Dunkirk-klasse slagskibe

Dunkirk -klassens slagskibe  var en type slagskib i den franske flåde under Anden Verdenskrig. To skibe blev bygget: " Dunkerque " ( fr.  Dunkerque ) og " Strasbourg " ( fr.  Strasbourg ).

Skibe af denne type, bygget i 1930'erne, var de første hurtige slagskibe. Dunkirk, designet til at håndtere de tyske "lommeslagskibe" i tysk klasse , blev bygget under begrænsningerne af Washington-aftalen og besparelser. I denne henseende var standarddeplacementet for Dunkirk 26.500 tons, hvilket er mindre end grænsen på 35.000 dl. tons , etableret ved Washington-traktaten. Et træk ved Dunkirk var den oprindelige placering af hovedbatteriartilleriet - otte 330 mm kanoner blev placeret i to fire-kanontårne ​​installeret i stævnen.

Efter Italien annoncerede konstruktionen af ​​Littorio-klassen slagskibe med en standard deplacement på 35.000 tons, bevilgede det franske parlament midler til konstruktionen af ​​et andet slagskib, Strasbourg. Strasbourgs rustning blev styrket til at modstå de mere kraftfulde kanoner fra de nye italienske slagskibe.

Med udbruddet af Anden Verdenskrig bevogtede Dunkerque og Strasbourg sammen med skibene fra den britiske kongelige flåde søvejene i Atlanterhavet fra tyske raiders. Efter Frankrigs overgivelse blev slagskibene stationeret ved Mers-el-Kebir . Briterne frygtede, at de nye franske skibe kunne falde i hænderne på Nazityskland eller Italien, hvilket ville ændre magtbalancen i Middelhavet. En stærk britisk eskadron blev sendt til Mers-el-Kebir med et ultimatum. Et forsøg på at tvinge franskmændene ind i allierede-kontrollerede havne eller sænke skibe var mislykket, og briterne åbnede ild mod den franske flådes skibe, der var stationeret i havn . "Strasbourg" brød igennem blokaden og flyttede til Toulon . "Dunkirk" kunne ikke bryde igennem, blev beskadiget af artilleriild og sad på jorden, men blev efter reparationer også overført til Toulon. Der, i november 1942, blev begge slagskibe styrtet af franske besætninger for at undgå at blive taget til fange af tyskerne.

Slagskibe af Dunkirk-typen er meget tvetydige af specialister. Disse skibe så godt ud på baggrund af første verdenskrigs slagskibe , men sammenlignet med senere højhastighedsslagskibe såsom Littorio , Bismarck og Iowa , havde slagskibene af Dunkirk-klassen for lille en kaliber af kanoner og svage rustninger. Nogle eksperter bemærker, at på grund af deres høje hastighed og relativt kraftfulde våben, kan de mere sandsynligt tilskrives slagkrydsere i konceptet .

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede var den franske flåde den næstmest magtfulde efter briterne, men Frankrig var ude af stand til at holde fast i denne position og gik ind i det andet årti af det 20. århundrede med et utilstrækkeligt antal moderne skibe. Den franske flåde på den tid havde ikke slagkrydsere , der var ingen højhastigheds lette krydsere . Byggede dreadnoughts af Courbet-typen , bevæbnet med tolv 305 mm kanoner , var væsentligt ringere end super-dreadnoughts fra Storbritannien, USA og Japan, som havde kanoner på 343-381 mm kaliber . I 1912 blev en ny "Flådelov" vedtaget, ifølge hvilken den franske flåde i 1922 skulle bestå af 28 dreadnoughts og slagkrydsere, men denne plan blev ikke gennemført. Under Anden Verdenskrig modtog den franske flåde tre slagskibe af Bretagne-klassen med ti 340 mm kanoner. Konstruktionen af ​​Normandie-klassens slagskibe med tolv 340 mm kanoner i fire- kanontårne ​​blev suspenderet, da alle styrker var afsat til landfrontens behov. De planlagte slagkrydsere var ikke engang lagt ned. Krigen svækkede den franske økonomi , så de ufærdige skrog af Normandie-klassens slagskibe blev skrottet. En undtagelse blev kun gjort for skroget af slagskibet Bearn , der blev færdiggjort som hangarskib [1] [2] .

På Washington-konferencen 1921-1922 om begrænsning af flådevåben blev der vedtaget en standardforskydningsgrænse for nye slagskibe på 35.000 engelske tons (35.560 tons). Ifølge traktaten blev Frankrigs kampflåde sidestillet med Italiens flåde, og dens samlede forskydning var begrænset til 175.000 engelske tons (177.800 tons). For hvert land blev der udarbejdet en tidsplan for bygning af nye skibe til erstatning for de gamle. For en kontraktlig grænse på 175.000 dl. tons Frankrig forlod efter at have erstattet alle de gamle skibe i 1936. Mens "slagskibsferier" var gældende for andre lande indtil 1930, og nye slagskibe ikke blev bygget, havde Frankrig mulighed for at lægge slagskibe i 1927 og 1929. Deres antal var ikke begrænset, så længe fortrængningen af ​​hver ikke oversteg 35.000 tons, og Frankrig havde mulighed for at vælge denne kvote, som den fandt passende [3] [4] [ca. 2] .

I 1924 begyndte Frankrig at forberede et nyt skibsbygningsprogram. Flåden foreslog et langsigtet program for tildeling af midler til bygning af skibe - "Naval Memorandum", ifølge hvilket der hvert år skulle bygges skibe med en samlet deplacement på 40.000 tons. "Memorandummet" blev ikke vedtaget af Folketinget , der ønskede årligt at kunne godkende bygning af nye skibe. Faktisk var den årlige skibsbygning i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne i gennemsnit omkring 33.000 tons. Indsatsen var oprindeligt fokuseret på at bygge krydsere og destroyere [3] [4] .

I 1926 udstedte chefen for den franske stab , admiral Salen , en opgave til den tekniske tjeneste for skibsbygning om at udvikle et kapitalskib med en standard deplacement på 17.500 lange tons. Hovedopgaven for det nye slagskib var at være kampen mod " Washington " krydserne. Da de italienske krydsere under konstruktion skulle udvikle høj hastighed, fastsatte kommissoriet for slagskibet dets 35 knobs hastighed. Planen for dette projekt er ikke blevet bevaret. At jagte en mindre bevæbnet fjende blev betragtet som den vigtigste kampmetode, så otte 305 mm kanoner skulle placeres i firekanontårne ​​placeret i stævnen [5] . For at opnå en hastighed på 35 knob ved en given deplacement krævedes et kraftværk med en kapacitet på 180.000 liter. Med. , hvortil den ikke skulle bruge 8 kedler, som på tunge krydsere af Duken-typen , men 12. Slagskibets panser var beregnet til at modvirke 203 mm granater. Efter beregninger skulle panserbæltet have været 150–180 mm tykt, og dækpansringen skulle have været omkring 75 mm. Højdepunktet i projektet skulle være de nye 55-kaliber 305 mm kanoner. Deres installationer skulle give en elevationsvinkel på 45° og en maksimal rækkevidde på 43.000 m [6] med en initial projektilhastighed på 965 m/s [7] [4] .

Inden for de 70.000 tons, der var tilladt til konstruktion i 1927 og 1929, kunne fire skibe nedlægges: to i 1927 og to mere i 1929. Skibene skulle færdiggøres i henholdsvis 1930-1931 og 1931-1932 [6] . I koncept og karakteristika lignede disse skibe britiske Admiral Fishers slagkrydsere af Invincible-klassen [8] og blev udsat for lignende kritik. De franske skibe skulle vise sig godt i kampen mod "Washington"-krydserne, men enhver fjende med kanoner på mere end 203 mm kaliber var allerede dødelig for dem. Efter Tysklands nedlæggelse af " lommeslagskibet " med 283 mm kaliber kanoner, måtte dette regnes med [ca. 3] . Derudover kunne nye skibe ikke sættes "i kø" til kamp med fjendtlige slagskibe. Samtidig spiste deres konstruktion Frankrigs "slagskibskvote", og i tilfælde af at Italien lagde nye fuldgyldige slagskibe, havde franskmændene intet at svare på dette. Derfor afviste flådens generalråd i december 1927 dette projekt og anbefalede, at der udvikles yderligere projekter til fuldgyldige slagskibe, under hensyntagen til konstruktionen af ​​skibe med ensartet forskydning, fuldt ud med de tildelte 175.000 lange tons, det vil sige fem skibe med et deplacement på 35.000 dl. tons, eller seks i 29 160 dl. tons, eller syv - med et deplacement på 25.000 dl. tons [9] .

I 1928 udstedte flådestabschefen, admiral Violette, i overensstemmelse med generalrådets ønsker, en opgave om at udvikle et projekt for et skib med en standard deplacement på 29.600 tons (29.135 dl tons) og en fart på 27 knob. . Lidt er kendt om denne designfase. Flere versioner af projektet for den såkaldte 37.000 tons tunge slagkrydser ( fr.  croiseur de bataille ) er bevaret i arkiverne. I modsætning til det foregående trin blev ikke standard, men normal forskydning reguleret. Med et normalt deplacement på 37.000 tons skulle standarddeplacementet være 32.000 - 33.000 lange tons, hvilket var en mellemværdi mellem de foreslåede skibe på 29.160 og 35.000 lange tons [9] .

Den tidligste version af 37.000 tons skibsprojektet var et slagskib med en hastighed på 33 knob og en bevæbning af 305 mm kanoner. Hovedkaliberen var placeret i tre firekanontårne ​​- to i stævnen og en i agterstavnen. For at sikre muligheden for at foretage rekognoscering til søs, skulle skibet medbringe fire tunge vandflyvere , hvortil en omfattende hangar var placeret bagerst i stævnoverbygningen. På siderne af den anden skorsten var der to flykatapulter. Tolv 130 mm kanoner blev også placeret i fire-kanontårne ​​- et på den agterste overbygning og to - i stævnen på siderne af det andet hovedbatteritårn. Luftværnsbevæbning skulle bestå af otte 90 mm enkeltløbede 90 mm MLe 1926 HA monteringer . De blev suppleret med tolv enkeltløbede 37 mm 37 mm MLe 1925 kanoner . På begge sider af hangaren, i nicher, var der to tre-rørs torpedorør med en kaliber på 550 mm [10] .

Kraftværket skulle have en kapacitet på 180.000 liter. Med. Pansringen var placeret efter "det amerikanske skema" - med et stærkt pansret citadel og ubepansrede ekstremiteter. Hovedbåndet med en tykkelse på 280 mm i højden optog to mellemrum. Ovenfra faldt bæltets tykkelse til 220 mm. Den undersøiske del af bæltet havde også en mindre tykkelse. Hovedpanserdækket, 75 mm tykt, monteret på et 15 mm stålunderlag, løb langs den øverste 220 mm kant af bæltet. Under det var et anti-fragmenteringsdæk med pansrede affasninger, der faldt ned til den nederste kant af bæltet. Den vandrette del af dækket havde en tykkelse på 25 mm, affasninger - 40 mm på et 25 mm stålunderlag. Anti-torpedo skot havde en tykkelse på 50 mm [11] .

I juli 1928 udvikledes en variant med seks 406 mm kanoner. De var placeret de samme steder som 305 mm-tårnene i den tidligere version. Antallet af 130-mm kanoner steg til 12. To fire-kanon tårne ​​stod på siderne bag den anden og tredje hovedkaliber tårne. Der er bevaret få detaljer om dette projekt, det vides kun, at skibet skulle have et kraftværk med et kraftværk på 2/3 af 33 knobs versionen og en fart på 27 knob. Med et kortere skrog gjorde dette det muligt at øge pansermassen, så højst sandsynligt ville tykkelsen af ​​den lodrette og vandrette panser være blevet øget [12] .

I sidste ende blev disse projekter opgivet. For det første havde Frankrig stærkt begrænset produktionskapacitet. Den eneste statslige konstruktionsdok, Salu nr. 4 i Brest , kunne bygge skibe med en maksimal længde på omkring 200 m. Det private værft med Penhoet-dokken i St. Nazaire , som tidligere havde bygget slagskibe , havde travlt med private ordrer. Det blev beregnet, at til konstruktion af skibe med en længde på 245-250 m krævedes kapitalinvesteringer i produktionskapacitet svarende til omkostningerne ved at bygge to slagskibe. For det andet bevilgede Frankrig, udmattet af Første Verdenskrig, næppe penge fra budgettet til et omfattende program for opbygning af lette styrker, der bestilte en krydser, seks kontradestroyere og seks ubåde årligt i 1920'erne. Prisen på et 35.000 tons slagskib svarede til prisen på fire krydsere. Søværnet ønskede ikke at opgive konstruktionen af ​​krydsere, så konstruktionen af ​​et slagskib kunne ikke påbegyndes før færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​krydsere - altså efter 1931. For det tredje forstyrrede politiske årsager også konstruktionen af ​​slagskibe. Efter verdenskrigen herskede pacifistiske følelser i Europa, og Frankrig var en aktiv deltager i nedrustningsforhandlinger. Italien viste også lidt lyst til at bygge nye slagskibe. I denne situation var konstruktionen af ​​nye magtfulde kapitalskibe malplaceret og ville naturligvis kun have forårsaget en ny runde af våbenkapløbet [13] .

Tilbage i 1927 i Genève foreslog Storbritannien på en konference om begrænsning af flådeoprustning at bygge slagskibe med 305 mm kanoner og en forskydning på højst 25.000 tons. Frankrig og Italien var ikke enige i disse forslag, men hovedindsatsen af franske skibsbyggere var fokuseret på at regne ud præcis den mulighed standardforskydning fra 23.333 til 25.000 tons med 305 mm kanoner. I 1928 annoncerede Tyskland konstruktionen af ​​Deutschland-klasse slagskibe , som med en standard deplacement på 10.000 tons og en hastighed på 27 knob var bevæbnet med 280 mm kanoner [15] [16] . Han skulle blive en af ​​modstanderne af det nye franske hovedstadsskib. Også gamle italienske slagskibe med 305 mm kaliber kanoner blev betragtet som en fjende. Derfor blev beskyttelsen af ​​det nye slagskib beregnet til at modvirke de 283 mm tyske og 305 mm italienske granater. Projektet blev forelagt til behandling i oktober 1930. Denne variant var bevæbnet som 17.500-tons-projektet i 1926. Otte 55-kaliber 305-mm kanoner var placeret i to fire-kanon tårne ​​i stævnen. Som i projektet på 37.000 tons blev 130 mm kanoner placeret i fire-kanontårne, men de blev universelle. Længden var 213 m med en bredde på 27,5 m. Farten blev reduceret til 30 knob, og der blev indført brug af kedler med overhedning. Stigningen i forskydningen gik til at forbedre beskyttelsen. Båndet havde en tykkelse på 230 mm, dækket var 100 mm over maskinerne og 130 mm over kældrene [17] .

Italien og Frankrig faldt ud af forhandlingsprocessen for 1930 London Naval Treaty . På trods af dette blev kontakterne fortsat på bilateralt plan. I januar-februar 1931, med aktiv indflydelse fra Storbritannien, drøftede parterne yderligere flådekonstruktion. Grundlaget for den fremtidige aftale skulle underskrives den 1. marts 1931 " Fundamentals of the Treaty " ( eng.  basis af aftale ). Det grundlæggende fastslog, at Frankrig og Italien inden for rammerne af deres rettigheder i henhold til Washington-traktaten senest den 31. december 1936 ville nedlægge to slagskibe med en deplacement på 23.333 tons [18] .

I sidste ende blev kontrakten ikke underskrevet, men det førte ikke til en revision af kravene til nye slagskibe. I betragtning af "traktatens grundlæggende principper" godkendte ministerkabinettet den 4. maj 1931 projektet med et nyt slagskib med en forskydning på 23.333 tons og en bevæbning på otte 305 mm kanoner. Projektet blev forelagt parlamentet, hvor det blev kritiseret for at være for lille forskydning [18] . På den anden side forstod parlamentarikerne ikke, hvorfor det for at imødegå de 10.000 tons tyske skibe var nødvendigt at bygge et skib med to en halv gange forskydningen, og hvorfor regeringen ikke ønskede at vente på det nye. nedrustningskonference planlagt til 1932 [19] [20] . Som et resultat af to måneders ophedet debat godkendte parlamentet den 10. juli 1931 tildelingen af ​​midler til næste fase af design af et nyt slagskib, med forbehold for revision af dets karakteristika og deres efterfølgende godkendelse i parlamentet, før der udstedes en byggeordre [18] .

Chefen for generalstaben tildelte den tekniske afdeling opgaven med at udføre næste fase af arbejdet på slagskibsprojektet med en forskydning på 23.333–28.000 tons. Den tekniske afdeling påbegyndte arbejdet med projektet ud fra følgende karakteristika:

• deplacement 25.000 tons;
• hovedkaliber på otte 330 mm kanoner i to fire-kanontårne ​​placeret i stævnen;
• sidepanser skal modstå 280 mm projektiler;
• dækpanser skal modstå eksplosionen af ​​en 500 kg luftbombe, der falder fra en 3000 meters højde;
• anti-torpedo beskyttelse skal modstå eksplosionen af ​​en torpedo med en 300 kg ladning 3,5 m under vandlinjen [18] [21] [22] .

I et forsøg på at tilfredsstille disse krav, blev det klart, at standard deplacementet steg til 26.000 tons. Efter nærmere beregninger steg dette til 26.500 tons. Projektet blev endeligt godkendt i begyndelsen af ​​1932, og den 27. april 1932 blev den tekniske afdeling godkendt. godkendte projektets endelige karakteristika. Sammenlignet med et slagskib på 23.333 tons dybgang, blev der i stedet for 305 mm / 55 kanoner installeret 330 mm / 52 kanoner, længden øget med 2 meter, bredden med 2,5 m. Bæltet steg fra 230 til 250 mm. pansret dæk fra 100-130 mm øget til 130-140 mm; et lavere anti-fragmenteringsdæk på 45 mm blev tilføjet. Ud over tre fire-kanoner 130 mm-beslag modtog slagskibet to 130-mm-tvillinger ombord, kun beskyttet af anti-fragmenteringsskærme, otte 37-mm tvillinger i to-kanonbeslag af årets model fra 1933, og 32 13,2 mm Hotchkiss maskingeværer i fireløbede beslag. Farten faldt til 29,5 knob [23] .

Bæltet på det nye slagskib gav beskyttelse ikke kun mod 280 mm tyske granater, men også mod 305 mm granater fra ældre italienske slagskibe. Derfor kunne den bruges ikke kun i Nordatlanten mod de tyske "lomme" slagskibe, men også i Middelhavet. Det nye slagskib dér kunne spille rollen som en "hurtig fløj" i forbindelse med de "tunge" slagskibe af typen Bretagne [23] . Midler til bygningen af ​​et nyt slagskib blev inkluderet i budgettet for 1932, godkendt af parlamentet den 31. marts 1932. Frankrig bemærkede, at det var begyndt at bygge et slagskib med en forskydning og kaliber af kanoner under grænserne tilladt i Washington-traktaten, og håbede, at andre lande ville følge dets eksempel [19] [20] .

Dunkirk blev beordret til Brest-arsenalet den 26. oktober 1932. Søværnet søgte at bestille et andet skib så hurtigt som muligt, for i slutningen af ​​1932 blev det kendt, at det andet og tredje skib af Deutschland-klassen var ved at blive lagt. Bogmærket var planlagt inden for budgettet for 1934. Men den 26. maj 1932 blev Italien opmærksom på planer om at nedlægge to slagskibe af typen Littorio med en deplacement på 35.000 tons. Frankrig overvejede at bygge et 35.000 tons slagskib i stedet for det planlagte andet skib af Dunkirk-klassen. Men på grund af udviklingen af ​​nye tegninger og våben vil forsinkelsen i dets ibrugtagning være fra 15 til 18 måneder. Derfor besluttede det øverste råd den 25. juni 1934 ikke at ændre planerne og bygge et andet skib i henhold til Dunkerque-projektet, hvilket omarbejdede projektet en smule for at styrke den vertikale beskyttelse. Slagskibet Strasbourg blev bestilt fra det private værft Chantiers de l'Atlantique i Saint-Nazaire den 16. juli 1934 [25] .

Konstruktion

Skrog og overbygning

I modsætning til slagskibene fra Første Verdenskrig, greb franske skibsbyggere mere omhyggeligt med designet af nye slagskibe. For at opnå høj fart blev der valgt en relativt stor forlængelse af skroget, og sidens højde blev øget for at øge sødygtigheden og skrogets styrke. Ved dannelse af skrogets konturer blev test af modeller i poolen og komplekse matematiske beregninger i vid udstrækning brugt, hvilket gjorde det muligt for designerne at bestemme den optimale kombination af formen og relative dimensioner af undervandsdelen af ​​skroget med hensyn til at opnå maksimal hastighed med mindst motorkraft. For at reducere den hydrodynamiske modstand i stævnens undervandsdel af Dunkirk blev der brugt en pære . Elektrisk svejsning blev brugt ikke kun på sekundære steder, men også i elementerne i det langsgående sæt , anti-torpedo og tværgående skotter. Brugen af ​​elektrisk svejsning gjorde det muligt at fremskynde byggeriet og spare vægt [26] [27] .

Skrogrekrutteringssystem  er kombineret, tværgående-langsgående. Det tværgående sæt blev brugt i udformningen af ​​de pansrede dæk, og sidebeklædningen blev lavet i henhold til det tværgående-langsgående skema. Hovedbærerdækket , dobbeltbunden og andre dele af skroget havde et langsgående sæt . I undervandsdelen blev der installeret små langsgående bjælker mellem rammerne, som tjente til at modvirke eksplosioner [26] [27] .

Udvendigt var Dunkirks skrog også meget anderledes end tidligere franske skibe med deres stumpe stævn , lange forkastel og vandrette dæk. Det nye slagskib havde en ret mærkbar stigning i det øverste dæk mod stævnen og et spardæk . Stilken fik en yndefuld fremadgående hældning - den såkaldte " klippernæse " [26] .

Ved konstruktionsdybgang var stabilitetsområdet 64,33 °, opdriftsmarginen var 28.160  tons, og den metacentriske højde ved en normal forskydning på 30.750 tons var 2,62 m [28] [29] .

Et karakteristisk træk ved disse skibe var en høj tårnlignende stævnoverbygning . Tre direktører for artillerikontrol blev installeret på dens top , som uafhængigt roterede rundt om den centrale akse. En lille flagstang blev installeret på taget af den øverste luftværnsdirektør . Personale blev leveret til højtliggende kampposter med en elevator placeret inde i overbygningen. Agteroverbygningen var meget mindre med kun to direktører, et lille dækshus og en hovedmast [31] .

Tre 9-tons ankre blev placeret i stævnen. Kædernes led havde en tykkelse på 82 mm. Et 3-tons hjælpeanker var placeret i agterstavnen. Hans kædes led havde en tykkelse på 48 mm. Der var også to reserveankre på hver 1,5 tons [32] .

På Dunkirk, som på et flagskib, var der fire 11 meter, to 10,8 meter og to 9 meter motorbåde , to 11 meter motorlanceringer , to 13 meter både og en 13 meter semibåd, to 7 meter hvalbåd , en 5 meter jolle og to 13,5 meter redningsflåder [32] . Placeret på spardækkets dæk på siderne af stævnoverbygningen stod store både på små vogne, ved hjælp af hvilke de bevægede sig langs skinnerne til to store lastbomme til sænkning og hævning af bådene. Resten af ​​bådene lå bag stævnoverbygningen, på dækket over spardækket. På siderne af røret på spardækkets daviter hang to små omrejsende hvalbåde [31] .

Dunkirk havde syv kampsøgelys  - tre i niveau med signalbroen på stævnens overbygning og fire omkring skorstenen. Der var en færre af dem på Strasbourg - to på platformene foran stævnoverbygningen lige under signalbroen og fire mere omkring røret [31] .

Skibene blev styret af ét stort område semi-balanceret ror. Til dets skift (drejning) blev der brugt to motorer. Den ene fungerede som backup. Hver af motorerne forsynede i teorien rattet med en maksimal vinkel på 32 °. Faktisk, da rattet blev flyttet i en vinkel på mere end 25 °, begyndte det at sætte sig fast. Det tog 20 sekunder at skifte roret i en vinkel på 25°. Hver af motorerne kunne styres fra det centrale tårn og reservetårnet, det andet hovedbatteritårn og styrerummet. En tredje nødmotor blev installeret, med hvilken det var muligt at dreje rattet i en vinkel på op til 15 ° på 1 minut. Der var også mulighed for manuelt at dreje på rattet. 24 personer på 3 minutter kunne dreje den i en vinkel på op til 15°. Derfor blev denne tilstand brugt ved hastigheder, der ikke oversteg 19 knob [33] .

Booking

Vandret rustning blev designet til at modstå 280 mm granater fra de tyske "lommeslagskibe". Det blev gjort på et alt-eller-intet grundlag . Ved udformningen af ​​rustningsordningen brugte franske skibsbyggere konceptet usårbarhedszonen. For det 280 mm tyske projektil blev der beregnet to afstande. Efterhånden som skydeområdet steg, faldt hastigheden af ​​projektilet, det ramte ikke siden i en ret vinkel, passerede gennem en stor tykkelse af pansret, og derfor kunne det, fra en vis afstand, ikke længere trænge ind i sidepansret . Det var den første distance. Med en yderligere stigning i afstanden voksede indfaldsvinklen for skaller på dækket, og de begyndte at gennembore det. Det var anden distance. Teoretisk, manøvrerende inden for disse to afstande, var skibet usårligt over for fjendens ild, hvorfor denne zone blev kaldt usårbarhedens zone. Mod 280 mm tyske granater med en begyndelseshastighed på 855 m / s varierede usårbarhedszonen for Dunkerque fra 16.000 til 28.300 m med en kursvinkel på 90 °. "Strasbourg" havde en tyk panser, så dens usårlighedszone var meget bredere - fra 12.900 til 28.400 m [34] [26] .

Efter omhyggelig forskning, i stedet for en lodret, blev det besluttet at bruge et skrå panserbælte - dette arrangement af panserplader øgede tykkelsen af ​​det panser, som projektilet skulle trænge igennem. Det 126 meter skråtstillede indre bælte gik fra stel 41,60 til 167,35 [ca. 4] og lukket med to pansrede dæk, hvoraf det nederste var skjold , der danner en "panserkasse" . Dunkirk bæltet var lavet af 225 mm " Klasse A " panser og var monteret med en udadgående hældning på 11,30°. "Strasbourg" var beskyttet af et bælte med større tykkelse - 283 mm med en hældning på 11,50 ° [35] . Bæltet var lavet af plader, der var omkring 5,75 m lange og 2,4 til 3,6 m brede [36] . Gennem en 60 mm tyk teakbeklædning [ 36 ] blev den monteret på en 16 mm understøtning af specialhærdet stål STS ( Special Treatment Steel ) .  Under 2,1 m fra vandlinjen begyndte båndet at indsnævre til 125 mm (141 mm på Strasbourg) [34] [29] . Panserplader blev fastgjort til huden med flere rækker af panserbolte med en diameter på 60 mm. Den nederste række af bolte på det sted, hvor pansret blev tyndet ud, havde en diameter på 45 mm [36] . Det lodrette bælte havde en højde på 5,64 m og steg med en designmæssig forskydning 3,42 m over vandlinjen [14] .

Som udtænkt af designerne var rummet mellem panserbæltet og den ubeskyttede side fyldt med et vandafvisende materiale "ébonite mousse", som efter et projektiltræf skulle svulme op og fortrænge vand. I praksis blev dette beskyttelsessystem aldrig testet, så dets effektivitet forblev i tvivl [34] [29] .

Skibene havde tre pansrede bjælker  - i enderne af citadellet og i agterstavnen bag styretøjet . Stævnen langs rammen 41.60 blev placeret på et 18 mm STS stålsubstrat. Hvor traversen beskyttede mod langsgående ild - mellem anti-torpedo-skotter - var dens tykkelse 210 mm (på Strasbourg - 228 mm). På ydersiden af ​​anti-torpedo-skotterne, hvor der var hjælpebeskyttelse af hovedpanserbæltet, var bjælkens tykkelse 130 mm. To-lags bov-traversplader løb fra hovedpanserdækket til den tredobbelte bund og beskyttede bovkældrene af hovedkaliberen. Det nederste panserdæk fortsatte ind i agterstavnen for at beskytte styretøjet og hjælpekalibermagasinerne, så citadellets agtertravers langs ramme 167.35 bestod af de øvre og nedre dele. Den øverste del var lavet af 180 mm (210 mm på Strasbourg) "klasse A" panser på en 18 mm STS bagside. En del af traversen under det nederste panserdæk havde en tykkelse på 80 mm på begge skibe. Den agterste travers af "klasse A" panser langs ramme 7 beskyttede styretøjet, havde en tykkelse på 100 mm og blev installeret på et 50 mm STS substrat (i Strasbourg var det lavet af en enkelt 150 mm "klasse A" panserplade) [37] [34] [29] .

Til splintbeskyttelse blev der placeret skotter på 18 mm STS på siderne af dieselgeneratorrummet , mellem de 330 mm kældre og foran styretøjet. Generelt var beskyttelsen mod splintring ret svag. Kedlernes skorstene i højden af ​​mellemdæksrummet over hovedpanserdækket var beskyttet af 20 mm panser, og åbningerne i dækket til passage af røg og gasser var dækket af panserriste . Der blev brugt plader på 20 mm STS på de langsgående hovedskotter og nogle tværgående skot mellem panserdækkene. Overbygningens stævn fra virkningerne af mundingsgasser ved affyring af 330 mm kanoner var beklædt med 111 mm STS plader [34] [29] .

Bombebeskyttelse blev leveret af to pansrede dæk. Det øverste flade hoveddæk var lavet af "klasse B" panser [ca. 5] , havde en tykkelse på 115 mm over mekanismerne fra rammen og 125 mm over kældrene og var placeret på et 15 mm STS stålunderlag. Det nederste dæk mellem anti-torpedo-skotterne blev installeret vandret i en højde af 1,1 m over vandlinjen, og fra skotterne til hovedpanserbæltet gik det med en skråning i en vinkel på 54 ° til vandret. Dens flade del var 40 mm tyk, affasningerne var 50 mm tykke (40 mm på Dunkerque [14] ). Der var intet panserdæk i forenden. For at beskytte styredrevet fortsatte det nederste panserdæk agter og havde en tykkelse på 100 mm med affasninger over akslerne. Over styretøjet blev der tilføjet endnu en 50 mm STS stålplade. På "Strasbourg" i dette område blev panser i ét stykke 150 mm tykt brugt. Tilstedeværelsen af ​​panserfasninger kompenserede delvist for fraværet af bæltepanser på dette sted [34] [29] .

Frontpladerne på hovedkalibertårnene havde en tykkelse på 330 mm (360 mm på Strasbourg), siderne - 250 mm, de bagerste dele til balancering havde en tykkelse på 345 mm, taget var 150 mm (355 mm og 160 mm) , henholdsvis på Strasbourg). Inde i tårnet, der delte det i to "halvtårne", var der et langsgående skot [34] [29] .

Barbetterne på hovedkalibertårnene over hovedpanserdækket havde en tykkelse på 310 mm (340 mm på Strasbourg) på et underlag af to 15 mm STS-lag. Mellem de pansrede dæk var barbet beskyttet af 50 mm STS. Barbet gik ud over tårnenes frontplader og var på dette sted beskyttet af vandret to-lags panser - 100 + 50 mm på Dunkerque og 135 + 50 mm på Strasbourg. Gulvet i tårnene uden for barbetten var beskyttet af to-lags panser 50 + 50 mm [34] [29] .

Hjælpeartilleritårnene havde en pande på 135 mm, sider og tag på 90 mm og en bagside på 80 mm (90 på Strasbourg). Af de 200 tons af tårnets masse udgjorde 165 tons rustning. Dette var en ret kontroversiel beslutning, da det ikke var nok til at beskytte mod granater af stor kaliber, og på grund af tårnets store vægt viste de sig at være inaktive og ineffektive, når de skyder mod fly [34] [29] .

Panden og bagsiden af ​​ledningstårnet var 220 mm, siderne 270 mm, på to lag af underlaget, 15 mm hver. Taget var 130 mm på to 10 mm underlagslag. På toppen af ​​kabinen var der en afsats til særlige observationsposter med en væg- og tagtykkelse på 150 mm. Kommunikationsrøret fra kabinen til det pansrede hoveddæk bestod af 160 mm panserplader. Det samme rør fra kabinen til kommando- og afstandsmålerposterne havde kun 30 mm tykkelse [34] [29] .

Anti-torpedo beskyttelse

For at udvikle et anti-torpedo beskyttelsessystem (PTZ) blev der udført fuldskala eksperimenter med en PTZ model i en skala på 1:10. Tests har vist effektiviteten af ​​et sæt af langsgående rum , passende opdelt af langsgående og tværgående skillevægge med skiftevis tomme og fyldte rum. Anti-torpedobeskyttelse blev lavet ud fra en torpedo, der gik i en dybde på 3,5 m. Den nødvendige dybde af undervandssikringssystemet i midtskibsområdet skulle have været mindst 7 m. Senere blev det konkluderet, at store udvendige rum, hvori de fleste af energien skulle absorberes eksplosion, skulle fyldes med et tyktflydende gummiagtigt stof kaldet "Ebonite Mousse", som var et tæt gummiskum [38] . Dette stof havde en specifik massefylde på 0,07-0,1 g/cm³, absorberede ikke havvand selv ved højt tryk og kunne også absorbere en del af eksplosionsenergien. Franskmændene håbede, at brugen af ​​"Ebonite Mousse" ville mindske risikoen for asymmetrisk oversvømmelse af rum. Eksperimenter med undervandseksplosioner udført i maj 1934 i området Lorient med en 1:4 skalamodel bekræftede generelt beregningerne og testresultaterne af 1:10 skalamodellen [39] [40] .

Dunkirk PTZ-systemet havde en maksimal dybde på 7 m midtskibs, 5,56 m ved det andet hovedbatteritårn og 3,75 m ved det første [39] . På det bredeste sted nåede PTZ-tykkelsen 7,5 m [14] . Midtskibs var det første rum fra siden, 1,5 m bredt, fyldt med ebonitmousse. Så kom et skot på 16 mm og et tomt rum på 0,9 m. Dernæst kom et 3,9 m bredt rum fyldt med olie og sluttede med et skot på 10 mm. Dernæst kom et tomt rum 0,7 m bredt, der sluttede med et anti-torpedo skot (PTP) [41] . Tykkelsen af ​​PTZ i området for motor- og kedelrum var 30 mm. Ved yderpunkterne, hvor dybden af ​​STZ var lille, nåede skottets tykkelse 40-50 mm. Den samlede tykkelse af de langsgående ledeplader varierede fra 64 til 84 mm. Næsten hele længden af ​​PTZ'en blev opdelt af langsgående skillevægge i fire rum. Men i det sidste vandtætte hovedrum af det pansrede citadel i området for kældrene med 130 mm kanoner blev antallet af skotter reduceret til to [39] [40] .

Ebonite Mousse-materialet fyldte også de ydre rum langs citadellets længde og rummene foran anti-torpedoskottet i området for hovedbatteritårnene og fire-kanon 130 mm tårne. Kælderne af hoved- og hjælpekaliberne var beskyttet af en tredobbelt bund dannet af 30 mm plader. De resterende rum af citadellet var beskyttet af en dobbeltbund 1,1 m høj. Udenlandske eksperter har altid talt ret respektfuldt om anti-torpedo beskyttelsessystemet på franske store skibe, men bemærkede, at brugen af ​​vandafvisende materiale ikke tillod brugen af modfyldning af rummene for at udligne rullen efter eksplosionen [42] [39] [40] .

"Dunkirk" havde ret gode stabilitetsegenskaber, og holdt den metacentriske højde positiv, når de oversvømmede to af de vigtigste vandtætte rum [39] [40] .

Bevæbning