ANT-37

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .
DB-2 (ANT-37)
Type Langdistance bombefly - angrebsfly
Udvikler OKB Tupolev
Fabrikant Tupolev
Chefdesigner P. O. Tør
Den første flyvning 16. juni 1935
Operatører Aeroflot People's Commissariat of Aviation Industry of the USSR
Enheder produceret fire
basismodel ANT-36
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ANT-37 ("langrækkende bombefly anden" DB-2)  er et tomotoret bombefly udviklet ved Tupolev Design Bureau i midten af ​​1930'erne af designteamet fra Pavel Sukhoi baseret på ANT-36 RD-2 flyet .

Oprettelseshistorie

I 1934 formulerede ledelsen af ​​Den Røde Hærs Luftvåben deres ideer om de egenskaber, som langtrækkende bombefly skulle have haft. I overensstemmelse med dem skulle et sådant bombefly medbringe 1000 kg bomber i en afstand på mindst 3000 km og have en maksimal flyvehastighed på mindst 350 km/t. I efteråret 1934 (ifølge nogle rapporter, i december [1] ), begyndte A.N. Tupolevs designbureau udviklingen af ​​et sådant fly, kaldet ANT-37 (officielt "langrækkende bombefly af den anden" DB- 2). Prøverne skulle begynde i sommeren 1935. Udviklingen blev udført af et team af designere ledet af P. O. Sukhoi .

Projektet blev udviklet på grundlag af det aerodynamiske ANT-25- skema som et monoplan med en høj forlængelsesvinge (11,3) og en lav specifik belastning , men i modsætning til det havde det to motorer. Som sidstnævnte skulle den bruge Gnome-Rhone "Mistral Major" K-14 med en kapacitet på 800 hk. Med. eller deres hjemlige pendant M-85 . Under konstruktionen blev separate komponenter af ANT-36 flyet brugt . På den indvendige affjedring blev der antaget en bombebelastning på 1050 kg, som kunne øges op til 2050 kg på grund af udvendige bombestativer . Flyet skulle have en rækkevidde på omkring 5000 km med en hastighed på 250 km/t og være bevæbnet med tre ShKAS maskingeværer .

Den 15. juni 1935 blev det første fly færdiggjort i værkstederne på TsAGI Experimental Design Plant (senere omdøbt til Aircraft Plant No. 156). Fabrikstestningen begyndte dagen efter. Flyet blev testet af testpilot K. K. Popov. Den 15. juli blev flyet afleveret til statslige tests. Den 20. juli skete der en ulykke, hvor flyelektrikeren Titov omkom. Dens årsag var vibrationen af ​​halen , som et resultat af hvilken den faldt af. Ulykken ansporede til yderligere forskning i flagre og stød .

Den 18. februar 1936 blev konstruktionen af ​​det andet eksemplar af flyet afsluttet. Power fairings af vingen blev lavet i den og flykroppen blev forstærket . Den 25. februar blev den første flyvning foretaget på den. Den 20. august samme år, efter afslutningen af ​​fabrikstests, foretog flyet styret af pilot M. Yu. Alekseev en non-stop flyvning Moskva  - Omsk - Moskva på 23 timer og 20 minutter med en  længde på 4955 km med en bombelast på 1000 kg og en gennemsnitshastighed på 213 km/t.

Det andet DB-2bis-fly foretog også sin første flyvning den 25. februar. Dens hastighed var under de fastsatte krav, men rækkevidden var betydeligt højere end disse krav. Under testene blev vibration af haleenheden registreret ved hastigheder på 140-150 km/t. Maskinen blev fjernet fra test, og arbejdet på flyet i bombeflyversionen stoppede. Derudover blev DB-3- flyet , udviklet ved OKB-39 under ledelse af S. V. Ilyushin , testet på samme tid . Ilyushin-flyet var Tupolev-flyet overlegent på flere måder.

ANT-37bis ("Moderland")

På anlæg nummer 18 stod en ufærdig kopi af DB-2 tilbage. Da bilen havde en god rækkevidde, blev den efter instruks fra regeringen på anlæg nummer 156 i Moskva omdannet til et rekordfly med en rækkevidde på 7000-8000 km. Det resulterende fly fik navnet ANT-37bis (DB-2B) eller Rodina. Mere kraftfulde M-86-motorer med en effekt på 950 hk blev installeret på flyet. Med. nær jorden og 800 l. Med. i en højde af 4200 m med trebladede propeller med variabel stigning . Bevæbningen blev fjernet, tankens volumen blev øget, og den forreste skrog blev genmonteret. Et andet fly var under konstruktion, som var en kopi af Rodina, designet til at flyve i en afstand af 12.000 km, men det blev ikke fuldført.

Rodina-flyet havde en glat hud, bjælker lavet af metalrør, stabilisatoren var afstivet med bånd til skroget og finnen. Chassiset trukket tilbage i motornacellerne , mekanismen til rengøringen var elektrisk. For første gang i USSR blev chassiset frigivet og trukket tilbage ved et tryk på en knap. Efter reparationen blev flyet betjent af Aeroflot , og derefter indtil 1943 af People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR .

På Rodina-flyet foretog besætningen på V. S. Grizodubova , P. D. Osipenko og M. M. Raskova en non-stop-flyvning Moskva - Fjernøsten den 24.-25. september 1938 , og satte en international kvindeflyvedistancerekord (på 26 timer og 29 minutter, en distance på 6450 km blev tilbagelagt).

Taktiske og tekniske karakteristika

Ændring af ANT-37 (DB-2)

Datakilde: [2]

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Ændring af ANT-37bis "Motherland"

Datakilde: [2]

specifikationer Flyveegenskaber

Noter

  1. ↑ L. Andersson. Tupolev DB-2 (ANT-37) // Sovjetiske fly og luftfart 1917-1941. - Putnam, 1994. - S. 316. - (Putnams sovjetiske fly). — ISBN 0 85177 859 3 .
  2. ↑ 1 2 voliere .

Links