Slagskibe af typen "Marceau"

Slagskibe af typen "Marceau" ( fr.  Classe Marceau ) - en række slagskibe fra den franske flåde , bygget i 1880-1890'erne. De var en variation af Osh- projektet, med et forenklet design, men forstærkede våben. Alle tre skibe blev bygget af forskellige firmaer og havde et individuelt design. På grund af politiske problemer (den konstante ændring af den franske flådekommando) og utilstrækkelig finansiering blev konstruktionen af ​​skibene ekstremt forsinket, og de gik i tjeneste allerede stort set forældede.

Historie

Allerede før Osh blev lagt ned, besluttede den franske flådekommando at bygge en række jernbeklædninger baseret på hendes design. Som grundlag for serieprojektet tog ingeniør Ernst Yuen tegningerne af en af ​​de tidlige versioner af Osh: Som et resultat havde de nye slagskibe betydelige forskelle fra prototypen.

I betragtning af at "Osh" var vellykket, men for dyrt, ønskede de franske admiraler, at prisen på det nye skib ikke oversteg 15 millioner franc. På grund af de konstante revisioner af projektet og det langvarige byggeri var det ikke muligt at opfylde dette krav. De samlede omkostninger for skibene var omkring 19 millioner francs.

Tre skibe blev bestilt tilbage i 1880, men på grund af utilstrækkelig finansiering og politisk uro, blev de to første skibe først lagt ned i 1882, og det tredje - i 1883. To skibe - Neptun og Magenta - byggede statsværfter i Brest og Toulon, den tredje, "Marceau" - et privat skibsværft "Forge e Chantier de la Mediterane". Byggeriet forløb i samme hastige tempo, og skibene gik i drift fra 1891 til 1893, allerede stort set forældede.

Konstruktion

Designet af de nye slagskibe i Marceau-projektet lignede prototypen Osh. De havde et lignende rombisk arrangement af hovedbatteriartilleriet og et lavt fribord. Men der var også en række forskelle. På skibene i Marceau-serien fortsatte det øverste dæk fra stævn til agterstavn, mens det på Osh blev skåret af i enderne. Selvom dette øgede det ubepansrede fribordsområde, anså admiralerne det for vigtigere at forbedre skibenes sødygtighed.

Den største forskel var artilleriet af hovedkaliber. For at vende tilbage til det oprindelige Osh-projekt besluttede admiralerne at bevæbne de nye slagskibe med fire 340-millimeter 28-kaliber kanoner i barbette-beslag. Selvom barbettebeslagene allerede blev betragtet som et skridt tilbage sammenlignet med de fuldt lukkede pansertårne ​​af 340 mm Osha-kanonerne, var alle fire kanoner i Marceau-seriens slagskibe 340 mm. Samtidig modtog de sidste to slagskibe forbedrede 340 mm kanoner af årets model fra 1884 .

Alle tre projekter havde betydelige individuelle forskelle i udformningen af ​​overbygninger, kampmaster og placeringen (og sammensætningen) af hjælpevåben.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​Marceau-klassens slagskibe bestod af fire 340-millimeter 28-kaliber kanoner i barbette-beslag. Runde barbetter var placeret i en rombe: en installation i stævnen, to i midten af ​​skroget langs siderne og en agter. På grund af dette kunne skibet - i hvert fald i teorien - pege tre kanoner på et hvilket som helst tidspunkt i horisonten. Ulempen var den manglende evne til at fokusere ilden fra alle fire kanoner på ét mål.

Kanonerne affyrede pansergennemtrængende granater med en vægt på 420 kilo i en afstand på op til 8000 meter. Projektilets begyndelseshastighed var omkring 640 meter i sekundet. Med hensyn til projektilets vægt var disse kanoner omkring en tredjedel ringere end de britiske 343 mm 30 kaliber kanoner, som dannede grundlaget for bevæbningen af ​​datidens britiske slagskibe, dog kunne de franske kanoner genlades i enhver vinkel med vandret føring, da deres genindlæsningsmekanismer roterede sammen med selve installationerne. Magentaen var udstyret med M1881-kanoner, Neptune med mere moderne M1884-kanoner, og Marceau modtog to M1881-kanoner og to M1884-kanoner.

Traditionelt var hjælpevåben magtfulde. Marceau medbragte seksten 138,6 mm 30-kaliber bagladerkanoner , hvoraf tolv var i et batteri på hoveddækket, og fire mere i overbygningen. I løbet af moderniseringen i 1890'erne blev disse kanoner omdannet til hurtigskydende kanoner tilpasset til enhedsladning, hvilket i høj grad øgede deres effektivitet. De resterende to slagskibe i serien havde en pistol mere.

Antiminebevæbningen bestod af en kombination af 65 mm 50-kaliber hurtigskydningskanoner, 47 mm Hotchkiss-kanoner og 37 mm 5-løbede mitrailleuses. "Marceau" bar tre 65 mm kanoner, ni 47 mm og otte 37 mm mitrailleuses monteret på overbygninger og moser af kampmaster. De to andre jernbeklædte bar seks 65 mm kanoner, atten 47 mm kanoner og tolv mitrailleuses.

Undervandsbevæbningen bestod af en ram og 380 mm torpedorør. En af dem (roterende) var placeret i agterstavnen, og to på hver side, skydende vinkelret på banen. Marceau bar kun et torpedorør på hver side.

Booking

Grundlaget for booking af skibe af typen "Marceau" var et fuldt panserbælte langs vandlinjen, der strækker sig fra stængel til stængel. Højden på bæltet var omkring 2,3 meter, hvoraf der ved fuld last stak omkring 0,6-0,8 meter op over vandet. Tykkelsen af ​​bæltet i midten af ​​kroppen var 450 millimeter; pladerne havde form som en omvendt trapez, og indsnævret til den nederste kant til 350 millimeter. I yderpunkterne var bæltet tyndere - 250 millimeter i overkanten i stævnen (udtynding til 230 millimeter under) og 300 millimeter ved overkanten i agterstavnen (udtynding til 250 millimeter under).

Skibenes panserdæk var fladt og løb langs overkanten af ​​panserbæltet. Den bestod af 80 mm smedejernsplader lagt oven på en 10 mm blød stålplade. Over dækket, ved siderne af skibene, var en kofferdam udstyret fra mange små forseglede rum, designet til at lokalisere skader, når granater ramte.

Kanonbeslagene af hovedkaliberen var beskyttet af 400 mm panserplader, som udgjorde det faste barbethegn. Barbetterne stod på øverste dæk; ned til panserdæk var der ammunitionsforsyningselevatorer, beskyttet af 200 mm stålplader. Ovenfra var kanonerne dækket med 65 mm stål anti-fragmenteringshætter, roterende med pistolen.

Bookingmaterialer var forskellige på alle tre skibe. På Magenta var både bæltet og barbetterne beskyttet af Creusot stålplader, mens Marceau brugte Compound stål rustning, lavet ved at støbe et lag stål over en smedejernsplade. På Neptun var bæltet lavet af Compound rustning og barbetterne var lavet af Creusot stål.

Kraftværk

Kraftværket på skibene varierede meget. Alle slagskibe i serien var dobbeltskruede, men mens Marceau havde en lodret sammensat maskine for hver skrue, havde Neptune og Magenta to mindre maskiner til hver skrue. Den samlede kapacitet af installationen var 11.000 liter. Med. alle tre skibe. Damp blev leveret af tolv (otte på Neptun) cylindriske kedler, som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 16 knob.

I serien

"Neptun"

Bygget af Toulons arsenal undergik Neptun de mindste ændringer under konstruktionen og svarede mest af alt til det originale Osha-projekt. I et forsøg på at løse problemet med at bestige en bølge - ved Osh blev forsejlet overvældet selv med en lille bølge - virksomhedens ingeniører rekonfigurerede skroget i stævnen, hvilket gav det glattere konturer og flyttede de centrale barbette-beslag på hovedkaliberkanonerne med 3 meter til agterstavnen. Slagskibet viste sig at være den dårligste vandrer blandt alle tre, farten var 16,07 knob.

Slagskibet havde en standard hjælpebevæbning på seksten 140-millimeter kanoner, placeret på samme måde som Osh-projektet. Anti-minebevæbning bestod af seksten 47 mm Gotchiks kanoner og otte 37 mm femløbede roterende kanoner.

Beslutningen om at bygge skibet blev truffet tilbage i 1880, men på grund af forsinkelser blev den først lagt i 1882. Byggeriet på grund af konstant underfinansiering gik ekstremt langsomt - skibet blev søsat i 1886, men i stedet for den planlagte idriftsættelse i 1889, blev først optaget i flåden i 1892.

Magenta

På skibet under konstruktion i Brest var størrelsen af ​​overbygningerne noget reduceret i forhold til prototypen. Resten af ​​designet er ikke ændret. Slagskibets hastighed var 16,2 knob, da der ikke var nogen ændringer for at forbedre sødygtigheden, klatrede skibet lige så dårligt op på bølgen som Osh

Slagskibet havde en standard hjælpebevæbning på seksten 140-millimeter kanoner, placeret på samme måde som Osh-projektet. Anti-minebevæbning bestod af seksten 47 mm Gotchiks kanoner og otte 37 mm femløbede roterende kanoner.

Skibet blev lagt ned et år senere end de to andre, i 1883. Byggeriet af dette slagskib varede særligt længe, ​​og det kom først i drift i 1893.

Marceau

Marceau, som blev bygget af et privat skibsværft, undergik de største ændringer. I frygt for stabiliteten af ​​det nye skib redesignede ingeniør Lagan projektet markant til fordel for radikalt at lette strukturen.

De høje flerlagede overbygninger blev demonteret. En lille overbygning løb fra den forreste barbetteinstallation til midten af ​​skroget, i agterenden var overbygningerne afskåret til øverste dæk. Massive kampmaster blev erstattet af lyssignalmaster. På grund af lette designet blev skibets sødygtighed forbedret, og problemet med at bestige bølgen blev løst uden at flytte barbetterne tilbage, som på Neptun.

Som et resultat havde "Marceau" den bedste sødygtighed og den laveste silhuet af alle tre skibe. Dens hastighed var 16,4 knob.

Hjælpebevæbningen bestod af sytten 140 mm kanoner, hvoraf seksten var placeret på siderne på batteridækket, den syttende - på stævnen. Anti-minebevæbning bestod af tolv 47 mm Gotchiks kanoner og otte 37 mm femløbede roterende kanoner.

I modsætning til de skibe, der bygges af offentlige skibsværfter, skred byggeriet af Marceau relativt hurtigt frem, og hun var den første, der kom i drift i 1891.

Projektevaluering

Slagskibe af typen Marceau var en udvikling af det ret vellykkede Osh-projekt i retning af at forbedre sødygtigheden og reducere byggeomkostningerne. De havde et højere fribord og et mindre overbygningsområde, hvilket var med til at forbedre deres stabilitet, samt ensartet bevæbning af hovedkaliber (som dog ikke betydede rigtig noget på de kampafstande). Med hensyn til bevæbning og panserbeskyttelse var disse skibe ganske i overensstemmelse med de britiske admiral-klasse jernbeklædninger , der blev nedlagt på samme tid .

Den største ulempe ved disse skibe var den ekstremt langvarige konstruktion. Praksis med at bygge slagskibe til eksport viste, at franske værfter godt kunne bygge et stort skib på 4-5 år, men på grund af konstante problemer med finansiering, betalingsforsinkelser og irrationel organisering af byggeriet, trak konstruktionen af ​​disse slagskibe ud i 8-10 år. år, og i tjeneste er de allerede forældede. Indflydelsen af ​​ideerne fra den "unge skole" påvirkede også, hvilket krævede omlægning af ressourcer til konstruktion af talrige kommercielle raiders og destroyere.

Mange løsninger udarbejdet på Marceau, især det rombiske arrangement af hovedkaliberartilleriet, blev brugt på efterfølgende serier af franske slagskibe.

Brennus type

Se også slagskibet Brennus

I 1881 besluttede den franske regering at bygge yderligere to jernbeklædninger baseret på det forbedrede Marceau-design. På disse skibe var det meningen, at det skulle revidere en række elementer i projektet: for eksempel blev det besluttet at opgive det solide panserbælte langs vandlinjen til fordel for "citadel"-pansringen i skrogcentret, som bedre ville beskytte de vigtigste kanoner og mekanismer.

To skibe - Charles Martel og Brennus - blev nedlagt i 1882-1883, men i 1886 under indflydelse af begreberne i den såkaldte. " Young School ", som dominerede fransk skibsbygning på det tidspunkt, deres konstruktion blev suspenderet og derefter fuldstændig annulleret (begge skibe var i en lav grad af beredskab på grund af utilstrækkelig finansiering).

Links

• [en]