Pile (Formel 1-hold)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. august 2021; checks kræver 4 redigeringer .
Pile
Arrows Grand Prix International
Grundlag Leafield , Storbritannien
Ledere Tom Walkinshaw
Piloter Riccardo Patrese
Eddie Cheever
Damon Hill
Derek Warwick
Formel 1 præstationsstatistik
Debut Brasilien 1978
Sidste løb Tyskland 2002
Grand Prix (starter) 296 (290)
polakker en
catwalks otte
Bedste start en
Bedste finish 2
Samlet point 142
Flest point på én sæson 23
Slutter i point i træk 3

Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, fra det engelske  Arrows  - "pile") er et sportshold, deltager i  Formel 1 verdensmesterskabet  i sæsonerne 1978-1990 og 1996-2002 . I sæsonerne 1990-1996  , efter købet af holdet af den japanske forretningsmand Wataru Ohashi, blev Footwork -holdet organiseret på basis af holdet [ note 1] . Holdet har længe været ejer af den triste Formel 1-rekord for antallet af deltagelse i Grand Prix uden sejr. Det tætteste på sejren bag rattet i dette teams bil var Damon Hill ved det ungarske grandprix i 1997 , der førte indtil sidste omgang af løbet. Denne triste rekord blev slået af Minardi -holdet i 2003 -sæsonen .  

Holdhistorie

Arrows-holdet blev grundlagt i 1977 med støtte fra den italienske finansmand Franco Ambrosio . Navnet "Arrows" ("Arrows") kommer fra navnene på grundlæggerne: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass og Tony Southgate . Holdet blev oprettet, efter at sidstnævnte forlod Shadow -holdet .

I første omgang var holdet placeret i den engelske by Milton Keynes og skabte sin første Formel 1-bil på 53 dage. The Arrows signerede Riccardo Patrese , som gav holdet deres første point ved at slutte på tredjepladsen ved US-West Grand Prix på Long Beach .

Ambrosio forlod holdet på grund af fængsling på grund af overtrædelser af italienske finanslove (som en del af den højtprofilerede Operation Clean Hands i sagen om korruption blandt politikere og iværksættere). Shadow-teamet anklagede Arrows for krænkelse af ophavsretten og udtalte, at Arrows A1 -maskinen er en kopi af Shadow DN9- projektet . Og før det østrigske Grand Prix i 1978 stadfæstede Londons højesteret Shadows krav mod Arrows. På grund af manglende evne til at fortsætte med at bruge FA1-bilen i Formel 1-løb, ved det østrigske Grand Prix, startede holdets piloter på den nye udvikling af Arrows-holdet - Arrows A1 .

Stadier af historien

Arrows International Grand Prix

I debutsæsonen viste holdet god fart for et rookiehold, samt evnen til at kæmpe om point. Holdet fik sin debut ved det brasilianske Grand Prix med én bil, drevet af Riccardo Patrese , som tog point, men de mekaniske problemer i den nye bil gjorde, at han kun nåede målstregen som nummer 10. Ved det næste Grand Prix i Sydafrika stillede holdet ind i en anden bil, drevet af tyske Rolf Stommelen , og Patrese skabte næsten en sensation ved at lede det meste af løbet. Men motoren udbrændte på 63. omgang tillod ikke italieneren at vinde. Ved US West Grand Prix scorede Patrese holdets første point nogensinde ved at blive nummer seks. På næste etape i Monaco gentog Riccardo dette resultat. På etapen i Sverige bragte Patrese holdet den første podie i dets historie, og sluttede på andenpladsen. I september, ved det italienske Grand Prix i Monza , var Patrese ansvarlig for ulykken, der dræbte Ronnie Peterson , og blev suspenderet fra deltagelse i USA's Grand Prix . I slutningen af ​​1978 -sæsonen sluttede Patrese på en 12. plads i verdensmesterskabet med 11 point, og førte på egen hånd holdet til en 10. plads i konstruktørmesterskabet. Stommelen brugte sæsonen tom uden at score et eneste point. Hans højeste placering var to på hinanden følgende 9. pladser ved Sydafrikas Grand Prix og US-West Grand Prix .

Holdet startede 1979 -sæsonen i farverne fra den tyske bryggerigigant Warsteiner , men Arrows kunne ikke bekræfte chokdebuten. Patrese, og i stedet for Stommelen, tilbragte Jochen Mass hele sæsonen i mellembønderne. Den bedste afslutning i 1979 -sæsonen var Patreses 5. ved Belgiens Grand Prix . Som et resultat sluttede Arrows sæsonen på en 9. plads med 5 point, mens Patrese og Mass i kørermesterskabet slog sig ned på henholdsvis 19. og 18. pladser.

The Arrows havde en meget stærkere sæson i 1980 end den foregående. Den nye titelsponsor, Ragno , et helt nyt chassis af en usædvanlig form, en gennemprøvet Cosworth DFV-motor og et fremragende par piloter, der beholdt pladser i holdet fra sidste sæson, viste, at det var for tidligt at afskrive holdet som outsidere til mesterskabet. I sæsonens andet løb afsluttede det brasilianske Grand Prix, Patrese , takket være hans rivalers pensioneringer, samt bilens gode fart, løbet på en 6. plads, hvilket bragte det første point til statskassen i dette mesterskab. . På næste etape ankom messen til Sydafrika den 6 . På næste etape, US-West Grand Prix , hvor Patrese bragte holdet sit første point for to år siden , efter at have kvalificeret sig som nummer otte takket være samlingerne af rivaler og bilens pålidelighed, kom han til målstregen 2. kun til Nelson Peak på Brabham . Men i anden halvdel af sæsonen trak konkurrenterne op, og Arrows begyndte at tabe terræn. Den eneste scoring var Massas 4. i Monaco . Holdet afsluttede sæsonen 1980 igen på en 9. plads med 11 point. Patrese endte på 9. pladsen med 7 point, Mass -17. med 4 point, og Mike Tuckwell og Manfred Winkelhock , der erstattede Mass ved det italienske og hollandske Grand Prix uden at score et eneste point, blev ikke klassificeret i mesterskabets endelige protokol.

Før det første Grand Prix i 1981- sæsonen var der ingen, der forventede sensationer fra Arrows. Holdet startede sæsonen på sidste års A3 - chassis med allerede beviste Riccardo Patrese og rookie Siegfried Stor . Hvad var publikums overraskelse, da Patrese , i en bil, der ikke skinnede med resultater i sidste sæson, tog pole position. Overraskelserne sluttede ikke der: fra start gik italieneren videre uden at savne nogen af ​​lederne. På 24. omgang gik Carlos Reutemann på Williams dog forbi italieneren, efter et par omgange fejede en anden Williams af Alan Jones forbi ham , og på 34. omgang stoppede Patrese på banen, efter at et oliefilter gik i stykker. På næste etape i Brasilien tog Patrese den 3. podie i holdhistorien og sluttede på 3. pladsen, igen kun to Williams foran . Den 4. podie behøvede heller ikke at vente længe, ​​ved San Marino sluttede Patrese på andenpladsen. Men efter en så vellykket start var der ingen fortsættelse. Patrese fik ikke et eneste point før sæsonafslutningen, ligesom Stor , der udover utilfredsstillende resultater (bedste 7. plads i Holland ) også formåede at vælte sin holdkammerats raceringeniør Dave Luckett ved Grand . Prix ​​Belgien , brækker begge sidstnævntes ben. I det store og hele var det derfor, at Stor blev fyret fra holdet to etaper før sæsonafslutningen. Jacques Villeneuve (Sr.) afløste ham ved Canadian Grand Prix og Caesars Palace Grand Prix , men uden held og kvalificerede sig ikke begge gange. I slutningen af ​​sæsonen faldt holdet, der oprindeligt var nummer tre i Constructors' Championship, til en 8. plads og delte den med Tyrrell og Alfa Romeo . Patrese sluttede sæsonen som nummer 11 med 10 point. Stor var ikke kvalificeret i mesterskabets slutprotokol på grund af pointmangel. Efter at have afsluttet sæsonen valgte Riccardo Patrese at acceptere et tilbud fra Brabham -mesterskabsstalden frem for at blive hos Arrows, og Stor vendte aldrig tilbage til Grand Prize-verdenen efter at være blevet fyret.

I sæsonen 1984 konkurrerer holdet med BMW -motorer og sponsorering af tobaksmærket Barclay (Barclay). I år kunne holdet tage en 9. plads i konstruktørmesterskabet, og det næste, 1985 , klatre til 8. pladsen. I 1987 besluttede motorleverandøren BMW at stoppe med at støtte holdet. Jeg var nødt til at bruge motorer fra Megatron, som det britiske team tilbragte deres bedste sæsoner med, og sluttede på 6. pladsen i 1987 og endda 4. i 1988  - det sidste år med turboladede motorer. Der var ingen sejre, men resultatet blev opnået takket være adskillige afslutninger i pointzonen; Arrows-bilerne blev kørt af Eddie Cheever og Derek Warwick .

Footwork Arrows

Den japanske forretningsmand Wataru Ohashi blev en nøgleinvestor i Arrows-teamet i 1990. Bilerne fik Footwork-logoet, og i 1991 blev holdet omdøbt til Footwork. I sæsonen 1991 konkurrerer holdet med Porsche -motorer , men på grund af utilfredsstillende resultater i midten af ​​1991 -sæsonen bruger holdet Ford -motorer . For sæsonen 1992 henter holdet støtte fra den japanske mekaniker Mugen . I 1992, takket være indsatsen fra Michele Alboreto, indtager holdet 7. pladsen i konstruktørmesterskabet med 6 point. Sæsonen 1993 bliver holdets sidste sæson under Footwork-logoet. Finansieringsnedskæringer og de facto tilbagetrækning af sponsorater fra Footwork førte til dårligere resultater. I 1993 sluttede holdet på en 9. plads i Constructors' Championship med 4 point optjent af Derek Warwick . Efter sæsonen 1993 trak holdet sig tilbage fra Mugen til fordel for Ford . 1994 - sæsonen er lidt stærkere og slutter på en 9. plads i Constructors' Championship med 9 point (6 point for Christian Fittipaldi og 3 for Gianni Morbidelli ).

Siden 1995 har Footwork optrådt på Hart- motorer . Ved det australske Grand Prix bringer Gianni Morbidelli holdet deres første podie i 6 år og slutter på tredjepladsen. Tidligere, ved det canadiske Grand Prix, sluttede Morbidelli på sjettepladsen. Resultatet - 5 point og igen 9. plads i holdmesterskabet.

Sæsonen 1996 forværrede situationen endnu mere. Kun Jos Verstappens 6. plads i Argentina reddede holdet. Sæsonens afslutning på den allerede velkendte 9. plads i konstruktørmesterskabet. The Arrows spillede under navnet Footwork indtil 1996, hvor holdet skiftede navn tilbage til Arrows.

TVR pile

I marts 1996 blev holdet købt af iværksætteren Tom Walkinshaw , leder af TWR Group, og i september underskrev Walkinshaw verdensmesteren Damon Hill og hyrede brasilianske Pedro Dinitz til at hjælpe verdensmesteren. Holdet var tæt på at vinde det ungarske Grand Prix i 1997 , men på løbets sidste omgang led Damons bil en gearkassefejl, hvilket kun tillod ham at blive nummer to. I de efterfølgende år ville Walkinshaw erhverve resten af ​​Olivers andel i holdet. Brian Hart , som havde været motorleverandør siden 1995, blev et teammedlem, først byggede motorer baseret på Yamaha -motorer , og derefter, i 1998, motorer fuldstændigt fremstillet af Arrows.

I sæsonen 2000 vender Jos Verstappen tilbage til holdet, hvor Pedro de la Rosa har været den første kører siden 1999 . Holdet bruger et Arrows A21 - chassis med en Supertec-motor. Supertek-motoren var ikke den mest kraftfulde, men den var stadig god og blev med succes forfinet i løbet af sæsonen. Monteret på et chassis med fremragende aerodynamik og god bagakselstabilitet har denne motor sat adskillige hastighedsrekorder i lige linje. Generelt var begge piloter af holdet ret konkurrencedygtige blandt mellembønderne.

Skiftet til Asiatech V10-motorer i 2001 og tabet af en betydelig del af personalet svækkede holdet, også fordi Tom Walkinshaw besluttede at erstatte de la Rosa med debutanten Enrique Bernoldi . Holdet gik igennem sæsonen med hårdt arbejde, og det eneste point fik Verstappen i Østrig.

Også på dette tidspunkt yder holdet konsulentbistand til udviklerne af Formel 1 computersimulatoren "Geoff Crammond's Grand Prix 4".

For sæsonen 2002 indgik Walkinshaw en aftale om at levere Cosworth V10-motorer. Bernoldi beholdt sin plads på holdet, men Verstappens plads blev overtaget af Heinz-Harald Frentzen , som forblev uden arbejde, efter at Prost Grand Prix -holdet ophørte med at eksistere . Holdet brugte budgettet midt i sæsonen og kom ikke engang med i de sidste par Grands Prix. Resultatet af sæsonen var elimineringen af ​​holdet i slutningen af ​​den. Sammen med holdet hvilede hele TWR - projektet i Bose .

Et konsortium ledet af Phoenix Finance , drevet af Walkinshaws ven Charles Nickerson , købte nogle af holdets aktiver, nærmere bestemt motorer, i håbet om, at dette sammen med det tidligere køb af en del af Prost Grand Prix -holdets aktiver vil give mulighed for at deltage i løbene i sæsonen 2003 . Desværre forhindrede FIA- forbuddet, at disse planer blev realiseret.

Den smertefulde detalje var, at Verstappen, der blev tilbudt en testkørerkontrakt for Ferrari , afviste tilbuddet og foretrak den dengang tilsyneladende mere attraktive mulighed med Arrows.

Yderligere brug af Arrows-chassiset

Chassiset og de intellektuelle ejendomsrettigheder blev senere købt af Paul Stoddart , leder af Minardi-teamet , som planlagde at udskifte sit eget chassis.

Det nyoprettede Super Aguri F1-hold købte et Arrows-chassis fra 2002 i 2005 og kørte de første par løb i sin debutsæson ( 2006 ) under Super Aguri SA05- mærket med mindre ændringer . En opdateret version baseret på det samme chassis, kaldet Super Aguri SA06 , blev introduceret ved det tyske Grand Prix i 2006 . Super Aguri F1 var baseret på den tidligere Arrows-fabrik i den britiske by Leafield , Oxfordshire.

Formel 1-resultater

Resultaterne af det første og sidste år af forestillinger i perioden 1978-1990

Sæson Chassis Motor W Piloter en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 Placere Briller
1978 Pile
FA1
A1 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 MAN
 BEL
 COI
 SHWE
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 COE
 KAN
 9 elleve
Riccardo Patrese ti indsamling 6 6 indsamling indsamling 2 otte indsamling 9 indsamling indsamling indsamling fire
Rolf Stommelen 9 9 indsamling indsamling fjorten fjorten femten NKV DSC NPKV NPKV NPKV 16 NKV
1990 Pile
A11
A11B 		Ford Cosworth
DFV 3.5 V8 		G COE
 ARB
 SAN
 MAN
 KAN
 MEK
 FRA
 KAN
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 9 2
Michele Alboreto ti indsamling NKV NKV indsamling 17 ti indsamling indsamling 12 13 12 9 ti indsamling NKV
Bernd Schneider 12 NKV
Alex Caffey T indsamling NKV 5 otte NKV indsamling 7 9 9 ti 9 13 T 9 NKV

Resultaterne af det første og sidste år med forestillinger i perioden 1997-2002

Sæson Chassis Motor W Piloter en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 17 Placere Briller
1997 Pile
A18 		Yamaha
OX11A 3.0 V10 		B ABC
 ARB
 AWG
 SAN
 MAN
 COI
 KAN
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 AWT
 LUKE
 JPO
 EUR
 otte 9
Damon Hill NS indsamling indsamling indsamling indsamling indsamling 9 12 6 otte 2 13 indsamling 7 otte elleve indsamling
Pedro Dinis ti indsamling indsamling indsamling indsamling indsamling otte indsamling indsamling indsamling indsamling 7 indsamling 13 5 12 indsamling
2002 Pile
A23 		Cosworth
CR-3 3.0 V10 		B ABC
 MAZ
 ARB
 SAN
 COI
 AWT
 MAN
 KAN
 EUR
 VEL
 FRA
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 COE
 JPO
 elleve 2
Heinz Harald Frentzen DSC elleve indsamling indsamling 6 elleve 6 13 13 indsamling NKV indsamling
Enrique Bernoldi DSC indsamling indsamling indsamling indsamling indsamling 12 indsamling ti indsamling NKV indsamling

Noter

  1. ↑ Et hold kaldet "Footwork" har holdt 97 Grand Prix i sin historie. Disse Grand Prix tæller ikke med i Arrows-holdets score. Wataru Ohashi erhvervede en majoritetsandel, ændrede holdets personale, og holdet begyndte at designe biler med en indeksering, der var forskellig fra den indeksering af biler, som Arrows-teamet tidligere havde designet.

Links