Børne (Pioner) Jernbane (Pilsen)

Children's (Pioneer) Railway i Pilsen  - en børnejernbane, var placeret i Lokhotin Park, nær Pilsen Zoo i byen Pilsen , Tjekkiet . Sporbredde  - 760 mm.

Historie

Første linje

Børnejernbanen i byen Pilsen blev bygget i slutningen af ​​1950'erne , da med fremkomsten af ​​det socialistiske regime i det daværende Tjekkoslovakiet , blev den sovjetiske idé om at bygge børnejernbaner taget op. Det forbandt trolleybusstoppestedet med zoologisk have og var populært blandt byens beboere og turister . Desuden var denne vej elektrificeret . Denne interessante kendsgerning forklares også af, at der er en produktion af sporvogne , elektriske lokomotiver og elektriske tog i byen .

I 1957 startede byens transportselskab, i samarbejde med den tjekkoslovakiske jernbaneadministration ( tjekkisk: Československé státní dráhy ), opførelsen af ​​en børnejernbane i Lokhotin Kultur- og Fritidspark. Her skulle der bygges en stor forlystelsespark , et sommerteater og en zoologisk have efter sovjetiske byers model. Banen blev valgt 760 mm. Og ruten blev valgt fra Lokhotin-stoppestedet på gaden af ​​samme navn, til zoologisk have. Den første etape, 1,5 km lang, blev søsat den 11. april 1959 og blev elektrificeret. Mange mennesker deltog i byggeriet - jernbanearbejdere, arbejdere på Skoda -fabrikken , militæret og mange andre. Nogle dage nåede antallet af medarbejdere op på 100 personer, byggeriet skred meget hurtigt frem. Skinnerne blev hentet fra den smalsporede jernbane Jindrichuv Hradec.

Den første testflyvning blev foretaget i august 1959. Et diesellokomotiv med tre åbne vogne kørte ad en børnevej. Før driften blev diesellokomotivet efterset på Pilsen-depotet, havde en dieselmotor med en kapacitet på 45 hestekræfter, kraftoverførsel og vejede omkring 8600 kilo.

I efteråret blev dens elektrificering påbegyndt, en transformerstation blev bygget ved Zoo-stationen, og der blev bygget permanente bygninger på begge terminalstationer. Elektrificeringen blev udført af byens transportselskab.

I januar 1960 blev der bygget rullende materiel på Skoda -værket - det elektriske tog E 10.01 , som blev leveret til vejen i foråret. Den 8. maj samme år fandt den store åbning af den elektrificerede vej sted, hvor mange indbyggere i byen og embedsmænd deltog.

Meget snart begyndte problemer med strømforsyningen til vejen. Kablet forårsagede stærke vildfarne strømme, der forårsagede udstyrsfejl, hvilket ofte førte til aflysning af de seneste flyvninger. Problemet blev kun løst ved at bygge en forsyningsstation på Lokhotin -stationen.

Anden linje

I 1966 blev en ny station åbnet ved hovedporten til zoologisk have og en ny afdeling blev anlagt til den anden indgang. Den nye station fik navnet "Udstilling", fordi det var dér, der jævnligt blev holdt forskellige udstillinger. Samtidig steg vejens længde til 2,3 km. Driften af ​​den nye sektion begyndte i juli 1967 . Da det endnu ikke var blevet elektrificeret, blev et diesellokomotiv og en overdækket personvogn leveret til ChRW. Den blev elektrificeret kun et år senere. Samtidig blev der planlagt andre bygninger - en tunnel og et reparationsdepot, men de blev aldrig gennemført.

Vejspærring

I midten af ​​70'erne forsvandt interessen for børns vej. Antallet af elever blev stærkt reduceret - de begyndte kun at spille rollen som chauffør , assistent og konduktør , som solgte billetter direkte på toget . De holdt også op med at overvåge sporfaciliteterne, og kontaktnettet - tilfælde af strømaftagernedbrud blev hyppige . Under kørsel svajede det elektriske tog kraftigt, og ofte gik strømaftageren ud over køreledningen.

I begyndelsen af ​​1970'erne blev det første diesellokomotiv og tre åbne vogne taget ud af drift. Og i 1976 gik det elektriske tog på vejen for sidste gang.

Derefter blev to muligheder overvejet: enten at overføre børnevejen udelukkende til de tjekkoslovakiske jernbaner, så de ville bruge den til at træne deres elever, eller fjerne vejen. Den anden mulighed blev vedtaget, og i 1985-87 blev vejen helt nedlagt. Det elektriske tog, der blev gjort ubrugeligt af vandaler, blev først taget af vejen i 1990 . Stationerne blev doneret til zoologisk have .

Organisering af arbejdet

Organiseringen af ​​arbejdet ved Børnejernbanen var den samme som ved alle Børnejernbanerne i USSR  - pionererne udførte rollen som konduktører, kasserere , stationsbetjente og chauffører. Administrationen af ​​parken og administrationen af ​​de tjekkoslovakiske jernbaner tog sig af vejen.

Åbningstider

Driftssæsonen varede fra begyndelsen af ​​april til slutningen af ​​oktober. Bevægelsen blev gennemført om lørdagen fra 13.00 til 18.00, om søndagen fra 9.00 til 18.00.

Rullende materiel

• elektrisk tog E 10.01 "Pioneer"
• lokomotiver BNE 50
• lokomotiver T 29.004
• tre åbne og en overdækket vogn .

Elektrisk tog

Det elektriske tog blev lavet i et enkelt eksemplar specielt til denne ChRW. Da spørgsmålet opstod om det rullende materiel, besluttede de at henvende sig til jernbanerne i byen Ostrava , fordi det var der, der i disse år var mange smalsporede jernbaner med en sporvidde på 760 mm. Den velafprøvede krop blev taget som grundlag for det elektriske tog, opdelt i 4 sektioner af harmoniske og forenede hjulsæt. Mange dele blev lånt fra trolleybussen af ​​typen T8 , som derefter blev masseproduceret på Skoda -fabrikken . Det elektriske tog var udstyret med to-fløjede pneumatiske døre, en pneumatisk strømaftager og en samlet bremseventil fra dieseltog . Forlygterne var taget fra en Skoda Octavia bil , og drejningsmomentet blev overført til hjulsættene ved hjælp af et kædetræk .

I alt havde det elektriske tog 68 siddepladser og 40 ståpladser. Toget så meget elegant ud, med siderne malet i det typiske røde og gule og taget i sølv. Toget udviklede en hastighed på op til 30 km/t og en effekt på 38 kW ved en spænding i kontaktnettet på 600 volt. Under driften blev der identificeret nogle mangler, der ikke blev taget højde for i designet. Så det blev slet ikke taget i betragtning, at hastighederne på ChRW er små, børnene kunne ikke altid nøjagtigt beregne hastigheden på det elektriske tog, og det satte sig ofte fast på neutrale indsatser, som et resultat, blev de nødt til at ringe et diesellokomotiv . Den klassiske strømaftager blev erstattet af en semi-strømaftager i de sidste driftsår.

Noter