| kanonjager IP-1 (DG-52) | |
|---|---|
| En erfaren IP-1 jagerfly med Kurchevsky kanoner under vingen. juli 1934. | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Special Design Directorate (OKU) for flyfabrik nr. 133 på Central Aerodrome opkaldt efter M. V. Frunze |
| Fabrikant | GAZ №135 |
| Chefdesigner | D. P. Grigorovich |
| Den første flyvning | 1934 |
| Start af drift | 1936 |
| Slut på drift | 1940 |
| Operatører | Den Røde Hærs luftvåben |
| Års produktion | 1936 - 1937 |
| producerede enheder | 90 |
| basismodel | I-Z |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
IP-1 (" gun fighter 1" eller fabriksbetegnelse DG-52 - "Dmitry Grigorovich 52") - udviklingen af den sovjetiske D.P.designerfighterZI ShVAK kanoner . Det blev bygget i en lille serie.
Enkelt udkraget lavvinge i metal med semi -optrækkeligt landingsstel med en halespids. En 477 kW (640 hk ) Wright Cyclone F-3 radialmotor under en kappe af NACA -typen . Skruen er af metal med en variabel stigning på jorden. Cockpittet er åbent. Jagerflyet blev udviklet under to rekylfrie kanoner med stor kaliber Kurchevsky kaliber 76,2 mm APK-4M. Kanonerne var monteret under vingen, med 5 patroner ammunition. Og de var bevæbnet med to maskingeværer på 7,62 mm kaliber. [1] Anbefales til masseproduktion for at erstatte sin forgænger - I-Z.
Jagerflyet havde et optrækkeligt landingsstel. Om vinteren blev hjulene udskiftet med ski, som blev trukket op til rengøringspladserne under flyvningen, hvilket adskilte den positivt fra I-16 i drift , hvis skichassis ikke blev fjernet, hvilket især påvirkede i høj grad succeser i vinterkrigen og luftforsvaret i begyndelsen af den store patriotiske krig .
Allerede under produktionen af den første serie på fabrikken nummer 135 i Kharkov , under test på Air Force Research Institute, blev det konstateret, at prototypen "ikke ønsker" at komme ud af spindet . For at eliminere ulempen blev der foretaget en konstruktiv ændring: pilotens nakkestøtte blev forlænget til kølen og dannede en lang gaffel i niveau med den vandrette hale. En undersøgelse foretaget af en TsAGI spin-specialist , professor A. N. Zhuravchenko, førte imidlertid til den konklusion, at denne ændring temmelig forværrede situationen, da den gjorde halen tungere, og årsagen til dårlig kontrollerbarhed var, at centreringen blev flyttet tilbage og nåede 30,1 % af gennemsnitlig aerodynamisk akkord (MAR) af vingen. Hvilket ikke desto mindre blev betragtet som korrekt i disse år, fordi centreringen af rivalen I-16 er endnu længere. Styrbarheden og den kraftige vingebevæbning blev forværret, fordi den første serie jagerfly overgav sig til luftvåbnet med kun to maskingeværer. Zhuravchenkos anbefalinger havde tilsyneladende ikke tid til at implementere i produktionen. Kurchevskys kanoner var ikke klar, og den første serie var bevæbnet med to ShKAS vinge maskingeværer. I stedet for kanoner begyndte de at installere yderligere fire ShKAS under vingen, men dette forværrede kontrollerbarheden .
Derudover var Kurchevsky-kanonerne ikke klar, og den første serie blev i stedet bevæbnet med to ekstra ShKAS-vingemaskingeværer.
I serien blev den amerikanske motor udskiftet med en licenseret M-25 , haleskiven blev udskiftet med et hjul. Hver kanon af Kurchevsky APK-4M i serien blev erstattet med en ShVAK kanon eller 2 ShKAS maskingeværer under vingen. Denne ildkraft gjorde det muligt at bruge flyet som et angrebsfly, hvilket blev overvejet af flyvevåbnet i 1940.
Serieanlæg nr. 135 i Kharkov leverede 31 fly i 1936 og yderligere 59 i 1937.
IP-1 blev Grigorovichs sidste fly. [1] Ophøret af dets forbedring og snart produktion er forbundet med den berømte undertrykkelse af landets ledelse i 1937 , arrestationen af ledelsen af luftvåbnet og især A. N. Tupolev, til hvis stilling Grigorovich uventet blev overført . Snart blev D. P. Grigorovich alvorligt syg og døde i sommeren 1938, 55 år gammel.
De givne karakteristika svarer til den eksperimentelle IP-1 (DG-52) .
Datakilde: Shavrov, 1985
(1 × 471 kW)
Flyveegenskaber| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||