beskadiget begge kanoner. Snart ramte et andet højeksplosivt projektil (152 eller 203 mm) spardækket fra styrbords side i området af den 31. ramme, hvilket ikke forårsagede meget skade.
En granat, der ramte pansret i området 30-32 rammer, rikochetterede ned i vandet, hvor den eksploderede over for det første fyrrum. Skrogstrukturerne blev deformeret, hvilket åbnede en lækage. To nedre korridorer mellem ramme 25-31 og 31-37 blev oversvømmet , samt to øvre korridorer mellem ramme 23-8 og 28-33. I alt blev der taget 153 tons vand, listen var ikke mere end 3 °; det blev elimineret ved at åbne rørledninger, der forbinder de oversvømmede nedre rum med de samme modsatte sider, samt ved at oversvømme de nedre korridorer i maskinrumsområdet.
Fragmenter fra en granat, der eksploderede i guineas af symbolske pile, forårsagede detonationen af fire kasser med 47 mm patroner på kamphovedtoppen. En person blev dræbt og to alvorligt såret, og Mars blev alvorligt beskadiget. Hovedmasten led dog kun lidt skade.
I slutningen af den første fase ramte et stort projektil (254 eller 305 mm) taget på det agterste tårn af hovedkaliber. Dens fragmenter dræbte og sårede en person ved agterafstandsmåleren, en anden døde i selve tårnet: han blev dræbt af en flyvende nød. Som følge af eksplosionen adskilte tagpansringen sig fra den lodrette panser og viste sig at være let bøjet opad. Revolvermekanismerne blev ikke beskadiget, men elevatorerne til at levere 47 mm patroner til den agterste bro blev deaktiveret. Det er besynderligt, at agtertårnet led mere teknisk som forberedelse til slaget: Da dækket blev vådt, ramte en vandstråle indgrebet, hvilket fik sikringen til det vertikale styrekredsløb til at sprænge, og i nogen tid var det nødvendigt at brug et manuelt drev. Under kampen opstod nye problemer. Så i nogen tid måtte den rigtige oplader kun arbejde manuelt, og i slutningen af den første fase kom skalsmørefedt ind i kontakterne på låserammen, på grund af hvilket det galvaniske affyringskredsløb fejlede, og det var nødvendigt at skyde med rør. Midtskibsmand A.N. Spolatbog , der befalede tårnet , skød og rettede ilden fra en pistol i henhold til en andens skud; han blev assisteret af flagskibets mineofficer, løjtnant N. N. Schreiber , som anmodede om afstande via telefon (i anden fase skulle han overtage kommandoen over tårnet, da A. N. Spolatbog, som også havde navigationsuddannelse, blev tvunget til at erstatte den dræbte seniornavigatør ). Bovtårnet i slagets første fase havde mange fragmenteringstræf, men ikke et eneste direkte, og modtog ingen skade. Dens skydning blev imidlertid kompliceret af behovet for at skifte tjenere fra tid til anden, hvilket tiltrak folk fra beregningerne af små kaliber kanoner: som det viste sig under slaget, var ventilationen fuldstændig utilstrækkelig.
Efter at eskadronerne var delt i kontrakurser, faldt slaget til ro for en stund. Den russiske eskadron fortsatte med at tage af sted mod sydøst, japanerne fulgte efter og med en fartoverlegenhed på 1-2 knob indhentede de gradvist. I den anden fase, der begyndte efter afstanden var reduceret, modtog Tsesarevich flere hits end i den første fase. Så ifølge listen over skader nævnt ovenfor lykkedes det japanerne at få en 305 mm granat ind i næsetårnet, men der var ingen skader (R.M. Melnikov siger fra to 305 mm og flere 152 mm granater, der ramte tårnet ). Men på grund af et brud på styrerullebeslaget ved højre læssebord, som ikke var relateret til stød, var det nødvendigt kun at levere ammunition med det venstre bord, hvilket reducerede den i forvejen lave skudhastighed markant. Tekniske problemer fortsatte også i det agterste tårn. På grund af udbrændingen af venstre pistols vertikale styrereostat var det nødvendigt at skifte til dens manuelle føring, og senere udbrændte en af de horisontale styreledere: senere skulle den udføres af sømænd. Ved venstre ladebord kom et kabel af remskiverne, og indtil skaden var udbedret, skulle tilførslen ske gennem højre bord.
Et projektil på mindst 203 mm gennemborede bundnettene ved venstre gangbro og ramte skrogstrukturerne og dampbåden med granatsplinter. En anden stor landmine smadrede bageriet. To granater ramte hækrøret. Deres fragmenter trængte ind i kedelrummet, sårede tre personer og beskadigede en kedel og en af dampledningerne, der førte til fløjten, men stokerkvartermestrene Rozhintsov og Lyuty, som hurtigt orienterede sig i situationen, slukkede for ventilen, og efter 8. 10 minutter var damptrykket fuldstændig genoprettet. Fragmenter af disse eller andre granater (der var tilfælde af eksplosioner over skibet af granater, der rikochetterede fra vandet) knækkede en af de to afstandsmålere fra Barr og Strood og beskadigede trykbrandtanken, hvorfra vandet gik frit på dækket. Desuden fortsatte pumpen i maskinrummet i nogen tid med at pumpe vand ind i hende, indtil der blev givet ordre om at stoppe den.
I skadeslisten ramte granater af mellemkaliber (120 eller 152 mm) dækket i stævnen og et af vinduerne foran venstre mellemkaliber stævntårn, samt ødelæggelsen af radiorummet med en 305 -mm projektil og rammer vagtchefens kahyt på agterbroen, blev også noteret. R. M. Melnikov taler også om et 305 mm projektil, der ramte samlingen af bæltets panserplader og pressede dem indad, på grund af hvilket rummene i dobbeltbunden blev oversvømmet, hvorfra vand begyndte at trænge ind i den højre kælder i 152 -mm skaller; dette projektil er ikke eksplicit nævnt i skadeslisten, selvom tilstedeværelsen af slag i bæltet, ud over det eneste, der er beskrevet separat (i slagets første fase), bekræftes der.
Fatale for hele den russiske eskadron (og for krigen som helhed) var to 305 mm granater, der ramte med korte intervaller på omkring 18 timer. Den første af dem ødelagde næsten bunden af formasten, beskadigede broen og dræbte kontreadmiral V.K. Vitgeft , som sad i en stol på den åbne bro (efter slaget blev der kun fundet et ben fra ham) og flagskibsnavigatøren, Løjtnant N.N. Azaryev , der stod der og junior flagofficer midtskibsmand Ellis , samt tre lavere rækker. Stabschefen, kontreadmiral N. A. Matusevich (han kom først til bevidsthed om natten), den øverste flagofficer, løjtnant M. A. Kedrov , og den yngre flagofficer, midtskibsmand V. V. Kuvshinnikov, blev såret. Chefen for skibet, kaptajn 1. rang N.M. Ivanov, blev væltet, men forblev intakt. Da han gik til svindlertårnet, rejste han ikke signalet om admiralens død for at forhindre det "rene kaos", der fandt sted i eskadronen under admiral S. O. Makarovs død ; i stedet begyndte han en tur for at lukke med japanerne og øge effektiviteten af det russiske artilleri (vores skytter var ikke trænet i at skyde på lange afstande). I det øjeblik ramte en anden granat og sårede den øverste navigationsofficer, løjtnant S.V. Dragichevich-Niksic , dødeligt og sårede alle andre i styrehuset, med undtagelse af kun den højtstående mineofficer, løjtnant V.K. Pilkin , som forsøgte at genvinde kontrollen over skibet. Men både styretøjet og ledningerne til motortelegrafen blev deaktiveret, og forsøg på at kontakte den centrale post var heller ikke lykkedes. Alle talerør var knækket, og telefonkommunikationen fungerede kun med et af maskinrummene.
Det ukontrollable slagskib skar gennem kølvandet på russiske skibe og faldt næsten under ramangrebet fra den fjerde " Peresvet " på vej. Andre skibe forsøgte først at bevæge sig bag flagskibet, men da de indså, at det var ukontrollerbart, mistede de formationen. Japanerne indså dette hurtigt, og snart stoppede slaget. Retvizan , som forsøgte at ramme fjenden under et hagl af fjendens granater, blev tvunget til at trække sig tilbage. I mellemtiden blev kursen gået i stå på "Tsesarevich", kontreadmiralens flag blev sænket og signalet "Admiral transfers command" blev hejst. Juniorflagskibet, kontreadmiral prins P. P. Ukhtomsky , som var på "Peresvet", kunne ikke rigtig lede eskadrillen (i nogen grad skyldtes det, at slagskibet mistede begge topmaster i kamp, og signalflagene hang på hegn af broen, blev ikke bemærket fra andre skibe). Som et resultat vendte eskadronen tilbage til Port Arthur efter at have afvist angrebene fra destroyere efter solnedgang.
Allerede efter at "Tsesarevich" mistede kontrollen, ramte to granater (152 mm og en uidentificeret kaliber) ham i det øverste dæk af afføringen. De trængte ind på dækket, dræbte en og sårede to personer og beskadigede en af de 75 mm kanoner, der var i vagtrummet.
Tsesarevich selv affyrede 104 305 mm og 509 152 mm granater under slaget.
"Tsesarevich" kunne ikke umiddelbart følge resten af eskadrillens slagskibe: styringen virkede ikke, kommunikationen med maskinerne gik også delvist tabt. Seniorofficer Kaptajn 2. rang D.P. Shumov , som overtog kommandoen , sendte rorsmand Lavrov til den centrale post for at forsøge at fikse den bøjede plejlstang , D.I.og midtskibsmand Først efter 20-25 minutter blev kontrollen delvist genoprettet, men det viste sig at være problematisk at dirigere skibet på den ønskede kurs: dets naturlige krøjning blev forstærket af trim på stævnen, og det improviserede styretøj handlede langsomt. "Tsesarevich" tog en plads i halen af eskadrillen, der vendte tilbage til Port Arthur , men om natten, under angrebene fra fjendens destroyere , mistede den og faldt bagud.
Efter at have konfereret med betjentene besluttede D.P. Shumov at forsøge at bryde igennem til Vladivostok . Kul, på trods af et hul i et af rørene, burde have været nok, skaden påvirkede ikke kampevnen væsentligt: alle kanoner af hoved- og mellemkaliber såvel som de fleste antiminekanoner forblev intakte, maskinerne virkede ordentligt, den ene kedel blev beskadiget i agterstokeren, men og han reparerede selv; de eksisterende huller var ikke farlige, og den væsentligste skade var svigt af kommunikation og kontrol i tårnet. Nogle af problemerne blev rettet på havet. Skibet drejede mod syd i håb om at fare vild på havet.
Om natten kom først kaptajn 1. rang N.M. Ivanov til fornuft, og derefter kontreadmiral N.A. Matusevich . De besluttede først at tilkalde reparationer og genopfyldning i den tyske havn i Qingdao . D. P. Shumov kunne ikke overbevise dem, og den 29. juli ankom slagskibet til havnen. I første omgang gav de tyske myndigheder seks dage til at sætte den i stand til at gå til søs, men den 2. august krævede de uventet at blive interneret med det samme, hvilket efter ordre fra N. A. Matusevich , der lå på det tyske hospital, blev gjort.
Efter internering og overgivelse til de tyske myndigheder låse fra kanoner og dele fra maskiner, som udelukkede uautoriseret indsejling af skibet i havet, blev dets grundige, men allerede afslappede reparation påbegyndt. Derudover begyndte officererne på eget initiativ at generalisere den kamperfaring, der var akkumuleret på det tidspunkt, for at informere den anden stillehavseskadron, som forberedte sig på at komme ind i Fjernøsten, om det. De første konklusioner og anbefalinger var allerede indeholdt i et telegram N.A.kontreadmiralE.I. Alekseev afsendt den 10. august til guvernøren N. I. Skrydlov for at beskrive eskadronens handlinger og drage konklusioner i materielle og organisatoriske termer). Dette dokument indeholdt en masse nyttige oplysninger og anbefalinger baseret på erfaring med kampe og observation af fjendens handlinger, men de blev kun taget i betragtning rettidigt i et lille omfang.
Efter undertegnelsen (23. august) og ratificeringen (19. september) af Portsmouth-traktaten, som afsluttede den russisk-japanske krig , begyndte de interne skibe at forberede sig på overgangen til deres hjemland. De fleste af de store krigsskibe, inklusive Tsesarevich, skulle gå til Østersøen. På grund af den første russiske revolution, der bragede i landet, hvis ekko nåede den fjerne østlige udkant, besluttede de ikke at tage til Vladivostok , men at gå direkte mod vest fra Qingdao . Kontreadmiral O. A. Enkvist blev udnævnt til kommandør for detachementet af skibe, der skulle til Østersøen , som bestemte samlingsstedet Saigon , hvor "Tsesarevich" under kommando af kaptajn 1. rang V. A. Alekseev (udnævnt, sandsynligvis kun til denne overgang) ankom i november 7. Det fælles felttog lykkedes dog af flere årsager ikke, og slagskibet blev sendt alene. Da han forlod Saigon den 10. november, ankom han til Libau den 2. februar 1906 . På vejen skete der næsten et mytteri, som var planlagt til tidspunktet for overgangen fra Colombo til Djibouti . Imidlertid blev 28 anstiftere isoleret i tide og sendt til Rusland på Kuronia-damperen.
I Østersøen blev "Tsesarevich" flagskibet for "Midshipman Detachment" - dette var det semi-officielle navn på formationen, der var beregnet til, at midshipmen skulle gennemgå søøvelser, før de blev forfremmet til officerer. Den tidligere chef for hjælpekrydseren " Kuban " Kaptajn 2. rang N.S. Mankovsky blev udnævnt til kommandør for slagskibet . Andre officerer blev også udskiftet: de var for det meste fremtrædende deltagere i den sidste krig. For eksempel blev kaptajn 2. rang Baron V.E. Grevenits, en tidligere senior artilleriofficer fra krydseren Rossiya , udnævnt til stillingen som seniorofficer , som allerede før krigen gik ind for at øge den praktiserede skydeafstand til 60 cab. Af den tidligere sammensætning var kun den senior skibsmekaniker P. A. Fedorov tilbage.
På baggrund af resultaterne af inspektionen af skibets artilleri den 25. februar, 7. og 10. marts blev det konkluderet, at hovedkaliberkanonerne var egnede til videre brug: hækkanonerne var fuldstændig intakte, og huller op til 8 mm dybe fundet på buen blev anerkendt som harmløs. Løbekanalerne havde ingen skader, og kanonerne selv affyrede ikke mere end 50 skud hver. Fem medium kaliber kanoner havde udvendige huller 4,6-6,3 mm dybe, men deres udskiftning er indtil videre blevet nægtet på grund af manglende midler, det blev kun anbefalet at ændre den forreste skal på en af dem. Derudover var alle løftemekanismer genstand for udskiftning: krigen afslørede deres svaghed. Alle 16 75 mm kanoner på skibet (fire kanoner var tilbage i Port Arthur ) blev også anerkendt som egnede til yderligere tjeneste - de affyrede ikke mere end 60 skud pr. det var kun nødvendigt at reparere maskinerne. Et lignende billede blev observeret med 47 mm hurtige fyrere (ikke mere end 90 patroner pr. tønde), selvom to af dem alligevel blev sendt til reparation på Obukhov-anlægget . Skibets mekanismer var også i normal tilstand.
Den 8. juni forlod kaptajn 1. rang I.F. Bostrem , "Tsesarevich" og adskillige flere skibe Libau under vimpel af kommandanten for "detachment of ship midshipmen", og ankom den 11. juni til Kronstadt . Det sidste reparationsarbejde og omudstyret blev afsluttet her for at imødekomme kandidater fra søværnet og søingeniørskolen, som skulle gennemgå praktisk træning på Tsesarevich, før de blev forfremmet til officerer.
Sejladsen måtte dog udsættes på grund af de genopståede væbnede oprør: den 17.-20. juli gjorde Sveaborg , Kronstadt og krydseren Pamyat Azov , som stod nær Riga , oprør . Blandt de dræbte af oprørerne var mange deltagere i den russisk-japanske krig , inklusive den tidligere seniorofficer fra "Tsarevich"-kaptajnen 2. rang D.P. Shumov. Afdelingens skibe, med undtagelse af den utilstrækkeligt pålidelige Slava , måtte deltage i undertrykkelsen af taler. 19. juli skød "Tsesarevich" og " Bogatyr " mod Sveaborg fæstningens befæstning. På mindre end to timer affyrede Tsesarevich 31 305 mm og 215 152 mm højeksplosive granater mod den oprørske fæstning. Senere blev en betydelig del af dem fundet ueksploderet. Og først efter opfyldelsen af denne og andre ubehagelige pligter var det endelig muligt at begynde kamptræning, især fælles manøvrering, herunder at øve drejninger "pludselig", som blev forsømt før den russisk-japanske krig, og som blev med succes brugt af fjenden.
Den 19. august fandt den højeste gennemgang sted, hvorefter I.F. Bostrem blev forfremmet til kontreadmiral, og cheferne for Tsesarevich og Bogatyr blev forfremmet til kaptajner af 1. rang. Officerer og midtskibsmænd blev belønnet med tak, de lavere rækker - med pengebelønninger.
Den næste dag sejlede alle tre skibe - "Tsesarevich", " Glory " og " Bogatyr " med midtskibsmænd om bord , såvel som fremtidige underofficerer : afdelingen stod over for opgaven med at træne specialister på alle niveauer . Det er mærkeligt, at slagskibet Slava , og ikke flagskibet Tsesarevich, var det førende skib, da det forlod Kronstadt : ethvert skib skal være parat til både at lede kolonnen og følge andre, men før krigen var dette, såvel som fælles manøvrering generelt , var ikke tillagt behørig betydning. Læren blev lært, og hele felttoget øvede skibene konstant manøvrer og ombygning.
Når de sejlede i Libava-regionen, tjente afdelingens skibe som træningsmål for torpedoangreb fra ubåde underordnet kontreadmiral E. N. Shchensnovich , dykkerchef . Selve angrebene blev udført natten mellem 21. og 22. august, og angriberne fra skibene kunne ikke opdages, før de selv åbnede identifikationslys.
Fra 23. til 29. august stod de i Kiel , hvor officerer og midtskibsmænd stiftede bekendtskab med tyske skibe og skibsbygningsindustrien. Men efter Kiel fulgte detachementet ikke længere mod vest, som det skete i alle tidligere øvelsesrejser af Østersøflådens skibe, men drejede mod nord. Fra 31. august til 6. september stod de i det norske Bergen , hvorefter de drog videre og den 10. september kom til Pechenga-bugten . For første gang kom sådanne magtfulde krigsskibe til det russiske nord, som ud over kamptræning var engageret i forskellige former for forskning her, besøgte forskellige bugter og Kola-bugten .
Den 20. september forlod detachementet de russiske kyster og fortsatte med oceanografisk forskning og tog afsted igen. 22 gik ind i den lille by Hammerfest, forlod den den 24. om morgenen og ankom til Tromsø om aftenen samme dag . Den 28. gik de atter til søs og to dage efter kom de til Trondheim , hvor de stod i 9 dage. Derefter besøgte de de engelske havne Greenock og Barrow, hvor de blandt andet nåede at inspicere Rurik - krydseren under konstruktion til Rusland . Derefter fortsatte afdelingen til franske Brest , spanske Vigo (de blev der i næsten en måned) og til øen Madeira , ud for kysten, hvor de fejrede jul og nytår 1907. I.F. Bostrem opretholdt ikke kun konkurrence inden for kulladning, som blev praktiseret selv under kampagnen for den anden stillehavseskadron, men anvendte også en lignende tilgang i artilleriskydning og bådkapløb.
Fra Madeira begyndte vejen tilbage til Rusland. I Bizerte overtog chefen for " Glorie "-kaptajnen 1. rang A. I. Rusin kommandoen over afdelingen : I. F. Bostrem blev i forbindelse med sin udnævnelse til kammerat (stedfortræder) af søministeren tvunget til straks at tage til St. Petersborg.
På vej fra Bizerte til Toulon blev der afviklet et udløsningsløb i fuld fart, som dog blev væsentligt hæmmet af vejret: Bølger op til 7 point og 8 point nordøst førte til et tab på op til to knob på hastighed. Gennemsnitshastigheden ved overgangen var 13,5 knob; under løbet holdt Tsesarevich en hastighed på op til 16 knob ved 83-86 propelomdrejninger i minuttet. Slava viste sig at være vinderen , efter at have overgået de to andre skibe med 15-20 miles. Under opholdet i havnen inspicerede officerer og midtskibsmænd Admiral Makarov - krydseren under konstruktion af Forge e Chantier , og to mineofficerer - kaptajn 2. rang K. A. Porembsky og løjtnant A. V. Vitgeft - nåede at besøge Paris og stifte bekendtskab med monteret på Eiffeltårnet af den franske flådes radiostation.
På vej fra Toulon til Vigo og videre til Spithead øvede de sig i at skyde, selvom afstandene stadig var meget små: fra 30 til 45 førerhuse. Mens de opholdt sig i England, undersøgte de Dreadnought under opførelse , hvis navn er blevet et kendt navn for en ny type slagskibe . Ved overgangen til Kiel for at øve sig gik de i flere timer på en 16 knobs bane. Kampagnen sluttede med ankomsten til Libava den 29. marts 1907. Samme år blev en ny klassificering af krigsskibe sat i kraft, ifølge hvilken Tsesarevich blev opført som et slagskib .
Det andet felttog, som begyndte den 30. september 1907, blev foretaget af afdelingen under kommando af kontreadmiral A. A. Ebergard . Denne gang gik de ikke til det russiske nord: Efter at have nået Bergen fortsatte afdelingen med at bevæge sig mod vest, til Greenock , Vigo og derefter videre gennem hele Middelhavet til ca. Rhodos , hvor han opholdt sig i lang tid og udførte adskillige øvelser. De fejrede jul i det græske Piræus , besøgte Navarino -bugten , Napoli , Gibraltar , Vigo , Kiel og ankom den 26. marts 1908 til Libava .
Afdelingen gik på det tredje store felttog den 4. oktober; før ham nåede "Tsesarevich" at foretage en lille træningsrejse langs Den Finske Bugt . Felttoget blev kommanderet af kontreadmiral V. I. Litvinov . Hoveddelen af øvelserne blev afholdt i Bizerte søen . Selvom der var gået mere end tre år siden afslutningen på den russisk-japanske krig , var uddannelsen af artillerister stadig meget kompliceret af det utilstrækkelige antal granater (dette er dog til en vis grad undskyldeligt: hovedtræningen af artillerister blev gennemført i disse år på Sortehavet, mens Østersøflådens træningsafdeling blev kaldt give midshipmen, først og fremmest øvelsen af sørejser). Den 19. november sluttede krydseren Admiral Makarov sig til afdelingen , og den 1. december ankom alle fire skibe til havnen i Augusta på østkysten på ca. Sicilien .
Den sædvanlige rækkefølge af kamptræning blev afbrudt om eftermiddagen den 16. december (29. december ifølge en ny stil) af nyheden om et jordskælv, der næsten fuldstændig ødelagde byen Messina . Russiske skibe var de første, der kom til undsætning. Redningsarbejdet fortsatte i fem dage, de reddede blev ført til Napoli . Efterfølgende blev alle dem, der deltog i redningen af mennesker, tildelt en særlig medalje oprettet af den italienske regering. [en]
Skibene vendte tilbage til Libau den 17. marts 1909 efter at have besøgt Alexandria , De Kanariske Øer , ca. Madeira , Portsmouth og Kiel , og efter at have rejst i alt 10.896 miles - lidt mindre end den anden stillehavseskadron på vej til Tsushima .
Den 15. maj påbegyndte afdelingen en træningsrejse i Østersøen, og en ny oversøisk kampagne var planlagt til den 25. august, men den fandt ikke sted. 1. september "Tsesarevich" blev trukket tilbage til den væbnede reserve: han skulle repareres.
Selvom der blev udviklet flere muligheder for at genudruste skibet (især med udskiftningen af 152 mm tårne med kasemat 203 mm kanoner - omtrent det samme som japanerne gjorde med Oryol slagskibet, der havde overgivet sig til dem ), var de i sidste ende opgivet: lignende arbejde krævede betydelige omkostninger, men skibets kampværdi ville under alle omstændigheder have været lille, for på det tidspunkt var de første dreadnoughts . Derfor begrænsede vi os til kun det mest nødvendige arbejde. Slagskibene blev elimineret, nye afstandsmålere og en radiostation blev installeret, løbene på hovedkaliberkanonerne blev udskiftet, og kedlerne blev repareret.
Den 9. maj 1910 påbegyndte Tsesarevich, efter at have afsluttet reparationer, et felttog, og den 18. juli rejste afdelingen, som foruden den omfattede Slava og krydserne Rurik og Bogatyr , på en udenlandsrejse. Afdelingen blev kommanderet af kontreadmiral N. S. Mankovsky , som holdt flaget på Tsesarevich. Under overgangen fra Spithead til Gibraltar på Slava brød alle æslerne, der fodrede kedlerne med vand, pludselig sammen den ene efter den anden, og skibet mistede sin kurs 30 miles fra målet. Tsesarevich var imidlertid i stand til at slæbe den til Gibraltar med seks knob . I stedet for et slagskib, der var ude af drift i lang tid, fik afdelingen midlertidigt krydseren Admiral Makarov , som på det tidspunkt lavede selvstændig sejlads ud for øen Kreta . Forbindelsen fandt sted den 19. august nær øen Kazza, og samme dag gik afdelingen ind i razziaen i den montenegrinske havn Antivari . Formålet med besøget var at deltage i fejringerne i anledning af 50-året for den montenegrinske kong Nikola I 's regeringstid. Den officielle delegation blev ledet af storhertug Nikolai Nikolaevich , som rejste sin opdrættede vimpel på "Tsesarevich" i stedet for kontreadmiralens flag. Under de syv dage lange fejringer blev det russiske slagskib blandt andet besøgt af den montenegrinske monark selv med prinserne Danila og Peter .
Ved slutningen af besøget i Montenegro drog "Tsesarevich" sammen med afdelingen til Vigo , Toulon og Portland , vendte tilbage til Østersøen og ankom til Kronstadt den 2. november . Under reparationen blev alle economizers udskiftet på skibet, såvel som nogle andre kedelsamlinger samt 305 mm kanoner. Da opgaven med at træne officerer og underofficerer generelt var afsluttet, blev den baltiske træningsafdeling opløst, og videreuddannelse blev hovedsagelig tildelt krydseren Rossiya . Andre skibe deltog også i uddannelsen af specialister, men kun i indre sejlads.
25. februar 1911 dannede "Tsesarevich", " Glory ", " Andrew den førstekaldte " og " kejser Paul I " (de sidste to skibe var stadig ved at blive færdiggjort) en brigade af slagskibe, hvortil krydseren " Rurik " var inkluderet . Kamptræningens hovedopgave var nu at mestre gruppeskydningen af brigadeskibe mod ét mål, som på det tidspunkt allerede var blevet bearbejdet på Sortehavet. Skibene skulle også udføre repræsentative funktioner. Så i 1911 tog "Tsesarevich" med andre skibe en tur til Danmark.
I vinteren 1911-1912 installerede arbejderne på Metallsky- og N.K. Geisler-fabrikkerne nye sigtepunkter og et forbedret ildkontrolsystem, som gjorde det muligt for skytterne konstant at blive ved med at rette kanonerne mod målet i henhold til anvisningerne fra svindleren. tårn. Endnu en udskiftning af udtjente våben blev gennemført. Ved hovedkaliberkanonerne blev skodderne på Obukhov-fabrikken udskiftet med Vickers-systemet, hvilket reducerede ladetiden, sigtesystemet for 152 mm kanoner blev forbedret ved at bruge bremserne fra løjtnant A.V. Gorodyssky. De installerede også cylindre lavet af termisk stof med fittings til opvarmning af kanonerne, hvilket eliminerede behovet for at begynde at skyde ved lave lufttemperaturer med blanke skud. Afstandsmålerne i Barra- og Strouda-systemerne blev udskiftet med nye med en base på 2,74 m; A.N. Krylovs differentiale afstandsmålere blev tilføjet til dem . Uddannelsen af skytter blev forbedret ved brug af markører og enheder, der simulerer skydning, mens de ruller, også udviklet af A. N. Krylov . Ammunitionsbelastningen ændrede sig også radikalt: I stedet for letvægtsgranater blev tunge granater endelig taget i brug, og højeksplosive granater blev også udstyret med panserbrydende spidser, og pyroxylin gav plads til tol som sprængstof . Førende bælter af granater begyndte at blive lavet af "nikkel" kobber i stedet for rent, hvilket reducerede sliddet af pistolløb. Endelig har radiostationer gennemgået betydelige forbedringer; nu tillod de under gunstige forhold at forhandle selv med Sortehavet.
Den 13. marts 1912 skiftede Tsarevich endnu en gang sin kommandant: Kaptajn 1. rang P. Ya. Lyubimov, som havde befalet det siden 1908, blev forfremmet til kontreadmiral og udnævnt til kommandør for havnen i kejser Peter den Store, og kaptajn 1. rang blev udnævnt til slagskibet L. B. Kerber . Den nye kommandant blev dog kun i embedet i halvandet år og gik på forfremmelse - stabschefen for chefen for flådestyrkerne i Østersøen, og fra 2. oktober 1913 overtog kaptajn 1. rang N. G. Rein kommandoen af Tsesarevich .
I 1912 brød et mytteri næsten ud på skibe, inklusive Tsesarevich (forestillingen var først planlagt til 24. april og blev derefter udsat til 11. juli). Dette forsøg blev forpurret af rettidige arrestationer. På "Tsesarevich" blev 10 konspiratorer fanget og stillet for retten, som til sidst modtog fra 12 til 16 års hårdt arbejde.
I 1913 (fra 28. august til 21. september) foretog en brigade af slagskibe sammen med en brigade af krydsere og destroyere sit første og, som det viste sig, det eneste større oversøiske felttog. På det tidspunkt blev brigaden af slagskibe kommanderet af viceadmiral baron V. N. Ferzen , men hele eskadronen blev ledet af dens chef, admiral N. O. Essen (flag på krydseren Rurik ). På mindre end en måned nåede vi at besøge Portland og Brest .
Indtil udbruddet af Første Verdenskrig blev Tsesarevich fortsat brugt til at træne personel, hovedsageligt artillerister, og intensiteten af øvelserne var meget høj. Så den 3. juli 1914 blev 40 305 mm og 204 152 mm granater affyret. Den 4.-6. juli på Revel-redegården blev der udført tøndeskydning med riffelkugler, der brugte op til 2000 skud om dagen. Den 7. juli blev 34 305 mm, 126 152 mm og 223 75 mm granater brugt op til konkurrenceskydning; Den 28. juli 1914 blev der affyret 24 305 mm og 146 152 mm granater mv.
For vinteren 1914-1915 skulle den lægge den til en større overhaling, men krigen blandede alle planer.
Den 17. juli 1914 ankom flådens chef, admiral N. O. Essen , på det gamle slagskib med brigadechefens flag (flagskibet " Andrew den førstekaldede " var under reparation efter ulykken) og advarede holdet om den mulige forestående start på krigen. Derefter begyndte de mobiliseringsarbejde og bragte den ejendom, der ikke var nødvendig i kamp, til kysten. 19:25 rykkede alle brigadens fire skibe ca. Nargen , hvor de overnattede i beredskab til at afvise et mineangreb, og allerede klokken 04:20 den 18. juli gik de ud for at bevogte en afdeling af minelæggere, der blev sendt for at udlægge miner. Et slag med overlegne fjendtlige styrker blev anset for ret sandsynligt, selvom krig endnu ikke var blevet erklæret. Indstillingen gik dog glat, og alle 2144 miner indtog deres pladser, hvilket blokerede fri adgang til Den Finske Bugt .
Klokken 08.40 den 1. august modtog skibet en officiel besked om, at Tyskland havde erklæret krig. Klokken 9:30 blev en moleben holdt i afføring for at give sejren, hvorefter de rejste det historiske hækflag, slået med fragmenter under slaget i Det Gule Hav den 28. juli 1904. I det øjeblik bestod skibets besætning af 620 personer, yderligere 110, der var nødvendige for at bringe dets sammensætning til den normale styrke, skulle modtages på bekostning af dem, der blev indkaldt fra reserven.
I krigens første måneder indsatte 1. brigade af slagskibe (den anden brigade også ikke-kampklare dreadnoughts), krydserbrigaden og 1. minedivision næsten hver dag i nærheden af minestillingen, hvor de udarbejdede forskellige muligheder. for at afvise et fjendtligt angreb. For natten vendte de tilbage til Helsingfors eller Revel . Allerede den 26. juli gik flåden dog til Nargen, hvorfra han den 28. juli under kommando af N. O. Essen drog ud på et "svensk felttog": på det tidspunkt stod det ikke klart, om Sverige ville tage parti af Tyskland. Rusland, England og Frankrig sendte en fælles note til regeringen i dette skandinaviske land, og efter at have modtaget et ugunstigt svar, havde den russiske flåde til hensigt at ødelægge den svenske. Det forventede forudaftalte signal blev dog ikke modtaget, og skibene vendte tilbage til deres baser, samtidig med at de manglede lidt de tyske krydsere til søs, som angreb den russiske kyst og Dago- øen .
Den 6. august ankom slagskibet Andrei den Førstekaldede til Helsingfors , efter at have afsluttet reparationer , og blev igen brigadens flagskib. Den 26.-27. august deltog hele brigaden sammen med krydserne i "fejekampagnen", der dækkede minestrygerne; krydsere foretog desuden tæt rekognoscering. Forløbet af "Tsesarevich" med alle 20 fungerende kedler nåede nogle gange 16 knob. Denne formelt mislykkede kampagne overbeviste endelig N. O. Essen om, at tyskerne ikke ville tage nogen virkelig seriøse handlinger, idet de kun begrænsede sig til efterligning af aktivitet med hjælp fra flere krydsere. Resultatet blev flådens fremrykning længere mod vest, til Månesundsområdet; samtidig begyndte udrustningen af Abo-Oland-egnen . Den 1. september udarbejdede de et muligt slag med fjenden ikke bagved, men foran defensive minefelter, og på felttoget den 16. november blev Tsesarevich igen flådens flagskib: på den gik N. O. Essen til søs med andre skibe af brigaden, krydsere og var netop gået ind i bygge Sevastopol at give sidstnævnte mulighed for at øve sejlads som en del af en formation af skibe. To uger senere, den 2. december, blev admiralens flag hejst på den nye dreadnought.
1915Den 1. maj 1915 var der en " kastning " af brigadenumre: pre- dreadnoughts dannede 2. brigade af slagskibe, og de nye dreadnoughts, som endelig var blevet tilstrækkeligt kampklare, dannede de første. For deres mere effektive brug blev brigaderne opdelt i semi-brigader eller manøvredygtige grupper, som normalt blev tildelt en krydser hver. "Tsesarevich", der dannede et par med " Glory ", var en undtagelse: i 4. gruppe var de kun to. De gamle skibe fik til opgave at beskytte Finlands kyst og Abo-Oland-regionen mod tyske razziaer. Kort før dette, den 27. april, ankom hans nye kommandant, kaptajn 1. rang K. A. Choglokov , til Tsarevich (han skrev sit efternavn på den måde, selvom han var opført som Cheglokov i officielle dokumenter).
Den 19. juni havde de "gamle mænd" mulighed for at vise deres kampberedskab. Kl. 22:20 ankrede Tsesarevich og Slava i Pipsher-redepladsen med et presserende vejet anker for at hjælpe en krydserafdeling, der havde engageret sig i kamp med fjenden. I nærheden af Glotov-banken trådte fire destroyere fra den 9. division ind i deres vagt og fandt sted i par på siderne af skibene. Vi gik i en anti-ubåd zigzag (dette udtryk eksisterede endnu ikke på det tidspunkt, men manøvren blev allerede ret ofte brugt) med et generelt forløb på 248 °. Klokken fem om eftermiddagen den 20. juni, 30 miles vest for fyret ca. Dago, da der var omkring 100 miles tilbage til slagmarken, mødte de de tilbagevendende krydsere M.K. Bakhirev: som det viste sig, var der ikke behov for hjælp, da oplysningerne om tilstedeværelsen af tyske slagskibe i området viste sig at være falske.
Den 10. juli 1915 blev "Tsesarevich" sat til reparation i Tsarevich Alexei 's Kronstadt- dok. Under reparationen blev den bagerste bro og kabinen elimineret, undervandsdelen af skroget blev renset, og løbene på 152 mm kanoner blev udskiftet. Den 22. juli, på vej til Helsingfors , blev kanonerne afprøvet ved skydning; samme dag deltog de sammen med andre skibe i øvelser ved Centralstillingen. Herefter påbegyndte skibet igen vagttjeneste i skærgårdsområdet, som varede til sent på efteråret, og det lykkedes i denne tid at gå på grund (dog blev de ved hjælp af en minestryger fjernet fra det på fire timer).
5. november kom "Tsesarevich" til Kronstadt og stod igen i kajen, hvor de demonterede minekøretøjer (formodentlig to under vandet, da overfladen ifølge en række kilder blev elimineret før krigen). Den 31. december afgik skibet ved hjælp af en isbryder til vinteren i Helsingfors , hvor reparationsarbejdet fortsatte. I løbet af vinteren blev der blandt andet installeret to 37 mm luftværnskanoner. R. M. Melnikov hævder, at på det tidspunkt også halve (ti) 75 mm kanoner blev fjernet, men ifølge andre data offentliggjort i hans egen monografi var der kun otte af disse kanoner pr. 1. april 1915. Det er sidstnævnte, der virker mere sandsynligt, da forfatteren for det første, når han udgiver disse data, refererer direkte til et arkivdokument, og for det andet rejste ineffektiviteten af 75 mm artilleri mod destroyere efter den russisk-japanske krig ikke længere noget særligt. tvivl, så de foreslog blot sig selv til likvidation, og ved "Tsesarevich" var en betydelig del af disse kanoner også placeret tæt på vandet og skabte en betydelig trussel mod selve skibet.
1916I 1916 gik Tsesarevich for første gang til søs den 21. april og deltog næsten øjeblikkeligt i kamptræning kombineret med vagttjeneste. Den 2. juli gik styreapparatet i stykker, og jeg måtte tilbage til Revel , drevet af de samme maskiner. Efter et kort ophold i kajen (15.-17. juni) holdt skibet den 18. juni en 18 knobs kurs i en time.
Den 30. august flyttede "Tsesarevich" til Moonsund, hvor " Glory " havde ligget i lang tid . For at sikre passagen af store skibe til Riga-bugten direkte fra Den Finske Bugt, blev sejlrenden uddybet ved hjælp af gravemaskiner (søvejen var blevet meget farlig på dette tidspunkt på grund af tyske ubådes aktivitet). Et af formålene med overførslen af skibet var oprindeligt at støtte den planlagte landingsoperation, men den blev aflyst allerede før han ankom, den 16. august. I oktober begyndte store skibe at forlade Riga-bugten, men Tsesarevich forblev her om vinteren.
1917Sandsynligvis var det hans fjernhed fra de revolutionære begivenheder, der fulgte i februar - marts 1917, der gjorde det muligt i disse dage (nyheden om abdikationen af Nicholas II på Tsesarevich blev først modtaget den 4. marts) at undgå repressalier mod officerer, der fandt sted. på alle andre baltiske slagskibe og mange andre skibe. Imidlertid begyndte disciplinen og dermed skibets kampevne at falde. Denne proces er blevet særlig hurtig siden maj, da minedivisionens skibe kom til Moonsund, på det tidspunkt gennemmættet med ånden af stævner og politik.
Den 29. marts, efter ordre fra kommandanten for flåden, viceadmiral A. S. Maksimov , valgt af sømændene, fik skibet et nyt navn - "Citizen". Slagskibet var undertiden forankret og gik ud til skydning og manøvrer, selvom det mest forsvarede på Werder-razziaen: Tyskerne viste ingen aktivitet.
Den 21. august sluttede Slava sig til Grazhdanin - som det viste sig, meget rettidigt. Den 19. september (Ny stil) beordrede den tyske kejser Wilhelm II erobringen af øerne Ösel og Moon . Operationen, kaldet " Albion ", begyndte den 29. september. Den 2. oktober blev "Borgeren" sendt til Tserel-batteriet, den 17. september som følge af, at en luftbombe ramte et ammunitionslager, der havde mistet de fleste af sine officerer og nu blev angrebet af den tyske flåde. Hjælpen viste sig dog at være forsinket: de demoraliserede tjenere forlod deres stillinger, men før det sprængte selve kanonerne i luften. Indgangen til Irbenstrædet var åben.
Den 4. oktober fandt et slag sted mellem to gamle russiske eskadronslagskibe og Bayan- krydseren med en tysk eskadron. Slagets hovedbyrde faldt på Slava , da kun dets kanoner kom, og selv da ikke altid, til de tyske dreadnoughts. "Citizen", som på det tidspunkt blev kommanderet af kaptajn 1. rang D.P. Rudensky, og " Bayan " (admiral M.K. Bakhirev holdt sit flag på sidstnævnte ) måtte primært skyde mod minestrygere og destroyere, der forsøgte at bryde gennem minefeltet.
Selvom tyskerne ikke formåede at bryde igennem den russiske forsvarsposition på farten, efterlod passiviteten fra hovedparten af flåden ikke håb om et vellykket forsvar. Derfor gik næsten alle skibe til Den Finske Bugt. Den 6. oktober forlod Grazhdanin også Moonsund. Men " Glory ", som tog en stor mængde vand gennem hullerne, kunne ikke følge den gravede, men stadig lavvandede kanal og blev oversvømmet ved indgangen til den. Hertil kommer, at efter afgang af de russiske skibe, blev raid og fairway udvundet.
I nogen tid stod det gamle skib i Helsingfors , men den 23.-25. december flyttede hun til Kronstadt . Derefter blev "Borgeren" nominelt inkluderet i reserveafdelingen af søstyrkerne i Kronstadt, men gik aldrig mere til søs og blev i 1925, blandt mange andre skibe, demonteret for metal.
"Tsesarevich", sammen med " Retvizan " bygget lidt tidligere i Amerika , blev det mest magtfulde russiske slagskib i perioden med den russisk-japanske krig . Med hensyn til bevæbning og panser kan de betragtes som ækvivalente: sammensætningen af artilleriet var den samme, den højere praktiske skudhastighed og tekniske pålidelighed af kasematten 152 mm kanoner fra "Amerikaneren" kompenserede for deres betydeligt lavere vinkler på ild end de "franske" tårne, og sidstnævntes tykkere panser lukkede mindre sideområde. Fordelen ved "Tsesarevich" var tilstedeværelsen (for første gang i den russiske flåde) af et anti-torpedo-skott, selvom dets udførelse (eller rettere, metoden til at forbinde skottet til det pansrede dæk) ikke var helt vellykket. Den lave placering af de fleste af de 75 mm-kanoner, der blev vedtaget på Tsesarevich, udelukkede imidlertid fuldstændig deres brug i friskt vejr og skabte desuden en sikkerhedstrussel mod selve slagskibet: selv med en relativt lille rulning, havnene i disse kanoner kom i vandet. Hvad angår de talrige artilleri af lille kaliber, såvel som torpedorør, var de praktisk talt ubrugelige, spildte plads og øgede forskydningen af begge skibe. Men selv her var "Tsesarevich" underlegen sin oversøiske "kollega" og blev det sidste russiske skib med omfangsrige kamptoppe, hvilket blandt andet forværrede stabiliteten.
Med hensyn til hastighed var Retvizan ringere end Tsesarevich, men denne forskel var ret symbolsk. Meget vigtigere var "amerikanerens" betydelige overlegenhed i krydstogtrækkevidde, hvilket i visse situationer kunne give ham betydelige fordele. Sødygtigheden af begge skibe var ganske tilstrækkelig, men den komplekse form af Tsesarevichs side, på grund af ønsket om at give den størst mulige skudvinkel til medium kaliber kanoner, men i høj grad komplicerer dens konstruktion, spillede en positiv rolle i frisk vejr, forsinke bølgernes rullende ombord og derved bidrage til et fald i rullen .
Med kraftværket var situationen også nogenlunde lige. Tsarevichs maskiner var ikke særlig pålidelige (hovedsageligt på grund af brugen af støbejern i en række enheder i stedet for meget dyrere, men holdbart stål), men Retvizan brugte lunefuldt, der krævede omhyggelig vedligeholdelse og farligt at betjene kedler af Nikloss Brothers system i stedet "Belleville", stående på de fleste af de nye skibe i den russiske flåde. Ganske vist opstod problemer med mekanismerne på begge skibe for det meste i begyndelsen af deres drift, men efterhånden som der blev opnået erfaringer, blev vanskelighederne mindre og mindre .
Situationen vil være den samme, når man sammenligner "Tsesarevich" med de bedste af de japanske slagskibe - " Mikasa ". "Japaneren" er noget hurtigere (dog mere på grund af forskellen i testmetoder end i praksis) og mere tungt bevæbnet (to 152 mm kanoner), men den har samtidig en stor størrelse. Manglen på væsentlige fordele i forhold til det russiske skib blev tydeligt manifesteret i slaget i Det Gule Hav : "Tsesarevich", selvom han mistede kontrollen i slutningen af slaget, skete dette faktisk på grund af tilfældigheder og ikke et uundgåeligt mønster, på trods af faktum, at han var hovedmålet for de japanske skytter, mens skibets kampevne praktisk talt ikke blev påvirket, og efter genoprettelsen af kontrollen kunne det fortsætte kampen. Mikasa , som beholdt kontrollen indtil slutningen af slaget, mistede det meste af sit artilleri ved slutningen af det og var faktisk i en meget mindre kampklar tilstand, selvom det blev beskudt af meget svagere granater .
Generelt bør "Tsesarevich" anerkendes som et fuldstændigt vellykket skib fra et teknisk synspunkt, der er i stand til at kæmpe på lige fod med enhver af dets samtidige. Med hensyn til en specifik fjende - japanerne, som var bevæbnet med britiske kanoner, for hvilke der ikke var nogen normale pansergennemtrængende granater, ser Retvizan -bookingen mere at foretrække, da den på grund af det større område beskytter bedre mod landminer, men overvej dette er en særlig fordel ved det amerikanske projekt i forhold til det franske, det er umuligt, fordi før krigen var denne funktion af fjendens våben ikke kendt, for ikke at nævne det faktum, at store krigsskibe ikke er bygget til en bestemt fjende. Hvad angår svagheden af russiske skaller sammenlignet med japanske, gælder dette på ingen måde for fordelene eller ulemperne ved selve skibene: efter den russisk-japanske krig blev dette problem løst.
Ved Første Verdenskrig var skibet selvfølgelig håbløst forældet og var kun egnet til at udføre hjælpefunktioner. Dens kampkapacitet kunne dog øges en smule ved at øge sigtevinklen for hovedkaliberkanonerne, men dette krævede visse ændringer i tårnenes design, samt udskiftning af kanonbeslagene, hvilket var forbundet med ganske overkommelige, men stadigvæk ret store vanskeligheder, og også med anstændige økonomiske omkostninger - og den russiske flåde havde som sædvanlig ikke penge nok. Udskiftning af 152 mm tårne med dæksmonterede 203 mm kanoner var ret nyttig til at bruge dem til træningsformål: skibets faktiske ildkraft ville være steget en smule (203 mm kanoner er for ringere end 305 mm kanoner og er kun egnede til kampkrydsere, som fra "Tsesarevich" simpelthen let vil forlade på grund af overlegenhed i fart), men samtidig ville skibet miste sin eneste virkelig brugbare anti-minekaliber, for ikke at nævne det faktum, at en sådan erstatning ville være meget dyr. Henvisninger til japanerne, som erstattede tårnene med mellemkaliber med 203 mm kanoner på Oryol -slagskibet, som var tæt på designet, er upassende i dette tilfælde: de fik Oryol alvorligt beskadiget, og der var ingen særlig grund til at lave nye tårne til at erstatte de ødelagte, især da de overlevende tårne blev brugt til restaurering af et andet erobret skib - " Poltava ". At udskifte 40-kaliber 305-mm kanoner med nye 52-kaliber kanoner, som R. M. Melnikov insisterer på i sin monografi, var næppe tilrådeligt, da meget tungere kanoner ville kræve nye kanonbeslag og sandsynligvis tårne (i de gamle tårne). , de ville højst sandsynligt simpelthen ikke have "monteret" i størrelse), men klagerne fra den samme forfatter om, at under reparationen af "Tsesarevich" ikke blev installeret et tredje tårn af hovedkaliber i stedet for agterkabinen , de tilhører anti-science fiction: tårnstrukturer, for ikke at nævne ammunitionskælderen, optager mere end et mellemdæksrum i højden, og det kunne kun placeres ved at forlænge skibsskroget ved at indsætte en ekstra sektion, hvilket gjorde en sådan opgradering ekstremt lang og dyr, og derfor absolut meningsløs for det gamle skib .