MiG-29

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. august 2022; checks kræver 2 redigeringer .
MiG-29

MiG-29
Type let frontlinjekæmper
Udvikler A. I. Mikoyan Experimental Design Bureau ( Moskva )
Fabrikant → MAPO opkaldt efter P. V. Dementiev ( Moskva ), → Sokol Aircraft Building Plant ( Nizjnij Novgorod )
Chefdesigner Belyakov Rostislav Apollosovich (generel designer)
Chumachenko Alexander Andreevich (indtil 1982)
Valdenberg Mikhail Romanovich (1982-93)
Novikov Valery Viktorovich (1993-99)
Slobodskoy Arkady Borisovich (2000-10)
Den første flyvning 6. oktober 1977 [1]
Start af drift juli 1983 [2]
Status opereret
Operatører Russisk luftvåben , sovjetisk luftvåben (tidligere), ukrainsk luftvåben, se i tjeneste
Års produktion 1982 - nu i.
producerede enheder >1600 [3]
Enhedspris 22 millioner dollars (2013) [4]
Muligheder MiG-
29M MiG-29MU1
MiG-29MU2
MiG-29K
MiG-35
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-29 (ifølge NATO-kodifikation : Fulcrum  - "Fulcrum" ) er et sovjetisk og russisk fjerdegenerations multi-rolle jagerfly [5] , udviklet i 1970'erne ved Experimental Design Bureau opkaldt efter A. I. Mikoyan (nu - JSC Russian Aircraft Building Corporation "MiG", siden 1. juni 2022, reorganiseret ved at blive en del af PJSC "UAC" ) i Moskva [6] .

MiG-29 er designet til at ødelægge alle typer luftmål med styrede missiler og ild fra en indbygget kanon under enkle og vanskelige vejrforhold i frit rum og mod jordens baggrund, herunder under interferensforhold, samt at ødelægge jordmål ved hjælp af ustyrede våben under visuel synlighed [6] .

Den første flyvning af en prototype af MiG-29-jagerflyet blev foretaget den 6. oktober 1977 af den sovjetiske testpilot A. V. Fedotov [1] .

skabelseshistorie

Arbejdet med at skabe et let frontlinjejagerfly af en ny generation i USSR blev lanceret i slutningen af ​​1960'erne . Den umiddelbare årsag til deres start var de indkommende oplysninger om den igangværende udvikling i USA af McDonnell Douglas F-15 Eagle og Northrop P-530 Cobra jagerfly (forgængeren til YF-17 ). Udviklingen af ​​en lovende frontlinjejager var opdelt i to emner - skabelsen af ​​et tungt fly (TPFI) og skabelsen af ​​et let fly (LPFI). Su-27 blev opnået fra TPFI , og MiG-29 blev resultatet af arbejdet med LPFI. På den første fase, for flyet, kaldet MiG-29, blev et traditionelt aerodynamisk skema af MiG-25-typen og et våbenkontrolsystem ( SUV ), som var en udvikling af MiG-23- jagerens SUV, overvejet . Det omfattede en opgraderet Sapphire-23M-radar, K-23 eller K-25 mellemdistancemissiler (den indenlandske analog af det amerikanske AIM-7 Sparrow-missil) og kortrækkende K-13M og K-60 missiler. Et foreløbigt design af denne mulighed blev udviklet og præsenteret for kunden i første halvdel af 1972.

Flyets hovedopgave var fast besluttet på at opnå luftoverlegenhed over jordstyrkernes kampområde, den sekundære var at angribe jordmål med ustyrede våben i løbet af dagen under enkle vejrforhold. [7]

MiG-29 tilhører 4. generations fly. Dette fly brød den traditionelle vej inden for luftfartsudvikling - kapløbet om hastighed og højde. Nu er manøvredygtighed prioriteret, primært i det lodrette plan på grund af det høje tryk-til-vægt-forhold [7] .

Praktisk taget parallelt arbejdede designbureauet på en fundamentalt ny version af jagerflyet - et mellemvinge integreret kredsløb med en trapezformet vinge med en udviklet indstrømning, to-finnet fjerdragt og to motorer i naceller under flykroppen. I august 1972 blev den anden version af MiG-29's foreløbige design, lavet i henhold til det nye layout, præsenteret for kunden. Flyet sørgede for brug af luft-til-luft missiler af en ny generation - mellemdistancemissiler K-27 og kortdistancemissiler K-14 og K-73, som sikrer ødelæggelse af luftmål, der manøvrerer med høj overbelastning kl. meget større rækkevidde sammenlignet med missiler K-23, K-13M og K-60. Kampflyets våbenkontrolsystem skulle også være helt nyt, hvilket omfattede en multifunktionel radar, et optoelektronisk sigtesystem og et elektronisk indikationssystem.

Undersøgelserne udført i 1972-1973 af Forsvarsministeriets og Luftfartsministeriets forskningsinstitutter underbyggede gennemførligheden af ​​at bygge en lovende flåde af kampfly i landet i 1980'erne baseret på to typer fly - tunge og lette i forholdet 1:3. Det lette jagerfly skulle have overlegenhed i luftkamp i forhold til de amerikanske 4. generation YF-16 og YF-17 jagerfly og ethvert jagerfly fra den tidligere generation og kæmpe på lige fod med det tunge 4. generation F-15 jagerfly, opsnappe en bred række luftmål, samt besejring af landmål med ustyrede våben. I overensstemmelse med dette koncept blev ydeevneegenskaberne (TTX) for MiG-29-flyene forfinet, som begyndte at blive betragtet som den vigtigste lovende lette frontlinjejager (LFI) i USSR Air Force i perioden af ​​1980'erne. I fremtiden blev muligheden for at levere sådanne fly til eksport også forudset. Fighterens startvægt, på trods af brugen af ​​to motorer på den, blev anslået til kun 12 tons.

For at fremskynde oprettelsen af ​​flyet i lyset af objektive vanskeligheder i udviklingen af ​​en lovende SUV, blev det besluttet at udføre arbejde i to faser. I første fase var det nødvendigt at bygge og teste MiG-29A-versionen med en forenklet SUV baseret på Sapphire-23ML radarstationen og OEPrNK-29A optoelektroniske syns- og navigationssystem med en kvanteoptisk radarstation (KOLS) og K -24 missiler (K ​​-23M) og K-60 (K-60M). På anden fase var MiG-29-flyet planlagt til at blive udstyret med en lovende SUV som en del af de nye Rubin- og OEPrNK-29-radarer samt K-27 og K-73 (eller K-14) styrede missiler. Layout, design og sammensætning af resten af ​​udstyret på MiG-29A og MiG-29 var næsten identisk.

Ud over styrede missilvåben sørgede begge versioner for brugen af ​​en indbygget dobbeltløbet 30 mm AO-17A kanon og til operationer mod jordmål - ustyrede raketter og luftbomber med en samlet masse på 2000 kg. Justeret i henhold til resultaterne af det udførte arbejde tillod TTT en stigning i jagerflyets startvægt til 13,5 tons. På stadiet af det foreløbige design (1974-1976) blev den dobbeltløbede pistol erstattet af en lettere enkeltløbet GSh-301. Det blev også besluttet at installere et samlet K-36DM udkastsæde på flyet. Derudover gjorde succes i udviklingen af ​​den nye Rubin-radar og bænktest af systemer det muligt i 1976 at opgive skabelsen af ​​MiG-29A-varianten med et forenklet våbensystem og fokusere på MiG-29 med en lovende SUV, som også omfattede et hjelmmonteret målbetegnelsessystem "Slit", og en ny generation af raketvåben.

Konstruktionen af ​​prototyper af MiG-29-jagerflyet begyndte i 1975 . Året efter blev det foreløbige design forsvaret med succes, og en mock-up af flyet blev præsenteret for kunden til overvejelse. Monteringen af ​​den første prototype blev afsluttet i august.

I alt 6 prototyper og 8 fly af pilotpartiet, bygget i 1977-1982 i pilotproduktionen af ​​MMZ dem. A. I. Mikoyan og på MAPO dem. P. V. Dementieva, hvor det var planlagt at lancere produktionen af ​​nye jagerfly. Det sidste fly af den indledende batch blev standarden for serieproduktion, som begyndte i 1982 .

Ifølge resultaterne af flyvetests, som blev afsluttet med succes i oktober 1983, var det ikke nødvendigt at udføre væsentlige ændringer i den aerodynamiske konfiguration og flydesign. Ved dekret fra USSR's ministerråd af 11. juni 1987 blev MiG-29-flyet vedtaget af Sovjetunionens luftvåben . På dette tidspunkt var jageren allerede godt mestret i kampenheder: det første fly af denne type kom ind i tropperne i sommeren 1983.

Det første MiG-29-jagerfly i juli 1983 blev modtaget af det 91. jagerinstruktørluftregiment fra 4. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonel i Lipetsk den 30. juni 1983 [8] . De første kampregimenter, som modtog MiG-29, var 234. IAP (Kubinka), 968. IAP (Rusland) og 145. IAP (Ivano-Frankivsk).

På grund af dens enestående kvaliteter er MiG-29 blevet aktivt eksporteret til mange lande siden 1986. For leveringer til udlandet blev der oprettet to muligheder: mulighed "A" - for Warszawapagt-landene, med minimale ændringer af udstyret (med radar N019EA, OEPrNK-29E) og mulighed "B" - for udviklingslande (med radar N019EB og OEPrNK-29E2 og et modificeret system for statsanerkendelse). Serieproduktion af MiG-29 i version "A" blev udført i 1988-1991. Disse fly blev leveret til Bulgarien, Ungarn, Østtyskland, Polen og Tjekkoslovakiet. MiG-29'er i "B"-varianten, produceret siden 1986, blev eksporteret til Indien, Irak, Syrien, Jugoslavien og andre lande. Eksportfly kan, afhængigt af tidspunktet og leveringsland, have forskellige sæt udstyr og våben.

Den første fremvisning af MiG-29 i udlandet fandt sted i 1986 under et besøg mellem 30. juni og 3. juli af seks sovjetiske fly fra 234. GIAP til Finland. Den 2.-8. september 1988 blev MiG-29 og MiG-29UB præsenteret for verdenssamfundet ved den årlige internationale udstilling af våben og militært udstyr Farnborough [9] .

Den 26. april 1995 satte MiG-29 jagerflyet sin første verdensrekord i klassen for jetfly med en startvægt på 12 til 16 tons. Testpiloten R.P. Taskaev nåede en flyvehøjde på 27460 m. Snart, den 5. juli samme år, satte testpiloten O.V. Antonovich yderligere to verdensrekorder på MiG-29: flyvehøjde med en belastning på 1 ton og maksimal belastning løftet til en højde på 15000 m.

I 2020 producerede RAC MiG JSC over 1.400 MiG-29 kampfly. Derudover blev næsten 300 MiG-29UB kamptræningsfly fremstillet af en flyfabrik i Nizhny Novgorod [10]  , en afdeling af RAC MiG JSC.

Design

MiG-29 er lavet i henhold til det normale aerodynamiske skema og har et integreret layout. Flyets flyskrog består af en profileret bærerskrog udviklet langs længden og spændvidden, jævnt leddelt gennem indstrømningszonen med en trapezformet vinge, en alt-bevægelig differentielt afbøjelig stabilisator og en to-køl lodret hale. To motorer er installeret i isolerede motorgondoler i bagkroppen; motorernes hovedluftindtag er placeret under midtersektionen, yderligere - på den øvre overflade af vingetilstrømningen.

Omkring 40 % af løftet under flyvning er leveret af flyets krop, 60 % af vingen. Ved høje angrebsvinkler øges skrogets og vingetilstrømningens rolle i at skabe løft.

Flyskroget er hovedsageligt lavet af aluminiumslegeringer, og der anvendes også stål, titanium og kompositmaterialer . Andelen af ​​kompositmaterialer i massen af ​​flystrukturen er omkring 7%. Et træk ved flyets ramme er tilstedeværelsen i dets design af store stemplinger og pressede paneler. Dette gjorde det muligt at reducere antallet af belastede led.

Til inspektion, vedligeholdelse og reparation under driften af ​​flyet er der en bekvem tilgang til strukturelle elementer og flyudstyrsblokke. Brønddæksler er fastgjort med let-åbne kvartsving låse. [7]

Flykroppen  er en semi-monokok struktur med et kraftsæt dannet af 10 kraftrammer, mellemrammer og en arbejdshud forstærket med stringers. Hovedkraftelementet i skroget er tank nr. 3, svejset af rustfri stålplader. Metalbeklædningspanelerne blev forbundet til strømforsyningen med nitning. Teknologisk er flykroppen opdelt i fire rum: hoved (op til stel nr. 4), midterste (mellem 4. og 7. ramme), bagside (mellem 7. og 8. ramme) og hale. [7]

Det tryksatte cockpit er placeret mellem den første og anden ramme. Kabinens baldakin består af et frontvisir med elvarme og en hængslet del løftet op og tilbage med tre panoramiske bakspejle. Åbning og lukning af lanternen leveres af en pneumatisk cylinder. Lanternen er udstyret med et operationelt kontrolsystem til den sammenklappelige del og et autonomt system til at nulstille den i en nødsituation. Under udkastning nulstilles baldakinklapperne automatisk. [7]

Piloten sidder i cockpittet på et udkastersæde monteret med ryglænsvinkel. Sædet kan justeres i højden afhængigt af pilotens højde. Synsvinkel fra cockpittet fremad og ned = 14 grader. Bag cockpittet er der et udvendigt udstyrsrum, her er der afbrydere til det elektriske system. [7]

Vinge  - består af to konsoller med en sweep-vinkel langs forkanten på 42 grader. Vingekonsoller er fastgjort til flykroppen på fem punkter. Kraftsættet af vingekonsoller består af tre bjælker, to ekstra vægge i stævnen og en i vingens hale, 16 ribber og et skind forstærket med stringers. Det centrale rum i vingekonsollerne danner en integreret brændstoftank. [7]

Mekaniseringen af ​​vingen består af tre-sektions sokker, afbøjet i en vinkel på 20 grader, slidsede flapper, afbøjet under start og landing i en vinkel på op til 25 grader, og ailerons. De afbøjede sokker styres af seks hydrauliske cylindre. Hver klap styres af en hydraulisk cylinder udstyret med en tilbagetrukket lås. I udstrakt position understøttes klapperne af trykket fra hydrauliksystemet. Aileronerne afbøjes i en vinkel på +15/-25 grader ved hjælp af hydrauliske styreaktuatorer.

Hver vingekonsol har fastgørelsespunkter til tre våbenophængspyloner. På vingespidserne er der luftbårne navigationslys og antenner på radartransponderen, stationer med aktiv jamming, azimuth og elevation. [7]

Halenhed  - to køl med ror ( lodret hale ) og en differentielt styret alt-bevægelig stabilisator ( vandret hale ). Lodret fjerdragt  - to-køl med ror. Køl med sweep-vinkler langs forkanten på 47 grader 50 minutter er installeret med en camber i en vinkel på 6 grader i forhold til lodret, installeret på begge sider af motornacellerne. Kølenes skind er lavet af kulfiber. Rorets afbøjningsvinkler +/- 25 grader. I den øverste del af kølene er antenner af forskellige radiotekniske enheder placeret. Et aeronautisk lys er placeret på venstre køl. På kølenes sideflader er strålingsvarslingsstationens antenner. [7]

Den vandrette hale består  af to halvdele af en alt-bevægelig differentialstabilisator med en sweep-vinkel på 50 grader langs forkanten. Til pitch-kontrol afviger begge halvdele af stabilisatoren synkront som helhed, og for rulningskontrol - forskelligt i forskellige retninger. Styringen af ​​hver vandret halekonsol leveres af hydrauliske styreaktuatorer installeret i halerummet. [7]

Chassiset er trehjulet, med et-hjulede hoved- og to-hjulede forstivere. Det forreste styrbare landingsstel inkluderer to hjul og tillader en drejning på 8 grader i begge retninger under start og landing og op til 31 grader ved taxing. Hovedreolerne har et bremsehjul hver. Den forreste fjederben trækkes tilbage i flykroppens niche tilbage under flyvningen, og de vigtigste støtter fremad under flyvningen ind i luftindtagsrummene med en 90-graders drejning. Når chassiset trækkes tilbage, bremses alle hjul automatisk. To-kammer pneumohydrauliske støddæmpere bruges på alle chassisben. Rengøring og udløsning af chassiset udføres fra et fælles hydrauliksystem, og nødudløsning med trykluft. [7]

Flyets kraftværk består af to dobbeltkredsløb turbojetmotorer RD-33 med en to-trins tretten-trins kompressor, et ringformet direkte-flow forbrændingskammer, en to-trins afkølet turbine, en fælles efterbrænder og en justerbar supersonisk dyse , en gearkasse til flyenheder KSA-2 (KSA-3) og en turbokompressorstarter - kraftenhed GTDE-117. Motorstyring er mekanisk og udføres af to håndtag forbundet med den af ​​et system af gyngestole og stænger. Flyet sørger for fælles og separat motorstart. [7]

For at sikre effektiv og stabil drift af motorerne i forskellige flyvetilstande, har flyet to supersoniske, undervingede, justerbare luftindtag med et skråt snit og en vandret bremseflade. Justerbare luftindtag under start og landing er lukket med beskyttelsespaneler, mens luft tages gennem fem-sektions øvre indløb. hvilket udelukker beskadigelse af motoren af ​​fremmedlegemer. [7]

Brændstofsystemet består af fem skrog- og to vingetanke med en samlet kapacitet på 4300 liter. Det er muligt at ophænge skrogets PTB til 1500 liter. Hovedbrændstoffet til motorerne i MiG-29-jagerflyene er fly petroleum kvaliteter RT, T-1 og TS-1 eller blandinger deraf. At informere piloten om reserven og brændstofforbruget leveres af et brændstofmåling-flow-målesystem med et indikationspanel. Systemet udfører automatisk beregning og indikation af brændstofforbrug og resterende brændstof i steady flight mode, signalerer slutningen af ​​udtømningen af ​​individuelle tanke og sørger for automatisk brændstofafbrydelse under centraliseret tankning. [7]

For at slukke en brand i motorrummene og i kasserne med enheder er der installeret et brandslukningssystem på flyet. Brandalarmen vises på lyspanelet i førerhusets instrumentbræt og ved hjælp af en stemmeinformator. Slukningssammensætningen (freon) er placeret i en sfærisk tre-liters cylinder installeret i skrogets kåbe. [7]

Flyets flugtsystem består af et udkastersæde og et pyroteknisk baldakinudkastningssystem. Stolen er udstyret med en to-trins kombineret affyringsmekanisme, en faldskærmsindsættelsesmekanisme, et ophængt redningssystem med en 28-linjers faldskærm og et stabiliseringssystem med to stabiliserende faldskærme. Beskyttelse af piloten mod overbelastning og højhastighedslufttryk ydes af udstyr i høj højde, tvungen fiksering i sædet, stabilisering af sædet efter et skud og en luftstrømsbeskyttelsesdeflektor. [7]

Udkastning er garanteret i plan flyvning ved hastigheder fra 0 til 1400 km/t i højder fra 0 til 25 km, ved manøvrering med en overbelastning fra -2 til +4, samt i starttilstande ved en hastighed på mindst 75 km/ h. Den maksimale overbelastning under en nødevakuering af flyet er 18 enheder. For at opretholde pilotens liv og sikre dennes søgning efter udkastning har sædet en bærbar nødforsyning og et automatisk radiofyr. [7]

Iltudstyr  - skaber en nødvendig betingelse for en pilots liv i højder op til 20 km. Til dette er en højdekompenserende dragt og en beskyttelseshjelm med iltmaske designet. Når et fly flyver i en højde på mindre end 12 km, bruges en anti-g-dragt. Iltsystemet giver piloten en ilt-luft-blanding i masken i højder op til 8 km og ren ilt i store højder. [7]

Flyet styres i manuel og automatisk tilstand. I automatisk tilstand udføres styring i henhold til signalerne fra SAU-451-systemet. Autopiloten dæmper flyets vibrationer omkring alle tre akser, opretholder en given højde og flyvekurs. For at forhindre stalling og give piloten information om aktuelle og maksimalt tilladte angrebsvinkler og lodrette g-kræfter, samt at udvide det operationelle område af angrebsvinkler på grund af automatisk styring af vingetæerne, har flyet et system af restriktive signaler SOS-3M.

Flyets kontrolsystem er stift. I rullekanalen udføres det ved hjælp af ailerons og samtidig differentiel afbøjning af stabilisatorens halvdele. I pitch-kanalen ved hjælp af en alt-bevægelig stabilisator, og på banen med ror. Afvigelsen af ​​ror og ailerons udføres ved hjælp af irreversible hydrauliske boostere. [7]

Det pneumatiske system  er opdelt i hoved-, nød- og tryksystemer til hydrauliktanke og udstyrsblokke. Hovedsystemet sørger for bremsning af landingshjulene, kontrol af den foldedel af baldakinen og dens tætning i lukket position, kontrol af brændstofsystemets afspærringsventiler, udløsning og nulstilling af trækskærmen. Nødsystemet er designet til at forlænge landingsstellet og bremse hovedlandingsstellets hjul i tilfælde af svigt af det primære pneumatiske system. [7]

Flyets elektriske system inkluderer DC (28,5 V), AC enfaset (115 V, 400 Hz) og AC trefaset strøm (36 V, 400 Hz) spændingskredsløb. Kilderne til jævnspænding er generatoren. I tilfælde af generatorsvigt fungerer to sølv-zink-batterier som backup-kilder til jævnstrøm, som også kan bruges til at drive den elektriske starter ved start af motorerne, hvis det er umuligt at tilslutte flyvepladsstrømmen. [7]

Indbygget radio-elektronisk udstyr ( flyelektronik ) - kortdistance-navigationsradiosystemer, luftsignal-subsystem, radiohøjdemåler, radiokompas, modtagende og transmitterende radiostationer, "ven eller fjende"-system, elektromagnetisk strålingsadvarselsmodtager osv. [7]

Våbenkontrolsystemet SUV-29 består af to komplekser: RLPK-29 mellemdistance radarsigtesystem og OEprNK-29 kortdistance optoelektronisk sigte- og navigationssystem. RLPK-29 (N019) inkluderer en puls-Doppler-radar, en digital computer i Ts-100-serien, en input-output-enhed og informationskonverteringsenheder. OEprNK-29 inkluderer det optoelektroniske sigtesystem OEPS-29, SN-29 navigationssystemet, SUO-29M våbenkontrolsystemet, den digitale Ts-100 computer, det forenede SEI-31 indikationssystem, FKP-EU fotokontrolenheden og multifunktionelle kontrolpaneler. OEPS-29 inkluderer en kvanteoptisk lokaliseringsstation KOLS, bestående af en varmeretningsmåler og en laserafstandsmåler, og et hjelmmonteret målbetegnelsessystem "Shchel-3UM". Optisk lokaliseringsstation giver mere nøjagtig end radar, måling af et luftmåls vinkelkoordinater og bestemmelse af rækkevidden til det.

MiG-29 er udstyret med et forsvarskompleks designet til rettidigt at advare piloten om truslen om et angreb, informere om retningen af ​​et muligt angreb og også blokere fjendens missilstyringssystemer. En SPO-15LM Bereza radaradvarselsstation er installeret på flyet. For at beskytte mod varmesøgende våben er der et system til at skabe passiv interferens, udført ved at udstøde falske termiske mål i form af affyrede patroner. 60 af disse patroner er placeret i to BVP-30-26M interferensemissionsblokke, der er installeret foran tilstrømningen af ​​køl.

Bevæbning  - en enkeltløbet pistol på 30 mm kaliber, med 150 patroner ammunition. Brandkontrol er elektrisk, fjernbetjening. Luft-til-luft-styrede missiler er grundlaget for flyets bevæbning. Missilerne er ophængt i seks undervingspyloner. Flyets bombebevæbning omfatter 250 og 500 kg bomber, brandtanke og små fragmenteringsbomber og miner. Der tilbydes i alt 44 våbenophængningsmuligheder. [7]

Ændringer

Udnyttelse

Den russiske flådes luftvåben og flådeflyvning har omkring 200 MiG-29'er af forskellige modifikationer. Fra januar 2016 var der ingen MiG-29 ("sovjetiske") serier 9-12 og 9-13 i det russiske luftvåbens kampregimenter.

Den vellykkede brug af de seneste russiske MiG-29SMT kampfly i Syrien har bekræftet deres pålidelighed og effektivitet, fortalte Sergey Korotkov, generaldesigner af United Aircraft Corporation (UAC), til journalister. Korotkov tilføjede, at flyet i løbet af to en halv måneds drift foretog mere end 140 udflugter for at udføre opgaver med at ødelægge terroristernes infrastruktur. Ifølge ham udførte MiG-29SMT i Syrien "kampmissioner for at ødelægge terroristbaser autonomt såvel som sammen med Su-34 og Su-35 fly." Han tilføjede, at MiG-29SMT også fuldførte opgaverne med at eskortere Tu-22M3 bombefly.

Programmet for udviklingen af ​​MiG-29SMT vil blive videreført, herunder med det formål at teste effektiviteten af ​​ødelæggelsen af ​​nye og avancerede våbensystemer. Erfaringerne fra Syrien vil blive taget i betragtning ved driften af ​​disse fly og vil også blive introduceret som en del af udviklingen af ​​nye luftfartskomplekser af MiG-mærket, herunder MiG-35. [femten]

Levering af MiG-29 jagerfly af nye modifikationer til de russiske væbnede styrker

Ifølge udtalelser i pressen fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation (2009-2016):

Steder (Russisk Føderation)

I brug

Moderne

Gamle modifikationer trækkes gradvist tilbage fra VKS. Der er et omudstyr med nye modeller, for eksempel MiG-29SMT og Su-30CM. [20] Modernisering af gammelt byggede jagerfly blev anset for uhensigtsmæssig på grund af slid og korrosion [21] [22] [23] [24] .

Tidligere

Kampbrug

Golfkrigen (1991)

En væsentlig rolle (måske afgørende) i MiG-29's kamphistorie blev spillet af begivenhederne i 1980'erne forbundet med Adolf Tolkachev . De oplysninger, han transmitterede, gjorde det muligt for USA med tillid at undertrykke flyets radarsystemer [63] .

Beslutningen om at købe MiG-29 blev truffet af Irak i 1988, det var oprindeligt planlagt at købe op til 130 køretøjer, men faldet i oliepriserne og den internationale isolation tillod ikke, at denne plan blev implementeret. Det første fly ankom i foråret 1990 og var baseret på Talili-luftbasen. [64]

I 1991 var MiG-29'erne de mest moderne jagerfly fra det irakiske luftvåben. 33 kamp- og 4 kamptrænings-MiG-29-jagere var i kampberedskab. Ifølge Irak skød MiG'er to Tornado-fly ned og beskadigede et B-52G (R-27R missil) og F-111F. [65] [66] [67] Den anti-irakiske koalition bekræftede ikke disse tab fra MiG-29-ild, men amerikanske kilder indikerede, at 3 amerikanske ubemandede fly blev skudt ned af irakiske jagerfly af ukendt type, muligvis MiG-29'er deltog i dette [68] .

Den første nat af krigen blev en formation af amerikanske F-15E'er opsnappet af irakiske jagerfly . Ifølge vidneudsagn fra amerikanske piloter skød en af ​​MiG-29'erne ved et uheld ned sin kammerat (MiG-23ML) under denne aflytning [69] [70] .

17. januar ifølge amerikanske data, F-15C(MSIP) nr. 85-0125, nr. 85-0107, nr. 85-0108 58. Esq. 33. udrydder. Det amerikanske luftvåbens vinger skød 3 MiG-29'er ned med AIM-7M missiler. Den 18. januar skød F-15C(MSIP) #85-0122 og #85-0014 fra samme US Air Force-enhed 2 MiG-29'er ned med henholdsvis et AIM-7M missil og i nærkamp [71] [72 ] .

Irak bekræftede 3 tab af MiG-29 i luftkampe ud af 5 erklærede. Den 17. januar blev to MiG-29'er fra 39. IE skudt ned, piloterne, major Tarik Said og kaptajn Mohamed Said, blev dræbt. På denne dag blev en anden MiG-29 lettere beskadiget af et F-15 missil, hvorefter piloten, kaptajn Helal, tog jageren til flyvepladsen (amerikanerne tog fejlagtigt dette fly som nedskudt). Natten mellem den 18. og 19. januar angreb MiG-29, styret af kaptajn Jamil Sayhud, en gruppe Tornado-fly, Saihud skød et fjendtligt fly ned, hvorefter han blev angrebet af en F-15-gruppe (der var en iraker). fly), under luftkampen blev det irakiske fly skudt ned, piloten kastet ud. På denne dag hævdede amerikanerne en anden nedskudt MiG, irakerne bemærkede, at der var et tilfælde af en tætflyvning af et missil nær MiG-29, men flyet blev ikke beskadiget på nogen måde.

Derudover fløj 4 fly til Iran (hvor de blev efter krigen), og et antal gik tabt på jorden som følge af MNF-luftangreb.

Konflikt i Transnistrien (1991-1992)

36 MiG-29-fly fra 86. Guards Fighter Aviation Regiment af 119. Fighter Aviation Division (siden 1989 som en del af Sortehavsflåden ) gik til Moldova efter USSR's sammenbrud [73] . Et forsøg på at ødelægge broen over Dnestr endte i fiasko, som følge af bombningen blev civile dræbt. En moldovisk MiG-29 blev ifølge erklæringerne fra den transnistriske side skudt ned af et luftværnsmissil, de moldoviske myndigheder benægter hændelsen og hævder kun skade på flyet.

Etiopisk-Eritreisk krig (1998-2000)

Efter afslutningen af ​​den første fase af den væbnede konflikt i 1998 begyndte Eritrea omgående at genopruste sit luftvåben, som på det tidspunkt hovedsageligt bestod af lette kamptræningsfly. Adskillige MiG-29'ere (9-13) produceret i 80'erne blev købt fra Hviderusland. Imidlertid mødte MiG'erne en værdig fjende over Afrikas Horn : næsten samtidigt købte det etiopiske luftvåben et parti mere moderne Su-27SK fra Rusland , udstyret med mere avancerede våben. I løbet af de to kamprunder, der fulgte i 1999 og 2000 , mødte russiske fjerdegenerationsjagere hinanden flere gange i luften. Fordelen forblev på siden af ​​den mere moderne Su-27SK: de skød et fjendtligt fly ned den 25. og 26. februar 1999 og også den 16. maj 2000. Derudover blev en MiG i slaget den 16. maj stærkt beskadiget og muligvis ikke repareret. Således gik 3 eller 4 MiG-29'ere tabt under konflikten. [74] . Ifølge den østrigske forsker Tom Cooper lykkedes det MiG-29 jagerfly at skyde tre etiopiske MiG-21 , en MiG-23BN og en Su-25 [75] [76] ned under kampene .

Krig i Jugoslavien (1991-1999)

I september 1991 angreb jugoslaviske MiG-29 jagerfly [77] kroatiske flyvepladser og ødelagde mindst 4 lette fly, der blev brugt som angrebsfly og rekognosceringsfly. [78]

I 1999 blev alle 16 MiG-29-fly, som Forbundsrepublikken Jugoslavien havde, konsolideret i 127. jagereskadron af 204. jagerflyveregiment (Batainitsa-flyvepladsen nær Beograd ). De blev i begrænset omfang brugt mod NATO-fly, hvilket foretog i alt 11 togter under hele konfliktens periode [79] . Under torter på MiG-29 svigtede udstyr ombord periodisk, hvilket gjorde det vanskeligt at gennemføre luftkampe og blev årsagen til efterkrigstidens procedurer [80] . Efter at chefen for den 127. eskadron, oberst Milenko Pavlovich , blev skudt ned og dræbt i en luftkamp med amerikanske F-16'er den 4. maj , ophørte togter for at opsnappe fjendtlige bemandede fly.

En række kilder (inklusive den russiske forfatter Vladimir Ilyins og argentineren Diego Sampini ) hævder, at en af ​​dem var ødelæggelsen af ​​F-117 "stealth-flyet" den 27. marts , og at denne sejr blev registreret af oberstløjtnant Gvozden Djukic . Ifølge den officielle hjemmeside for det serbiske forsvarsministerium blev F-117 skudt ned af et antiluftskyts missilbatteri under kommando af Zoltan Dani . Ifølge den serbiske avis Politika er "Gvozden Djukic" ( serb. Gvozden Jukiћ ) et kamppseudonym brugt af Zoltan Dani under krigen [81] . Ifølge den ukrainske forsker Mikhail Zhirokhov gennemførte MiG-29 i perioden 26.-27. marts (da F-117 blev skudt ned) ikke en eneste udflugt [82] . Ifølge bogen fra det russiske center for analyse af strategier og teknologier "Alien Wars", under krigen, formåede serbiske MiG-29'ere aldrig at bruge våben på fjenden [83] .

Egne tab viste sig at være betydelige: i alt 11 MiG-29'ere gik tabt, hvoraf 6 blev skudt ned i luftkampe og 5 blev dekommissioneret af forskellige årsager (for det meste ødelagt på jorden; for detaljerede oplysninger om tabene af jugoslaviske fly , se Listen over parternes tab af fly under NATO-krigen mod Jugoslavien ). Kaptajn 1. klasse Zoran Radoslavlevich og oberst Milenko Pavlovich blev dræbt; Majors Arizanov, Nikolic, Tesanovich og oberstløjtnant Peric formåede at skubbe sikkert ud . Alle MiG-29'ere, der deltog i kampene, havde efter takeoff fejl i forskelligt udstyr om bord (inklusive radar, SPO-15 ); på grund af det inoperative udstyr kunne serbiske piloter ikke bestemme retningen for fjendens angreb, hvilket kraftigt reducerede chancerne for MiG-29 i sammenstød med NATO-fly. [84]

Kargil War (1999)

Under operationer mod Kashmiri-militanter og enheder fra den pakistanske hær under Kargil-krigen i maj-juli 1999, blev indiske MiG-29'er eskorteret af Mirage 2000 jagerbombefly , hvorfra laserstyrede bomber blev brugt .

Krig i Sydossetien (2008)

Under femdageskrigen i august 2008 kontrollerede MiG-29 sammen med Su-27 luftrummet i den militære konfliktzone. De fløj flere gange for at opsnappe luftmål.

Den 20. april 2008 blev et israelsk fremstillet georgisk ubemandet rekognosceringsfly Hermes 450 skudt ned over Abkhasien . Det ubemandede fly blev skudt ned af et R-73 missil . Ifølge den georgiske side var det en russisk MiG-29, der lettede fra Gudauta -flyvepladsen . Viceforsvarsminister i Abkhasien Garry Kupalba udtalte, at dette blev gjort af det abkhasiske fly L-39 . [85] [86]

Måske den 10. august 2008 blev et georgisk Su-25 angrebsfly skudt ned over Gufta [87]

Konflikt i Darfur (2003 – i dag )

Det sudanesiske luftvåben modtog adskillige MiG-29'ere i 2003-2004, mens de lovede ikke at bruge dem i kampoperationer i Darfur , hvor den etniske konflikt fortsatte. Denne forpligtelse blev dog ikke opfyldt, og i maj 2008 (formentlig under kampene den 10. maj ) lykkedes det Darfur-oprørere at skyde en MiG-29 ned i Omdurman -området . Flyet blev styret af en tidligere russisk luftvåbenpilot , der døde under en udslyngning [88] .

Den syriske borgerkrig (2011 – i dag )

SAFVS bruger MiG-29'ere som jagerbombefly til at ramme mål på jorden. [89]

I september 2017 blev fire MiG-29SMT russiske rumfartsstyrker leveret til Syrien for at deltage i en væbnet konflikt på regeringsstyrkernes side. Ifølge avisen Kommersant ønskede det russiske militær at teste flyet under kampforhold [90] . I midten af ​​september, hævdede publikationen, udførte MiG-29SMT hovedsageligt rekognosceringsmissioner. Men mindst et af de fire fly blev brugt til at bombe Islamisk Stats positioner . MiG-29K jagerfly blev også brugt fra Admiral Kuznetsov hangarskibet, et af dem faldt i havet [91] .

Russisk-ukrainske krig

Krim 2014

Under annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation fangede den russiske side 45 MiG-29 jagerfly fra det ukrainske luftvåben [92] .

Væbnet konflikt i Donbass

Under kampene i Donbass i 2014 mistede det ukrainske luftvåben 2 MiG-29 fly: den 7. og 17. august 2014 [93] [94] [95] [96] .

Russisk invasion af Ukraine

Brugt af begge sider [97] MiG-29 fra det ukrainske luftvåben blev brugt til at angribe russiske tropper i kampene om Antonov lufthavnen [98]

Andre episoder

To yemenitiske MiG-29'ere fløj adskillige togter under Yemens korte borgerkrig i 1994 [73] .

Under den første tjetjenske krig patruljerede russiske MiG-29'er luftrummet i Tjetjenien [99] .

Et cubansk luftvåben MiG-29UB var involveret i hændelsen den 24. februar 1996 , da to Cessna-337 lette fly fra den USA-baserede private organisation Rescue Brothers blev skudt ned. Disse fly søgte efter både med cubanske emigranter i Florida-strædet . Der er modstridende rapporter om, hvorvidt Cessnaerne trængte ind i det cubanske luftrum eller ej [100] [101] , men de blev opsnappet af MiG-23 og MiG-29 jagerfly. Efter en række signaler skød en enkelt MiG-29UB indtrængerflyet ned med to R-73 missiler .

Den 2. juni 1989 skød israelske F-15'ere to syriske MiG-29 jagerfly ned under ukendte omstændigheder, ifølge udtalelser fra nogle vestlige kilder (israelerne rapporterede aldrig om denne hændelse). Forskere har udtrykt tvivl om ægtheden af ​​denne episode [102] . Ifølge de samme kilder blev yderligere to MiG-29'er skudt ned af Iglas den 14. september 2001 (Israel afviste officielt denne sag) [103] [104] .

Resultaterne af kampene fra MiG-29 med F-15 og F-16

i væbnede konflikter

Under Golfkrigen i 1991 og NATO-operationen mod Jugoslavien i 1999 blev der noteret MiG-29-dogkampe mod F-16 og F-15.

Ifølge data offentliggjort af USA [105] [106] [107] og NATO [108] [109] [110] [111] ødelagde F-15 og F-16 jagerfly under disse krige og konflikter i alt 9 jagerfly MiG-29 uden tab fra sin side. Ifølge den officielle hjemmeside for det serbiske forsvarsministerium bekræftede Nebojsa Djukanovic (Nebojsa Jukanović), som i 1999 var chef for den 127. eskadron (der fløj med MiG-29), at seks MiG-29 gik tabt i luftkampe. [112] Nogle luftkampe blev offentligt og meget detaljeret beskrevet af deres direkte deltagere (piloter) i dokumentariske og journalistiske udsendelser. [113] [114]

Kampene fandt sted med NATO-flys kvantitative overlegenhed i luften, ikke kun i sådanne maskiner, men også med den ensidige brug af andre fly, såsom interceptorer og AWACS-fly, hvilket bekræftes af listen over luftstyrkerne fra lande, der deltager i konflikten, samt det erklærede antal anvendte fly.

Under træningskampe

I 1998 offentliggjorde det tyske magasin Flieger Revue en artikel, der talte om MiG-29'ernes overlegenhed i den konfiguration, hvor de blev brugt af det tyske luftvåben siden 1987 over F-16 . Ifølge forfatteren er MiG-29 en smule bedre end F-16. Det er især en pilothjelm med sigte, som giver afgørende overlegenhed i nærluftkamp. I nærværelse af en hjelm med et sigte kan MiG-29-piloten erhverve et luftmål tidligere, selv før de sædvanlige målopsamlingsvinkler, og ødelægge det. Under flyvetræning på Desimomann NATOs luftkamptræningscenter på Sardinien blev det afsløret, at MiG-29, når den bruges i kombination med en hjelm med et sigte og R-73E missiler, overgår alle vestlige jagerfly (især overgår F. -16 i detektionsområde og selvåbnende ild). [115]

I flere træningskampe mod NATO-piloter på F-15C, F-16C og Mirage 2000C viste MiG-29 fordelen. [116] Fordelen ved hjelmmonteret målbetegnelse, kombineret med evnen til at angribe langt fra flyveretningen, bestod indtil 2002. Denne fordel var stærkt følt i træningskampe også over F-14 og F-18, som var udført både i Tyskland og i USA ved hjælp af købt i 1997 i Moldova 21 biler [117] .

I en dokumentarisk og journalistisk udsendelse på Zvezda TV-kanalen blev det udtalt, at MiG-29 har en fordel i forhold til F-16 med hensyn til højde (minimum og maksimum), detektion og skydeområde [118] .

Det egyptiske luftvåben gennemførte træningsluftkampe mellem MiG-29M og F-16 , hvorefter det blev besluttet at anskaffe et stort parti russiske kampfly på grund af deres klare overlegenhed. MiG-29M's muligheder viste sig at være meget bredere, både i langdistance- og nærkamp [119] .

MiG-29 i USA

I 1997 solgte regeringen i Republikken Moldova til USA 21 MiG-29-fly fra 86th Guards Marine Fighter Borisov, Red Banner, Order of Suvorov Aviation Regiment , baseret på Marcolesti- flyvepladsen . Handlen beløb sig til 40 millioner amerikanske dollars. 14 af de 21 købte kampfly var MiG-29 (9-13) modifikationer, 6 flere fly var MiG-29 (9-12A) modifikationer, og det sidst købte fly var MiG-29UB (9-51). Flyene blev flyttet til Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.

Tyveri sager

Den 20. maj 1989, kaptajn Alexander Zuev , efter at have lagt sine kolleger til at sove med en kage med sovemedicin og såret en vagtpost fra et tjenestevåben, kaprede en MiG-29. Senere, da han brød væk fra forfølgelsen, landede han i Tyrkiet . Flyet blev, for at undgå en konfliktsituation, returneret til USSR, piloten modtog politisk asyl i USA . Efterfølgende skrev Zuev en selvbiografisk bog Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire [120] og døde i et flystyrt i USA i 2001.

Ulykker og katastrofer

  • 4. februar 1984 Lipetsk snigskyttepilot oberst Koreshkov Alexander Alexandrovich: under aerobatik af MiG-29, den omvendte reaktion på rullen, døde piloten.
  • 7. februar 1984 Kubinka testpilot oberst Lotkov Vladimir Aleksandrovich: under aerobatik af MiG-29, den omvendte reaktion på rullen, døde piloten.
  • 1. april 1986, 145. IAP , Ivano-Frankivsk flyveplads , MiG-29 ulykke. Pilot N. Guk opdagede tabet af kontrol over flyet, forsøgte at redde bilen, men blev tvunget til at skubbe ud. Årsagen til flyets kontrolfejl var afbrydelsen af ​​akslen på en af ​​motorerne og beskadigelse af flyets kontrolledninger af motordele. Eskadrilleingeniøren døde (faldt ud fra balkonen i kampuniform før analyse af ulykken), da det tekniske personale blev anklaget for at omarbejde motoren i efterbrænderen (ca. 10 sekunder). Den første ulykke med MiG-29-flyet i kampenheden.
  • 1986 Kubinka -piloten seniorløjtnant Ilyin Sergey døde, mens han vendte tilbage som wingman som en del af et par efter praktisk beskydning på træningsbanen.
  • Den 3. oktober 1986, Lipetsk militærpilot af 1. klasse, næstkommanderende for eskadrille, major Shelyganov Pyotr Vasilyevich: under kunstflyvning, den omvendte reaktion på rullen, styrtede MiG-29 ned nær bygningen af ​​kommando- og kontroltårnet (KDP) , piloten og 9 andre mennesker døde, 54 sårede.
  • I sommeren 1987 skete et MiG-29UB-styrt i 145 IAP, årsagen blev ikke fastslået. Under simple meteorologiske forhold i løbet af dagen kom Sparka ind i floden på en stejl top næsten med supersonisk hastighed i området ved Burshtyn termiske kraftværk nær Galich.
  • I vinteren 1987 styrtede en anden MiG-29UB 145 IAP ned under simple meteorologiske forhold, mens de udførte kompleks kunstflyvning, piloterne Panin og Shchebrenko fikserede ikke højden, fortsatte til næste øvelse og kunne ikke forhindre kollisioner med jorden på den høje bred af Dnestr.
  • 8. juni 1989 Le Bourget International Air Show . MiG-29 styrtede ned. Testpilot Anatoly Kvochur kastet ud.
  • juni 1990 Saki . MiG-29UB af den 100. Kiap styrtede ned. Besætningen smidt ud. Besætningen omfattede testpiloten Anatoly Kvochur (anden udsendelse).
  • Den 7. februar 1992 styrtede MiG-29 ned under vanskelige meteorologiske forhold på grund af navigationsinstrumenter og tab af rumlig orientering. På bekostning af sit eget liv forhindrede piloten - generalmajor for luftfart Oskanov Sulambek Susarkulovich flyet i at falde ned på landsbyen Khvorostyanka , Dobrinsky-distriktet , Lipetsk-regionen .
  • Den 24. juli 1993 på Fayford-luftbasen (Storbritannien), kolliderede to MiG-29-jagerfly i luften (piloter - Sergey Tresvyatsky og Alexander Beschastnov ).
  • Den 11. september 1995, Lukhovitsy flyvepladsen, testpilot Shaposhnikov Sergey Nikolaevich: MiG-29 demonstration aerobatics træning, piloten døde.
  • November 1995 Byen Burshtyn (Ivano-Frankivsk). Ukraines luftvåben. MiG-29UB styrt af 114. IAP : af ukendte årsager styrtede flyet i jorden nær landsbyen. Bovshev. Besætningen døde.
  • 30. juli 1996 Limanskoye ( Odessa-regionen ). Ukraines luftvåben. Nedstyrtningen af ​​MiG-29 af det ukrainske luftvåbens 161. IAP . Kaptajn Vadim Kirilchuk, 2. klasses militærpilot , stedfortrædende eskadrillechef, under en efterligning af et nedskudt flystyrt under en øvelse på Kiev-Aleksandrovsky træningspladsen. Piloten døde.
  • 23. juli 1998 MiG-29 (halenummer 17). Ungarsk luftvåben . Kecskemét . Flyet styrtede ned foran tv-kanalernes korrespondenter som forberedelse til luftshowet i Kecskemét. Piloten døde.
  • 7. november 1998 Kirovskoe . Ukraines luftvåben . MiG-29 styrt (9-13). Flyet fra den ukrainske Falcons GWP under vanskelige vejrforhold og dårlig sigtbarhed fløj af landingsbanen under landing, væltede, brød og brød i brand. Piloten døde.
  • I 1998 styrtede et MiG-29 UB-fly fra det kasakhiske luftvåben ned i området omkring byen Taraz, Republikken Kasakhstan, mens han udførte kunstflyvning. Tildelt til Lugovaya luftbase. Piloterne blev kastet ud.
  • 6. august 1999 Indian Air Force , MiG-29 styrtede ned i Himachal Pradesh [121] .
  • 14. marts 2001 Peruvianske luftvåben . MiG-29 ulykke. Militærbase i det nordlige Peru. Piloten kastede ud og dirigerede flyet til territoriet af en risplantage, der var ingen tilskadekomne [122] .
  • 22. marts 2001 russisk luftvåben . Akhtubinsk. MiG-29UB-ulykke i Astrakhan-regionen. Begge piloter formåede at skubbe ud og overlevede. Flyet styrtede ned i et øde område, der er ingen tilskadekomne og ødelæggelser på jorden. [123]
  • 7. november 2002 Slovakiske luftvåben . Crash af to MiG-29'er om natten [124] .
  • 12. november 2003 kollision med et russisk Air Force MiG-29-bjerg i Erebuni ( Armenien ). SMU. Militærpilot 1. klasse Konstantin Kardash døde. [125] .
  • Den 19. juni 2003 styrtede en MiG-29UB ned i Armavir [126]
  • 11. maj 2005 i Ungarn styrtede ned MiG-29 Board nummer 02 [127]
  • Den 12. maj 2005 styrtede en MiG-29 ned i Tver-regionen [128]
  • Den 17. april 2008 styrtede en MiG-29 (nummer 15) ned i Ungarn [127]
  • Den 27. juli 2006 styrtede MiG-29 fra Swifts aerobatikteam ned [129] . På grund af et fugleslag kunne MiG-29UB ikke accelerere til starthastighed og styrtede ind i et betonhegn nær landingsbanen. Besætningen smidt ud.
  • Den 21. marts 2007, i Rostov-regionen , 30 kilometer fra Millerovo , kolliderede to MiG-29 jagerfly i en højde af omkring 7000 m under planlagte flyvninger af 4. lufthær fra luftvåbenet og luftforsvaret i Rusland. Piloterne øvede flyvningen i par og udførte en øvelse under flyvning. Begge fly styrtede ned i majsmarker og udbrændte. Som følge af ulykken var der ingen tilskadekomne, piloterne kastede ud [130]
  • Den 29. januar 2008 faldt MiG-29UB fra det aserbajdsjanske luftvåben i Det Kaspiske Hav [131]
  • Den 12. februar 2008 styrtede en MiG-29 ned i Kasakhstan, en pilot døde [132]
  • Den 17. oktober 2008 styrtede en MiG-29 ned nær Chita [133]
  • Den 5. december 2008 styrtede en MiG-29 ned i Trans-Baikal-territoriet [134]
  • Den 5. maj 2009 blev Mirgorod, MiG-29 114BTA beskadiget som følge af en fejl fra kadetten fra KhUVS Victory Mekotova. Efter at have landet flyet midt på landingsbanen, uden at reducere hastigheden, blev der igangsat et sving, som følge heraf, at bilen væltede på venstre side og fik skader på venstre plan og støttebenet. Fly restaureret
  • juni 2009 MiG-29UB GVP "Swifts" styrtede ned i Kubinka . Der var ingen tilskadekomne eller skader, flyet blev sat ud af drift.
  • Den 23. juni 2011, i området ved Kabanovsky-gården ( Astrakhan-regionen ), mens han udførte kompleks kunstflyvning under en testflyvning, styrtede et MiG-29KUB-fartøjsbaseret jagerfly ned og lettede fra Akhtubinsk-flyvepladsen , [ 135 ] , ejet af Russian Aircraft Corporation MiG [136] og beregnet til levering af hangarskibet "Admiral Gorshkov" [137] . Først dukkede oplysninger op i pressen om, at det lykkedes begge piloter at skubbe ud, men døde [138] [139] . Senere meddelte repræsentanter for Forsvarsministeriet officielt, at begge piloter, Oleg Matchka og Alexander Kruzhalin , døde som følge af katastrofen [140] [141] . For at undersøge, blev der oprettet en særlig kommission fra Forsvarsministeriet med deltagelse af repræsentanter for det militærindustrielle kompleks [142] : det blev især annonceret, at en gruppe specialister fra MIG-selskabet, ledet af CEO Sergei Korotkov , fløj til ulykkesstedet og ville deltage i undersøgelsen af ​​ulykken [136] . Ved beslutning fra den øverstbefalende for det russiske luftvåben , oberst-general Alexander Zelin , blev flyvninger af MiG-29 jagerfly, svarende til den nedstyrtede, suspenderet, indtil årsagerne til katastrofen var afklaret [143] . Ifølge ubekræftede rapporter opstod katastrofen på grund af en tilfældighed (dårlige vejrforhold, fejl i dokumentationen ved beregning af testflyveplanen, i den fremherskende psykologi af mennesker og deres interaktion under ethvert testarbejde).
  • Den 26. april 2012 styrtede en MiG-29 fra det bulgarske luftvåben ned nær byen Plovdiv i den sydlige del af landet. Flyet, der lettede fra Graf Ignatievo - luftbasen , deltog i det bulgarske luftvåbens og USA's fælles øvelser "Thracian Star-2012". Ingen skade sket. [144]
  • Den 6. september 2012 styrtede en MiG-29 fra det russiske luftvåben ( Domna ) ned i Trans-Baikal-territoriet , og piloten oberstløjtnant Albert Khadzhiyarov døde.
  • 8. november 2013 MiG-29 af det indiske luftvåben  - stk. Gujarat . Jagerflyet styrtede ned under en træningsflyvning. Piloten kastede ud. [145]
  • Den 4. juni 2014 foretog en indisk flåde MiG-29K-fartøjsbaseret jagerfly en hård landing på hangarskibet Vikramaditya . Som et resultat blev næselandingsstellet beskadiget, flyet blev repareret. Piloten kom ikke til skade. [146]
  • Den 11. juni 2014 brød en Myanmar Air Force MiG-29UB i brand og styrtede ned under en træningsflyvning. Begge piloter kastet ud [147] .
  • Den 27. juli 2014 styrtede en MiG-29 ned i Privolzhsky-distriktet i Astrakhan-regionen . Ifølge de foreløbige data døde en person. [148]
  • 11. november 2014 i Lyakhovichi-distriktet i Brest-regionen i Belarus faldt en MiG-29 fra den 61. jagerflybase. Pilot udskudt [149] [150] [151]
  • Den 4. december 2014 styrtede en prototype af MiG-29KUB skibsbårne kamptræningsfly ned nær landsbyen Chemodurovo , Voskresensky District , Moskva-regionen . Piloterne skød ud og blev bragt til en medicinsk facilitet. [152] [153] [154] Senere døde en af ​​piloterne, Sergei Rybnikov, som følge af sine kvæstelser på intensivafdelingen på Forskningsinstituttet. Sklifosovsky . [155]
  • Den 4. juni 2015, mens de udførte en træningsflyvning i området ved Ashuluk -øvelsespladsen, styrtede MiG-29-flyet fra det russiske luftvåben ned. Piloterne smidt ud. [156]
  • Den 3. juli 2015 styrtede et MiG-29-fly fra det russiske luftvåben ned nær landsbyen Kushchevskaya i Krasnodar-territoriet . Piloten (chef for det russiske luftvåbens flyvesikkerhedstjeneste, generalmajor Alexander Berzan) kastede ud. [157]
  • Den 24. maj 2016 blev det iranske luftvåbens MiG-29UB-fly beskadiget under en nødlanding på grund af svigt i en motor. Piloterne oberst Ali Golipour og major Rouzbeh Nazerian besluttede at lande ved det iranske luftvåbens tredje taktiske luftbase, nord for Hamadan. Flyet gled af landingsbanen, piloterne forsøgte at skubbe ud. Som et resultat fik obersten et brud på rygsøjlen, og majoren fik alvorlige kvæstelser og døde efter at være blevet transporteret til hospitalet [158] .
  • Den 13. november 2016 styrtede et luftfartsskibsbaseret MiG-29KUB jagerfly fra den russiske flåde ned efter start fra hangarskibet Admiral Kuznetsov . Besætningen blev samlet op af en redningshelikopter [159] .
  • Den 23. februar 2017 brød et MiG-29-jagerfly fra det hviderussiske luftvåben i brand under acceleration på Bobruisk-flyvepladsen. Piloten kom ikke til skade [160] .
  • Den 18. december 2017, under en træningsflyvning nær Minsk-Mazowiecki, styrtede en MiG-29 fra det polske luftvåben ned. Piloten kastede ud.
  • Den 5. oktober 2018, nær landsbyen Dmitrovtsy, Kolomna-distriktet, Moskva-regionen, styrtede en MiG-29UB ned, mens han udførte en træningsflyvning. Begge piloter kastet ud [161] .
  • Den 24. juli 2019 styrtede en MiG-29 fra det aserbajdsjanske luftvåben ned over Det Kaspiske Hav under en træningsflyvning. Ifølge den officielle version kolliderede flyet under en natflyvning med en fugl [162] . Pilot Rashad Atakishiyev døde [163] .
  • Den 16. november 2019, under en træningsflyvning, brød motoren i et MiG-29K træningsfly, som lettede fra INS Hansa-luftbasen i Dabolim, i brand. Det lykkedes begge piloter at skubbe [164] .
  • Den 23. februar 2020 styrtede et MiG-29K-fly ned i den indiske delstat Goa. Piloten af ​​flyet overlevede [165] .
  • Den 8. maj 2020 styrtede et indiske luftvåben MiG-29UPG ned i den indiske delstat Punjab. Det lykkedes piloten at skubbe ud og blev indlagt. [166]
  • Den 26. november 2020, under en træningsflyvning over Det Arabiske Hav, styrtede en MiG-29K fra den indiske flåde ned. En pilot blev reddet, den anden var savnet. [167]
  • Den 10. marts 2021, mens MiG-29 blev bugseret til en parkeringsplads i byen Vasilkov i Ukraine på stedet for den 40. taktiske luftfartsbrigade, styrtede en Volkswagen Turan-bil ind i flyet. MiG-29 brændte ned og kan ikke gendannes. Piloterne kom ikke til skade.
  • Den 9. juni 2021, kl. 00.45, under Shabla-2021-øvelserne, mens de udfører en træningsmission over havområdet i Republikken Bulgarien, MiG-29A-flyet fra det bulgarske luftvåben, serienummer 2960535101, taktisk 39 "hvid", mistede radiokontakten og forsvandt fra radaren. Det blev senere fastslået, at flyet styrtede ned i Sortehavet nær Shabla. Piloten, stabschefen for MiG-29 jager-eskadrille, major Valentin Terziev, anses for død.
  • Den 18. august 2021 styrtede en MiG-29SMT fra 185th Center for Combat Training and Combat Use of the Aerospace Forces under en planlagt flyvning på Ashuluk-træningspladsen i Astrakhan-regionen. Piloten døde [168] .

Taktiske og tekniske egenskaber

Specifikationer [169]

  • Besætning : 1 eller 2 personer [170]
  • Længde : 17,32 m
  • Vingefang : 11,36 m
  • Højde : 4,73 m
  • Vingeareal: 38,06 m²
  • Vingesejlingsvinkel: 42°
  • Vægt :
    • tom: 10900 kg
    • normal startvægt: 15180 kg
    • maksimal startvægt: 18480 kg
    • masse af internt brændstof: 3400 kg (≈4200 l, afhængig af densiteten, som påvirkes af udetemperaturen)

Motor

  • Motortype: Turbofan med efterbrænder (samt trykvektorstyring på MiG-29M/OVT)
  • Model: RD-33
  • Drivkraft :
    • maksimum: 2 × 5040 kgf
    • efterbrænder : 2 × 8300 kgf
  • Motorvægt: 1055 kg
  • Thrust vectoring: til MiG-29M/OVT med RD-33K motorer
  • Afbøjningsvinkler for trykvektor: ±15° i enhver retning
  • Trykvektorafbøjningshastighed: 60°/s
  • Mulighed for at starte motoren under flyvning
  • Motorafmonteringstid af 5 mekanikere - 1 time [171]


radar

  • Sporing af 10 luftmål og skyder mod det farligste [172]
  • Minimumshastighedsforskellen mellem jageren og målet er 150 km/t
  • Angrebet målhastighed 230-2500 km/t
  • Højden af ​​det angrebne mål 30-23000 m
  • Måldetektionsområde med EPR 3 m² i PPS i en højde på mere end 3000 m - 50-70 km
  • Helikopterdetektionsrækkevidde (hastighed over 180 km/t) i ZPS 23 km, PPS - 17 km [173]
  • ifølge 2012 data, H010 Zhuk radar af forskellige versioner. 10-20 mål samtidigt i en afstand på op til 80 kilometer, beskydning 1-2 [174] .

Flyveegenskaber

  • Max hastighed :
    • nær jorden: 1500 km/t ( M = 1,26)
    • i højden: 2450 km/t (M = 2,3)
  • Krydshastighed: 850 km/t (M=0,8)
  • Praktisk rækkevidde:
    • med 100 % brændstof: 1430 km
    • med 2 PTB'er: 2100 km
  • Flyvevarighed : op til 2,5 timer
  • Praktisk loft : 18000 m
  • Drivkraft-til-vægt-forhold :
    • ved normal startvægt: 1,09 kgf/kg
    • ved maksimal startvægt: 0,92 kgf/kg
  • Vingebelastning:
    • ved normal startvægt: 399 kg/m²
    • ved maksimal startvægt: 476 kg/m²
  • Maksimal driftsoverbelastning : +9 G

Bevæbning

  • Kanon: 30 mm GSh-30-1 flykanon , 150 skud
  • Kampbelastning : 2180 kg
  • Armament hardpoints : 6 undervinger + 1 til en ekstern brændstoftank i midten af ​​skroget
  • Påhængsmotor bevæbning :
    • R-60M op til 6 missiler
    • R-27 versioner R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET (op til 2 missiler, ophængt kun på de indre vingepyloner)
    • R-73 op til 6 missiler
    • R-77 op til 6 missiler, startende fra version 9-13C
    • BKO "Talisman"
    • B-8M1
    • S-24B
    • FAB-500 M62
    • OFAB-250-270
    • KMGU-2
    • ZB-500

Standardophængsversionen af ​​MiG-29A version 9-12 i luftkampskonfigurationen er 1 PTB pr. 1500 liter i midten under skroget, 2 R-27R missiler på de indre vingepyloner, 4 R-73 missiler på midten og ydre vingepyloner og 150 granater til pistolen.

se også

Billeder

Hvor kan du se

Noter

  1. ↑ 1 2 40 år er gået siden MiG-29-jagerens første flyvning. - Den 6. oktober 1977 løftede chefpiloten for MMZ opkaldt efter A.I. Mikoyan A.V. Fedotov den første prototype af MiG-29-flyet i luften. Officiel hjemmeside for Public Joint Stock Company United Aircraft Corporation (PJSC UAC) ( Moscow ) // uacrussia.ru (18. september 2017). Dato for adgang: 17. april 2022.
  2. ↑ MiG-29 (9-12). Oplysninger om frontlinjejageren. Site "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  3. ↑ Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Historie. (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for RAC "MiG" ( Moskva ) // migavia.ru. Hentet 20. november 2011. Arkiveret fra originalen 26. maj 2008. 
  4. ↑ MiG-29S multirolle jagerfly
  5. ↑ Sergey Ptichkin . "Fem" i forvejen. - Der er skabt en ny generation af jagerfly i Rusland. En 5. generations jagerfly har taget til vingerne, som ikke engang har et navn endnu – den er erstattet af T-50-mærkningen. Han foretog sin første flyvning i Komsomolsk-on-Amur.  // " Rossiyskaya Gazeta ": avis. - M. , 2010. - 4. februar ( nr. 23 (5102) ).
  6. ↑ 1 2 MiG-29-jagerens taktiske og tekniske karakteristika. RIA Novosti // ria.ru (19. august 2021). Dato for adgang: 17. april 2022.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Nikolai Yakubovich. MiG-29 "usynlig" jagerfly.
  8. ↑ Pavlov A.V., Voilokov S.V. Fighter MiG-29 i kampenheder - historie, symbolik, farvelægning. Den første bog er "produkt 9-12">. - M. , 2009. - 224 s. ill. Med.
  9. ↑ Braybrook, Roy . Sovjet dominerer Farnborough. // Asien-Stillehavsforsvarsreporter . - November 1990. - Vol. 17 - nej. 5 - S. 41 - ISSN 1037-1427.
  10. ↑ MiG-29S . Hentet: 19. august 2009.
  11. ↑ Den første flyvning af den opgraderede MiG-29 Sniper-jager
  12. ↑ 1 2 AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ. MiG-29 Arkiveret 6. december 2014 på Wayback Machine // aripi-argintii.ro
  13. ↑ 23/08/11 Moderniserede indiske MiG-29'ere vil modtage konforme brændstoftanke - Militær paritet
  14. ↑ MiG-29SMT blev meget værdsat i USA // Rambler , april 2019
  15. ↑ UAC er tilfreds med den syriske erfaring med at bruge de seneste MiG-29SMT jagerfly
  16. ↑ Den militære balance 2020. - S. 200.
  17. ↑ Den militære balance 2020. - S. 203.
  18. ↑ Den militære balance 2020. - S. 201.
  19. ↑ Den militære balance 2020. - S. 206.
  20. ↑ Rusland vil genopruste det sidste luftregiment af MiG-29 jagerfly 14/10/2015
  21. ↑ "80 procent af russiske MiG-29'ere blev ramt af halekorrosion" 19/08/2009
  22. ↑ Forsvarsministeriet genoptog flyvninger med luftfartsselskab-baserede MiG-29 08/03/2011
  23. ↑ MiG-29 vil fortsætte med at flyve uden modernisering - Izvestia 19/10/2011
  24. ↑ Ikke nok til lykke . Hentet 23. november 2017.
  25. ↑ Den militære balance 2017. - S. 369.
  26. ↑ Rusland tilbød Bangladesh moderniseringen af ​​MiG-29 jagerfly
  27. ↑ Den militære balance 2018. s.186
  28. ↑ Den militære balance 2017. s.- 97
  29. ↑ Den militære balance 2018. s. 332
  30. ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2014 | adgangsdato= 27. august 2014}}
  31. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-293
  32. ↑ Den militære balance 2016. s.-330
  33. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-305
  34. ↑ Den militære balance 2018. s.402
  35. ↑ Den militære balance 2016. s.-273
  36. ↑ Aviarussia.com
  37. ↑ Den militære balance 2016. s.-276
  38. ↑ Den militære balance 2018. s.420
  39. ↑ Den militære balance 2018. s.-137
  40. ↑ Den militære balance, 2018 , s. 144.
  41. ↑ Luftfart  (serbisk) . Den serbiske hærs hjemmeside. Hentet 15. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. september 2018.
  42. ↑ Som led i at styrke hviderussisk-serbisk venskab . Hjemmeside for Forsvarsministeriet i Republikken Belarus. Hentet: 11. marts 2019.
  43. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-405
  44. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-155
  45. ↑ Den militære balance 2018. s.-490
  46. ↑ Den militære balance 2016. s.-204
  47. ↑ Den militære balance 2016. s.-208
  48. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2019. s.-214
  49. ↑ Den militære balance 2018. s.-455
  50. ↑ Sri Lankas luftvåben modtog MiG-29 jagerfly
  51. ↑ Den militære balance 2018. s.-462
  52. ↑ Den militære balance 1991-1992. — S. 38.
  53. ↑ Den militære balance 1991-1992. — S. 40.
  54. ↑ Nikolsky, Mikhail . Ungarsk luftvåben // Luftfart og kosmonautik. - 2007. - Nr. 7. - S.46-47.
  55. ↑ Ungarn efter at Moldova er blevet af med MiG-29
  56. ↑ NYHEDER OM MIC OG MILITÆR-TEKNISK SAMARBEJDE. Medieanmeldelse nr. 32 (7.-13. august 2004)
  57. ↑ Handelsregistre
  58. ↑ Rumænsk luftvåben (utilgængeligt link) . Hentet 17. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 28. december 2005. 
  59. ↑ Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  60. ↑ Nikolsky, Mikhail . Udsigter for udviklingen af ​​det tjekkiske luftvåben // Aviation and Cosmonautics. - 2007. - Nr. 1. - S.44.
  61. ↑ Air Force of Moldova - Moldova - Efter land - Artikler - Fakta Militær
  62. ↑ Stockholm Internationale Fredsforskningsinstitut - Database om våbenoverførsler
  63. ↑ Billion Dollar Spy: A True Story of Cold War Spionage and Betrayal. David E. Hoffman. Dobbeltdag. 2015
  64. ↑ Irakisk invasion af Kuwait; 1990 - acig.org  (utilgængeligt link)
  65. ↑ Irakiske luft-til-luft-sejre siden 1967 - acig.org
  66. ↑ "The First Night" af Cooper/Sadik (IAPR, bind 26)
  67. ↑ Liste over irakiske luftsejre i 1991 (pdf-fil)
  68. ↑ Desert Storm Air War: Luftkampagnen mod Saddams Irak i Golfkrigen 1991. Jim Corrigan, Rowman & Littlefield, 2017. S.59
  69. ↑ Tim Bennetts krig (link utilgængeligt) . Hentet 26. september 2008. Arkiveret fra originalen 24. marts 2012. 
  70. ↑ Steve Davies. F-15E Strike Eagle-enheder i kamp 1990-2005. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, udgave nr. 59, 2005. - S. 22-23.
  71. ↑ US Air-to-Air-sejre under Operation Desert Storm - acig.org
  72. ↑ almanacwhf.ru - Luftoverlegenhed og luftoverlegenhed . Arkiveret fra originalen den 31. maj 2012.
  73. ↑ 1 2 Mikhail Zhirokhov. Luftfart i konflikten i Transnistrien (artofwar.ru)
  74. ↑ Mikhail Zhirokhov. Luftkrig på Afrikas Horn
  75. ↑ Jan J. Safarik. Air Aces. Etiopisk-Eritrea-konflikt 1999-2000
  76. ↑ II Etiopisk Eritreisk krig, 1998-2000
  77. ↑ publish/article_380.shtml jugoslaviske og serbiske MiG-29s
  78. ↑ ASN Wikibase Kroatien
  79. ↑ Ifølge det serbiske websted NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia . Faktisk er dette tal givet for hele Jugoslaviens jagerfly, men på samme sted er det angivet, at MiG-21-jagerflyene ikke fløj for at opsnappe fjendtlige fly; således refererer tallet kun til MiG-29.
  80. ↑ Milos Vasic. Let u smrt (Vreme, 9. november 2000)   (Adgang: 13. maj 2010)
  81. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Få adgang 28. marts 2010)
  82. ↑ Serbiske riddere (MiG-29 i Jugoslaviens og Serbiens luftvåben)
  83. ↑ Andres krige. - M .: Center for Analyse af Strategier og Teknologier, 2012. - S. 127
  84. ↑ ArtOfWar. Zhirokhov Mikhail Alexandrovich Serbiske riddere (MiG-29 i Jugoslaviens og Serbiens luftvåben) . Hentet: 4. marts 2013.
  85. ↑ "Hermes" fløj til Sikkerhedsrådet
  86. ↑ Det georgiske udenrigsministerium afviste det russiske udenrigsministeriums udtalelse om hændelsen med et ubemandet fly
  87. ↑ Tab af fly i Femdageskrigen . Krig og fred. Hentet: 17. august 2010.
  88. ↑ MiG-29 med russisk pilot om bord skudt ned i Sudan
  89. ↑ 26/03/2014 Syrien. MiG-29 er drevet af GSh-301 kanonen.
  90. ↑ MiG-29SMT vil blive testet af Syrien  // Kommersant avis. — 2017-09-14. - Udstedelse. 170 . - S. 1 .
  91. ↑ Motorer svigtede MiG fra Admiral Kuznetsov
  92. ↑ "Men mere end halvdelen af ​​MiG'erne var på Krim på det tidspunkt. Russerne fangede 45 af jagerflyene./Ukraine har masser af MiG-29'ere, men det har måske ikke nok piloter. David Axe. Forbes. 14. februar 2022
  93. ↑ Et MiG-29 jagerfly blev skudt ned i Donetsk-regionen // Interfax , 08/07/2014
  94. ↑ Buk-terrorister skød et MiG-29 jagerfly ned - V. Seleznev // UNN , 08/07/2014
  95. ↑ MIG-29 skudt ned i Luhansk-regionen . RBC-Ukraine (17. august 2014).
  96. ↑ Siloviki siger, at militsen skød MiG-29 ned i Luhansk-regionen // RIA Novosti , 17/08/2014
  97. ↑ Alex Betley. MiG-29: Jagerflyet Ukraine ønsker (og Amerika har  )  ? . 19FortyFive (10. juni 2022). Hentet: 12. juni 2022.
  98. ↑ Sebastien Roblin. Billeder: I kamp om Hostomel kørte Ukraine Ruslands angrebshelikoptere og elitefaldskærmstropper   tilbage ? . 19FortyFive (25. februar 2022). Hentet: 6. juli 2022.
  99. ↑ Mikhail Zhirokhov. Russisk luftvåben i den første tjetjenske krig
  100. ↑ RAPPORT Nr. 86/99 SAG Nr. 11.589
  101. ↑ Hændelser over Cuba (skywar.ru)
  102. ↑ Mellemøsten Skrimishes. Aces Safarik
  103. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre siden 1974
  104. ↑ Israelsk - Syrisk skyggeboksning
  105. ↑ AF.mil - Historiens milepæle
  106. ↑ Air Force Historical Research Agency - Hjem
  107. ↑ Air Force Historical Research Agency - Aerial Victory Credits
  108. ↑ NATO-tale: Pressebriefing SecGen SACEUR, 25. marts 1999
  109. ↑ NATO-udskrift: Pressekonf. — 26. marts 1999
  110. ↑ NATO-tale: Pressekonference - 27. marts 1999
  111. ↑ NATO-tale: Pressekonference Shea & Jertz - 5. maj 1999
  112. ↑ http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  113. ↑ Dogfights Desert Storm (Del 2) - YouTube
  114. ↑ Dogfights Desert Storm (Del 3) - YouTube
  115. ↑ MiG-29 vs F-16 /Airbase =KRoN=/
  116. ↑ Hjælp: præstationskarakteristika, historie, deltagelse i kampe, katastrofer: Lenta.ru
  117. ↑ Sandheden om MiG-29 | InoSMI - Alt, der er oversættelsesværdigt
  118. ↑ MiG-29 vs. F-16 / MiG-29 vs. F-16
  119. ↑ Redaktionel. Egypten besluttede at opgive F-16 efter træningskampe mod MiG-29M . Avia.pro . Avia.pro nyhedsbureau (23. januar 2021). Hentet: 23. januar 2021.
  120. ↑ Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire
  121. ↑ Med 28 jagerfly tabt i 1999, styrtdykker IAF's flyrekord. Men lytter MoD?
  122. ↑ Lenta.ru: I verden: Russisk MiG-29 faldt foran Kommissionen for den peruvianske kongres
  123. ↑ MiG-29 jagerfly styrtede ned nær Astrakhan
  124. ↑ Lenta.ru: I verden: To MiG-29 fly styrtede ned i Slovakiet
  125. ↑ Lenta.ru: I Rusland: Armensk forsvarsministerium: Russisk MiG-29 styrtede ind i klipper på grund af tåge
  126. ↑ Lenta.ru: I Rusland: På tre år mistede det russiske luftvåben 26 fly
  127. ↑ 1 2 Lenta.ru: Katastrofer: En MiG-29 styrtede ned i Ungarn
  128. ↑ Lenta.ru: Våben: MiG-29 styrtede ned på grund af pilotfejl
  129. ↑ Lenta.ru: Katastrofer: MiG-29 fra Swifts luftgruppe styrtede ned under start
  130. ↑ -->
  131. ↑ Lenta.ru: Verden: Aserbajdsjansk MiG-29 faldt i Det Kaspiske Hav
  132. ↑ Lenta.ru: b. USSR: MiG-29 styrtede ned i Kasakhstan
  133. ↑ Lenta.ru: Katastrofer: MiG-29 styrtede ned nær Chita
  134. ↑ Lenta.ru: Katastrofer: Piloten af ​​MiG-29 døde, mens han forsøgte at tage jagerflyet væk fra beboelsesbygninger
  135. ↑ Jagerflyet styrtede ned i Astrakhan-regionen under en testflyvning  (russisk)
  136. ↑ 1 2 Generaldirektøren for MiG flyver til nedstyrtningsstedet for et jagerfly i Astrakhan-regionen  (russisk)
  137. ↑ MiG-29 styrtede ned i Den Russiske Føderation var beregnet til at udstyre det indiske hangarskib Admiral Gorshkov  (russisk)
  138. ↑ MiG-29 jagerfly styrtede ned i Astrakhan-regionen, to besætningsmedlemmer døde  (russisk)
  139. ↑ Ministeriet for nødsituationer: Piloten af ​​den faldne MiG-29 og hans assistent, ifølge foreløbige data, slynget ud  (russisk)
  140. ↑ Forsvarsministeriet: Begge besætningsmedlemmer på det styrtede MiG-29 jagerfly døde  (russisk)
  141. ↑ Et land, der ikke kender sine helte (utilgængeligt link) . Hentet 4. juli 2011. Arkiveret fra originalen 26. maj 2012. 
  142. ↑ Kommissionen fra Forsvarsministeriet med deltagelse af repræsentanter for det militærindustrielle kompleks undersøger MiG-29-styrtet  (russisk)
  143. ↑ Russisk luftvåben suspenderer MiG-29-flyvninger  (russisk)
  144. ↑ MiG-29 druknede i Bulgarien
  145. ↑ ASN Wikibase-forekomst #161961
  146. ↑ MiG 29K afværger rædselsstyrt, men rammer Indiens 'helt nye' flådeikon, INS Vikramaditya — Financial Express
  147. ↑ MiG-29 jagerfly styrtede ned i Myanmar
  148. ↑ MiG-29 styrtede ned nær Astrakhan
  149. ↑ MiG-29 patsyarpeў krushenne ў Brest-regionen  (hviderussisk)
  150. ↑ Et MiG-29 militærfly styrtede ned i Brest-regionen. Straffesag indledt
  151. ↑ MiG-29-flyets styrt i Brest-regionen
  152. ↑ MiG-29 styrtede ned i forstæderne
  153. ↑ En MiG-29 kamptræningsjager styrtede ned i Moskva-regionen. INTERFAX.RU 4.12.2014
  154. ↑ En straffesag blev indledt på grund af nedstyrtningen af ​​MiG-29, søgninger blev udført på MiG-kontoret. 5.12.2014
  155. ↑ Piloten af ​​MiG-29'eren, der faldt i forstæderne, døde
  156. ↑ MiG-29 styrtede ned i nærheden af ​​Astrakhan og kastede bomber før styrtet
  157. ↑ MiG-29 styrtede ned i Krasnodar-territoriet
  158. ↑ MiG-29UB jagerfly styrtede ned i Iran (utilgængeligt link) . Hentet 26. maj 2016. Arkiveret fra originalen 29. maj 2016. 
  159. ↑ Fox News rapporterede nedstyrtningen af ​​MiG-29 fra Admiral Kuznetsov :: Politik :: RBC
  160. ↑ I Hviderusland brød MiG-29 i brand under ruteflyvninger :: Samfund :: RBC
  161. ↑ MiG-29 styrtede ned i Moskva-regionen  (russisk) , Interfax.ru  (5. oktober 2018). Hentet 5. oktober 2018.
  162. ↑ Aserbajdsjans luftvåbens fly styrtede ned under træningsflyvninger
  163. ↑ Lig af MiG-29-piloten Rashad Atakishiev fundet
  164. ↑ I Indien brød MiG-29K-motoren i brand under flyvningen . RIA Novosti (20191116T1120+0300). Hentet: 10. marts 2020.
  165. ↑ MiG-29K styrtede ned i Indien . Lenta.ru . Hentet: 10. marts 2020.
  166. ↑ MiG-29 styrtede ned i Indien
  167. ↑ https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms Den indiske flåde finder noget affald af styrtede ned MiG-29K i Det Arabiske Hav
  168. ↑ MiG-29 styrtede ned i Astrakhan-regionen . RIA Novosti . Dato for adgang: 19. august 2021.
  169. ↑ Om MiG-29
  170. ↑ Afhængig af modifikation
  171. ↑ Fighters
  172. ↑ Kampbrug af flyet. Metodevejledning til piloten, red. nr. 2. s.5,7
  173. ↑ Kampbrug af flyet. Metodevejledning til piloten, red. nr. 2. s. 88
  174. ↑ MiG-29 udstyret med AFAR-radarer | Bevæbning af Rusland og andre lande i verden
  175. ↑ A. Kravchenko. Generaldirektør for RAC MiG JSC Sergey Korotkov afslørede et monument til MiG-29-jagerflyet i Obninsk . Institut for Informationspolitik og Offentlig Kommunikation . JSC "RSK" MiG "(29. juli 2016). Dato for adgang: 30. juli 2016.
  176. ↑ Flyet fra Falcons of Russia aerobatikholdet vil dekorere mindekomplekset for Air Force Academy i Voronezh
  177. ↑ D. Tabakov . Monument til flyvere i Ashukino , Ashukino informationsportal (12. april 2016). Arkiveret fra originalen den 20. december 2016. Hentet 12. december 2016.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter