Su-15 | |
---|---|
Su-15TM fra USSR Air Defence Forces under flyvning, 1989. | |
Type | interceptor jagerfly |
Udvikler | Sukhoi Design Bureau |
Fabrikant | Anlæg nr. 153 ( Novosibirsk ) |
Chefdesigner | N.G. Zyrin |
Den første flyvning | 30. maj 1962 |
Start af drift | 30. april 1965 [1] |
Slut på drift | 1996 [2] |
Status | trukket ud af tjeneste |
Operatører |
Se USSR i tjeneste |
Års produktion | 1966-1981 [2] [3] |
producerede enheder | ~ 1300 [2] [4] |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Su-15 (ifølge NATO-kodifikation : Flagon - "karaf" , prototypebetegnelse - T-58 , kodenavn - Produkt 42 ) er et sovjetisk interceptorjagerfly udviklet i begyndelsen af 1960'erne.
Su-15 dannede i lang tid grundlaget for luftforsvaret af USSR's væbnede styrker og deltog i mange hændelser relateret til flyvninger af udenlandske fly over USSR's territorium . Den mest berømte sådanne hændelse, der involverede Su-15, skete i 1983, da Su-15, styret af Gennady Osipovich, skød et sydkoreansk passagerfly Boeing 747 ned . Også Su-15 afbrød flyvningen af det sydkoreanske passagerfly Boeing-707 over Kola-halvøen i 1978 . Dette flys track record inkluderer endda en ram - det blev udført i forhold til det argentinske transportfly Canadair CL-44 , med en ladning israelske våben til IRGC og den iranske hær [5] , som krænkede USSRs statsgrænse på Armeniens territorium den 18. juli 1981.
Flyet var beregnet til at opsnappe luftmål med et hastighedsområde på 500-3000 km/t og højder på 500-23000 meter. Tilbagetrækningen af interceptoren til mødeområdet med et mål, og indtil det blev opdaget af en luftbåren radarstation (BRLS), blev udført ved hjælp af Vozdukh-1 jordbaserede automatiserede vejledningskompleks . Målaflytning, sigtning og styring af et missil med et radar-homing head (RGS) blev udført af radar. Missiler med et infrarødt homing-hoved (IKGSN) havde et andet vejledningsprincip - den infrarøde (termiske) stråling, som de opfangede, blev udsendt direkte af målet.
Designet af en interceptor jagerfly på Design Bureau of P. O. Sukhoi begyndte i 1961. På grund af det faktum, at udviklingen af nye flytyper i retning af N. S. Khrushchev var forbudt, og kun modernisering af eksisterende var tilladt, blev det nye fly betragtet som en modernisering af aflytningskomplekset baseret på Su- 11 fighter . [6]
En prototype blev bygget og testet i 1962. Under de statslige prøver var der ingen væsentlige bemærkninger og hændelser. Ifølge resultaterne af statstests var den eneste ulempe ved flyet dets korte flyverækkevidde. Denne mangel blev elimineret ved at øge brændstofforsyningen.
Flyets strukturelle styrke gjorde det muligt at udvikle supersoniske hastigheder selv nær jorden. Verdensluftfart kendte ikke analoger til dette fly på det tidspunkt.
Flyet blev accepteret i drift med USSR Air Defense Forces den 30. april 1965, det blev tildelt Su-15-98 aflytningskomplekset. [6]
Den første præ-produktion Su-15 blev samlet på en flyfabrik i Novosibirsk. I marts 1966 foretog fabrikstestpiloten I.F. Sorokin den første flyvning på den , som senere, stort set for disse tests, blev tildelt titlen Hero of the Soviet Union . Den tredje flyvning på et fly den 15. marts 1966 blev udført af testpilot fra Design Bureau V. S. Ilyushin . Derefter blev flyvetestene af flyet fortsat af testpiloter Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov og andre. I juli 1967 blev jageren vist for offentligheden ved en luftparade i Domodedovo .
Serieproduktion begyndte i 1966. Fra 1971 til 1975 blev der produceret 450 Su-15TM, den mest avancerede modifikation af interceptoren. I 1976-1981 blev en moderniseret Su-15UM træner bygget. I alt blev omkring 1300 Su-15'ere af alle modifikationer produceret under serieproduktion [3] .
I lang tid var Su-15-jageren rygraden i det sovjetiske luftforsvarssystem. De fleste af Su-15TM- og Su-15UM-flyene blev taget ud af drift, inden de nåede slutningen af deres levetid, da de faldt ind under reduktionen under SALT-2- aftalen . [6]
Su-15 er en enkeltsædet supersonisk jager-interceptor - en midtervinge helt i metal af et normalt aerodynamisk design . De vigtigste strukturelle materialer er aluminiumslegeringer, en række kritiske komponenter var lavet af legeret stål, og individuelle elementer i den bagerste skrog, der opererer ved høje temperaturer, var lavet af titanlegering.
Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
---|---|
Su-15 | seriel interceptor. |
Su-15bis | En eksperimentel interceptormodel med forbedret flyelektronik og motorer. |
Su-15VD | Eksperimentelle fly til test af løfteturbojetmotorer. |
Su-15T | Første modifikation. |
Su-15TM | Den mest perfekte modifikation. |
Su-15UT | Dobbelt træningsfly. |
Su-15UM | Opgraderet træningsfly. |
Nedenstående egenskaber svarer til modifikationen af Su-15TM :
Datakilde: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]
Et billede | Type | Tavlenummer | Beliggenhed |
---|---|---|---|
Su-15TM | 37 | Khodynskoye-feltet , Moskva | |
Su-15 | 42 | Khodynskoye-feltet , Moskva | |
Su-15UM | halvtreds | Khodynskoye-feltet , Moskva | |
Su-15TM | 85 | Khodynskoye-feltet , Moskva | |
Su-15 | ?? | North checkpoint NKAZ , Novokuznetsk | |
Su-15 | 85 | Krivoy Rog (klubben "Young Aviator"), Ukraine | |
Su-15TM | 01 | Mindesmærke for 1st Air Defence Corps of the Arctic, Abram-Mys , Murmansk , Murmansk Oblast | |
Su-15TM | 76 | Luftfartsteknisk museum , Lugansk, Ukraine | |
Su-15TM | 41 | Militærhistorisk museum for luftvåbnet for de væbnede styrker i Ukraine | |
Su-15TM | 16 | State Aviation Museum , Kiev, Ukraine | |
Su-15 | 01 | Odessa Military History Museum , Odessa , Ukraine | |
Su-15UM | 56 | Poltava-museet for langdistance- og strategisk luftfart , Ukraine | |
et billede | Su-15TM | 02 | Severomorsk , Murmansk Oblast |
Foto Foto | Su-15 | 05 | Nær graven af Hero of the USSR Pyotr Naumovich Zubko, s. Lesnoye , Ukraine |
Et billede | Su-15UM | ? | Dobropolye , Ukraine |
Su-15 | 07 | afregning Khvoyny (St. Petersborg) [12] | |
Su-15TM | 265 (gammelt nummer 29) | Landsbyen Sokol (nær Kem ), Karelen | |
Su-15TM | elleve | Central Museum of the Great Patriotic War , Moskva | |
Su-15TM | 04 | NAPO opkaldt efter Chkalov , Novosibirsk | |
Su-15TM | femten | 514 Aviation Repair Plant, Rzhev | |
Su-15UM | 46 | Luftforsvarsmuseet, Rzhev | |
Su-15 | tredive | Nevyansk , Sverdlovsk-regionen | |
Su-15TM | 31 | Golden Valley , Primorsky Krai | |
Su-15TM | 39 | Centralmuseet for de væbnede styrker , Moskva | |
Su-15 | 40 | Monument nær Officerernes Hus, Yuzhno-Sakhalinsk | |
Su-15UM | 55 | Gården til gymnasiet nr. 15, landsbyen Zarya , Balashikha-distriktet, Moskva-regionen, skåret i metalskrot | |
Su-15TM | 77 | Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusland | |
Su-15 | 87 | Shishkino , Stavropol-territoriet, Rusland | |
T-58L | elleve | Centralmuseet for det russiske luftvåben , Monino | |
Su-15TM | ? | Khurba landsby , Khabarovsk Territory, militær enhed 77944 | |
Su-15 | 01 | Dorohovo , Tver Oblast |
De fremlagte data er ikke fuldstændige og ikke endelige.
datoen | Land | Ulykkens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
---|---|---|---|---|
1970 | Vainode, lettisk SSR | 1/1 | Fly 54 gvIAP. Forulykkede ved start i nød. Kaptajn Yumashev døde. | |
05/07/1971 | Artsyz , ukrainske SSR | en | Det 90. IAP-fly udførte en landingsøvelse på en fremmed flyveplads (Artsiz-Stryi). Da flyet vendte tilbage, styrtede flyet ned i Karpaterne. Pilot Saifullin, og. om. chefen for 1. eskadron blev dræbt. | |
24/12/1976 | Moskva oblast , russisk SFSR | en | Fly nr. 1115337 foretog en testkørsel fra Lukhovitsy- flyvepladsen til Ramenskoye-flyvepladsen , styrtede ned tre minutter efter start. Piloten, kaptajn L. D. Rybikov , døde [13] [14] . | |
12/07/1977 | Kile | 1/1+1/1+1/1+1 | Tre styrt på 17 minutter. Blandt de døde var generalmajor Kadyshev Vladislav Filippovich, chefnavigatør for USSR Air Defense Aviation, næstkommanderende for 192. IAP, snigskyttepilot oberst Fomin, flyvechef for 192. IAP, major Vladimir Dmitrievich Tishchenko og en lokal beboer . [15] [16] | |
10/12/1979 | Tsivilsky District , Chuvash SSR | 1/1 | Fly 681 IAP, Danilovo flyveplads nær Yoshkar-Ola . Forulykkede under en nattræningsflyvning. Løjtnant Sergey Vladimirovich Skameikin døde [17] . | |
18/07/1981 | Armensk SSR | 1/0+4 | Fly 166 IAP, Sandar flyveplads, Marneuli , Georgian SSR . Deltog i aflytning af det argentinske transportfly Canadair CL-44 og blev tvunget til at ramme . Som et resultat blev bilen beskadiget, piloten kastede ud [18] . | |
16/08/1983 | Kramatorsk | 0/1+0/1 | To Su-15'ere kolliderede over den gamle bydel under landing - den ene lokal, den anden fra Morshansk. Årsagen er fejlene i radiokommunikationstjenesterne. Et fly styrtede ned på Michurin Street, et hus i den private sektor blev ødelagt, piloten smidt ud. En anden - med skade landede på flyvepladsen. Der er ingen ofre. | |
juli 1986 | Sevastopol | en | fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Faldt i havet i stor afstand fra kysten, mens du øvede luftkamp. Seniorløjtnant Mysnik døde. | |
december 1986 | Sevastopol | en | fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Styrtede i havet på landingskurs, under natflyvninger, under ugunstige vejrforhold. Major Kovylin døde. | |
31/03/1987 | Sevastopol | en | fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Styrtede i havet under lodsning i lav højde. Luftfartschefen for den 8. luftforsvarshær (Kyiv), generalmajor A. M. Umanets, døde. |
Su-15TM i Kiev Aviation Museum "Aviation Museum". ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Su - 15 som en hel æra af byen Andreapol
![]() | |
---|---|
I bibliografiske kataloger |
|
Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | Fly fra||
---|---|---|
Fighters | ||
Bomber/Stormtroopers | ||
Uddannelse og sport | ||
eksperimentel |
| |
Civil | ||
Projekter |
| |
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev |