Hawker Typhoon

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. maj 2019; checks kræver 10 redigeringer .
tyfon

Typhoon Mk.IB med " invasionsstriber "
Type jagerbomber
Udvikler hawker fly
Fabrikant Hawker Aircraft Ltd.
Gloster Aircraft Co. ( Hucklecote)
Chefdesigner Sydney Camm
Den første flyvning 24. februar 1940
Start af drift 1941
Slut på drift 1947
Status trukket ud af tjeneste
Operatører Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Års produktion 1941 - 1945
producerede enheder 3317
Muligheder Hawker Tornado
Hawker Tempest
Hawker Sea Fury
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Hawker Typhoon ( eng.  Hawker Typhoon ) - Britisk enkeltsædet jagerbomber fra Anden Verdenskrig . Fremstillet af Hawker Aircraft Ltd. fra 1941 til november 1945. Forblev i tjeneste indtil 1947. Det var oprindeligt designet som en interceptor til at erstatte Hawker Hurricane jagerflyet , men på grund af nogle designproblemer opfyldte det ikke fuldt ud kravene. Et af RAF 's mest succesrige angrebsfly under Anden Verdenskrig.

Design og udvikling

Oprindelse

Allerede før produktionen begyndte på den nye Hawker Hurricane jagerfly , begyndte designer Sidney Camm privat at udvikle en erstatning for den. De to foreløbige designs var ens, men mærkbart større end orkanen. De blev senere kendt som "N" og "R" (efter motorfabrikanternes første bogstav), da de var designet til henholdsvis de nyudviklede Napier Sabre- og Rolls-Royce Vulture-motorer . Begge motorer havde 24 cylindre og var designet til mere end 2000 hk. Med. (1491 kW); forskellen mellem dem er hovedsageligt i arrangementet af cylindrene - H-blokken i sablen og X-blokken i Vulture. Hawker indsendte disse foreløbige designs i juli 1937, men rådede til at vente på, at det nye jagerfly blev produceret.

I marts 1938 modtog Hawker F.18/37 specifikationer fra Air Force Department for et jagerfly, der ville være i stand til at nå mindst 400 mph (644 km/t) ved 4.600 m med instruktioner til brug[ klargør ] Britisk motor med to-trins kompressor . Bevæbningen skulle bestå af tolv 7,62 mm ( .303 ) Browning maskingeværer med 500 patroner pr. løb og midler til alternative våbenkombinationer. Baseret på dette begyndte Camm og hans designteam formel designudvikling og prototypebygning.

Vingen af ​​det nye design havde høj styrke, men var efter moderne standarder meget "tyk". Selvom Typhoon skulle nå over 400 miles i timen i plan flyvning i en højde af 4600 m, skabte de tykke vinger en masse aerodynamisk modstand, og det var ikke muligt at opnå højere hastigheder end 410 miles i timen i en højde af 6100 m, opnået i test [1] . Klatring og ydeevne i højere højder var også skuffende. Da tyfonen dykkede med over 805 km/t (500 mph), forårsagede stigningen i modstand voldsomme rystelser. Disse luftkompressibilitetsproblemer fik Camm til at designe Typhoon II, senere kendt som Tempest , som havde en meget tyndere laminær aerofolievinge .

Prototyper

Første flyvning af den første Typhoon-prototype, P5212 , af testpiloten Hawker Philip Lucas fra Langley, blev forsinket til 24. februar 1940 på grund af udviklingsproblemer med Sabre-motoren. Selvom prototypen blev afvæbnet til de første flyvninger, blev P5212 senere udstyret med tolv 7,62 mm ( .303 ) Browning maskingeværer monteret i grupper af seks i hver vinge - bevæbningen monteret på de første 110 Typhoons kendt for at kunne lide Typhoon IA. [2] P5212 havde også en lille halefinne og tredobbelte udstødningsrør. Den 9. maj 1940 led prototypen et strukturelt svigt lige i luften - i krydset mellem for- og bagkroppen, umiddelbart bag pilotsædet. Philip Lucas kunne se dagslys gennem kløften, men i stedet for at redde ud, landede han flyet og blev senere tildelt George-medaljen .

Den 15. maj beordrede flyminister Lord Beaverbrook , at ressourcerne i flyindustrien skulle koncentreres om produktionen af ​​de fem hovedtyper af fly ( Spitfire og Hurricane jagerfly , Whitley , Wellington og Blenheim bombefly ). Som et resultat blev udviklingen af ​​Typhoon bremset, produktionsplaner blev skrinlagt, og flyvetests fortsatte med en reduceret hastighed.

Som et resultat af forsinkelsen foretog den anden prototype P5216 sin jomfruflyvning den 3. maj 1941: P5216 var bevæbnet med fire bælteforsynede 20 mm Hispano Mk II kanoner med 140 skud pr. Prototypen var kendt som Typhoon IB. Mellem konstruktionen af ​​den første og anden prototype instruerede luftministeriet Hawker om at begynde at bygge 1.000 nye jagerfly.

Konstruktion

Typhoons grundlæggende struktur er en kombination af traditionel Hawker-konstruktion (som den, der blev brugt i den tidligere Hawker Hurricane) og mere moderne konstruktionsmetoder: den forreste skrogstruktur, fra motorophængene til bagsiden af ​​cockpittet, blev boltet og svejset stål, mens den bagerste skrog var en monocoque [3] . Den forreste skrog og cockpittet var lavet af store aftagelige duraluminpaneler, som gav let ekstern adgang til motoren, dens komponenter og det vigtigste hydrauliske og elektriske udstyr.

Vingen havde et spænd på 12,67 m (41 ft 7 in), med et vingeareal på 29,6 m² (279 sq ft). Den var designet med en let "omvendt måge"-kurve; De indre sektioner havde en vinkel på 1°, mens de ydre sektioner havde en dihedral på 5½°. Vingens aerodynamiske profil er NACA 22 med en tykkelse i forhold til akkorden på 19,5%, tilspidset til 12% ved spidsen.

Vingen havde en høj styrke, forudsat at der var plads nok til brændstoftanke og tunge våben. Der er to brændstoftanke installeret inde i hver vinge ; "Hoved"-tankene, placeret i skroget og bag på landingsstellet, havde en kapacitet på 150 liter (40 gal), mens "bov"-tankene, indbygget i forkanterne af vingen, havde en kapacitet på 140 liter (37 gal) hver. Efter moderne standarder var vingen i det nye design meget "tyk", ligesom på Hurricane.

Typhoon var udstyret med en 2000 hk Napier Sabre -motor. Med. Da Luftwaffe tog Fw 190 i drift i 1941, var Typhoon det eneste RAF-fly , der var i stand til at overhale det i lav højde; som et resultat, fik han en rolle som en lav højde interceptor.

Landingsstel, der kan trækkes tilbage med et støttehalehjul.

Bevæbning

Typhoon var bevæbnet med tolv 7,62 mm ( .303 ) Browning maskingeværer. Fra slutningen af ​​1942 begyndte Typhoon at blive udstyret med bomber, og i slutningen af ​​1943, 27 kg ustyrede raketter RP-3. Med dette våben og dets fire 20 mm Hispano-kanoner blev Typhoon et af de mest succesrige landangrebsfly fra Anden Verdenskrig.

Ændringer 1941-1945

Ligesom andre RAF-fly på frontlinjen af ​​Anden Verdenskrig blev Typhoon ændret og jævnligt opdateret, således at Typhoon i 1945 var ganske anderledes end sin forgænger, bygget i 1941. I krigens sidste måneder var rækker af ældre fly blev rullet ud af lager og eftersyn. For eksempel var R7771 en af ​​de første serier, bygget i 1942, af et design med tidlige produktionsfunktioner. Denne tyfon tjente som jager-interceptor i 1942. I februar 1945 blev R7771 opført som i tjeneste med nr. 182 eskadrille. På det tidspunkt adskilte den sig næsten ikke fra Tyfonerne i den sene serie.

Kampbrug

I 1941 var Mk.V Spitfires , som de fleste jagereskadroner var udstyret med, underlegne i forhold til den nye Focke-Wulf 190 og led store tab. Tyfonen blev sat i drift med nr. 56 og 609 eskadriller i slutningen af ​​1941 for at imødegå Fw 190. Denne beslutning viste sig at være katastrofal, og adskillige tyfoner gik tabt af ukendte årsager, hvorefter ministeriet for luftvåben begyndte at overveje at indstille produktionen af ​​tyfonen . fly.

I august 1942 fløj Hawkers co-testpilot, Ken Seth-Smith, som afløser cheftestpilot Philip Lucas, en testflyvning nær Hawkers testfacilitet ved Langley , hvor flyet styrtede ned og dræbte piloten. Sidney Camm og designteamet udelukkede straks muligheden for pilotfejl, som det havde været tilfældet ved tidligere ulykker. Undersøgelsen viste, at halen på grund af en forkert massebalance brækkede af fra flykroppen, så snart flyet fangede en lille flagren . Modifikation #286 løste delvist problemet (1940 Philip Lucas testflyvningshændelse skyldtes problemer, der ikke var relateret til denne).

Saberens motor var også en konstant kilde til problemer, især i koldt vejr, hvor det var svært at starte. Svag slidstyrke af ventilbøsninger og følgelig højt brændstofforbrug. Typhoon så først et pålideligt fly i slutningen af ​​1942, i modsætning til Roland Beamont, der så det som et fremragende kampfly. Beamont arbejdede som en Hawker produktionstestpilot, der erstattede Seth-Smith. I slutningen af ​​1942 og begyndelsen af ​​1943 var Typhoon-eskadriller placeret på flyvepladser nær Englands syd- og sydøstkyst, og sammen med to eskadriller af Spitfire XIIs modsatte de sig Luftwaffes Focke-Wulfs. Tyfonenheder fløj ved eller under 150 meter, opdagede og opsnappede derefter fjendens jagerbomber. Så tyfonen viste sig endelig som en interceptor.

De første to Me 210 jagerbomber , der blev ødelagt over de britiske øer , faldt til Typhoon-kanoner i august 1942. Under Luftwaffes dagslysangreb på London den 20. januar 1943, fire Me Bf 109G-4 og en Fw 190A-4 blev også ødelagt." Tyfoner." Så snart flyet kom i drift, var det tydeligt, at Typhoons profil lignede Fw 190, på grund af hvilken de allierede antiluftskyts enheder begyndte at skyde mod jageren. Af denne grund blev alle tyfoner først malet hvide med en næse, og senere, for bedre synlighed, blev de markeret med sorte og hvide striber på undersiden af ​​vingerne. Dette førte til, at på dagen for landingerne i Normandiet blev en lignende farve påført alle allierede fly.

Den 3. maj 1945 i havnen i Lübeck sænkede Typhoon-jagerbombefly det tyske motorskib Cap Arkona (mere end 5.000 mennesker døde, hvilket blev en af ​​de største katastrofer på havet under Anden Verdenskrig) [4] .

Omklassificering til angrebsfly

I 1943 havde RAF meget mere brug for jordangrebsfly end kampfly , og Typhoon var den helt rigtige til denne rolle. Den kraftige motor tillod flyet at bære en last på op til to 454 kg (1.000 lb) bomber, det samme antal som lette bombefly havde for kun få år siden. De bombeudstyrede fly fik navnet Bombphoons og gik i tjeneste med 181 Squadron, dannet i september 1942. [5]

Fra september 1943 var tyfoner også bevæbnet med otte 27 kg RP-3 ustyrede raketter [6] . I oktober 1943 lavede nr. 181 eskadrille de første raketangreb fra tyfonen. Selvom raketterne var unøjagtige og krævede betydelige færdigheder for at ramme, "var ildkraften fra kun én Typhoon nok til at gøre skade over et enormt område." Ved udgangen af ​​1943 dannede 18 enheder af tyfoner udstyret med missiler det andet taktiske britiske luftvåben .(2. TAF). I teorien var raketguider og bombeholdere udskiftelige. I praksis brugte nogle tyfoner af 2. TAF kun raketter for at forenkle genforsyningen, mens andre eskadroner udelukkende var bevæbnet med bomber (Dette gjorde det også muligt for individuelle enheder at finpudse deres færdigheder med de våben, de fik dem).

Typhoon viste sig at være det mest effektive taktiske fly i RAF, der deltog i raid-aflytninger, angreb mod transportinfrastruktur dybt i Nordvesteuropa før invasionen, og i tæt støtte af de allierede landstyrker efter landingerne i Normandiet . Et system med tæt kommunikation med jordstyrker blev etableret af Royal Air Force og hæren: Royal Air Force signalmænd i køretøjer udstyret med VHF - sendere bevægede sig sammen med tropper, der opererede nær frontlinjen og kaldte tyfoner ind for at angribe mål, der var angivet i deres interesser ved røgprojektiler affyret med morterer eller artilleristykker .

For at ødelægge eller i det mindste beskadige nogle af de tungere kampvogne fra Wehrmacht , skal RS ramme præcis det tyndvæggede MTO-rum . Undersøgelsen af ​​ødelagte kampvogne efter slaget i Normandiet viste, at effektiviteten af ​​raketter affyret fra luften, kun 4%. I Operation Goodwood (18.-21. juli) hævdede 2. TAF 257 kampvogne ødelagt. [7] Efter at området blev befriet, bekræftede britiske analytikere, at kun 10 af de 456 tyske AFV'er , der blev fundet i området, blev ramt af tyfoner ved hjælp af raketter.

I Morten , i Falaise-operationen , begyndte den tyske modoffensiv den 7. august. Dette modangreb blev slået tilbage af tyfoner fra 2. TAF og 9. USAAF. Under slaget hævdede piloter fra 2. TAF og 9. USAAF at have ødelagt i alt 252 kampvogne. Faktisk deltog kun 177 tyske kampvogne og overfaldskanoner i modoffensiven, kun 46 gik tabt, hvoraf 9 blev ødelagt af tyfoner.

I alt blev der bygget 3317 tyfoner, og næsten alle blev bygget af Gloucester- firmaet.". Hawker, baseret på Typhoon, var ved at udvikle en ny modifikation - Typhoon II, men forskellene mellem den og Typhoon Mk I var så store, at det i sidste ende viste sig at være mere rimeligt at lave et andet fly, og det var omdøbt til Hawker Tempest . Efter at krigen i Europa sluttede, blev tyfonerne hurtigt trukket tilbage fra frontlinjeeskadriller, og i oktober 1945 var tyfonerne ikke længere i operativ brug.

Fjendtlige fanger

Tyfoner begyndte at flyve over fjendens territorium i 1943. Tyskernes første trofæ var et fly med halenummer EJ956 fra den newzealandske eskadrille SA-I 486. Allerede den 23. marts 1943, da to fly krydsede kysten i lav højde, blev Mawsons jagerpilot ramt af lette antiluftfartøjer artilleri , men det lykkedes ham at lande på maven på en mark, ikke langt fra Kani-Barville . Flyet blev kapret, før piloten kunne ødelægge det.

Flyet blev repareret, testet i Rechlin og taget i brug. En anden kæntrede ved tvangslanding nær Meckelfeld, nedlagt 10. august 1944. 14. februar 1944 En tyfon på 174 eskadrille blev fanget efter en hård landing på grund af motorsvigt nær Blois . Pilot Proddow undslap til fange. En anden tyfon styrtede ned ved Rheinschenchel den 29. juli 1944.

Projektevaluering

Gas cockpit

Det første problem, man stødte på med Typhoon, efter at den blev taget i brug, var lækagen af ​​udstødningsgas ind i cockpittet. I et forsøg på at råde bod på dette blev der i november 1941 installeret længere udstødningsrør (Modifikation 239), og omkring samme tid blev spalten i førerhusdøren tætnet. På trods af alle forbedringerne er dette problem ikke blevet fuldstændig løst. For ikke at brænde ud var standardproceduren for Typhoon-piloter under hele krigen at bruge ilt fra motorstart til nedlukning.

Ud over dette oplevede piloter ubehageligt høje temperaturer i cockpittet - udluftningsrøret hjalp med at mildne, men gjorde intet for at løse det. Derudover blev der tilføjet to små huller bag piloten under radioen. [otte]

Hale

Et af hovedproblemerne, som de tidlige tyfoner led af, var en række strukturelle fejl, der resulterede i tab af hele sektioner af haleafsnittet på nogle fly, hovedsageligt ved høje g -kræfter . I sidste ende blev det fastslået, at en kombination af faktorer forårsagede problemet, inklusive harmoniske , som var i stand til at forårsage metaltræthedsskader på meget kort tid, og et svagt transporthængsel lige foran den vandrette hale.

Fra september 1942 blev der installeret et stålbælte inde i skroget langs hele den bageste del, men snart (modifikation 286) blev det udskiftet - "finnen" begyndte at blive nittet udefra gennem den bagerste skrog, samtidig med at nogle rammerammer i halen blev forstærket. Dette var en permanent foranstaltning, der blev taget mellem december 1942 og marts 1943 for at afhjælpe problemer med bagkroppen. Som et resultat, i 1944, blev haledelen fuldstændig udskiftet med en nydesignet.

Selvom denne modifikation skulle eliminere ødelæggelsen af ​​haledelen, blev den dens nye årsag, denne gang på grund af ændringer i landingsstellets design . I højhastighedsflyvning faldt undervognsbeklædningen ind i en zone med lavt tryk, hvilket skabte en ujævn luftstrøm omkring haleenheden, på grund af hvilken den og derefter hele den bagerste skrog kollapsede. I alt gik 25 fly og 23 piloter tabt på grund af denne designfejl.

Sabre-motoren var også en konstant kilde til problemer, især i koldt vejr, hvor det var svært at starte, dårlig slidstyrke på ventilstammerne og følgelig højt brændstofforbrug. Den 24-cylindrede motor frembragte få positive følelser blandt piloterne.

Løjtnant Ken Trott, der fløj Typhoon med 197 Squadron, huskede:

Flyet var meget stort til et enmotoret jagerfly. På trods af dette var han kraftfuld med god håndtering. Jeg kunne godt lide den for dens hastighed og stabilitet. Selv med en hastighed på 400 mph (650 km/t) fløj flyet ganske stabilt.

For piloter var der et hastighedsbegrænsningsskilt i cockpittet. Den angivne flyvehastighed (IAS) for dykket blev sat til 525 mph (845 km/t). Om nødvendigt kunne Typhoon flyve med 300 miles i timen (480 km/t) med åbent cockpit. Flyvningen med landingsstel og klapper nede kunne fortsætte uden uheld med hastigheder på henholdsvis 210 og 155 mph (338 og 249 km/t). På grund af stabilitetsproblemer, når flyet bar bomber, kunne hastigheden ikke overstige 400 miles i timen.

Brændstofstyringsnotatet anbefaler ikke at flyve med ekstra brændstoftanke ved IAS over 380 mph (610 km/t). Tankene kunne kastes over bord med omkring 200 miles i timen (320 km/t), men i en nødsituation blev en udløsning tilladt med 350 miles i timen (560 km/t). Tanke bør kun kastes ud under planflyvning. Med hensyn til stabilitet var flyet stabilt "retningsmæssigt" og "lateralt (sidelæns)", men lidt ustabilt i længderetningen (på langs). Aileron -styringen var let og effektiv selv ved topfart, men meget træg ved lave hastigheder. Elevator kontrol var også ret let.

Båsehastigheden var ret lav.

Efterladte kopier

Kun én tyfon har overlevet fuldstændigt fra det tidsserienummer MN235 , som var udstillet på Royal Air Force Museum i Hendon i det nordlige London . Det har tidligere været udstillet på National Air and Space Museum i USA, inden det blev udlånt til det engelske museum til Royal Air Forces 50-års jubilæum i bytte for en Hawker Hurricane . Det er i øjeblikket udlånt på Canadian Air and Space Museum i Ottawa . Også delvist bevaret et par flere fly:

To uidentificerede cockpitsektioner er udstillet på Duxfred's Imperial War Museum og Gloucester 's Jet Air Museum .

Taktiske og tekniske karakteristika

Modifikationsdataene for Typhoon IB arr. 1945. Datakilde: Mason, 1966, s. 12.

specifikationer

(1 × 1685 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Operatører

 Storbritanien
  • RAF : Eskadriller 1, 3, 4, 56, 137, 164, 168, 170, 174, 175, 181, 182, 183, 184, 186, 193, 195, 197, 452, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 6, 7 , 268, 349 (belgisk), 350 (belgisk, 3 fly), 534, 542, 609. Også 1320. led.
  • RAF Fleet Air Arm : 778 Squadron.
Canada  Australien  New Zealand

Noter

  1. ↑ Kompressibilitet og bølgemodstand
  2. ↑ Selvom fire kanoner var den foretrukne bevæbning, var der mangel på Châtelleraut-mekanismen. Nogle tyfoner blev senere konverteret til IB-standarden.
  3. ↑ Det forreste skrogdesign af Typhoon and Tornado blev først udviklet af Fred Sigrist og Camm i 1925.
  4. ↑ Sidste slag i Anden Verdenskrig: Berlin, Breslau, Prag Arkiveret 9. maj 2018 på Wayback Machine // Popular Mechanics
  5. ↑ Typhoon var oprindeligt i stand til at bære en 230 kg (500 lb) bombelast; denne last blev fordoblet og senere fordoblet igen.
  6. ↑ Den grundlæggende version af det eksplosive sprænghoved, der blev brugt på tyfonerne, var 6 tommer (150 mm) i diameter og vejede 60 pund (27 kg). Solide 25 lb (11 kg), 3,44-tommer pansergennemtrængende sprænghoveder blev også brugt, samt et 25 lb (11 kg) sprænghoved i blødt stål (senere beton).
  7. ↑ 9. USAAF annoncerer 134 flere kampvogne.
  8. ↑ Tests viste, at temperaturen i kabinen kunne nå 57 °C.

Litteratur

  • Mason, Francis K. Høkertyfonen. - London: Profilpublikationer, 1966. - (Profilfly 81).
  • Luftministeriet. Pilotens noter til Typhoon Marks IA og IB; Sabre II eller IIA motor (2. udgave). — London: Crecy Publications, 2004.
  • Kotelnikov V.R. Luftfart låne-leasing. - M . : Fonden "Russiske riddere", 2015. - 368 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly