Lexus LFA

Lexus LFA er en baghjulsdrevet superbil fra det japanske firma Lexus , virksomhedens første bil i sin klasse. Den blev først præsenteret som en konceptbil, racerprototype og også som et produktionskøretøj. Det er den anden F-model i Lexus-mærkelinjen efter IS F. Tre versioner af LF-A-konceptet blev vist på North American International Auto Show som en del af LF-seriens koncept. Premieren på det første LF-A koncept fandt sted i 2005 . I 2007 blev den anden LF-A vist med en modificeret version af interiør og eksteriør. Den tredje version af LF-A er en roadster , som havde premiere i 2008 . Produktionsmodellen LFA blev vist på Tokyo Motor Show i oktober 2009 .

Koncepterne bar navnet LF-A, mens den serielle enhed mistede bindestregen og blev simpelthen til LFA. Lidt senere blev en speciel lettere og mere kraftfuld Nurburgring Edition udgivet.

Beskrivelse

Lexus LFA blev udgivet i mængden af ​​500 eksemplarer og kun for individuelle ordrer. Designet er baseret på en kulfiber monocoque. Bilen har et klassisk GranTurismo klasse layout . Det tog omkring 10 år at udvikle og designe. Forsamlingen fandt sted i Motomachi, Japan.

Motor og gearkasse

LFA - motoren er designet i samarbejde med Yamaha Motor Company og er en 4,8-liters V10 med en 72° hovedvinkel, der er i stand til at levere 560 hk og 480 N•m drejningsmoment ved 8700 o/min; 90 % af drejningsmomentet er allerede tilgængeligt ved 3700 o/min, og den røde zone er placeret ved omkring 9000 o/min.

Ifølge Lexus ingeniører kan motoren tage fart fra tomgang til den røde zone på 0,6 s; på grund af dette kunne den analoge omdrejningstæller ikke nøjagtigt spore krumtapakslens rotation, og en digital blev installeret.

Hovedvinklen på 72 grader, i modsætning til andre 90 graders V-motorer, blev valgt for at reducere størrelse og vægt. For eksempel vejer den 3,5-liters V6 2GR-FE mere. Tørsump-smøresystemet forhindrer olieudsultning i hjørner med høje sideværts g-kræfter, og er også med til at sænke motorens tyngdepunkt. Motoren bruger et variabelt ventiltimingssystem på indsugnings- og udstødningsknastakslerne Dual VVTi. Luft ledes direkte gennem åbningen mellem motorhjelmen og kofangeren via en variabel indsugningsmanifold ind i 10 individuelle drosselventiler. For at sætte motoren i stand til at køre med høje hastigheder blev der brugt smedede aluminiumsstempler, smedede titanium plejlstænger, ventilerne er også lavet af titanium, og vippearmene er silikonebelagte. Motoren samles udelukkende i hånden af ​​én person. Normer for emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren overholder Euro-5- standarderne .

Ingeniørerne forsøgte at få motoren til at lyde som F1 - biler . For at gøre dette placerede musikinstrumentproducenten Yamaha ribber i indsugningsmanifolden, justerede lydens rækkevidde og frekvens, og lyddæmperen blev lavet af titanium, takket være hvilken der skabes en specifik lyd, som chefdesigneren Haruhiko Tanahashi kaldte "den en engels brøl" .

På Nurburgring -banen har kraftenheden gennemgået sidste modifikationer.

For at overføre kraft til hjulene bruges en 6-trins automatisk sekventiel elektrohydraulisk enkeltkoblingsgearkasse fremstillet af det japanske firma Aisin Seiki. Lexus ingeniører forklarede, at dobbeltkoblingsgearkasser er mere komplekse og meget tungere, og lethed var en prioritet for virksomheden. Skiftehastigheden i sportstilstand er 200ms. Gearkassen styres af skovlskiftere, trykkraften for hvert kronblad er forskellig; også i sportstilstand aktiveres en hørbar notifikation ("buzzer") om at skifte op på det rigtige tidspunkt. [en]

Konstruktion og chassis

Den oprindelige konceptbil var lavet af aluminium, men så besluttede virksomheden, at bilen ville blive urimelig tung og begyndte at bruge deres udvikling. Et unikt materiale baseret på kulfiberforstærket plast ( C arbon Fiber Reinforced P olymer ) blev udviklet specielt til den centrale monocoque LFA . Toyota forklarer, at man ikke ønskede at købe materiale fra eksterne leverandører og ønskede selv at bestemme kvaliteten af ​​materialet. Chassiset er 65% kulfiber og 35% aluminium. Brugen af ​​CFRP ( C arbon F ibre Reinforced P olymer ) sparede 100 kg.

Vægtfordelingen langs akslerne er 48% og 52%. Gearkassen er placeret bagerst, 73-liters gastanken er placeret foran bagakslen, ved siden af ​​er sprinklervæskebeholder og batteri. Motoren og andre aggregatenheder er placeret så lavt som muligt. Taget er også lavet af kulfiber. For at holde vægten lav er de forreste og bagerste underramme lavet af aluminium. Bilens masse er 1480 kg.

Ophæng foran - uafhængig, på dobbelte tværgående håndtag af den H-formede type. Bagophænget er multilink, på fjedre med støddæmpere, der har separate væskebeholdere. Adskillige forstærkere blev også installeret under bunden af ​​bilen. Forbremser er Brembo carbon-keramiske , 6-stemplede, 390 mm. Bagbremser - 4-stempel diameter 360 mm, styret af proprietær elektronik. Fælgene er 20" BBS- smedede fælge med den nye generation af Bridgestone Potenza-dæk , 265 mm foran og 305 mm bag. VDIM ( V echicle D ynamics Integrated Management ) - elektronisk stabilitetskontrolsystem , har tre tilstande, inklusive en sportsindstilling. Der anvendes også en elektromekanisk servostyring . [2]

Interiør og eksteriør

For at skabe downforce hæver bagspoileren sig når den når 80 km/t, i en "stille" tilstand er spoileren skjult. Den aerodynamiske modstandskoefficient Cd=0,31 opnås ved brug af glatte kropslinjer foran og i siderne, mens skarpe og skarpe kanter bagtil giver downforce. To ventilationsåbninger i motorhjelmen udlufter varm luft fra motorrummet og indsugningsmanifolden, luftindtag foran de bageste buer køler bremserne og køleren, to små ventilationsåbninger i bagkofangerens udluftningsluft passerer under bunden af ​​bilen og afkøler dermed titanium udstødningsrør. [3]

Bilen har en standard farvepalet med 28 nuancer til karrosseriet,

3 farver og en mørk mat finish til fælgene samt "specialfarver" på forespørgsel.

Interiøret kombinerer Alcantara, læder, metalelementer og kulfiber. To bøttesæder, multimediesystem med navigator, 12-højttalere Mark Levinson lydsystem, Lexus Remote Touch joystick , digital omdrejningstæller skifter farve og position afhængigt af den valgte VDIM -tilstand . Alle interiørelementer laves på bestilling og samles derefter i hånden.

Dynamiske indikatorer

• 0-100 km/t - 3,7 sek
• 0-160 km/t - 7,6 sek
• 0-200 km/t - 11,4 sek
• Maksimal hastighed - 326 km/t
• Bremsning 113-0 km/t - 48 m
• 402 m - 11,6 sek (ved 200 km/t)
• Slalom - 121 km/t
• Hos Goodwood klokkede LFA 1:24,8, 3 sekunder hurtigere end Nissan GT-R . Dette er rekorden for dette nummer.
• På Top Gear testbanen var bilen den hurtigste på våde overflader med en gennemløbstid på 1:22,8. Det tager normalt et par sekunder at få den teoretiske tørretid afhængig af banens tilstand. I tilfældet med LFA er den teoretiske tid 1:18,2, og rekorden blev først slået i 2014 af Caterham R620 Superlight , der slog LFA med kun 0,5 sekunder.
• Nürburgring -omgangsrekorden for produktionsbiler blev sat med modifikationen af ​​Nurburgring-pakken. LFA viste en tid på 7:14.64, senere blev Porsche 918 Spyder Weissach Pakage rekordholder.

Kritik

Jeremy Clarkson kaldte "Lexus LFA" til sin foretrukne Top Gear- model [4] . I sæson 19, afsnit 2, indrømmede han, at han ville ønske, at han havde en marineblå LFA; for enden af ​​transmissionen kan du se den højrestyrede mørkeblå model med numrene GU11VLL; hun optrådte også i sæson 22, afsnit 8 i filmen "The Worst Car in World History" og i Clarksons magasinanmeldelser.

Noter

1. ↑ Leder efter den ultimative destination for Lexus LFA-superbilen . Hentet 14. august 2015. Arkiveret fra originalen 20. august 2015. (ubestemt)
2. ↑ Lexus superbil - håndværkets kraft . Hentet 14. august 2015. Arkiveret fra originalen 13. marts 2016. (ubestemt)
3. ↑ TopGear Lexus LFA . Hentet 15. august 2015. Arkiveret fra originalen 24. august 2014. (ubestemt)
4. ↑ Hvad var Jeremy Clarksons yndlingsbil nogensinde på top gear?

Links