Semafor ( fransk Sémaphore , fra græsk σήμα - tegn, signal og φορός - "bærer") er en mekanisk signalanordning til rullende materiel på jernbaner .
Semaforen består af en metalmast, der bærer en, to eller tre signalvinger og signallys. Lysfiltre med briller i forskellige farver er stift fastgjort til semaforens vinger i mange signalsystemer (på semaforerne i landene i det tidligere USSR er farvede glaslinser fastgjort i specielle lunetter sænket ned for at lette vedligeholdelsen). Ændringen af vingernes og lygternes positioner udføres af et signaldrev, der består af et spil og fleksibel trækkraft.
I daglig tale kaldes jernbanetrafiklys også ofte for semaforer , hvilket er kategorisk forkert ud fra et teknisk synspunkt.
Semaforer kan bruges på lavintensive strækninger af jernbaner, der ikke er udstyret med sporspærring, og på banegårde, der ikke har elektrisk kontaktspærring .
Semaforen består af en mast og en vinge fastgjort i dens øverste del, som i forhold til masten kan indtage vandret position eller hæves opad i en vinkel på 135 grader. position. Den vandrette position af vingen svarer til den forbudte angivelse af semaforen, den hævede vinge - tillader.
Om natten er positionen af semaforvingen (vandret eller hævet) angivet med de tilsvarende signallys.
Indgangssemaforer med to hævede vinger i en vinkel på 135° i forhold til masten om dagen og grønne og gule lys om natten signalerer - "Et tog har lov til at fortsætte til stationen på et sidespor med klarhed til at standse ved stationen. " Et lignende signal bruges ved krydsstationer med en forgrening, hvor to-fløjede semaforer bruges som output. I dette tilfælde indikerer indikationen af sådanne semaforer, at toget frit kan afgå fra stationen til grenen. Om natten bruges kontrollys til at styre placeringen af vingerne på indgangssemaforen fra siden af stationen. Når semaforen er i lukket position, skal den have kontrol gennemsigtigt-hvidt lys på siden af stationen i henhold til antallet af vinger, og når semaforen er åben, grønt lys i henhold til antallet af åbne vinger. I en tofløjet semafor, med et forbudssignal, er den øverste vinge i vandret position, og den nederste er langs masten, vinkelret på den øverste.
Ved anvendelse på enkeltsporede strækninger med halvautomatisk spærring af normalt slukkede udkørselslys, skal indgangssemaforer i åben og lukket position have kontrolgennemsigtigt hvidt lys.
Weekend, rute og gennem semaforer har som regel ikke pilotlys. Hvis kontrolpunktet for en sådan semafor er placeret bag den sidste i kørselsretningen, skal semaforen have et kontrolgennemsigtigt-hvidt lys af lukket position. Den åbne position af disse semaforer har ikke en kontrolbrand.
Advarselsskiver er installeret foran indgangs- og passage semaforer i tilfælde af dårlig udsyn af sidstnævnte på afstand. De udsender et advarselssignal før stationsindgange og bruges med et mekanisk drev eller en elektrisk viklingsmekanisme.
Advarselsskiver signalerer:
a) om dagen - kanten af disken, om natten - grønt lys - "Input semaforen er åben"; b) i løbet af dagen - en disk malet gul, om natten - et gult lys - "Input semaforen er lukket."Den gennemgående passageskiven er installeret på masten af input semaforen for at signalere tilladelse til non-stop passage af toget langs stationens hovedspor. De har til formål at advare lokomotivføreren om muligheden for, at et tog uden stop passerer et separat punkt eller om et tog, der stopper.
Det gennemgående passagesignal gives af trafiklyshoveder eller gennem passageskiver, der er monteret på masterne af input semaforerne. I dette tilfælde er semaforvingerne i følgende position: den øverste er hævet i en vinkel på 135 ° til masten, og den nederste er placeret lodret langs masten. Gennemgangsdiske giver signaler:
a) om dagen - kanten af disken, om natten - et grønt lys (sammen med et grønt lys under den øverste vinge af semaforen) - "Udgangssemaforen er åben; toget passerer gennem stationen langs hovedsporet uden at stoppe”; b) om dagen - en skive malet gul, om natten - et gult lys (sammen med et grønt lys under den øverste vinge af semaforen) - "Udgangssemaforen er lukket."Advarselsskiver og gennemgangsskiver viser et kontrolgrønt lys mod stationen, når den er åben, og gennemsigtig hvid, når den er lukket.
Trafiklyshoveder signalerer et grønt blinkende lys - "Udgangssignalet er åbent; toget passerer gennem stationen langs hovedsporet uden at stoppe. Når udgangssignalet er lukket, lyser signallyset ikke på lyskrydset.
Manøvreringsskjoldet, monteret på masten, er malet i form af et skakbræt og tjener til at give et signal i en eller begge retninger, afhængigt af placeringen af parkbanerne:
a) om dagen, et skjold placeret vandret, om natten - en månehvid ild - "Det er tilladt at lave manøvrer"; b) om dagen, et skjold malet i form af et skakbræt, sat vinkelret på stien, om natten - blå ild - "Det er forbudt at lave manøvrer" [1] .Advarselstavler er malet hvide og har skrå sorte striber med hvide reflekser. Bagsiden af skjoldet og søjlen er malet grå, bunden af søjlen i en højde på 250 mm er sort.
Advarselstavler monteres foran indgangssemaforer, checkpoint semaforer og gule advarselsskiver.
Foran indgangs- og passage semaforer samt dæksemaforer er der monteret notifikationstavler. De indikerer til lokomotivføreren, at et indgangssignal nærmer sig og hjælper togpersonalet med at fastslå, at et tog nærmer sig et indgangs- eller gennemgangssignal. Foran indgangs- og passage semaforer er der installeret advarselstavler, malet hvide med sorte striber og reflekser på.
Advarselstavler foran semaforer, der ikke er inkluderet i handlingen, skal også krydses med to streger eller fjernes.
Semaforer, der ikke er inkluderet i handlingen, skal bringes til lukket position og sikres med to stænger.
Hovedelementerne i en semaforopsætning er:
Semaforen styres ved hjælp af en fleksibel transmission, som gør det muligt at styre signalet i en afstand på op til 1500 m. Når signalhåndtaget flyttes, spænder remskiven direkte på håndtaget, drejende om sin akse, den fleksible stang , hvilket giver den et slag på omkring en halv meter, svækker overgivelsesstangen. Bevægelsen af de fleksible stænger får drivremskiven på semaforen til at dreje om aksen. Drivremskivens bevægelse overføres til semaforens vinge ved hjælp af en excentrisk anordning, der tvinger vingen til at indtage den åbne position.
Den fleksible transmission er udstyret med en spændingskompensator (balancer), som ved hjælp af vægte opretholder en konstant spænding af stængerne. Om sommeren, når lufttemperaturen stiger, forlænges stængerne, og kompensatorvægtene går ned; om vinteren mindskes trækket, og byrderne løftes op. I tilfælde af brud på signalstængerne lukker kompensatorens vægte semaforen og holder den i denne position, indtil bruddet er repareret. Ved styring af en semafor op til 100 m er der ikke installeret kompensatorer.
Når semaforen er lukket, det vil sige når signalhåndtaget flyttes tilbage, roterer drivremskiven i den modsatte retning.