Daytona -prototypen er en racersportsprototype bygget specifikt til GARRA Rolex Sports Car Series som en topmodel, der erstatter Sports Racing Prototypes (SRP) barketter. Bilerne fik deres navn fra hovedbegivenheden i serien - 24 timers Daytona .
For 2003-sæsonen af Rolex Sports Car Series har GARRA annonceret, at den ikke længere vil understøtte de åbne prototyper kendt som SRP-I og SRP-II. Disse biler, for det meste modificerede Le Mans-prototyper , var teknisk avancerede og kunne nå høje hastigheder, især på Mulsanne Straight under 24 timers Le Mans . Sådanne hastigheder blev dog betragtet som farlige for seriens hovedbane, Daytona International Speedway. Betonskærmene på den ovale del af banen var farlige i sig selv, men det var den hurtigste del af banen. Så GARRA besluttede at bremse rytterne for at holde Daytona sikker. Samtidig med at påpege den teknologiske sofistikering af Le Mans-prototyperne, besluttede GARRA, at bilerne skulle være billigere. I sidste ende blev det besluttet at skabe lukkede biler med rørrammer og undgå brugen af kulstof og kompositter. Grænserne for arbejdet på bilen blev også bestemt, især er det forbudt at bringe det op i løbet af sæsonen. Det var ikke meningen, at holdene skulle bruge penge på aerodynamisk forskning, teknologiske innovationer og private tests. For yderligere at reducere omkostningerne identificerede administrationen også chassis- og motorleverandører for at forhindre teams i at skabe unikke maskiner. Motorer skal oprettes på grundlag af cylinderblokke af vejbiler fra en større bilproducent. Samtidig blev producenterne selv forbudt at støtte teams, der brugte DP til at opretholde lighed og reducere omkostningerne. En kombination af omkostningsbesparende foranstaltninger kombineret med sikkerhedsforanstaltninger dannede grundlaget for Daytona-prototyperne, hvilket gav designerne fri til at bygge bilen, som de fandt passende, forudsat at dimensionerne, især længden, var ringere end Le Mans-prototypernes. Den mindre størrelse hjælper også med at reducere hastigheden ved at bruge en kortere, sløvere forende.
For at kontrollere omkostninger og maskinniveau tillader GARRA kun mindre ændringer i det anvendte chassis. Samtidig kan hvert kvalificeret chassis køre i fem år, før GARRA gennemgår listen over kvalificerede designs. Hvert chassis bygget efter GARRAs specifikationer er ens i grundlæggende dimensioner, men adskiller sig i design. GARRA tillader i øjeblikket 7 chassis:
Sabre RD1 er planlagt til 2008, mens Lola Racing Cars i samarbejde med Krohn Racing bruger Multimatics licens til at bygge en ny prototype kendt som Proto-Auto. Dallara vil senere bruge Dorans bud, sammen med SunTrust Racing. GARRA tillader kun skrogarbejde på Daytonian-prototyper i begrænsede områder, primært bagvingen, døre (Gurney flap) samt frontpanelet.
Ligesom chassiset er motorerne standardiserede og stramt regulerede. I modsætning til chassiset skal motorerne være leveret af en større producent, baseret på den blok, der bruges i produktionskøretøjet. Det er også tilladt at ændre arbejdsvolumen for at udligne muligheder. For 2007 skal alle motorer bruge en standard kontrolenhed for bedre at kunne kontrollere dens ydeevne. GARRA tillader at race:
Hver motor har sit eget sæt begrænsninger for, hvor dybt den kan modificeres, inkl. i henhold til lufttilførsel og udstødningssystem, omdrejninger og andre detaljer. I sæsonen 2007 blev endnu en Porsche-motor lukket ind. Fem-liters otte er ikke bygget af Porsche selv, men på basis af sin blok af Lozano Bros. portering.
Specielt til 24 timers Daytona i 2003-sæsonen debuterede 6 prototyper: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches og Multimatic-Ford. Bilerne led af barndomssygdomme og formåede ikke at tage pole position fra den hårdt pressede SRP. I selve løbet kom kun to biler i mål, bag de fleste GT'ere. Men efter at have elimineret manglerne, begyndte de nye prototyper at vinde samlede sejre i løbet af sæsonen. I 2004 blev SRP'er endelig forbudt, og antallet af DP'er steg til 17 af Daytona 24, hvor de vandt den samlede stilling. I 2006, på grund af de lave byggeomkostninger, oversteg antallet af DP'er i nogle løb tre dusin, hvilket gjorde det muligt at oprette et separat startfelt med de samme biler, hvilket gav tætte løb.
GARRA planlægger at fortsætte med at bruge Daytona-prototyperne i en overskuelig fremtid, hvilket giver mulighed for et nyt chassisdesign i 2008.
Siden 2006 har DP fået lov til at køre den japanske Super GT i junior GT300-klassen og har haft fremragende resultater med det ene hold, Shiden, der tabte den individuelle titel til RE Amemiya RX-7 (uafgjort) og det næste til MR- S, men tog holdpokalen i 2007.
Siden 2017 er der introduceret nye prototypespecifikationer for IMSA-serien, som GrandAM er fusioneret med under navnet Daytona Prototype International. I stedet for en rørformet ramme blev der introduceret en kulfiber monocoque af biler af 4 mærker, hvor hold, der optræder med fabriksstøtte, får lov til at installere et individualiseret kropssæt samt bruge en fabriksoprindelig motor og transmission. Dette gøres for at reducere omkostningerne, samtidig med at det forbliver attraktivt for producenter, der ikke må deltage med fabrikshold, men som har lov til at samarbejde med private hold. Det er tilladt at bruge homologerede Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic monocoques.
| Motorsport klasser | |
|---|---|
| formel racing | |
| Monoformler |
|
| Kropsklasser |
|
| Sports prototyper |
|
| Grand Touring | |
| Andet | |