| Brian Hart | |
|---|---|
| Fødselsdato | 7. september 1936 |
| Fødselssted | Enfield , Middlesex , London , England , Storbritannien [1] |
| Dødsdato | 5. januar 2014 [2] (77 år) |
| Et dødssted |
|
| Land | |
| Beskæftigelse | Formel 1-kører , ingeniør |
Brian Hart ( 7. september 1936 , Enfield , Middlesex , London [1] - 5. januar 2014 ) - Britisk racerkører , ingeniør , grundlægger af Brian Hart Ltd., som leverede motorer til Formel 1-hold i 1980-1990'erne. Deltog i Formel 1 løb (1 løb i 1967) [3] og i Formel 2 [4] .
Brian Hart blev født den 7. september 1936 i Enfield. I 1949, efter at have deltaget i det britiske Grand Prix, blev han forelsket i motorsport og besluttede sig for at blive racerkører.
Hans debut som pilot kom i slutningen af 1950'erne. I 1959 bliver han mester i Clubman-serien for biler med motorer på 1172 cc. Derefter skiftede Hart til formel racing , og konkurrerede i Junior Formel, Formel 3 og Formel 2 .
1967 var det bedste år i Harts racerkarriere. Han kørte i Protos, som havde et krydsfinerchassis bygget af Frank Costin , og justerede selv Cosworth FVA-motoren. I slutningen af sæsonen tog Hart en 10. plads i Formel 2, ramte podiet i Hockenheim og viste løbets bedste omgang. Hans racerkarriere fortsatte indtil 1972. Men samtidig med dette begyndte han at være meget opmærksom på at arbejde med motorer [5] .
Efter en kort omgang med flyselskabet De Havilland tog Hart et job hos Cosworth . Sideløbende grundlagde han sit ingeniørfirma i Essex , som oprindeligt fokuserede på finjustering af Ford- og Cosworth-motorer samt tilpasning af Formel 2 -rallymotorer . Det var med denne slags motorer i 1971 og 1972, at Ronnie Paterson og Mike Hailwood blev europæiske mestre i juniorformelklassen.
Hart havde svært ved at konkurrere med den rigere producent. Han tog dog hurtigt en førende position inden for produktion af racermotorer. Hans firmas produkter hjalp Keck Rosberg (1977) og Derek Daly (1978) med at vinde Formel 2 -titlerne.
Harts næste skridt var at samarbejde med Toleman -teamet.
I 1980 sluttede Brian Henton og Derek Warwick i top to i slutningen af sæsonen. Det blev klart, at Toleman og Hart var klar til at træde frem.
I 1981 fik Toleman sin debut i den "kongelige klasse". Sæsonen har været svær. Det lykkedes kun 2 gange piloter at kvalificere sig. På trods af dette sluttede holdet på en niendeplads i Constructors ' Championship i 1983 . Mange bemærkede, at motoren var mærkbart overlegen i forhold til chassiset i dens kvaliteter.
I 1984 begyndte Hart at levere motorer til andre hold, og Ayrton Senna dukkede op på Toleman , som var i stand til at vinde tre podier. Et år senere tog Theo Fabi pole position på Nürburgring. Samtidig løb ejeren af holdet, Ted Toleman , tør for penge, og han blev tvunget til at sælge holdet til det italienske tekstilimperium Benetton , som underskrev en kontrakt om levering af motorer med BMW . Derefter arbejdede Hart kortvarigt med Haas -teamet, og derefter igen engageret i moderniseringen af Cosworth- motorerne [5] .
Hart vendte tilbage til Formel 1 i 1993. Hans motorer begyndte at blive brugt af Eddie Jordan -teamet . De bedste resultater i denne sæson var 5. og 6. pladser af Rubens Barrichello og Eddie Irvine på Suzuka Circuit [5] .
I 1994 kom " Jordanen " Rubens Barrichello på podiet [6] . Som et resultat tog holdet femtepladsen i Constructors' Championship, og E. Jordan blev forført af en kontrakt om levering af Peugeot fabriksmotorer , som lovede ham store økonomiske fordele [5] .
Derefter samarbejdede Hart med Minardi og Arrows [6 ] . Hart drev virksomheden indtil 1999 og solgte den til Tom Walkinshaw . Efter salget af virksomheden trak han sig tilbage og slog sig ned i Frankrig, hvor han tilbragte de sidste år af sit liv [7] .
Han døde den 5. januar 2014 efter længere tids sygdom [8] .