Slagskibe af Courbet-klassen

Slagskibe af Courbet -klassen ( fr.  Classe Courbet ) er en række franske slagskibe fra 1910'erne .

De blev nedlagt som en del af skibsbygningsprogrammet i 1910 og blev de første franske slagskibe af dreadnought-typen. På grund af restriktioner på størrelsen af ​​skibe pålagt af mulighederne i de dokker, der er tilgængelige på de franske flådebaser , blev slagskibe af Courbet-klassen kendetegnet ved relativt lav sødygtighed . Den langvarige konstruktion af skibe førte også til, at da de kom i tjeneste, var slagskibene af Courbet-klassen, som generelt lignede andre førstegenerations dreadnoughts, allerede betydeligt ringere end superdreadnoughts fra andre lande, der var begyndt at blive vedtaget på det tidspunkt.

I alt blev fire slagskibe af Courbet-klassen bygget mellem 1910 og 1914 , hvoraf det sidste kom i drift efter begyndelsen af ​​Første Verdenskrig . I starten var seriens skibe en del af 1. division af flådens 1. eskadron , men før krigens start blev de reduceret til en separat afdeling af flådechefen. Under krigen opererede alle slagskibe af Courbet-typen i Middelhavet , men deres deltagelse i fjendtlighederne var hovedsageligt begrænset til at beskyde Østrig-Ungarns kyst . Også i 1919 blev to af skibene af denne type brugt under interventionen i Rusland .

Selvom Courbet-klassens slagskibe ved slutningen af ​​Første Verdenskrig blev betragtet som forældede, især på grund af det lave moderniseringspotentiale, som ikke tillod dem at forbedre deres præstationer væsentligt, formåede Frankrig at fuldføre kun en serie mere avancerede slagskibe efter dem, beholdt Courbet-typen i tjeneste. Med undtagelse af " Frankrig " , der sank i 1922 som følge af at ramme en sten under en storm , og " Jean Bar " , afvæbnet og forvandlet til et stationært træningsskib i 1937 , forblev de to andre skibe i serien i drift . ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig . Før overgivelsen af ​​Frankrig blev slagskibene primært brugt til at beskyde kyststillinger, og efter overgivelsen blev de erobret af Storbritannien og efterfølgende overført til de frie franske styrker . Herefter blev skibene aldrig genindført i kampflåden og blev brugt som hjælpeskibe, indtil de blev afviklet fra flåden; det sidste skib af denne type blev taget ud af drift og solgt til ophug først i 1955 .

Konstruktion

De første franske dreadnoughts blev designet omkring en række begrænsninger. Under deres design blev der fremsat krav om, at skibene kunne bruge de eksisterende dokker uden krav om en større renovering. Ud fra dette var skibsstørrelsen forholdsvis lille; deres standard deplacement oversteg ikke 23457 tons, og den samlede deplacement oversteg ikke 25579 tons. Længden af ​​slagskibene af Courbet-typen oversteg ikke 166 meter, bredden var 27 meter, og deres dybgang var 9 meter.

Skibene havde et højt fribord med en lang forkastel, der strakte sig til de agterste tårne ​​af hovedkaliberen. I stævnen var der en let overbygning, hvorpå der var et slyngeltårn. De tre skorstene blev opdelt i to grupper: et par skorstene foran de centrale tårne ​​og en skorsten bagved. Skibene var de første slagskibe fra den franske flåde, der ikke oprindeligt havde tunge kampmaster med lukkede toppe. En lyssignalmast var placeret mellem rørgrupperne og en anden agter. Mellem rør og overbygninger var der et let hængslet dæk.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​Courbet-klassens slagskibe bestod af tolv 305 mm 45 kaliber kanoner af 1910-modellen. Designet til den seneste generation af franske slagskibe, disse kanoner var state-of-the-art kanonsystemer, der var i stand til at affyre et 432-kilogram pansergennemtrængende projektil med en mundingshastighed på 783 meter i sekundet; ildhastigheden var 1,5-2 skud i minuttet.

De vigtigste batterikanoner var placeret i seks to-kanontårne. To tårne ​​var placeret lineært forhøjet i stævnen, på forborgen. Yderligere to tårne ​​var tilsvarende placeret i agterstavnen, på det øverste dæk. Og yderligere to tårne ​​var placeret i midten af ​​skroget, side om side. Et sådant arrangement gjorde det teoretisk muligt at udføre lineær og retireret ild fra otte hovedkaliberkanoner (henholdsvis både stævn- eller begge agtertårne ​​og begge centrale tårne) og at affyre sidesalver fra ti hovedkaliberkanoner (alle bue- og agtertårne ​​og et tårn med tilhørende bræt).

Ved design af dreadnoughts af Courbet-typen lavede den franske flåde dog en række fejlberegninger. Franskmændene orienterede artilleriet på deres skibe til kamp på mellemdistancer (12.500 m). Teoretisk set havde kraftige hovedbatterikanoner en maksimal elevationsvinkel på kun 12 grader, hvilket begrænsede deres rækkevidde til 14.500 meter [1] . Efter datidens målestok var dette ikke nok; Tyske og britiske kanoner fra den tid affyrede over 15.000 meter.

Undervurderingen af ​​afstanden påvirkede også valget af antiminevåben; de første franske dreadnoughts havde et imponerende kraftfuldt batteri af toogtyve 138 mm 55-kaliber kanoner af 1910-modellen. Disse kanoner affyrede granater på 39,5 kilo i en afstand på op til 16.000 meter, hvilket paradoksalt nok oversteg slagskibets hovedkaliber i rækkevidde. Kanoner af denne type var placeret på siden, i kasematter på forborgen; forkastdækket blev specielt indsnævret ved stævn og agterstavn for at forsyne de forskudte kanoner med god ild på stævn og agterstævn.

Franske ingeniører mente, at disse kanoner ikke kun ville blive brugt som anti-mine, men også som et middel til at ødelægge ubepansrede dele af fjendtlige skibe – hvilket var i klar modstrid med verdenserfaring, og var fuldstændigt ikke berettiget i praksis. Ud over disse våben bar dreadnoughts - snarere af inerti - fire gamle 47 mm Hotchkiss kanoner, to om bord. Undervandsbevæbningen bestod af fire 450 mm undervands torpedorør.

Brandkontrolsystem

Ildkontrolsystemet for dreadnoughts af Courbet-typen var centraliseret, men paradoksalt nok underudviklet. Der var kun ét par centraliserede ildkontrol afstandsmålere, med en base på 2,74 meter, monteret på siderne af conning tårnet. Hvert tårn var også udstyret med sin egen 1,37 meter afstandsmåler, monteret i dets bagende, i en pansret kasket. Der var ingen brandkontroldirektører; generelt var hele SLA klart tilpasset til kamp på korte og mellemlange afstande, når hvert tårn sporede fjendens bevægelse individuelt og kun behøvede rækkeviddekorrektioner.

Panserbeskyttelse

De franske admiralers forældede syn på afstanden til et søslag spillede også en rolle i at bestemme ordningen for beskyttelse af skibe. Dreadnoughts af Courbet-typen bar et solidt panserbælte langs vandlinjen, 270 millimeter tykt i den centrale del - mellem stævn- og agtertårnene af hovedkaliberen - og tilspidsede i yderpunkterne til 180 millimeter. Højden af ​​bæltet var 4,5 meter, men næsten 2,4 meter af dem var under vand; Franske ingeniører var meget bange for undersøiske hits.

Over hovedbæltet var det øverste, som bestod af tre strimler af panser 180 millimeter tykke, placeret over hinanden. Den første strimmel, i niveau med hoveddækket, dækkede siden fra stilken til de agterste tårne ​​af hovedkaliberen. Den anden, der ligger højere på niveau med det øverste dæk, dækkede midten af ​​skroget fra stævnen til den agterste gruppe af tårne; hun dækkede også kasematterne på fire 138 mm kanoner i agterstavnen. Over dem var den tredje, der strækker sig fra stævntårnene af hovedkaliberen til omtrent midten af ​​skroget. Hun dækkede de vigtigste kasematter af antimineartilleri.

Den vandrette beskyttelse bestod af tre pansrede dæk, hver 30 til 48 millimeter tykke. Hovedpanserdækket var konveks, 40 millimeter tykt og havde affasninger 70 millimeter tykke, forbundet under vandlinjen til den nederste kant af hovedbåndet. Over det var det øverste panserdæk, 50 millimeter tykt, og forecastle panserdæk, 30 millimeter tykt. En sådan beskyttelse tilfredsstillede næppe moderne kampdistancer i 1910'erne og var mere sandsynligt designet til at indeholde granater, der havde gennemboret det øvre bælte (som ramte dækket i en spids vinkel) end at beskytte mod granater, der faldt i en høj vinkel.

Kraftværk

Kraftværket til Courbet-klassens slagskibe bestod af fire Parsons dampturbiner med en samlet kapacitet på 28.000 hk. Damp blev leveret af 24 kedler af Nikloss-modellen - seksten store i stævnen og otte mindre i de agterste kedelrum. På den målte mil udviklede dreadnoughts en moderat hastighed, noget hurtigere end designet 21 knob.

Skibene førte en blandet forsyning af brændsel; 2700 tons kul og 906 tons olie, som blev drysset med kul for at øge forbrændingstemperaturen. Brændstofforsyningen var nok til 7800 km økonomisk rejse ved 10 knob.

Repræsentanter

Tjeneste

Før krigen

Det første par dreadnoughts af Courbet-klassen kom i drift i 1913, mindre end et år før udbruddet af Anden Verdenskrig. På tidspunktet for deres indtræden var disse skibe de mest magtfulde og moderne enheder af den franske flåde, men efter verdensstandarder blev de allerede betragtet som forældede; deres egenskaber så utilfredsstillende ud, ikke kun på baggrund af de avancerede maritime magters skibe, men endda i sammenligning med de italienske og østrigske dreadnoughts - som på det tidspunkt blev betragtet som de vigtigste modstandere af den franske flåde i Middelhavet.

Den indledende service af skibene var ikke fuld af begivenheder. Den mest bemærkelsesværdige begivenhed i deres førkrigskarriere var besøget af "Frankrig" og "Jean Bar" i St. Petersborg i juli 1914, som en del af den franske præsident Ramon Poincarés honorære eskorte. Skibene var i Østersøen, da krig blev erklæret, men det lykkedes at vende hjem uden uheld.

Første verdenskrig

Ved starten af ​​1. Verdenskrig var fire dreadnoughts af Courbet-klassen de eneste kampklare skibe af denne type i hele den franske flåde. De britisk-franske planer antog, at den franske flåde i tilfælde af en krig mellem ententen og trippelalliancen ville overtage opretholdelsen af ​​kontrollen over Middelhavet - mod østrigeren, og (i tilfælde af italiensk intervention vedr. side af Tyskland) den italienske flåde.

I det tidlige efterår 1914 blev alle fire dreadnoughts sendt til Middelhavet. Courbet blev flagskibet for Middelhavseskadronen under kommando af admiral de Laperrier. Beslutsom sendte Augustine de Laperrier straks hovedflåden til Adriaterhavet i håb om at overraske de østrigske skibe, der blokerede den montenegrinske kyst; han håbede, at han ville være i stand til at lokke hovedstyrkerne af den østrig-ungarske flåde ud og trække dem ind i et afgørende slag. Resultatet blev dog det meget mere beskedne slag ved Antivari , hvor den franske flåde sænkede den gamle østrigske lette krydser Zenta.

Dette var den eneste gang i hele krigen, at franske dreadnoughts angreb et fjendtligt skib. Dette lille slag havde ikke en afgørende karakter; den østrigske flåde forlod ikke de beskyttede baser i Adriaterhavet. Indtil slutningen af ​​1914 forblev de franske dreadnoughts ud for Montenegros kyst og ydede ildstøtte til de allierede styrker. I december blev dreadnoughten "Jean Bar" beskadiget af et torpedotræf fra den østrigske ubåd U-XII, hvorefter slagskibene trak sig tilbage til Malta.

Deres videre aktiviteter i krigsårene var begrænset til at opretholde en langtrækkende blokade af Adriaterhavet i tilfælde af et forsøg fra den østrigske flåde på at bryde ind i Middelhavet. I 1915, med Italiens indtræden i krigen på ententens side, ændrede situationen i Middelhavet sig markant til fordel for England og Frankrig – tilsammen havde den franske og italienske flåde en betydelig overlegenhed over den østrigske. I 1916, efter at ententestyrkerne havde besat en række øer i Grækenland, som var neutralt på det tidspunkt, flyttede franske skibe til mere bekvemme fremre positioner på Korfu; samtidig blev deres besætninger stærkt reduceret, på grund af behovet for uddannede sømænd og officerer til at danne besætningerne på anti-ubådsskibe. Indtil slutningen af ​​krigen deltog dreadnoughts af Courbet-typen ikke længere i kampoperationer.

Mellemkrigstiden

Efter afslutningen af ​​verdenskrigen deltog slagskibe af Courbet-typen i efterfølgende konflikter. "Frankrig" og "Jean Bar" i 1919 opererede på Sortehavet, som en del af ententestyrkerne sendt for at gribe ind i Rusland, der var opslugt af borgerkrig. I april 1919 gjorde sømændene fra disse dreadnoughts (som havde tjent uden afbrydelse siden 1914) oprør, rasende over, at kommandoen holdt dem i tjeneste selv efter krigens afslutning. Mytteriet blev først slukket, efter at chefen for eskadrillen, viceadmiral Jean-Francois-Charles Ame, indvilligede i at returnere dreadnoughts hjem.

Militær erfaring viste tydeligt fejlen i franske officerers ideer om afstandene til et søslag, som var grundlaget for Courbet-projektet. Inspektionen af ​​skibe efter krigen vurderede deres kampeffektivitet under moderne forhold som utilfredsstillende, hvilket fremhævede følgende faktorer:

• Mangel på instruktører til at sigte de vigtigste kaliber kanoner
• Absolut utilstrækkelig elevationsvinkel - og følgelig rækkevidden af ​​hovedkaliberkanonerne
• Svag anti-torpedo beskyttelse
• Utilstrækkelig beskyttelse mod projektiler, der rammer dækket i en høj vinkel under langdistancekamp
• Stort set intet tilstrækkeligt luftforsvar
• Kuldrevne maskiner
• Forældet organisering af mandskabsaktioner, signaltransmissionssystemer, belysning mv.

I krigstid var det umuligt at rette op på disse mangler væsentligt på grund af udstrømningen af ​​arbejdere og midler fra skibsbygningsindustrien. Efter krigen var den franske flåde i en endnu dårligere position end før; næsten alle tilgængelige store skibe (undtagen nogle erobrede) er i en eller anden grad forældede og opfyldte ikke datidens krav. Frankrigs krigsudmattede økonomi tillod ikke indsættelsen af ​​noget væsentligt militært skibsbygningsprogram, og selv færdiggørelsen af ​​de allerede fastlagte og lancerede superdreadnoughts af Normandie-typen var på tale - herunder den grundlæggende meningsfuldhed af færdiggørelsen, da skibene designet før krigen opfyldte ikke efterkrigstidens krav. Desuden var den franske flåde stærkt ubalanceret; hovedindsatsen før krigen var viet til konstruktion af slagskibe, på grund af hvilke den franske flåde ikke modtog en eneste moderne turbinekrydser og havde meget få moderne destroyere.

Washington-aftalen fra 1922 satte en stopper for debatten om den franske flådes fremtid. Traktaten annullerede endelig Frankrigs maritime krav og udlignede dens flåde i form af tonnage af slagskibe med den italienske. Forsøg fra den franske delegation på at kræve yderligere tonnage til sig selv var mislykkede, da den franske regering var mere bekymret over ikke at tillade nogen restriktioner at blive pålagt den franske hær. Det betød, at tre superdreadnoughts i Provence-klassen og fire dreadnoughts af Courbet-klassen snart ville blive rygraden i den franske flådes linjestyrker.

I august 1922 sank Frans, da hun ramte en ukendt sten i Biscayabugten. Ifølge Washington-traktaten havde den franske flåde ret til straks at nedlægge en ny dreadnought til erstatning for den, men den økonomiske situation i Frankrig tillod ikke, at disse planer blev realiseret - og derudover var de resterende seks dreadnoughts og superdreadnoughts af Fransk flåde gav den en ret sikker overlegenhed over fem italienske dreadnoughts.

I et forsøg på at holde disse aldrende dreadnoughts ajour, moderniserede franskmændene de tre overlevende Courbet-klasse skibe flere gange i mellemkrigstiden. I 1922-1925, under den første modernisering, blev dreadnoughternes kedler skiftet til ren oliekraft (samtidigt blev to bovrør bragt i ét), højdevinklen på hovedkaliberkanonerne blev øget, og brandkontrol direktører blev installeret. En del af det ubrugelige næsepanser blev fjernet for at holde forskydningen inden for acceptable grænser. Gamle antiluftskyts blev udskiftet med nye, modeller fra 1918; også tilføjet batterier af luftværnsmaskingeværer.

I 1929-1931 gennemgik dreadnoughts af Courbet-typen en anden række opgraderinger. I løbet af den blev de gamle turbiner, som direkte arbejdede på propellerne, udskiftet med nye, med en geartransmission. Ildkontrolsystemet modtog en ny afstandsmålerstolpe i toppen af ​​bovmasten med en 4,57 meter koaksial og 3 meter stereoskopisk afstandsmåler. Hjælpeartilleriet modtog også ildledelsesledere med 2 meter afstandsmålere på siderne af styrehuset. En yderligere 8-meter afstandsmåler blev installeret på taget af et forhøjet agtertårn. Luftværnskanoner af 1918-modellen blev udskiftet med nye, 1922-modellerne, også udstyret med afstandsmålere.

Tilstanden af ​​disse ret gamle og stærkt brugte skibe var imidlertid en bekymring for flåden. I 1936 blev Jean Bar anset for at være for slidt til yderligere service, nedlagt og omdannet til et træningsskib Okean [2] . De resterende to dreadnoughts gennemgik endnu en overhaling i slutningen af ​​1930'erne, hvor kedler blev udskiftet på skibe og ubrugelige torpedorør blev demonteret. Imidlertid var deres uegnethed til moderne krigsførelse allerede tydelig, og i 1938 blev de begge overført til klassen af ​​træningsskibe.

Anden Verdenskrig

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var begge de resterende dreadnoughts af denne type - "Paris" og "Courbet" - træningsskibe på Atlanterhavskysten. I maj 1940 mobiliserede den franske flåde dem igen til tjeneste. Skibene modtog yderligere let luftværnsbevæbning under træning i Cherbourg.

Begge skibe ydede ildstøtte til deres tropper på kysten i kampene om Cherbourg og Le Havre, selvom manglen på spotterfly på dem begrænsede deres kapacitet betydeligt. "Paris" blev beskadiget af en bombe fra et tysk fly og repareret i Cherbourg. Overgivelsen af ​​Frankrig fandt begge slagskibe i britiske havne. Den 3. juli, under Operation Catapult , erobrede briterne begge skibe og overgav Courbet som træningsskib til de frie franske styrker noget tid senere . Slagskibe blev ikke længere taget i brug; deres forældede design, langsomme hastighed og utilstrækkelige bevæbning gjorde dem fuldstændig ude af stand til at modstå fjendtlige skibe af linjen. I sidste ende blev begge slagskibe afvæbnet og forvandlet til flydende varehuse.

I 1944 blev Courbet brugt i Skotland som et mål for at teste et nyt våben – snurrende cylindriske bomber, der rikochetterer og hopper på vandoverfladen. Efter disse test blev det besluttet at bruge dette gamle skib som en del af bølgebryderen i den kunstige havn under landingerne i Normandiet. Den 9. juni 1944 blev vraget, dækket af cement, bugseret til Normandiets kyst og sænket på lavt vand. Den tyske efterretningstjeneste anså fejlagtigt blokskibet for at være et aktivt slagskib, og hun blev angrebet af menneskestyrede torpedoer natten mellem 15.-16. og 16.-17. august – som naturligvis var fuldstændig ubrugelige. Efter krigen blev skibet ophugget.

"Paris" overlevede krigen. I 1940 blev hun overført til det frie Polens væbnede styrker som en flydende kaserne og træningsskib. I august 1945 blev skibet returneret til Frankrig og bugseret til Brest, hvor det fungerede som et flydende lager indtil 1955. I 1955 blev den sidste dreadnought fra Courbet-klassen skrottet.

Projektevaluering

Dreadnoughts af Courbet-typen dukkede op under krisen i den franske flåde, hvor Frankrig næppe var klar over dens overgang fra status som den næstmægtigste sømagt til en meget mere beskeden position i den femte [3] . Dette afspejlede sig i de første franske dreadnoughts; bygget på grundlag af utilstrækkeligt analyserede verdenserfaringer var de solide, men umærkelige skibe, ringere end mange samtidige.

Hovedproblemet med dreadnoughts af Courbet-typen var de franske admiralers stædige overbevisning om, at det afgørende slag ville blive udkæmpet på relativt korte afstande. Baseret på dette havde artilleriet af hovedkaliberen af ​​dreadnoughts en fuldstændig utilstrækkelig rækkevidde, og panserområdet viste sig at være overdrevet med utilstrækkelig beskyttelse. En fatal fejl var opdelingen af ​​vandret rustning mellem flere relativt tynde pansrede dæk - sådanne panser tillod det ikke at modstå påvirkningen af ​​pansergennemtrængende granater, der faldt i en stor vinkel. Anti-torpedobeskyttelse var også utilstrækkelig på grund af placeringen ombord af to hovedbatteritårne ​​og bygningsrestriktioner. Oven i det hele førte ønsket om at begrænse størrelsen af ​​skibene til dokkens dimensioner til et meget "trangt" layout, der ikke gav mulighed for yderligere større opgraderinger.

Generelt var dreadnoughts af Courbet-typen et kompromisprojekt og var underlegne i kampkraft end de tyske og britiske skibe, der blev bygget samtidigt med dem. Deres misundelsesværdige levetid i flåden blev kun forklaret af Frankrigs vanskelige situation, udmattet af krigen, som ikke tillod dem at udøve retten til at erstatte disse skibe.

Noter

1. ↑ Frankrig 30 cm/45 (12") Model 1906 og Model 1906-1910 - NavWeaps . www.navweaps.com . Hentet 26. april 2019. Arkiveret fra originalen 15. april 2019. (ubestemt)
2. ↑ At frigive navnet "Jean Bar" for et hurtigt slagskib under konstruktion.
3. ↑ Efter Storbritannien, Tyskland, USA og Japan.

Litteratur

• Yu. I. Alexandrov. Slagskibe af Courbet-klassen. - Samara: Eastflot, 2007. - 84 s. - (Verdens krigsskibe). - ISBN 978-5-98830-025-0 .
• S. A. Balakin. Fransk flåde 1914-1918. Håndbog i skibssammensætning. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (Marine samling nr. 3 (33) / 2000). - 5000 eksemplarer.
• V. V. Ivanov. Anden Verdenskrigs skibe. fransk flåde. - Moskva: Modeldesigner, 2000. - 32 s. - (Marine samling nr. 11 (68) / 2004). - 4000 eksemplarer.
• Gray, Randal (red). Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .