Stavesystemet er en kommunikationsmetode under bevægelse af tog på enkeltsporede sektioner af jernbaner. Stavesystemet sikrer trafiksikkerhed, udelukker den samtidige tilstedeværelse af mere end et tog på strækningen.
Den nemmeste måde at undgå kollisioner på er at lade præcis et tog pr. linje. For at undgå misforståelser foreslog den engelske ingeniør Henry Woodhouse i 1849 at give chaufføren en lang (80 cm) pind, som fandtes i et enkelt eksemplar og gav ret til at rejse gennem Stanidge Tunnel ( Stendedge Tunnels ) [1] .
Et sådant system er tilstrækkeligt til pendultrafik . Tryllestaven er normalt skrevet mellem hvilke signalpunkter bevægelse er tilladt. Hvis der blev etableret gennemgående trafik gennem scenen, var det nødvendigt at bære personalet tilbage med hest, hvilket medførte betydelige forsinkelser.
For enderne af slæbet er der to kasser med identiske låse. Nøglen er bundet til tryllestaven. Hvis andre tog er planlagt i samme retning i henhold til køreplanen, åbner stationsbetjenten kassen, tager en billet ud af den, viser maskinmesteren en stafet og skriver en tilladelse ud. Hvis et modkørende tog skal længere, fører maskinmesteren tryllestaven til den modsatte station, og der afleveres den (eller erstatningsbilletter) til modkørende tog.
Et sådant system, der var mere progressivt, virkede ikke, hvis der var en afvigelse fra tidsplanen, og det var ikke klart, hvor mange tog der ville passere i én retning. Envejssikkerhed afhænger udelukkende af tidsvinduet, så den strandede person skal afskærme sit tog med fyrværkeri . Men det hjælper ikke altid: I 1889 skete der en katastrofe i Irland. Lokomotivet gik i stå i stigningen og forlod en del af vognene, de faldt af og bragede ind i det næste tog.
På hver af de stationer, der begrænser træk , er der tryllestavsapparater, hvori der indsættes specielle metalstave i mængden af 20-40 stk. Stavene tjener som en tilladelse til at besætte det tilsvarende træk [2] . Stave-enheder er forbundet med en elektrisk kommunikationsledning, stave kan kun fjernes fra enheden, hvis de to enheder har et lige antal stave i alt [2] (dvs. det er umuligt at trække to stave ud), og når strømmen er modtaget fra en nabostation (indhente samtykke).
Lokomotivføreren modtager stafetten fra den vagthavende officer på afgangsstationen og er forpligtet til at give den til den vagthavende officer på ankomststationen. Chaufføren er forpligtet til at sikre sig, at tryllestaven hører til den scene, som toget sendes til. Lederen på ankomststationen, efter at have modtaget staven, sender ved at dreje håndtaget på induktoren en elektrisk strøm til apparatet på afgangsstationen, hvilket giver tilladelse til, at det næste tog kan optage strækningen.
Det elektriske vognsystem tillader med garanti kun et tog at køre og kræver ikke nøjagtigt kendskab til køreplanen fra ledsageren. Dog skal både chauffører og ledsagere nøje overholde sikkerhedsforanstaltninger. I 1921 var der Abermul - jernbaneulykken i Wales . Uudtalt etikette krævede at stole på maskinmestrene uden at tjekke inskriptionerne på brikkerne, og en dag kørte chaufføren over brikken fra en anden scene. Det førte til et frontalt sammenstød.
Indtil 1917 blev Webb-Thompson-systemet hovedsageligt brugt i Rusland, men det gav hyppige fejl. I 1912 skete en katastrofe på den sibiriske jernbane nær Novosibirsk - der var en frontal kollision mellem to tog, der kørte med høj hastighed. Begge lokomotivmandskaber - 6 personer - omkom. Da de manglede lokomotiver blev rivet, blev der fundet 2 tryllestave i båsene. Begge brigader gik ind på scenen med tilladelse. [3] Dette fik D.S. Treger til at skabe sit eget mere pålidelige system, som begyndte at blive introduceret på vejene i USSR siden 1924.
Systemet blev opfundet i Storbritannien i 1970'erne. Far North Line, en lang enkeltsporet linje i Skotland ( Inverness - Wick ), kørte på et traditionelt elektrisk pælsystem. Når en stærk storm deaktiverede mere end 60 km af telegraflinjen, var det nødvendigt hurtigt at genoprette beskeden. Lokale håndværkere erstattede ledningerne med radiokommunikation, tryllestave blev udstedt som sædvanligt. Men dette markerede begyndelsen på eksperimentet; brugte den på en let belastet skotsk linje, den anden i rækken var Far Nord.
Systemet ligner fuldstændig den elektriske stav, men i stedet for staven sendes en digital kode via radio. Efter at have modtaget koden, viste lokomotivets signalering rødt. Systemet fungerede på solid-state logik og var lille nok til at passe i et diesellokomotiv. Pilene ved sidesporene blev holdt af en fjeder i venstre position, " mod ulden " kørte toget til venstre, medmindre skifteren angav andet, " på ulden " - klip pilen (dette førte ikke til havari ). Systemet sørgede for central blokering, men sporanlæggene krævede slet ikke elektricitet, bortset fra at opvarme sporskifterne. I begyndelsen af 2010'erne bliver radiostøttelinjerne langsomt overført til CCB'en i den aleuropæiske standard.
I fremtiden vil vi kun beskrive det elektriske tryllestavsystem, som det eneste, der blev brugt i det tidligere USSR.
Enheder i det elektriske stavsystem bør ikke tillade fjernelse af mere end én stav fra stavenhederne på samme tid [2]
Staven er en metalcylinder med fremspring i form af ringe, der forhindrer udtrækning fra stavapparatet. For hvert trin er ringenes form forskellige, hvilket udelukker muligheden for at bruge tryllestave fra et andet trin. I områder med et elektrisk stavsystem, hvor der jævnligt øves skub til næste station, er staven lavet i form af to dele, der skrues af - selve tryllestaven og billetten. Afskruningsstave bruges også i betingelserne for organisering af togtrafik med tidsafgrænsning [2] , mens føreren af det første tog får en "billet", og lokomotivføreren af det tog, der følger efter, en del af tryllestaven med inskriptionen "tryllestav". På hver tryllestav er serienummer, serie og navn på de stationer, der begrænser scenen, indgraveret. [2]
Servicekøretøjer ( skubbere , reparationstog og andre), der skal tilbage til afgangsstationen, får en såkaldt tryllestavsnøgle. [4] Stavenøglen kan kun fjernes, når træk er optaget, ved at bruge en almindelig tryllestav som nøgle. Hvis der udstedes en tryllestavsnøgle fra en af parterne, er udstedelsen af tryllestave blokeret, derfor er det forbudt at bruge tryllestavene uden at føre dem gennem tryllestavsapparatet (det vil sige, at tryllestaven givet af føreren skal indsættes i tryllestaven. tryllestavsapparat på ankomststationen, og først derefter fjernes en ny tryllestav for et andet tog).
Stangnøgler bruges også på træk med automatisk blokering , for at sende ledsagere til træk. I dette tilfælde kan nøglestaven kun tages med en fri scene.
Apparater af Webb-Thompson systemet
Trigger systemapparat
At bytte tryllestave kræver stop, hvilket også bremser bevægelsen. Den nemmeste måde at passere tryllestaven på er ved hjælp af en tryllestavsgiver.
En stavføder er den enkleste anordning, der gør det muligt at organisere non-stop gennem stationspassage med tog, når den bruges, hvilket er en trådring med en diameter på 30-50 centimeter på et langt håndtag med en fjederholder til en stav [5] . Chaufførens assistent tabte sin personale-giver på perronen og greb derefter personale-giveren fra ledsageren.
Selv med personalegivere kræver udveksling af tryllestave nogle færdigheder. Hvis det ikke var muligt at bytte på farten, standser lokomotivføreren toget og går til omstilling.
En stavudveksler er en enhed, der accelererer processen med stavudveksling under non-stop gennem passage af stationen. [5]
Svetlopolyansk - Verkhnekamskaya (begyndelsen af afdelingslinjen i Federal Penitentiary Service)