| Riga Børnejernbane | |
|---|---|
| Rigas bērnu dzelzceļš | |
| generel information | |
| Land | |
| By | Riga |
| Beliggenhed | Riga |
| Antal stationer | 2 |
| Service | |
| åbningsdato | 25. juni 1956 |
| Lukkedato | maj 1997 |
| længde |
|
| Sporbredde | 750 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Riga Children's Railway ( lettisk : Rīgas bērnu dzelzceļš ), også den lettiske børnejernbane ( lettisk : Latvijas bērnu dzelzceļš ) er en smalsporet jernbane med en sporvidde på 750 mm , der kører i Rigažparks , i Me . En af de 52 børnejernbaner, der kører i USSR [1] . Bygget på bekostning af Baltic Railway for at gøre pionerer og skolebørn fortrolige med jernbanefag, åbnet den 25. juni 1956 [2] . Betjent af børns kræfter med voksne mentorer og arbejde fra 22. juli 1956 til maj 1997. Lukket på grund af "urentabilitet", privatiseret , ødelagt [3] .
I sovjettiden (siden 1981) bar den navnet på de røde lettiske skytter .
Riga Children's Railway blev bygget under den anden kampagne for at skabe lignende veje i USSR, som fandt sted i 1950'erne. Den første kampagne begyndte med anlæggelsen af en børnejernbane i Tiflis , åbnet i 1935.
Sådanne veje kombinerede en attraktion til underholdning for besøgende til parken for kultur og rekreation (som Mežaparks var i Riga) og en seriøs beskæftigelse for børn og unge, der blev introduceret til jernbanefaget og lærte det ansvar og den nødvendige disciplin i transport. Den lettiske jernbane betragtede det som en personalesmedje [4] . Børnene arbejdede som stationsbetjente, vognkonduktører, linjemænd, maskinassistenter, og ældre studerende arbejdede som maskinmestre [5] .
Vejen kørte først fra maj til august, fra 1961 - fra maj til september, torsdage og lørdage fra 13:00 til 18:00, om søndagen fra 10:00 til 18:00. Om vinteren deltog jernbanefolkene i Young Technicians Club of the Latvian Railway, som blev ledet af instruktørerne Vanags og Babolins [6] . I perioden med sommerarbejde blev de forsynet med specialsyede uniformer. 300 skolebørn var beskæftiget med vedligeholdelsen af vejen, for mange af dem gav denne praksis en billet til ingeniørfaget på jernbanen, samt en vejledning til at studere på Riga jernbaneskole , hvor 60 drenge og piger fortsatte deres studier hvert år efter at have afsluttet klasse 8, og ved Leningrad Institute jernbanetransportingeniører [7] .
Vejens popularitet var ret høj: allerede i de første driftsår transporterede børnetoget "Druzhba" (Draudzība) to tusinde eller flere passagerer om måneden [8] .
Vejadministrationen var placeret på Komsomolskaya-stationen (Komjauniešu).
Ruten, 2,1 km lang, løb fra Mezha Avenue mod Milgravis- distriktet , næsten parallelt med vejen fra Sarkandaugava -stationen til Mangali -stationen. Der var 3 stationer på linjen:
Den var forbundet med en separat tre-linje gren af den kombinerede sporvidde 1524/750 mm til Sarkandaugava - stationen på Riga-Skulte-linjen , hvorigennem tog og vogne blev fodret til Riga ChRW [2] .
Halvautomatisk trafikspærring og togradiokommunikation blev leveret på strækningen.
Under konstruktionen af vejen modtog et damplokomotiv fra Kolomna-fabrikken fra Vilnius , og flere to-akslede lastplatforme arbejdede på det. Efter starten af bevægelsen på vejen blev denne teknik ikke brugt og blev hurtigt afskrevet.
Den første, der blev brugt til togtrafik, var et damplokomotiv fra Gulbene-depotet, som trak to eller tre fireakslede personvogne bygget af Liepajas militærhavneværksteder .
I maj 1957 blev et nyt diesellokomotiv TU2-077, modtaget direkte fra fabrikken, leveret til Riga ChRZD.
I 1960 blev de gamle personbiler taget ud af drift, og fire helmetal Pafawag-biler blev sat på banen i stedet.
I 1964 overførte jernbanen sit eneste damplokomotiv til Liepaja-depotet, og et diesellokomotiv forblev på strækningen, som fungerede indtil 1966. Fra Riga blev han sendt til depotet Tallinn-Väike og derefter til Zaporozhye ChRW (i 1972). I stedet blev et diesellokomotiv TU2-093 leveret fra Tallinn.
I 1968 fandt endnu en udveksling af lokomotiver (TU2-093 for TU3-035) sted med det litauiske depot Panevezys. TU3-035 arbejdede indtil 1971 og kom derefter til Tbilisi ChRW . Samme år ankom et diesellokomotiv TU2-244 fra Estland, senere moderniseret ved Zasulauks- depotet , og året efter - TU2-273, som fungerede indtil lukningen af ChRW.
I begyndelsen af 1980'erne blev en bagagevogn og to Pafawag-personvogne, der blev udrangeret fra smalsporsbanen i Panevėžys, overdraget til jernbanen. Bilerne var dog antikke, fra den allerførste serie, havde akselkasser på rullelejer og var ikke egnede til brug.
I maj 1997 blev Children's Railway lukket, og dens ejendom blev sat til privatisering. Diesellokomotiver, to overdækkede godsvogne og en godsplatform blev sendt til Gulbene-Aluksne smalsporet jernbane . Endnu en fragtplatform og en postvogn kom ind i Jernbanemuseets samling . To af de seks Pafawag-biler forblev på vejen, der var planer om at bruge dem til en cafe, men de blev ikke til noget, og bilerne blev ødelagt.
I 2001 overvejede Riga byagenturet "Mežaparks" muligheden for at genoprette ChRW, som oprindeligt krævede omkring 300 tusind dollars for at købe den øvre struktur af banen, som blev privatiseret af det private firma Juras Holdings under afviklingen af vejen , samt at betale for uddannelse af børn i jernbanespecialer. Hverken det ene eller det andet kunne lade sig gøre.
I 2002 blev Riga ChRW demonteret, skinnerne og trafiklys blev demonteret, og det rullende materiel blev sendt til Gulbene - Aluksne smalsporet jernbane .
I 2005 godkendte Riga Byråds ejendomsudvalg lejemålet på 2588 kvm. jord under bygningerne på den tidligere station for børnejernbanen til ejeren af disse bygninger Aldis Lezdiņš 20 centimes pr. om året (LVL 517 om året for hele grunden) i overensstemmelse med domstolens afgørelse, som forpligtede Riga byråd til at gøre dette. Lezdins købte bygningerne af den lettiske jernbane. Ved købet var der kun ruiner tilbage af dem, men ved leje af grunden fik ejeren af ruinerne den betingelse, at bygningerne kun måtte anvendes til et tidligere påtænkt formål (som banegård, der allerede havde blevet demonteret på det tidspunkt). Han fik også påbud om at forbedre grunden og den tilstødende skov samt at udføre renovering af bygninger i overensstemmelse med det godkendte byggeprojekt. Lezdins foreslog Riga byråd, at stationen blev omdannet til et pensionat, og at der skulle bygges en rulleskøjtebane på stedet for jernbanesporet [9] .
Stationsbygningerne blev ødelagt af brand som følge af hærværk. Skelettet af den brændte bygning på Jauniesu-stationen overlevede længere end andre, men i vinteren 2010 kollapsede det under vægten af sne. I 2014 blev dens rester fuldstændig revet ned.
| Børnebaner | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||