I (lokomotiv)
| Og |
|---|
I-88 ved Chamzinka station |
| Byggeland |
Rusland |
| Fabrik |
Kolomensky |
| Års byggeri |
1909 - 1911 |
| Total bygget |
19 |
| Aksial formel |
1-4-0 |
| Damplokomotivets længde |
10 863 mm |
| Løbehjuls diameter |
1030 mm |
| Drivhjuls diameter |
1500 mm |
| Sporbredde |
1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet |
69,0 t |
| Tomvægt af lokomotiv |
62,2 t |
| Koblingsvægt |
55,6 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner |
13,9 tf |
| Designhastighed |
70 km/t |
| Damptryk i kedlen |
12 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade |
61,8 m² (163,38 m²) [1] |
| Overhedningsvarmeflade _ |
47,4 m², (40,35 m²) [1] |
| Ristareal _ |
2,53 m² (3,03 m²) [1] |
| Damp maskine |
enkel |
| Antal cylindre |
2 |
| Cylinder diameter |
575 mm |
| stempelslag _ |
650 mm |
| Land |
Rusland ( USSR ) |
| Vej |
Moskva-Kazanskaya ( Kazanskaya ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
Damplokomotiv I (fabrikstype 112) er et russisk passagerdamplokomotiv af type 1-4-0 , produceret af Kolomna- værket fra 1909 til 1911 . Den blev skabt specielt til Moskva-Kazan-jernbanen , hvorpå der blev brugt lette spor på det tidspunkt, men samtidig var vægten af passagertog ret høj. På grund af dette måtte togene ofte køres med dobbelt trækkraft med Zh-seriens damplokomotiver .
Den samme dampmaskine blev brugt på det nye lokomotiv som på damplokomotiverne i K-serien , og der blev brugt dampkedler som på de eksperimentelle damplokomotiver i Ch n -serien . Fra 1909 til 1911 fabrikken producerede 19 lokomotiver, som fik den oprindelige betegnelse af D p -serien og nummer 71-89. I 1912 blev seriens betegnelse ændret til I, men tallene forblev uændrede. Efter et eller to års drift af disse damplokomotiver blev den utilfredsstillende drift af dampkedler (især overhedningen) afsløret, så damplokomotiverne undergik en ændring, hvorunder kedlens og ristens fordampningsflade blev forøget, samtidig med at område af overhederen.
I-seriens damplokomotiver viste et ganske tilfredsstillende brændstofforbrug og passede godt ind i kurverne. De arbejdede kun på Moskva-Kazan-jernbanen, og efter dens opdeling forblev de på Kazan-jernbanen. I begyndelsen af 1950'erne begyndte masseudelukkelsen af damplokomotiver fra inventaret, og i 1955 blev det sidste damplokomotiv i serien, I-79, taget ud af drift.
Noter
- ↑ 1 2 3 Før parentesen er startparametrene. I parentes - efter ændringen.
Litteratur
- V.A. Rakov . Damplokomotiver af serie I // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 246. - ISBN 5-277-00821-7 .