Andretti, Mario

Mario Andretti ( eng.  Mario Gabriele Andretti , født 28. februar 1940 , Montona, Italien , nu Motovun , Kroatien ) er en amerikansk racerkører af italiensk oprindelse, verdensmester i Formel 1-løb . Navnet Mario Andretti i USA opfattes som synonymt med hastighed, svarende til Barney Oldfields navn i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede og Stirling Moss i Storbritannien . [1] Indtil i dag var den eneste kører, der vandt Daytona 500 (1967), Indianapolis 500 ( 1969 ) og Formel 1 verdensmesterskabet ( 1978 ).

Biografi

Tidlige år

Mario Andretti blev født i byen Montona i den italienske provins Istria ( italiensk:  Montona d'Istria ) sammen med sin tvillingebror Aldo . Familien til Mario, Aldo og deres storesøster Anna Maria levede ikke i fattigdom - de havde deres egen vingård. Alt ændrede sig med udbruddet af Anden Verdenskrig - vingården holdt op med at generere indtægter, og ofte var der ikke noget at spise. Ved krigens afslutning blev byen besat af jugoslaviske partisaner, den blev omdøbt til Motovun, og efter krigen blev den sammen med hele provinsen en del af Jugoslavien. I 1948 kunne Marios far, Gigi Andretti, vende tilbage til sit hjemland med sin familie, hvor han boede i en flygtningelejr indtil 1955 . Til sidst, i juni 1955, da Gigi ikke så beskæftigelsesmuligheder derhjemme, flyttede Gigi hele familien over Atlanten til USA i byen Nazareth , Pennsylvania .

Tidlig karriere

Mario begyndte at interessere sig for autoracer, kan man sige, selv uden at se nogen biler i hans øjne. Ifølge erindringerne fra Rina Andretti, mor til Mario og Aldo, fra en alder af to, skyndte tvillingerne rundt i huset med grydelåg i hænderne, holdt dem som et rat og råbte "vrrrummm-vrrrummm! ". Så snart de var fem år, lavede min mors bror en træbil til dem – der var simpelthen ikke penge til mere. Tvillingerne "jagte" på den og sænkede den ned ad bakken. Efter at have vendt tilbage til deres hjemland i Italien, blev de endelig syge af væddeløb, da de så Alberto Ascaris sejr i 1952 på Monza. Et år senere deltog de i Junior Formula, hvor de kørte biler lånt af venner. Efter at have flyttet til USA besluttede Mario og Aldo først, at de var færdige med løbene - fordi de troede, at de i Amerika kun løb i Indianapolis.

Heldigvis blev der opdaget en snavsoval i Nazareth, og brødrene vendte tilbage til deres gamle vaner. Ved at indsamle fem bukke fra skolekammerater købte de en brugt Hudson Hornet fra 1948 for en penge, og begyndte at tænke på den. Den første start kom i året for bilens ti års jubilæum, i 1958. Startende på skift vandt de løb næsten hver weekend. Aldo var mere populær blandt publikum - man mente, at Mario tog for mange risici. Men snart skete ulykken netop med den mere forsigtige Aldo. Ved et løb i Hatfield i finalen i '59-sæsonen styrtede han så meget, at han tilbragte flere uger i koma. For at eliminere konsekvenserne af ulykken måtte ty til plastikkirurgi, og siden er Aldo ikke meget lig Mario. Efterfølgende kørte Aldo stadigvæk, men slog sig så ned og stoppede med at optræde og gik i gang.

USAC og tidlige succeser

Mario fortsatte sin karriere. Efter at have deltaget i juniorserien kom han i 1964 endelig til det vigtigste nationale mesterskab - USAC. Han sluttede 11. i sit første løb i Trenton og vandt næsten det sidste løb. Næste år, i den legendariske Indianapolis 500 , vandt han tredjepladsen og titlen som Rookie of the Year på farten, vandt derefter for første gang og vandt i slutningen af ​​året mesterskabstitlen. I 1966 gentager han sin succes i mesterskabet og opnåede otte sejre, et år senere tilføjer Mario, foruden andenpladsen i mesterskabet, sejren i det berømte Daytona 500-løb. Ifølge sæsonens resultater tildeles han titlen som "Årets Rytter".

Styrkeprøve i Formel 1

Efter at have opnået succes i USA beslutter Mario at prøve sig i Formel 1. Efter at have aftalt med Colin Chapman , en bekendt fra at deltage i Indy 500 i midten af ​​60'erne, planlagde han at deltage i Italiens Grand Prix i 1968. Debuten mislykkedes - efter at have vist tiende gang i kvalifikationen, planlagde Mario sammen med sin ven og rival i amerikansk racing , Bobby Anzer , at flyve til USA, deltage i Hoosier 100-løbet der og derefter vende tilbage til begyndelsen af Grand Prix. Men ifølge de da gældende regler havde rytteren ingen ret til at deltage i løbet, hvis han havde deltaget i en anden konkurrence inden for 24 timer, og amerikaneren skulle vælge enten Europa eller Amerika. Mario valgte Amerika, og Grand Prix-debuten flyttede fra hans gamle hjemland Italien til hans nye, USA.

Debuten var fantastisk - næsten uden forberedelse vandt Mario pole positionen. I løbet var det dog ikke muligt at holde ud i lang tid - efter en tredjedel af distancen svigtede koblingen, men indtrykket viste sig at være det, der skulle til. Året efter vandt han i USAC en tredje titel, vandt - den eneste gang i karrieren - Indianapolis 500, men i Europa lykkedes det for nogle få sjældne præstationer aldrig at komme i mål. I 1970 stopper sejrene i USA, men det lykkes endelig at slutte i Formel 1, denne gang ved rattet i marts  – og straks på podiet, på tredjepladsen. I 1971 indtager han det sted, der er den ultimative drøm for alle italienske racerløbere - i Ferrari , og vinder straks, på den allerførste etape af mesterskabet - men senere formår han kun at slutte i point én gang. I udlandet vender heldet sig væk fra raceren, der overhovedet arbejder på to fronter - i halvfjerdserne vinder han kun tre gange. I 1972 kørte han samtidig på begge sider af havet og opnåede kun et par afslutninger i Formel i point, og i USA blev han kun nummer 11 i mesterskabet. I 1973 beslutter han sig for at fokusere på USAC, men tager kun femtepladsen i mesterskabet, efter kun at have vundet én gang.

Parnelli (1974-75)

I de sidste par år hos USAC har Mario været på Parnelli Jones-holdet, men uden den store succes. Da Parnelli besluttede at springe ind i F1, fulgte Mario trop, især da holdet blev forstærket af Lotus 72 kilebil-forfatteren Morris Philip. Med udgangspunkt i forestillinger fra de sidste to stadier af '74 fortsatte Andretti med at optræde i hele 1975. Idéen kom ikke meget ud af – hovedsponsoren Firestone stoppede økonomisk støtte til holdet i slutningen af ​​1974, så de måtte præstere med et stramt budget. Ved konstant at forbedre bilen var Mario i stand til at score point tre gange - i Sverige og Frankrig i 75 og i Sydafrika i 1976 - men det var ikke muligt at finde en ny sponsor til at erstatte ham, og efter USA's Western Grand Prix i Long Beach, Parnelli lukkede holdet. Det mest interessante er, at Mario ikke lærte om dette fra chefen, men fra journalister. Efter at have forladt løbet spurgte de Andretti - hvordan, siger de, er afslutningen på Formel-karrieren for dig. Mario svarede, at Parnellis karriere i Formel kan være afsluttet, men bestemt ikke for ham, Andretti - og samme aften mødtes han med Colin Chapman, for hvis hold han allerede havde brugt sæsonens første løb, savnet af Jones. Snart blev der underskrevet en kontrakt, der ville bringe Mario de fleste af de præstationer, der blev vundet i Formel 1.

Lotus

Det første bekendtskab med den nye bil, Lotus 77 , efterlod ikke det bedste indtryk, Mario kaldte endda engang bilen for "junk". Designeren Len Terry designede dog en ny vippearmsophæng, der kunne tilpasses til hvert spor. Sammen med Marios evne til at mærke maskinens grænser, begyndte dette hurtigt at vise resultater. I Anderstorp førte Andretti komfortabelt, indtil motoren svigtede, i Frankrig vandt han point for første gang, og i Holland og Canada sluttede han på podiet. Italienerens makker, svenskeren Gunnar Nilsson , med hvem der straks udviklede venskabelige forbindelser, opnåede et podie på fjerde etape i Spanien. Endelig, på sidste etape i Japan, på en regnvåd bane, udspillede Mario taktisk fuldstændig alle rivaler og sluttede først med en føring i cirklen.

Den næste sæson var endnu bedre. Designet sidste år, blev Lotus 78 bygget på grundlag af Chapmans næste geniale idé - jordeffekten , og var allerede klar til det hollandske Grand Prix i 1976 . Chapman satte det ikke til kapløbet umiddelbart efter produktionen, da han frygtede, at rivaler ville låne ideen, men foretrak at tænke på designet. Det meste af bestræbelserne på at finjustere bilen blev udført af amerikaneren - på holdets testbane kørte han bogstaveligt talt tusindvis af kilometer. Resultaterne lod ikke vente på sig – allerede på fjerde og femte etape vandt Mario sejre, vandt senere to gange mere, var på pole syv gange og førte ofte løbet. Sandt nok var det ikke muligt at konkurrere om titlen - alle slags "barnesygdomme" af bilen forhindrede.

I den nye sæson 1978, i de første fire løb, vandt Andretti ved rattet af Lotus 78 igen og trak sig tilbage på grund af mekaniske problemer. Lotus 79 , som dukkede op fra Belgien , slap af med de grundlæggende mangler ved sin forgænger, vendte amerikanerens fordel på banerne til dominans. Med fem sejre, syv pole og tre hurtigste omgange vandt han titlen med en klar føring. Præstationen blev overskygget af hans partner Ronnie Petersons død , som i begyndelsen af ​​det 78. erstattede Nilsson med kræft, havde en ulykke ved Italiens Grand Prix og døde på hospitalet på grund af en fedtemboli forårsaget af en fejl fra lægerne. under operation af hans ben.

Jo højere flyvetur, jo lavere fald – efter 1978 rullede Marios karriere i Formel 1 ned. Ved den nye 1979-sæson byggede alle holdene biler med jordeffekt, og på deres baggrund så den nye Lotus 80 slet ikke ud. Overdreven stivhed af affjedringen ophævede al downforce, og nyheden måtte afbrydes efter tre Grand Prix. Den gamle Lotus 79 tillod ikke at kæmpe om sejre - og hvis makkeren, som denne gang blev Carlos Reutemann , var i stand til at komme på podiet fire gange, så opnåede Mario kun en tredjeplads. Ingen tænkte engang på sejre. I 1980 rullede resultaterne fuldstændig ned til uanstændige - kun én gang om sæsonen, ved sidste løb, kunne Andretti kridte et enkelt point. Derudover fik hovedsponsoren, Essex, problemer med loven. Skuffet over både resultaterne og manglen på udsigter, brød Mario forholdet til holdet og flyttede til fabrikken Alfa Romeo .

Efter Lotus

Da det snart stod klart, ville det være bedre ikke at tage af sted. Hvis Lotus'en regelmæssigt scorede point, så viste Alfa Romeo sin berømte motorupålidelighed i fuldt omfang. Da bilen ikke brød sammen, viste det sig, at den heller ikke havde fart. Først på startfasen i USA var Mario i stand til at optjene point og sluttede på fjerdepladsen. Den følgende sæson, 1982, ledte raceren ikke efter en permanent førerkontrakt, hovedsagelig fordi han anså jord-effekt formelbiler for at være absurde - de krævede ingen færdigheder overhovedet, man skulle bare trykke på gassen og dreje på rat, og dygtigheden faldt i baggrunden. Mario deltog i tre separate Grands Prix i sæsonen, og det er interessant, at to af dem blev afholdt i USA og endnu et i Italien. Først afløste han Reuteman i Williams, som uventet opsagde kontrakten for holdet (argentineren skændtes med Frank Williams om konflikten om Falklandsøerne ), og i sæsonens sidste to løb afløste han Pironi i Ferrari, som for alvor var såret. Ved et af disse løb opnåede Mario sin sidste F1-præstation, en pole position og en podieplacering (tredjeplads). Senere, i 1984, vendte Mario næsten tilbage til Formel 1 - den fuldtidsansatte Renault- teamkører Patrick Tambe brækkede benet på etapen i Canada, det var ikke klart, om han kunne komme sig til næste løb i Detroit, og for en sikkerheds skyld, Andretti blev kaldt. Franskmanden var i stand til at restituere sig og deltage i løbet, hvilket ikke forstyrrede Mario særligt - han nød løbet som tilskuer, især da begge hans sønner deltog i løb, der understøttede dette Grand Prix.

Vend tilbage til USA

Gennem sine år i Formel 1 forblev Andretti i kontakt med den amerikanske racerverden og konkurrerede i adskillige USAC- og derefter CART-løb hvert år. I 1978 og 1980 vandt han endda et løb hver. Efter at have afsluttet sin formelkarriere skiftede Mario til et fuldt program - og i den første hele sæson, i 1982, blev han mesterskabets bronzemedaljevinder. Året efter gentog han denne præstation og vandt to gange, og i 1984 føjede han til de eksisterende tre titler af mesteren af ​​den højeste amerikanske serie for biler med åbne hjul.

I 1989 kom hans ældste søn Michael med i serien , og i 1990-1994 spillede de på samme hold. Foruden Indycar konkurrerede far og søn også i samme firma i IMSA GT Championship. Gradvist begyndte resultaterne at blive dårligere, efter 1988 var det ikke længere muligt at vinde, men Mario tog jævnligt plads på podiet. Endelig, i 1993 i Phoenix, scorede han sin sidste løbssejr og gik på pension året efter.

Indianapolis 500

Historien om forestillinger af Mario Andretti i Indianapolis går flere årtier tilbage. Første gang gik han til starten af ​​det berømte løb i 1965, og sidste gang - i 1994, i alt 29 gange. På trods af et så imponerende antal forsøg, var han i stand til kun at vinde én gang - ved begyndelsen af ​​sin karriere, i 1969. Mange gange gik han distancen, førende. Han nåede endda kun at komme i mål fem gange, idet han tæller sejren til 69 - og det er næsten tre årtier! Marios uheld fik endda sit eget navn - Andrettis forbandelse. I 1981 blev han allerede udråbt til vinder, efter at Bobby Anzer, som han sluttede efter, blev diskvalificeret – men så blev der anket og diskvalifikationen erstattet med en pengebøde. I 1985, kort før løbets afslutning, blev han overhalet af Danny Sullivan , hvorefter han vendte om. Det ser ud til, at sejren er i hænderne - men efter pitstop overhalede Sullivan Mario igen og vandt. I 1987 dominerede Andretti både træning og løbet og førte 170 omgange af de første 177 - men trak sig derefter på grund af problemer. Til sidst, i 1992, under et løb, havde han en alvorlig ulykke og brækkede begge ankler. Det mest interessante er, at "Andrettis forbandelse" også gælder for andre repræsentanter for denne familie. Hverken Michael eller Marios andre slægtninge var nogensinde i stand til at vinde dette løb.

En vis kompensation for årene med fejl i Indy 500 kan betragtes som en hændelse, der skete under forberedelsen til Indy 500 i 2003. Kort før træningsstart brækkede Tony Kanaan , som spillede for Michael Andrettis hold på det tidspunkt, sin arm, og Mario besluttede at ryste de gamle dage og sætte sig bag rattet. Det blev antaget, at hvis Tony ikke havde tid til at komme sig ved starten af ​​de kvalifikationsløb, ville Mario blive holdt af Mario i stedet for ham, og i løbet ville han returnere bilen til brasilianeren. Mario skulle ikke deltage i løbet. På trods af det faktum, at der på det tidspunkt var gået næsten ti år siden afslutningen af ​​den ældre Andrettis karriere (og han havde ingen erfaring med at bruge moderne indikatorer), viste Mario straks en konkurrencedygtig tid. I sit første forsøg rundede han over 212 mph og øgede det senere til over 223 mph. Der var et indtryk af, at den legendariske racer slet ikke forlod konkurrencen. Der blev talt om, at Mario kunne deltage i løbet.

Men så skete det uventede. To minutter før afslutningen af ​​kvalifikationen styrtede Kenny Brak bilen i det første sving , hvilket resulterede i, at der rejste gule flag. Mario, der i det øjeblik passerede en hurtig omgang, havde ikke tid til at reagere, og kørte i fuld fart ind i et fragment af svenskerens bil. Et sammenstød med affald, som højst sandsynligt var bagvingen, kastede næsen af ​​Marios bil op, bilen lettede og tumlede i en lige linje i fuld fart. Helikoptervideo viser bilen skåret toppen af ​​et højt sikkerhedshegn af og næsten fløj over det. Efter at have brugt kinetisk energi på en vanvittig rotation, landede bilen endelig på banens overflade - i den korrekte position, "head up".

På trods af ulykkens forfærdelige karakter, fik Mario ikke engang ridser. I første omgang anså rytteren ikke hændelsen for at være noget særligt og havde stadig til hensigt at kvalificere sig, men en dag senere besluttede han ikke at friste skæbnen.

Le Mans

Ud over at køre racerbiler med åbne hjul, har Mario også konkurreret i 24 timers Le Mans i fire årtier. I 1966 dannede han par med Lucien Bianchi , men trak sig tilbage. I 1967, ved et pitstop, installerede en mekaniker en bremseklods baglæns, hvorfor Andretti kom ud for en alvorlig ulykke i det allerførste sving, bilen blev slynget ind midt på banen, hvilket næsten helt blokerede den. Hans holdkammerater Jo Schlesser og Roger McCluskey havde også en ulykke, mens de forsøgte at undgå en kollision med Marios bil. Den tilskadekomne rytter blev trukket ud af McCluskey.

Indtil slutningen af ​​sit arbejde i Formel 1 var Mario ikke opmærksom på Le Mans. I 1982 kvalificerede de sammen med deres søn Michael deres Mirage M12 på en niendeplads, men blev trukket ud af løbet halvanden time før start, angiveligt på grund af tekniske overtrædelser, på trods af at bilen havde bestået det indledende tjek fire dage tidligere. Alle protester og appeller mislykkedes. Igen dukkede Mario og Michael op til løbet i 1988 og tog John, Marios nevø, med i besætningen. Da de kørte i en fabriksbil, endte selskabet med tre Andretti på en sjetteplads.

Efter afslutningen af ​​sin aktive karriere besluttede Mario at vende tilbage til Le Mans for at tilføje sejren i dette løb til sin liste over præstationer, men i 1995 kunne han kun opnå andenpladsen ved målstregen. Senere, i 2006, sagde han i et interview, at han efter hans mening savnede sejren det år udelukkende på grund af den dårlige organisation af holdet. I fremtiden forsøgte han flere gange at starte, men resultaterne blev dårligere - 13. plads i 1996, pensionering i 1997, og endelig, i 2000 i en alder af 60, sluttede han som 16. plads.

I 2022 blev han optaget som kandidat på afstemningslisterne til præsidenten for Den Italienske Republik [2] .

Andre touring car races

I sportsvognsvæddeløb havde Mario også succes. Han vandt "12 Hours of Sebring" tre gange (i 1967, 1970, 1972), og tilføjede til den sidste af sejrene vandt "24 Hours of Daytona"-løbet samme år. Den 72. var generelt den mest succesrige for Andretti i sportsvogne - i en besætning med Jacky Ickx ved rattet af en Ferrari vandt han verdensmesterskabet i sportsvogne fire gange, for det meste sikrede den italienske bilproducent sejren i mesterskabet . Derudover optrådte han i Can-Am-serien i slutningen af ​​60'erne og begyndelsen af ​​70'erne.

Han konkurrerede i 14 løb i NASCAR, hvor han især vandt 1967 Daytona 500.

Familietraditioner

Mario Andretti er grundlæggeren af ​​et helt dynasti af racerløbere. Hans sønner, Michael og Jeff, optrådte i IndyCar, og Michael blev mester i serien i 1991. Aldo, Marios bror, løb også i sin ungdom, men stoppede sin karriere på grund af skader pådraget i en ulykke. Marios nevø og Aldos søn John Andretti konkurrerede først i Indycar og derefter i NASCAR, og i 2007-2011 deltog han i Indy 500. John døde den 30. januar 2020 af tyktarmskræft. Aldos anden søn, Adam Andretti, er også racerkører, og i 2005 begyndte Marios barnebarn, Michaels søn Marco, sin racerkarriere i indycars. Andretti-familien er den første i motorsportens historie, hvor fem slægtninge konkurrerede i det samme mesterskab (CART / Champ Car / Indycar) på forskellige tidspunkter - henholdsvis Mario, Michael, Jeff, John og Marco, og fire (ikke medregnet). Marco) i 1990-1992 og 1994 konkurrerede samtidigt.

Fodaftryk i kunsten

• Animationsstudiet Pixar ( engelsk  Pixar ) producerede tegnefilmen Cars , hvor Mario Andretti spillede sig selv i en cameo-rolle.
• Mario Andretti er nævnt i sangen "Shadrach" af Beastie Boys i linjerne You love Mario Andretti, fordi han altid kører godt i sin bil.
• Sangen "Crash" af Gwen Stefani indeholder sætningen: Jeg forestiller mig, at du kører ligesom Mario Andretti.
• Amy Grants sang fra hendes album Heart In Motion (1991) indeholder linjen: Du kan lide at køre som Mario Andretti, jeg kan lide det tager min tid.
• Computerspillet Mario Andretti Racing og dets efterfølger  , Andretti Racing , er opkaldt efter raceren .

Præstationsresultater

Formel 1

Indianapolis 500

Noter

1. ↑ Mario Andretti: Living Legend (et interview) . C16 Magazine (22. maj 2007). Hentet 14. juni 2007. Arkiveret fra originalen 14. september 2007. (ubestemt)
2. ↑ Quirinale, quinto scrutinio: i 44 voti "strani", af Alessandro Barbero og Mario Andretti. E quasi la metà (17) sono di area Forza Italia

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 28. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Mario Andretti  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
• Andretti, Mario  (engelsk) på historicracing.com
• Biografi af Mario Andretti i Encyclopedia of Formel 1
• Andretti Family Officielle hjemmeside
• Super Speedway i Internet Movie Database
• Andretti vingård
• Artikel om Mario Andrettis aktiviteter ud af Formel 1 på gpdrivers.com
• Artikel om Mario Andretti i Motorsport magazine, nr. 11, 1994
• Artikel om Mario Andretti på funformula.one

I sociale netværk	Twitter
Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer) discogs Internet film database
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Stor russer Britannica (online) Munzinger Bemærkelsesværdige navnedatabase Universalis
I bibliografiske kataloger BNF : 125857948 GND : 118502972 ISNI : 0000 0000 7834 6328 LCCN : n50021766 SUDOC : 055273564 VIAF : 37036247 WorldCat VIAF : 37036247