| Marco Apicella | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borgerskab | Italien | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselsdato | 7. oktober 1965 (57 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselssted | Sasso Marconi , Bologna | ||||||||||||||||||||||||
| Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 1 ( 1993 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Biler | Jordan | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | en | ||||||||||||||||||||||||
| Det eneste Grand Prix |
Italien 1993 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Marco Apicella ( italiensk: Marco Apicella ; 7. oktober 1965 , Sasso Marconi , Bologna ) er en italiensk racerkører , mester i den japanske Formel 3000 i 1994, som kun deltog i én etape af Formel 1-verdensmesterskabet i autoløb i Formel 1 - klassen . Nogle guider nævner Marco som den korteste karriere i Formel 1 med hensyn til tilbagelagt distance: I sit eneste løb kom han i en startblokering og trak sig tilbage efter kun omkring 800 meter.
Apicella, der er hjemmehørende i Bologna, startede sin karriere som de fleste moderne racere - fra karting. Succes på dette felt tillod ham allerede i 1984 at gå direkte til den italienske Formel 3, til Coperchini-holdet. I den første sæson indtog han en syvendeplads med 17 point, i den anden vandt han to gange og blev 4. i mesterskabet. Takket være disse succeser blev Marco inviteret til holdet af Enzo Coloni i et par med Nicola Larini . Det var ikke muligt at komme foran deres makker, men italienerne sluttede sæson 87 i spidsen for klassementet: Larini er mesteren, Apicella er 2. Der var ikke mere at vinde i Formel 3, og Marco flyttede til International Formel 3000 .
Den første sæson gik med at vænne sig til den nye teknik. Apicella scorede kun én gang, på 5. pladsen, og fik kun ét point i stedet for to - løbet blev afbrudt før tidsplanen. Endnu vigtigere er det, at Marco i år deltog i testene af Minardi Formel 1-teamet . I 1988 flyttede han til førsteholdet og blev betragtet som en kandidat til titlen før sæsonstart. Desværre blev der kun opnået et podie, og i anden halvdel af sæsonen formåede Marco ikke at afslutte en eneste gang, så han forblev kun nummer 11 i mesterskabet. Den næste sæson med præstationer i det samme hold forbedredes situationen - han sluttede fire gange på podiet og blev 4. i mesterskabet.
Det stadigt stigende niveau af præstationer gav grund til at tro, at Apicella i 1990 endelig ville begynde at vinde. I virkeligheden skete alt næsten det modsatte - niveauet af præstationer faldt i løbet af sæsonen, og som et resultat blev Marco 5. i mesterskabet med tre podier og delte denne plads med Gianni Morbidelli . På trods af dette fortsatte udvælgelsen af muligheder for Formel 1 - han deltog i testene af Minardi og Modena , og i slutningen af året rejste han til Japan for at deltage i test af Bridgestone racerdæk.
Utilfreds med holdets resultater flyttede Apichella til Paul Stewarts hold, der også fungerede som pilot, i sæsonen 91. Dette førte dog ikke til bedre resultater - han sluttede kun to gange på podiet, og blev 5. i mesterskabet. Stewart var heller ikke tilfreds med italienerens præstationer og fyrede ham, og der var ingen plads på det andet Formel 3000-hold, så Apicella tog til Japan for at spille i den lokale Formel 3000-liga. Han tilbragte 1992 og 1993 der og vandt et løb i begge sæsoner i en Dome-teambil. Det var meget gode resultater, dog lavere end andre gæster fra EM, som ofte formåede at vinde titlen på farten. Sammen med tidligere relativt succesrige præstationer tiltrak dette Eddie Jordans opmærksomhed , som tilbød ham en engangskontrakt for at deltage i Formel 1.
På tidspunktet for Apicellas ankomst var Jordans hold i en vanskelig tilstand. Sidste sæson-92 var meget mislykket - en svag Yamaha-motor gjorde det muligt for teampiloterne kun at tjene ét point. Den nye Hart-motor var mere pålidelig, men underpræsterende, og Jordan 193 -chassiset var godt, men ikke bedre. Hvis Rubens Barrichello formåede at kæmpe om høje placeringer, så kunne hans holdkammerater, som oplevede Thierry Boutsen og Ivan Capelli besøgt af sæsonens sidste kvarter , ikke opnå noget væsentligt. Derudover besluttede Boutsen sig efter Belgiens Grand Prix for at afslutte sin formelkarriere. I hans sted ville Jordan invitere holdets testpilot, Emanuele Naspetti , men han nægtede uventet. Som et resultat besluttede Jordan at invitere Apicella.
Kontrakten for Italiens Grand Prix var en engangskontrakt - Marco var bundet til Japan. Den eneste forestilling, og selv i hans hjemland i Italien, pålagde piloten et usædvanligt stort ansvar, men der var al mulig grund til at anse Marco i stand til at klare en sådan belastning. Pre-race tests, organiseret direkte for ham, viste, at rytteren er meget hurtig - han formåede endda at komme tættere på resultatet af Barrichello. Kvalifikationen var mindre vellykket - Marco kom kun til 23. pladsen - men Barrichello var ikke meget højere, kun 19. pladsen. Apicellas halte efter sin partner var kun et halvt sekund. Løbet varede ikke længe: Monza har altid været berømt for sin særlige tilbøjelighed til startblokeringer, men denne gang var der for mange begivenheder selv for denne bane.
Senna og Hill startede et rod på banen (heldigvis uden konsekvenser), så stødte Footwork- holdkammeraterne Warwick og Suzuki sammen, og JJ Lehto lavede rod bag . Efter at have startet dårligt, ankom han til den snævre første chicane , grebet af ønsket om at komme tilbage, som et resultat af hvilket han tog begge Jordans piloter ud på én gang - både Barrichello og Apichella - og trak sig selv tilbage. I fremtiden tilbød Eddie Marco at forlænge kontrakten for endnu et løb - i Portugal , men han kunne ikke blive enig på grund af tidsplanen for forestillinger i Japan, og pladsen til et løb overgik til Naspetti . Efter dette rekrutterede Jordan sin navnebror , Irvine , som blev rodfæstet i holdets liste i mange år. Apichella havde på den anden side ikke længere en chance for at deltage i Formel 1.
Efter en enkelt deltagelse i Formel 1 fortsatte Apicella med at præstere i den japanske Formel 3000, og med succes. Hvis han i 1993 vandt én gang, så fik han det næste år tre sejre og en mestertitel. Yderligere to års præstationer i det samme mesterskab, som blev omdøbt til Formel Nippon i 1996, bragte ikke nye succeser, primært på grund af Marcos deltagelse i andre løb som 24 Hours of Le Mans . Derudover var han i 1996 sammen med Shinji Nakano og Katsumi Yamamoto hovedkøreren i Dome-teamets Formel 1-forberedelsesprojekt. Der blev gennemført test fra april til juni, men efter at den eneste ledige bil var gået i stykker ved en ulykke, blev projektet indskrænket. Apichellas sidste sæson i Japan var 1997, hvor det bedste resultat var en enkelt 4. plads.
Efter at have misset 98-sæsonen vendte Marco i 1999 tilbage til Italien, hvor han deltog i det nationale Formel 3000-mesterskab. Apichella, givet sin erfaring, blev betragtet som favorit og kandidat til titlen. Mesterskabet startede godt for ham - med en sejr på den allerførste etape, men derefter fulgte to pensioneringer og kun 8. pladsen på Donington -etapen . For at toppe det endte et forsøg på at deltage i en af faserne af det internationale Formel 3000-mesterskab i intet - vanskelige vejrforhold forhindrede kvalifikationen i spaen . Ikke brudt af fiaskoer var Marco i stand til at vinde næste etape af det nationale mesterskab, hvorefter yderligere to samlinger fulgte. Mage resultater var kun nok til 3. pladsen i mesterskabet.
Efter at have tilbragt et år i Europa, skulle Marco oprindeligt konkurrere i 24 Hours of Daytona, men blev erstattet i sidste øjeblik. I stedet vendte han tilbage til Japan, denne gang for at konkurrere i touring car championship. I det første år var præstationerne fuldstændig mislykkede, det bedste resultat for ham var 20. pladsen på en af etaperne, men efterhånden gik det glat, og i 2006 vandt han for første gang - da han kørte en Lamborghini Murcielago i GT300-klassen.
Flere gange deltog Apicella i det berømte daglige løb. Han startede første gang i 1995 i en besætning med Jeff Krosnoff og Mauro Martini, der kørte Toyota Supra GT LM turbo fra SARD-teamet. Helt fra begyndelsen stod rytterne over for mange problemer. Bilen, der hurtigt var udstyret med den flade bund, som reglerne kræver, var svær at tune, hvilket tog alle kvalifikationerne. Som følge heraf måtte jeg kun starte fra en 30. plads. Bilens kontrollerbarhed forblev forfærdelig selv på tidspunktet for lanceringen, og midt om natten faldt bunden helt af. Heldigvis lod stewarderne simpelthen det beskadigede element skilles ad, og ved slutningen af løbet nåede piloterne en vidunderlig 14. plads.
Marcos næste optræden i det berømte maraton fandt sted i 1999 og var også mislykket - han formåede ikke at færdiggøre sin prototype. I fremtiden deltog Apicella i Le Mans tre gange mere, men hver gang uden held: i 2006 gennemførte hans bil ikke den sidste omgang, og han fik en bøde for et skift til slutningen af klassifikationslisten, i 2007 styrtede Marco med sin Lamborghini Murcielago på Mulsanne-strækningen, og i 2009 var hans teams bil involveret i en ulykke på blot anden omgang af løbet.
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sæson | Hold | Chassis | Motor | W | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | Placere | Briller |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sasol Jordan |
Jordan 193 |
Hart 1035 3,5 V10 |
G | YUZHN |
ARB |
EUR |
SAN |
COI |
MAN |
KAN |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA Skhod |
POR |
JPO |
ABC |
— | 0 |
Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .