Citroën SM

Citroën SM  er en bil produceret af Citroën fra 1970 til 1975.

I 1971 sluttede SM på tredjepladsen i konkurrencen European Car of the Year . I 1972 modtog han titlen som Årets Bil i USA ifølge magasinet Motor Trend  – i de år en hidtil uset præstation for en ikke-amerikansk bil.

Historie

Med sin introduktion skulle Citroën SM, udtænkt som en sporty udgave af Citroen DS sedan, introducere Citroën-mærket i Gran Turismo-klassen og dermed genoplive det franske luksusbilmarked, der var forsvundet under Anden Verdenskrig .

SM var en prestigefyldt og dyr coupé (mere specifikt en tredørs hatchback stiliseret som en coupé ), der kombinerede Gran Turismo -lignende præstationer med komforten fra en executive-bil.

Udviklingen begyndte i 1961 under navnet Project S , som oprindeligt skulle være en sporty version af DS -modellen . Senere, i 1968, købte Citroen Maserati sammen med dens udvikling inden for motorbygning.

Der er en antagelse om, at navnet på modellen - SM - blev givet netop ved kombinationen af ​​bilens betegnelse på udviklingsstadiet (S) og det første bogstav i ordet Maserati (M) .

Citroën SM blev første gang vist for offentligheden i marts 1970 på biludstillingen i Genève , hvor den vakte stor interesse fra besøgende og journalister.

På trods af den indledende kommercielle succes (en betydelig del af Citroën SM blev solgt i USA), faldt salget af SM konstant, og oliekrisen i 1973, som satte en stopper for populariteten af ​​kraftfulde og hurtige biler på begge sider af havet i lang tid, forårsagede deres skarpe kollaps - i 1974 og 1975 år blev der kun solgt 115 biler [1] . Hertil kommer, at eksporten til USA, som oprindeligt tegnede sig for en betydelig del af salget, i det væsentlige ophørte efter nye føderale sikkerhedsstandarder, der blev indført dér i 1974, som vedrørte karrosseriform og ensartet kofangerhøjde for alle biler, hvilket SM ikke opfyldte pga. til den kan justeres i højden over en bred vifte af affjedring.

Da Citroën fusionerede med Peugeot i 1975 efter konkursen , var SM en af ​​de første biler af dette mærke, der blev udgået. I alt blev der produceret 12.920 Citroën SM'er i hele produktionsperioden.

På trods af afslutningen af ​​produktionen blev mange af de introducerede Citroën SM-teknologier efterfølgende anvendt på Citroën CX- modellen .

Enhed

Selvom Citroën SM platformen var lånt fra DS sedan, SM havde en monocoque karosseri, dens base var 125 mm mindre, motorrummet blev forstørret, så motoren var placeret rummeligt og "fjernt" fra kabinen.

Affjedring har traditionelt været "hydraktiv" hydropneumatisk , taget fra DS- modellen . Systemet gjorde det muligt at justere kørehøjden i fem positioner (60 mm; 155 mm; 175 mm; 230 mm; 255 mm) [2] . Vigtige elementer i denne affjedring var de nitrogenfyldte kugler på bærearmene foran og slæbende arme bagtil. Takket være kuglerne opretholdt bilen frihøjde, fordelte belastningen jævnt på hvert hjul og udjævnede ujævnheder på vejen, hvilket sænkede karrosseriet ned ved parkering.

Udover det blev der udviklet et unikt selvcentrerende styresystem DIRAVI (Direction à rappel asservi), som automatisk satte rattet tilbage til dets oprindelige position, selv når bilen holdt stille [3] .

Det gamle DS-bremsesystem havde skivebremser på alle fire hjul (DS havde tromler bagpå), mens forbremserne blev afkølet gennem store luftkanaler under den forreste kofanger. Parkeringsbremsen blokerede de forreste skiver gennem et par ekstra kalibere placeret over de vigtigste.

Motorer

4,2-liters V8 blev taget som grundlag for den fremtidige SM-kraftenhed, på grundlag af hvilken en mere kompakt aluminium V6 med et volumen på 2,7 liter og en vægt på 140 kg (uden vedhæftede filer) blev designet. Den nye motor havde en usædvanlig 90° camber til en V6, fire knastaksler og tre Weber 42DCNF karburatorer. Udviklingen af ​​motoren fandt sted under ledelse af Maseratis chefingeniør Giulio Alfieri.

Den resulterende Maserati C114-motor havde oprindeligt et slagvolumen på 2,7 liter, hvilket gjorde det muligt for SM-ejere fra Frankrig ikke at betale høj bilafgift. Dog er effekten på 170 hk. passede ikke alle, og allerede i 1973 blev motoren øget i volumen til tre liter og fik dengang et innovativt Bosch D-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem i stedet for tre dobbelte Weber-karburatorer.

Design

Designet blev skabt af Robert Opron og kombinerede traditionelle Citroën-elementer med en elegant og futuristisk tredørs hatchback-karrosseri. Citroën SM's avantgarde designtilgang fik den til at se helt anderledes ud end andre biler på den tid.  

Det futuristiske karrosseridesign skiller sig tydeligst ud i forlygterne dækket med gennemsigtige hætter og enorme baglygter, rammeløse døre, Kamms hale og usædvanlige geometri af silhuetten. Dekorative kropsdele var ikke lavet af krom, men af ​​rustfrit stål, og hætten var lavet af luftfartslet legering.

Designet af den forreste ende lignede en glasmontre, under hvis centrale sektion der var et sted til fastgørelse af en nummerplade, under sidesektionerne var der tredobbelte rektangulære forlygter. SM havde ikke det sædvanlige gitter - luftindtagene var under kofangeren. Spejlene blev lavet så små af hensyn til aerodynamikken. Bilen havde en meget lav luftmodstandskoefficient på 0,26.

SM havde meget progressive adaptive forlygter (styret til samme vinkel som forhjulene). En sådan mekanisme var ikke forbudt i Europa, men sådanne forlygter var ikke tilladt i henhold til amerikanske standarder. Derfor blev biler til det amerikanske marked udstyret med faste dobbelte runde forlygter uden glasdæksler.

Citroën SM er ofte blevet sammenlignet med rumskibet og supersoniske Concorde .

En meget stor, efter europæiske standarder, karrosseribredde og indvendig trim gjorde bilen meget komfortabel for føreren og forsædepassageren, selvom pladsen på bagsofaen stadig blev ofret for en smukkere form på bagenden af ​​karrosseriet. I kabinen var et lille enkelt-eger rat ikke rundt, men ovalt, som fire sensorer på instrumentpanelet (Det er bemærkelsesværdigt, at Moskvich-2140 havde en meget lignende stil af rat og instrumentpanel ). Speedometeret havde en sikker afstandsindikator - et kendetegn for datidens Citroën. Den forkromede gearstang var placeret på midterkonsollen, som adskilte de spandformede forsæder med massive nakkestøtter. Radioen blev installeret mellem sæderne.

Udover servostyringen var bilen udstyret med en ratstamme, der kunne indstilles i højden og rækkevidde, vinduesviskere, der reagerer på regn, bagrudevarme, elruder, aircondition og en kassetteafspiller.

Fælgene havde navkapsler i rustfrit stål, men der var versioner med ultralette Michelin -plastikfælge forstærket med kulfiber og harpiks (en teknologi, der går forud for kulstof).

Ikke-fabriksversioner

Citroën SM blev kun produceret som en coupé. De enkelte firmaer foretog dog ændringer af SM i henhold til ordren.

I 1972 blev to firedørs cabriolet baseret på Citroën SM specialfremstillet i Chapron-studiet til den franske præsident Georges Pompidou . I lang tid (indtil Jacques Chiracs præsidentperiode ) blev disse SM'er brugt som parade -cabriolet til Élysée Palaces officielle bilflåde . Indtil 2007 var disse biler i serviceflåden, men de er stadig Frankrigs ejendom [4] .

Citroën SM-only SM World, ledet af Gerry Hathaway, byggede Citroën SM med en 530 hk turboladet V6. Med. I 1985 satte Jerry Hathaway Citroën SM til en produktionsbilhastighedsrekord i sin klasse på tør sø Bonneville , Utah , ved at drive bilen til 325 km/t (202 mph) ved hjælp af to turboladere [5] .

Citroën SM fangede hurtigt mange berømtheder, sangere og politikere. Dets bemærkelsesværdige ejere omfattede generalsekretæren for CPSU's centralkomite Leonid Brezhnev , Shah af Iran Mohammad Reza Pahlavi , kejser Haile Selassie I af Etiopien , den ugandiske diktator Idi Amina , musikerne Bill Wyman , Charlie Watts , Adam Clayton , Carlos Santana og komponister John Williams . John Barry , forfatter Graham Greene , fodboldspiller Johan Kroyd og mange andre [6] .

Noter

1. ↑ Sergey Kanunnikov. 1971 Citroen SM: et overblik . Kørsel (21. juni 2015). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022. (ubestemt)
2. ↑ Den storslåede Citroen SM er 50! . motor.ru (15. oktober 2020). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022. (ubestemt)
3. ↑ Boris Ignashin. Et halvt århundrede foran Infiniti: det franske DIRAVI styresystem . Motor (12. juli 2018). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2021. (ubestemt)
4. ↑ Denis Shebeko. Citroen SM . car-fanatic.ru (20. december 2021). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022. (ubestemt)
5. ↑ Philippe Doucet. Des Californiens fanatiques du Chevron  (fransk) . lefigaro.fr (28. december 2007). Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
6. ↑ Jonny Lieberman. Citroen SM  (engelsk) . jalopnik.com (29. maj 2007). Hentet 13. februar 2022. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022.