Alesi, Jean

Jean Robert Alesi ( fr.  Jean Robert Alesi , Giovanni Roberto Alesi , italiensk  Giovanni Roberto Alesi ; 11. juni 1964 ) er en fransk racerkører af italiensk oprindelse (hans far, en bilmekaniker fra Alcamo , Sicilien , immigrerede til Frankrig ). Betragtes som en af ​​de mest uheldige piloter i 1990'erne. Han vandt kun 1 sejr i sin karriere efter at have tilbragt 7 sæsoner i topholdene Ferrari og Benetton .

Karriere

Tidlige år

Han startede sin karriere inden for karting , kredsløbsløb i Renault 5 -serien og flyttede derefter til Formel Renault Turbo. I 1986 fik Alesi sin debut i den franske Formel 3 , og i den allerførste sæson tog han andenpladsen i mesterskabet, kun forbi den mere erfarne Yannick Dalma . I 1987 vandt Alesi syv ud af femten løb og vandt let titlen. Året efter rykkede han et trin op til den internationale F-3000 , og vandt også titlen på sit andet år med Eddie Jordans hold . Titlen blev vundet af Jean i en skarp kamp med landsmanden Eric Coma , og rivalerne fik lige point, og titlen gik til Alesi, fordi han vandt en sejr mere - tre til to. Det skal bemærkes, at denne sæson måtte Jean agere på to fronter: 1989 var året for hans debut i Formel 1.

Formel 1

Den første deltagelse i Formel 1 for Alesi blev organiseret af hans teamchef - Eddie aftalte med Ken Tyrrell , at han ville prøve den unge pilot til et løb, det franske Grand Prix i 1989 , og alle aftaler blev indgået i hemmelighed fra Jean. Umiddelbart før han forlod banen, formanede Tyrrell piloten og opfordrede ham til ikke at blive ked af det, hvis han ikke kvalificerede sig. Faktisk kvalificerede Alesi sig ikke kun, men sluttede også på en strålende fjerdeplads. Efter sådan en debut glemte Tyrrell straks, at kontrakten var midlertidig, fyrede hovedpiloten Michele Alboreto og accepterede den unge rytter på det faste hold. Året efter, 1990 , også i Tyrrell -teamet , kunne Alesi, på den allerførste etape i amerikanske Phoenix , på en ikke særlig stærk bil, påtvinge 1988-mesteren Ayrton Senna en kamp og sluttede til sidst på andenpladsen. Gentagelsen af ​​dette resultat ved Monaco Grand Prix gjorde den unge franskmand opmærksom på de førende hold. Da han havde valget mellem Ferrari og Williams , valgte Alesi, som er italiener af fødsel, et hold fra Maranello.

Ud over overvejelser af følelsesmæssig karakter virkede beslutningen rent logisk korrekt - i sæsonen 1990 var Ferrari -holdet en af ​​mesterskabslederne, og hans fremtidige holdkammerat Alain Prost , på det tidspunkt en af ​​de mest succesrige piloter i historien af Formel 1 , vandt fem etapesejre.

Men i virkeligheden begyndte Ferrari -holdet i 1991 - sæsonen at opleve åbenlyse problemer med fart, ofte tillod bilen dem ikke at kæmpe for sejren, for ikke at nævne titler. En af årsagerne til fejlen var, at den 12-cylindrede motor, som italienerne dengang brugte, var ringere i effektivitet end den 10-cylindrede Renault -motor, der var i den britiske bil . Irriteret over de dårlige resultater valgte Alesis eminente holdkammerat endda at stoppe sin karriere til løbet inden afslutningen af ​​mesterskabet og kaldte endelig holdets bil for en "lastbil". Samtidig var “ Williams ”, fra det sted, hvor Alesi hensynsløst nægtede, tværtimod på fremmarch og har siden denne sæson kæmpet om titlen i begge offset i syv år i træk.

I fem sæsoner med Ferrari ( 1991 - 1995 ) opnåede Jean ikke særlig høje resultater, han kunne kun vinde én gang, men han fik oprigtig kærlighed fra tifosi , som forelskede sig i hans energiske kørestil. Hans opførsel på banen, såvel som det faktum, at han brugte nummer 27 som bilnummer, fremkaldte associationer til Gilles Villeneuve , populær blandt fans , som spillede for Ferrari i sæsonerne 1977-1982 .

I 1996 indvilligede Scuderia i at deltage med den dobbelte verdensmester Michael Schumacher . Alesi og hans Ferrari-holdkammerat Berger valgte at forlade for at tage hans plads hos Benetton , et hold, der var den regerende vinder af Constructors' Championship , og beslutningen virkede logisk.

Som i situationen med Ferrari i 1991 savnede Jean igen sit held. Med fremkomsten af ​​Schumacher kom det italienske hold hurtigt frem og var allerede i sæsonen 1997 tæt på at vinde mesterskabstitlen i den individuelle konkurrence. I Benetton begyndte de samme problemer som i Ferrari før. Ikke desto mindre var det stadig muligt at kæmpe om podierne.

Efter at have trukket sig tilbage fra Formel 1 Renault i slutningen af ​​1997, forlod Alesi Benetton. Han tilbragte de næste to sæsoner i mesterskabets midterhold - Sauber , hvor han på to sæsoner var i stand til at score elleve point (han kom på podiet i det belgiske grandprix i 1998 ). Overgangen i 2000 til hans tidligere Ferrari-partner Alain Prosts team var en katastrofe . Jeans partner var mesterskabets debutant - Formel 3000-mester Nick Heidfeld . Trods et par talentfulde ryttere endte holdet mesterskabet på sidstepladsen sammen med Minardi - begge hold formåede ikke at score et enkelt point for hele sæsonen. Sæsonens værste var det østrigske Grand Prix , hvor kørerne misforstod hinanden og stødte sammen og faldt ud af løbet. Den næste sæson viste sig at blive noget bedre - der var ingen tekniske samlinger overhovedet, og i Monaco , Montreal og Hockenheim kunne Alesi endda score point. Dette var dog ikke nok, og før løbet i Budapest skændtes Jean med Prost og forlod det franske hold og flyttede til en gammel vens hold i Jordan indtil slutningen af ​​sæsonen for at erstatte den fyrede Frentzen . Indtil årets udgang var han i stand til at slutte i pointene endnu en gang ( 6. i Spa ). I løbet af lavsæsonen, der fulgte, testede han dæk for McLaren -teamet, idet han var den eneste kører, der brugte både Michelin- og Bridgestone-dæk i kampforhold, [1] hvorefter han afsluttede sin formelkarriere.

Senere karriere

Efter at have afsluttet sin karriere i F1 flyttede Jean til DTM-serien, hvor han kom på podiet i det første løb og vandt i det tredje. Men på trods af, at han havde de nyeste biler til sin rådighed, kunne han trods almindelige podier ikke stille op om mesterskabet. I sidste ende, i 2006, forsynede holdet ham ikke med en ny bil, hvilket forstyrrede Jean meget, og i slutningen af ​​sæsonen besluttede han at afslutte sine præstationer i denne serie. På bare 5 år brugte han 52 løb og vandt 3 sejre.

Efter at have forladt DTM håbede Alesi at lede et nyt Formel 1 -hold [2] finansieret af arabiske sponsorer, men projektet faldt igennem. Jean vendte tilbage til racing i 2008 i den nye arabiske serie SpeedCar [3] . Han havde succes i væddeløb, vandt åbningsløbene på etaperne i Sentula [4] og Sepang , sluttede på podiet flere gange og kæmpede om titlen indtil sidste etape, men fiasko i de sidste to løb faldt ham til fjerdepladsen i stillingerne. Vinderen blev Johnny Herbert . Den følgende sæson i lavsæsonen 2008/09 bragte yderligere tre sejre - i Bahrain [5] og to gange i Dubai [6] .

I slutningen af ​​2009 testede Jean kort Ferrari F430 [7] , hvorefter det i begyndelsen af ​​2010 blev annonceret, at han ville konkurrere i LMS Endurance Championship, [8] [9] og muligvis Le Mans [10] . I jagten på en partner til en sådan deltagelse henvendte Alesi sig til den berømte motorcykelracer Valentino Rossi , [11] , men han nægtede på grund af den store arbejdsbyrde i motorcykelmesterskabsløbene. [12] . Som et resultat blev Giancarlo Fisichella Jeans partner . Ved sæsonens første tre løb formåede de at slutte på podiet, og i det fjerde løb blev de nummer fire. På Le Mans lykkedes det ham at opnå fjerdepladsen i sin klasse. [13]

I 2011 blev Jean repræsentant for Lotus Cars, samt testpilot for den unikke Lotus T125-bil. Han gav et interview, hvori han kommenterede denne udtalelse: "Jeg er meget glad for at begynde at arbejde med Lotus, jeg har stor respekt for dette fantastiske britiske mærke, og jeg er sikker på, at de i fremtiden vil opnå seriøs succes både på og uden for væddeløbsbane. Jeg ser frem til de første test af Type 125 i Vallelung og Abu Dhabi - det er et meget interessant projekt."

Alesis deltagelse i Indianapolis 500 var også forbundet med Lotus Cars-mærket . I slutningen af ​​2011 blev det annonceret, at med støtte fra dette firma ville Alesi forsøge at kvalificere sig. Det var meningen, at man skulle blive enige om assistance til deltagelse med Newman-Haas-teamet, men det var ikke muligt at blive enige. HWM Racing-teamets ejer Keith Wiggins var heller ikke i stand til at arrangere økonomisk støtte. Endelig lykkedes det os at blive enige med Fan Force United-holdet fra Indy Lights-mesterskabet. Jean kvalificerede sig på den sidste 33. plads, men i løbet tillod en meget svag Lotus-motor ham ikke at opretholde løbstempoet, og han blev fjernet fra løbet af arrangørerne for at overtræde 105%-reglen, som svarer til 107. % formelregel.

Personligt liv

Gift med et andet ægteskab med den japanske skuespillerinde og tv-vært Kumiko Goto (f. 26. marts 1974). De har tre børn: datteren Helen (f. 19. november 1996), sønnerne Giuliano (f. 20. september 1999), racerkører og John (f. 26. februar 2007). Fra sin første kone har Lauren en datter, Charlotte (født 10. april 1994). Han elsker tennis, golf og vandski. Han bor med sin familie i Nyon , en forstad til Genève .

Han er engageret i vinfremstilling, ejer sin egen vingård nær Avignon .

Præstationsresultater

Formel 3000

Fed fremhævede resultater ved start fra pole position.

Formel 1

Speed ​​​​Car

Noter

1. ↑ Alesi om test hos McLaren . Hentet 10. december 2009. Arkiveret fra originalen 9. august 2007. (ubestemt)
2. ↑ Alesi var optaget af den nationale idé . Hentet 10. december 2009. Arkiveret fra originalen 12. februar 2010. (ubestemt)
3. ↑ Jean Alesi om at fortsætte sin karriere (utilgængeligt link) . Hentet 30. november 2009. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012. (ubestemt) 
4. ↑ Jean Alesi vinder det første Speedcar-løb ved Sentula . Dato for adgang: 24. februar 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
5. ↑ Jean Alesi vinder det første Speedcar Series-løb i Bahrain . Hentet 11. november 2009. Arkiveret fra originalen 26. januar 2009. (ubestemt)
6. ↑ Alesi vandt det første løb i Dubai-runden . Hentet 11. november 2009. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
7. ↑ Jean Alesi vender tilbage til Ferrari . Hentet 11. november 2009. Arkiveret fra originalen 11. november 2009. (ubestemt)
8. ↑ Jean Alesi flytter til Le Mans Series . Hentet 11. november 2009. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2009. (ubestemt)
9. ↑ Alesi vil huske sin ungdom Arkiveret 13. juni 2011.
10. ↑ Jean Alesi tager til Le Mans igen . Dato for adgang: 10. december 2009. Arkiveret fra originalen den 29. februar 2012. (ubestemt)
11. ↑ Valentino Rossi går sammen med Jean Alesi ved 24 Hours of Le Mans . Dato for adgang: 26. december 2009. Arkiveret fra originalen 5. juni 2013. (ubestemt)
12. ↑ Valentino Rossi afviste Jean Alesis tilbud (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 24. februar 2010. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt) 
13. ↑ Fisichella, Alesi og Wilander indtager podiet . Hentet 24. april 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 19. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Jean Alesi  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
• Formel 1 encyklopædi
• Kendis bryllupper. Jean Alesi
• Alesi, Jean  (engelsk) på historicracing.com

I sociale netværk	Twitter
Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database eWRC-resultater.com motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer) Internet film database Kæmpe bombe
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Munzinger
I bibliografiske kataloger BNF : 125308949 GND : 119385554 GTAA : 256597 ISNI : 0000 0000 1360 5413 VIAF : 25411466 WorldCat VIAF : 25411466