Martin B-10

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. juli 2020; checks kræver 9 redigeringer .

B-10
B-10 under en træningsflyvning ved AB Maxwell
Type	bombefly
Udvikler	Glenn L. Martin Company
Fabrikant	Martin fabrikken i Baltimore
Chefdesigner	Peyton M. Magruder
Den første flyvning	16. februar 1932
Start af drift	november 1934
Slut på drift	1942
Status	trukket ud af tjeneste
Operatører	US Air Force Türk Hava Kuvvetleri Royal Thai Air Force ML-KNIL
Års produktion	1933 - 1937
producerede enheder	121 B-10 32 B-12 342 alle varianter
Enhedspris	52.083 USD
Muligheder	Martin Model 146
Mediefiler på Wikimedia Commons

Martin B-10 er et amerikansk tresædet medium bombefly.

Oprettet i begyndelsen af 1930'erne. Den første flyvning blev foretaget i 1932. Designet og fremstillet af Glenn L. Martin Company . Brugt af det amerikanske luftvåben under Anden Verdenskrig . I alt blev der bygget omkring 350 fly.

Det amerikanske højhastighedsbombefly Martin B-10B viste en hastighed på 333 km/t i test, hvilket betød, at bombeflyet blev uden for rækkevidde for mange nutidige biplanjagere. For et vellykket projekt modtog Martin den prestigefyldte Collier Trophy-pris for sit bidrag til udviklingen af luftfarten samt en statsordre på 48 enheder af et mirakelbombefly, efterfulgt af flere større ordrer. I midten af 1930'erne var Martin B-10B og B-12A bombefly blevet rygraden i amerikansk bombefly.

Men som tiden gik, nåede det teknologiske kapløb nye højder. Jagerfly blev hurtigere og bombefly kraftigere, og B10-B begyndte at blive forældet, før den overhovedet slidte glansen af fabriksmalingen. Siden 1937 begyndte tropperne at erstatte B-10B bombeflyet med den mere progressive Douglas B-18 Bolo . Under Anden Verdenskrig mødtes bombeflyet i tjeneste med flere amerikanske luftregimenter i Filippinerne. B-10B havde stadig en chance for at kæmpe: eksportfly blev brugt i Hollandsk Ostindien, Kina og Thailand både under lokale konflikter og i kampene under Anden Verdenskrig.

Kun ét fly har overlevet i verden, det står i US Air Force Museum i Dayton i Ohio .

TTX

Kraftværk: to radiale stempelmotorer Wright R-1820-33 Cyclone (Wright R-1820-33 Cyclone).
Flydata: maksimal hastighed ved optimal højde 343 km/t (213 mph); serviceloft 7375 m (24200 fod); maksimal flyverækkevidde 1996 km (1240 miles).
Vægt: tom - 4391 kg (9681 lb); maksimalt start 7439 kg (16400 lb).
Dimensioner: Vingefang 21,49 m (70 ft 6 in); flylængde 13,64 m (44 ft 9 in); højde 4,70 m (15 fod 5 tommer); vingeareal 62,99 m² (678,0 sq ft)
Bevæbning: tre 7,62 mm (0,3 tommer) maskingeværer i næse- og haletårnene og ventrale skrog plus en bombebelastning på op til 1.025 kg (2.260 lb).

I USSR

Efter at have mættet den amerikanske luftfart med mellemstore bombefly, skiftede Glenn Martin til eksportordrer. Eksporten af "Model 139" blev godkendt af Udenrigsministeriet i 1936. En af de første prøver af det amerikanske højhastighedsbombefly blev købt af Sovjetunionen.

I efteråret 1936 blev et adskilt Martin 139WR-fly leveret til Leningrad. Den blev drevet af R-1820-F53 motorer med Hamilton dobbelt-pitch propeller. Denne maskine blev testet i slutningen af 1936 - begyndelsen af 1937. A.P. Chernavsky piloterede den. Testene omfattede luftaffyring og bombning (med attrapbomber) på en træningsplads nær Noginsk .

Den amerikanske bils flydata vakte ikke den store interesse. Flyet, designet i 1931, var allerede forældet i 1937. De bemærkede kun et godt overblik, stabilitet og behagelighed ved pilotering. "Martin 139WR" med hensyn til dets flydata var ringere end både SB med M-100A- motorer og DB-3 med M-85 .

Maskinens bevæbning som helhed blev vurderet som lav. Sigterne er ikke stive nok, ligesom maskingeværophængene – deraf den store spredning af kugler. Der er ingen muffe- og ledudtag: fra stævninstallationen flyver mufferne ind i venstre skrue, i den bagerste installation falder spredte muffer og led ned i rillen og klemmer tårnvognen. I næsetårnet blæste det kraftigt ind i spalten til maskingeværet. Og endnu en besynderlig detalje: "Der er ingen fastgørelse af maskingeværinstallationen i den stuvede position; når man taxerer og lander, er det nødvendigt at holde maskingeværet med hånden for at undgå at ramme skyttens hoved med bagsiden af maskinpistol." Estopey D4-A bombesigtet, som blev installeret i stedet for den hemmelige Norden, virkede slet ikke under testene – det frøs.

Maskinens konfiguration var væsentligt forskellig fra hæren B-10 og B-12; dette kan bedømmes ud fra fotografierne af hytterne, som tydeligt viser tomme stande og reder for manglende udstyr og instrumenter. Riffelinstallationer "er således ikke eksempler på amerikansk teknologis præstationer inden for våben, selv ikke for perioden 32-34, hvortil konstruktionen af flyet hører" [1] .

Men teknologer har fundet en masse positive aspekter - en høj grad af standardisering, brugen af de mest moderne materialer og metoder til deres forarbejdning, rimeligt design fra masseproduktionssynspunktet. ”Særligt iøjnefaldende er den exceptionelle enkelhed i de konstruktive former, det er meget sjældent at finde en forholdsvis kompleks detalje. Stempling, forskellige typer svejsning, meget tynd og ren støbning, standarden - dette er grundlaget for amerikanske designs ... Den fremragende kvalitet af materialer og deres dygtige brug gør det muligt at skabe meget lette og samtidig pålidelige strukturer. Efter at Martin 139WR blev beskadiget ved landing i midten af 1937, blev den overført til undersøgelse til anlæg nr. 156 (det tidligere ZOK TsAGI). De arbejdede med ham der, i hvert fald indtil midten af 1939. Maskinen blev ikke længere bragt i flyvedygtig stand [1] .

Ændringer [1]

XB-907	den første prototype af Martin Model 123.
XB-10	præproduktionsmodel.
YB-10A	betegnelse for den eneste prototype udstyret med turboladede motorer.
RB-10MA	udpegelse af ét fly blandt dem, der sælges i udlandet.
V-10V	vigtigste seriel version; ligner YB-10 men med kraftigere R-1820-33 motorer; 103 bygget.
V-10M	ny betegnelse for flere V-10V fly, target slæbebåde.
YB-12	variant svarende til YB-10, med Pratt & Whitney R-1690-11 motorer; bygget 7 fly.
B-12A	seriel maskine, i bombebugten var det muligt at installere en ekstra tank brændstof til flyvninger; 25 fly.
K-12	B-12A ombygget til målslæbning.
YB-13	projektet med Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B-motorer blev ikke udført.
XB-14	prototype, udstyret med to Pratt & Whitney R-1930-9 Twin Wasp-motorer med en kapacitet på hver 950 hk. Med.
YO-45	en af YB-10'erne, hvorpå R-1820-17 motorer med 675 hk blev installeret til evalueringstest. Med.
Model 139W	betegnelse af hovedmodel, der er beregnet til eksport.
Model 139WA(WAA, WAN)	udpegning af modeller for Argentina (hæren, flåden).
Model 139WC	modelbetegnelse for Kina.
Model 139WH-1/2	første eksportmodeller til Hollandsk Ostindien med to separate lanterner.
Model 139WH-3/3A (model 166)	modeller til Hollandsk Ostindien med én udvidet "drivhus"-lanterne
Model 139WR	variant til USSR, med R-1820-F53 motorer.
Model 139WSM	model c til Siam Air Force (Thailand).
Model 139WSP	licenseret model fremstillet af CASA.
Model 139WT	mulighed for det tyrkiske luftvåben.

Noter

↑ 123B - 10. _ _ Himlens hjørne (2018). Hentet 8. juni 2009. Arkiveret fra originalen 13. april 2009. (ubestemt)

Litteratur

Kotelnikov V. Speedy "Tadpole". Bomber fra Martin-familien B-10 // Fædrelandets vinger . - M. , 1998. - Nr. 5 . - S. 8-16 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)

Links

Amerikanske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters	P-26 Peshooter P-35 P-36Hawk CW-21 P-38 Lyn P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
carrier-baserede jagerfly	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
natkæmpere	P-61 Black Widow P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiske bombefly	B-17 Flyvende fæstning B-24 Befrier B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiske bombefly	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Drage A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
carrier-baserede bombefly	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Kaos A-26 Invader A-31 Hævn A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
spejdere	O-52 Ugle
svævefly	S.O.C. Måge SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F And N-3PB OS2U Kingfisher
flyvende både	Delfin gås Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Transportfly og svævefly	C-46 kommandosoldater C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flyvende fæstning CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Træningsfly	L-3 græshoppe T-6 texansk AT-12 vagtmand AT-17 Bobcat J-3 unge BT-13 Valiant SNC-1
Eksperimentel og prototyper	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 ER XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Bemærkninger : ¹ ² - blev udviklet og testet under Anden Verdenskrig, vedtaget efter dens afslutning;

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS