BMW E3 og E9

BMW New Six  er en familie af sekscylindrede luksusbiler fra den tyske bilproducent BMW . Det var på samlebåndet fra 1968 til 1977.

Udvikling

Efter en lang pause besluttede BMW at udvikle en sekscylindret bil i begyndelsen af ​​1960'erne. Arbejdet med den bil, der skulle blive til E3, begyndte i 1965. Motoren er baseret på den eksisterende firecylindrede og fik et fælles layout [1] . Designet blev udført af et team ledet af Wilhelm Hofmeister, med nogle tilføjelser fra de italienske firmaer Bertone og Michelotti [2] . Målet var at øge pladsen til passagerkomfort, hvilket ikke var tilfældet i de tidlige "Neue Klasse" sedans [3] . Den nye sedan fokuserede komfort på forsæderne, mens coupéen nominelt var firepersoners [4] [5] .

Der blev brugt to forlygter monteret i gitteret. Således blev designet født, der skulle definere BMW-stilen i årtier fremover. Tidlige designs af E3 indeholdt brede rektangulære enkeltforlygter med afrundede hjørner, men disse blev aldrig produceret, måske på grund af designet af den ret succesrige 2000 CS [1] [4] . Trods bilens helt nye design, var der 70 millioner mark med i projektet. Det er næsten halvdelen af, hvad man forventede dengang [6] .

Nomenklatur

Det omfattede store sedaner ( E3 karrosseri ) og coupéer ( E9 ). Numeriske betegnelser betød afrundet motorvolumen, suffikset -L betegnede versioner med lang akselafstand, -i - indsprøjtning. Opstillingen omfattede:

• 2500/2,5, 2,5 CS (2478 cm³, 150 HK)
• 2800/2.8, 2800CS (2769 cm³, 170 HK)
• 3.0S, 3.0CS (2966cc, 180 hk med to Zenith 35/40 INAT karburatorer)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 eller 195 hk, afhængig af indsprøjtningssystemet - Bosch D-Jetronic eller L-Jetronic)
• 3.3Li (3188 cm³, 200 hk)

BMW'erne i New Six -familien  er de direkte forgængere for den syvende serie biler .

Sedan (E3)

De to oprindelige modeller, som dukkede op i 1968 og blev solgt indtil 1977, var 2,5-liters 2500 og 2,8-liters 2800. Bilerne havde store sekscylindrede motorer, som fik mange positive tilbagemeldinger. Road & Track kaldte senere Bavaria for "dejlig" og "fremragende" og tilføjede, at det var "et af de bedste køb i verden." Udover den større motor havde 2800 også større dæk og en noget mere sportslig affjedring, samt forskellige faciliteter såsom en opvarmet bagrude, komplet værktøjssæt, selvnivellerende baghjulsophæng og udvendige kromdele [7] .

Den overdimensionerede 3.0 S med dobbelt karburator dukkede op i 1971 og var kraftigere og dyrere end 2800; der var også en injektorversion. L-modeller blev produceret med lange akselafstande (3,0L, 3,3Li osv.), med skarpe køreegenskaber i skarp kontrast til tidens store Mercedes-Benz- modeller . Langley Motors i den britiske Thames Ditton samlede også Tourer stationcars. Med fuldt uafhængig affjedring sammen med skivebremser på alle hjul var E3 en avanceret bil for sin tid i begyndelsen af ​​1970'erne. Interessant nok var 3.0 Si sedan hurtigere end 3.0 coupéen; sedanen var 50 kg tungere, med samme motorkonfiguration.

Karosseriet var bemærkelsesværdigt let for sin størrelse og vejede mindre end E9 coupéen. Bilens synlighed er god med smalle søjler og et samlet glasareal på mindst 2,5 m².

I slutningen af ​​1973 blev en ny 3,3 L- model introduceret , som nåede salg i januar 1974. Den havde en lang akselafstand og en stor motor, selvom den ikke var kraftigere end 3.0 Si. I stedet er der mere moment. Denne motor fik brændstofindsprøjtning i juni 1975 og lidt flere hestekræfter. Også en 3,2-liters version af denne motor blev installeret i 1976 BMW 633CSi . E3 sedan blev produceret fra 1968-1978, det samlede antal producerede biler er cirka 190.000 enheder. Af disse var 71.804 amerikanske Bavaria-modeller.

Nordamerika

På det amerikanske marked dukkede 2500 og 2800 modellerne op i 1969. 2500'eren havde færre af de mange luksusfunktioner, der var inkluderet i 2800'eren og en mindre motor, som blev solgt for $5600 i 1970. 2800 sedan kunne valgfrit have et fuldlæderinteriør, elruder og et soltag, mens prisen steg til $6874. Til 1971-modelåret var Max Hoffman, der importerer BMW til USA, overbevist om, at BMW havde bygget 2500-bilkonfigurationen med 2800-motoren - det vil sige den klassiske, billigere version af "American hot rod " med en lighter chassis og den største motor. Denne nye E3-konfiguration blev kaldt "Bavaria" (Bavaria) og var unik for det amerikanske marked. 2500 og 2800, der kostede $5.000, betydeligt mindre end den almindelige 2800 ($6.874), blev snart erstattet af det nye Bayern i 1971. Bayern anses for at være stamfaderen til moderne BMW sedans, da den kombinerer fremragende dynamik, god brændstoføkonomi, plads nok til fire personer og en stor bagagerum. De fleste blev solgt med en firetrins manuel gearkasse, hvilket afspejler sedanens sporty karakter.

For modelåret 1972 steg M30 -motoren installeret i Bayern til 3,0 liter. Den tidligere 2800 hed nu 3.0 S og havde en tre-liters motor. Disse to modeller, 3.0 S og Bavaria, udgjorde den nordamerikanske E3 sedan linje for 1972-1974. Men i 1974 modtog E3 uorganiske, føderalt godkendte for- og bagkofangere, der ændrede dens profil markant.

I 1975 introducerede BMW brændstofindsprøjtning til M30'erens store sekscylindrede motor på det amerikanske marked, og erstattede Zenith twin-barrel karburatoren brugt på M30 siden dens start. Bavaria blev droppet fra serien, og 3.0Si var nu i toppen af ​​BMW serien (et "i" tilføjet til 3.0S for at betegne en injektor). På samme tid dukkede E12 530i sedan op . 3.0Si blev solgt mellem 1975 og 1976.

Coupe (E9)

CS- modellen eksisterede som en coupé baseret på standard sedan, og så identisk ud forfra. Men E9 er også relateret til den tidlige 2000CS set bagfra. Den første model var en veludstyret 1968 2800CS . 3.0CS - modellerne dukkede op i 1971. I 1974 blev en lignende 2.5CS produceret i små antal som reaktion på oliekrisen i 1973. CSL - modellerne var lette racerversioner, der konkurrerede i gruppe 2 af European Touring Car Championship [8] . I nogle konkurrencer konkurrerede bilen mod racerversioner af Porsche 911 og Ford Capri med en vis succes . Med alle de racer-aerodynamiske spoilere blev bilen kendt som " Batmobilen ".

Noter

1. ^ 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, red., BMW 2500/2800, Auto-Universum 1971 (Zürich, Schweiz: Verlag Internationale Automobil-Parade AG) . - T. XIV: 70 
2. ↑ Becker , s. 73
3. ↑ Becker , s. 69
4. ↑ 12 Becker , s. 72
5. ↑ Becker , s. 77
6. ↑ Becker , s. 74
7. ↑ Becker , s. 76
8. ↑ European Touring Car Championship Arkiveret 29. juli 2010 på Wayback Machine hentet 30. april 2016