Su-15

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. oktober 2021; checks kræver 7 redigeringer .

Su-15
Su-15TM fra USSR Air Defence Forces under flyvning, 1989.
Type	interceptor jagerfly
Udvikler	Sukhoi Design Bureau
Fabrikant	Anlæg nr. 153 ( Novosibirsk )
Chefdesigner	N.G. Zyrin
Den første flyvning	30. maj 1962
Start af drift	30. april 1965 [1]
Slut på drift	1996 [2]
Status	trukket ud af tjeneste
Operatører	Se USSR i tjeneste
Års produktion	1966-1981 [2] [3]
producerede enheder	~ 1300 [2] [4]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Su-15 (ifølge NATO-kodifikation : Flagon  - "karaf" , prototypebetegnelse - T-58 , kodenavn - Produkt 42 ) er et sovjetisk interceptorjagerfly udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne.

Su-15 dannede i lang tid grundlaget for luftforsvaret af USSR's væbnede styrker og deltog i mange hændelser relateret til flyvninger af udenlandske fly over USSR's territorium . Den mest berømte sådanne hændelse, der involverede Su-15, skete i 1983, da Su-15, styret af Gennady Osipovich, skød et sydkoreansk passagerfly Boeing 747 ned . Også Su-15 afbrød flyvningen af ​​det sydkoreanske passagerfly Boeing-707 over Kola-halvøen i 1978 . Dette flys track record inkluderer endda en ram  - det blev udført i forhold til det argentinske transportfly Canadair CL-44 , med en ladning israelske våben til IRGC og den iranske hær [5] , som krænkede USSRs statsgrænse på Armeniens territorium den 18. juli 1981.

Historie om skabelse og produktion

Flyet var beregnet til at opsnappe luftmål med et hastighedsområde på 500-3000 km/t og højder på 500-23000 meter. Tilbagetrækningen af ​​interceptoren til mødeområdet med et mål, og indtil det blev opdaget af en luftbåren radarstation (BRLS), blev udført ved hjælp af Vozdukh-1 jordbaserede automatiserede vejledningskompleks . Målaflytning, sigtning og styring af et missil med et radar-homing head (RGS) blev udført af radar. Missiler med et infrarødt homing-hoved (IKGSN) havde et andet vejledningsprincip - den infrarøde (termiske) stråling, som de opfangede, blev udsendt direkte af målet.

Designet af en interceptor jagerfly på Design Bureau of P. O. Sukhoi begyndte i 1961. På grund af det faktum, at udviklingen af ​​nye flytyper i retning af N. S. Khrushchev var forbudt, og kun modernisering af eksisterende var tilladt, blev det nye fly betragtet som en modernisering af aflytningskomplekset baseret på Su- 11 fighter . [6]

En prototype blev bygget og testet i 1962. Under de statslige prøver var der ingen væsentlige bemærkninger og hændelser. Ifølge resultaterne af statstests var den eneste ulempe ved flyet dets korte flyverækkevidde. Denne mangel blev elimineret ved at øge brændstofforsyningen.

Flyets strukturelle styrke gjorde det muligt at udvikle supersoniske hastigheder selv nær jorden. Verdensluftfart kendte ikke analoger til dette fly på det tidspunkt.

Flyet blev accepteret i drift med USSR Air Defense Forces den 30. april 1965, det blev tildelt Su-15-98 aflytningskomplekset. [6]

Den første præ-produktion Su-15 blev samlet på en flyfabrik i Novosibirsk. I marts 1966 foretog fabrikstestpiloten I.F. Sorokin den første flyvning på den , som senere, stort set for disse tests, blev tildelt titlen Hero of the Soviet Union . Den tredje flyvning på et fly den 15. marts 1966 blev udført af testpilot fra Design Bureau V. S. Ilyushin . Derefter blev flyvetestene af flyet fortsat af testpiloter Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov og andre. I juli 1967 blev jageren vist for offentligheden ved en luftparade i Domodedovo .

Serieproduktion begyndte i 1966. Fra 1971 til 1975 blev der produceret 450 Su-15TM, ​​den mest avancerede modifikation af interceptoren. I 1976-1981 blev en moderniseret Su-15UM træner bygget. I alt blev omkring 1300 Su-15'ere af alle modifikationer produceret under serieproduktion [3] .

I lang tid var Su-15-jageren rygraden i det sovjetiske luftforsvarssystem. De fleste af Su-15TM- og Su-15UM-flyene blev taget ud af drift, inden de nåede slutningen af ​​deres levetid, da de faldt ind under reduktionen under SALT-2- aftalen . [6]

Konstruktion [7]

Su-15 er en enkeltsædet supersonisk jager-interceptor - en midtervinge helt i metal af et normalt aerodynamisk design . De vigtigste strukturelle materialer er aluminiumslegeringer, en række kritiske komponenter var lavet af legeret stål, og individuelle elementer i den bagerste skrog, der opererer ved høje temperaturer, var lavet af titanlegering.

• Flykroppen - strukturelt bestod af to dele - hoved og hale. Halesektionen var designet på en sådan måde, at den om nødvendigt kunne afmonteres for at reparere eller udskifte motoren. I det forreste rum af hoveddelen var der en radarstation installeret under en radiotransparent kegle. Bag stævnrummet var et rum med et cockpit, under det var et udvendigt udstyrsrum og en niche til det forreste landingsstel. Cockpittet bestod af en glidende del og et fast visir med en panserblok. Glidedelen var lavet af varmebestandigt plexiglas. Luftindtag udstyret med justering blev installeret på siderne. Bag udstyrsrummet var der et brændstofrum, opdelt med skillevægge i tre tanke. Hoveddelen af ​​flykroppen endte med motorrummet. Halesektionen af ​​flykroppen bestod af tre rum og en aftagelig halebeklædning. Over den var der fire bremseklapper.
• Vinge - fejet, trekantet i plan bestod af to aftagelige konsoller. Rammen på hver konsol bestod af forreste og bageste bjælker, bjælker, stringers og ribber. Strukturelt var hver konsol opdelt i fem rum: næse, frontrum, landingsstelrum, brændstofrum og haleparti. Brændstofrummet var lufttæt, og monolitiske prægede paneler blev brugt som beklædning. Vingemekanisering - bøjelig klap og krængerron med aksial aerodynamisk kompensation og vægtbalancering.
• Haleenheden er en køl med et ror og en alt-bevægelig stabilisator. Enkeltsparet køl med fjederbjælke. I den nederste del af kølen var der installeret en bremse faldskærmscontainer og i den øverste del en spids af radiotransparent materiale, hvor radiostationens antenne var placeret, og i den bagerste del blindlandingsantennebeklædninger. Roret er enkeltsparret, vægtbalanceret. Stabilisatoren bestod af to halvdele, som hver var fastgjort til skroget ved hjælp af en halvakse på to lejer.
• Chassiset er en klassisk trehjulet cykel. Den forreste støtte er selvorienterende, udstyret med bremsehjul under flugten, trukket ind i flykroppen. De vigtigste understøtninger blev trukket tilbage i fløjnicherne. Skivebremser med bimetal og cermet elementer. Afskrivning - hydropneumatisk, hjulophængsarm. Ind- og udløsningen af ​​landingsstellet blev udført af et hydraulisk system, bremsning og nødudløsning af et pneumatisk system.
• Kraftværket er to turbojetmotorer. Drivkraften af ​​en motor i fuld efterbrændertilstand var 6600 kgf, ved maksimal tilstand - 4100 kgf. Brændstof er petroleum. Brændstofsystemet bestod af tre skrog- og to vingetankrum med en samlet kapacitet på 6860 liter. Derudover kunne to eksterne brændstoftanke rumme yderligere 1200 liter.
• Brandsikringssystem - består af brandskillevægge og -huse, et brandalarmanlæg, freonbrandslukkere og to sprøjtemanifolder.
• Styresystemet er en irreversibel booster. Styreledningerne til stabilisatoren og ailerons er stive ved hjælp af stænger, roret er blandet: fra pedalerne til den mellemliggende knude, kabel og derefter stiv med stænger. For at simulere aerodynamiske belastninger er fjederbelastningsmekanismer inkluderet i styresystemet. Det langsgående kontrolsystem inkluderer: automatisk belastningskontrol og trimeffektmekanisme. Styresystemets udøvende organer var hydrauliske mekanismer - boostere.
• Elektrisk system - de vigtigste kilder til elektricitet på flyet var: to starter-generatorer med jævnstrøm med en spænding på 28,5 V og to generatorer med en spænding på 115 V; nødstrømskilde for jævnstrøm - to batterier med en spænding på 22,5 V. Hele flyets elektriske netværk blev lavet i henhold til et enkeltledningskredsløb, flykroppen tjente som en negativ ledning. Flyets ydre belysningsudstyr omfattede: luftbårne navigationslys placeret på den øvre overflade af vingen, et baglygte ved kølspidsen og lignende lys på landingsstellet. Ved taxning og landing blev forlygterne på den nederste overflade af vingen brugt.
• Hydraulisk system - består af fire uafhængige dele: to hoved- og to boostere. Hvert af systemerne har en separat uafhængig strømkilde - stempelpumper. I tilfælde af motorfejl installeres en nødpumpestation i venstre boostersystem for at sikre driften af ​​styresystemet. Det første kraftsystem sørgede for udløsning og tilbagetrækning af landingsstellet og klapperne, åbning og lukning af bremseklapper, skift af pedalbelastningsmekanismen, automatisk bremsning af hjulene, når landingsstellet trækkes tilbage, samt kontrol af det rigtige luftindtag og de rigtige motordyseklapper. Det andet kraftsystem sikrede driften af ​​radarstationens hydrauliske drev samt styringen af ​​venstre luftopsamler og venstre motordyseklapper. Boostersystemer sikrer driften af ​​kun boostere.
• Pneumatisk system - forsynet med bremsning af landingshjulene, nødlandingsstel og klapper, forsegling af cockpit-overdækningen. Trykluft blev placeret i tre cylindre med en kapacitet på 6 liter hver, med et tryk på 200 kg/cm². Flyet installerede også et autonomt pneumatisk forsyningssystem til raketgyrostabilisatorer.
• Livsstøttesystem - består af et klimaanlæg og et iltforsyningssystem. Ved flyvning i højder op til 10.000 m og hastigheder op til 900 km/t bestod pilotens udstyr af en iltmaske, en beskyttelseshjelm og ventilerede overalls. Når piloten fløj med supersonisk hastighed, bar han en kompenserende dragt i høj højde og en trykhjelm. Nødflugtssystemet med udkastersæde sikrede en nødudslip af flyet over hele området af højder og flyvehastigheder.
• Flyve- og navigationsudstyr - bestod af: et kurssystem med en kursindikator, en kunstig horisont, en højdeindikator, en hastighedsindikator, en Mach-talindikator, en overbelastningsindikator, et ur, et kompas, en kritisk angrebsvinkelalarmsystem og sikrede flyflyvninger på ethvert tidspunkt af dagen eller natten under alle vejrforhold.
• Radionavigations- og radiokommunikationsudstyr - VHF-radiostation, automatisk radiokompas, markørradiomodtager, radiohøjdemåler, transponder, blindlandingsradaranordning, udstyr om bord på radioforbindelsen i det integrerede system til at lede jagerfly til fjendtlige fly, interrogator- responder af statens identifikationssystem.
• Bevæbning - to mellemdistance luft-til-luft missiler. Raketter med radar og termiske målsøgende hoveder blev brugt. Affyringen af ​​missiler kunne udføres både enkeltvis og i én slurk med et interval på 0,5 sekunder. I kampenheder var flyene udstyret med en 20 mm kanon med 250 patroner af ammunition, samt kortdistance luft-til-luft missiler.

Ændringer

Modelnavn	Korte karakteristika, forskelle.
Su-15	seriel interceptor.
Su-15bis	En eksperimentel interceptormodel med forbedret flyelektronik og motorer.
Su-15VD	Eksperimentelle fly til test af løfteturbojetmotorer.
Su-15T	Første modifikation.
Su-15TM	Den mest perfekte modifikation.
Su-15UT	Dobbelt træningsfly.
Su-15UM	Opgraderet træningsfly.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til modifikationen af ​​Su-15TM : Datakilde: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

specifikationer

• Besætning : 1 pilot
• Længde : 22,03 m
• Vingefang : 9,34 m
• Højde : 4.843 m
• Vingeareal: 36,6 m²
• Fejningsvinkel langs 1/4-akkordlinjen: 55°/45°
• Chassis base: 5.942 m
• Chassisspor: 4,79 m
• Tomvægt : 10.874 kg
• Normal startvægt: 17.094 kg
• Maksimal startvægt : 17.900 kg
• Landingsvægt: 12.060 kg
• Massen af ​​brændstof i de indvendige tanke: 5350-5620 kg
• Volumen af ​​brændstoftanke: 6860 l
• Kraftværk: 2 × R-13F-300 turbofanmotor
  • Tørtryk : 2 × 4.100 kgf (40,2 kN )
  • Efterbrændertryk : 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Flyveegenskaber

• Højeste hastighed:  
  • nær jorden: 1300 km/t
  • i højden: 2230 km/t ved 13.000 m ( M = 2,16)
• Starthastighed: 370 km/t
• Landingshastighed: 285–295 km/t
• Kampradius: 725 km
• Praktisk rækkevidde: 1380 km
• Færgerækkevidde: 1700 km
• Praktisk loft : 18.500 m
• Stigningshastighed : 228 m/s
• Vingebelastning: 397 kg/m²
• Tryk-til-vægt-forhold : 0,82
• Startløb: 1000-1100 m
• Løbe længde:  
  • uden bremse faldskærm: 1050-1150 m
  • med trækskærm: 850-950 m 
• Maksimal driftsoverbelastning : +6,5 g
  • med R-98 missiler: +3,0 g
  • med R-60 missiler: +5,0 g

Bevæbning

• Ophængningspunkter: 6
• Kampbelastning: 1500 kg
• Styrede missiler: luft-til-luft missiler : 2 × R-98M og 2 × R-60M ældre missiler af typen R-8M eller R-8M-1 kunne også bruges, men kun når et mål opsnappes i ZPS
• Bomber : 2× FAB-250 (i stedet for PTB)

Var i tjeneste

•  USSR  - var i tjeneste indtil statens sammenbrud.
•  Rusland  - trukket ud af tjeneste i 1994 [2] .
•  Ukraine  - efter USSR's sammenbrud, modtog omkring 70 Su-15TM og et antal Su-15UM, som var i tjeneste med 62. IAP PVO (Belbek) og 636. IAP PVO (Kramatorsk) [10] [11] . Udgået af tjeneste i 1996 [2] .

Efterladte kopier

Et billede	Type	Tavlenummer	Beliggenhed
	Su-15TM	37	Khodynskoye-feltet , Moskva
	Su-15	42	Khodynskoye-feltet , Moskva
	Su-15UM	halvtreds	Khodynskoye-feltet , Moskva
	Su-15TM	85	Khodynskoye-feltet , Moskva
	Su-15	??	North checkpoint NKAZ , Novokuznetsk
	Su-15	85	Krivoy Rog (klubben "Young Aviator"), Ukraine
	Su-15TM	01	Mindesmærke for 1st Air Defence Corps of the Arctic, Abram-Mys , Murmansk , Murmansk Oblast
	Su-15TM	76	Luftfartsteknisk museum , Lugansk, Ukraine
	Su-15TM	41	Militærhistorisk museum for luftvåbnet for de væbnede styrker i Ukraine
	Su-15TM	16	State Aviation Museum , Kiev, Ukraine
	Su-15	01	Odessa Military History Museum , Odessa , Ukraine
	Su-15UM	56	Poltava-museet for langdistance- og strategisk luftfart , Ukraine
et billede	Su-15TM	02	Severomorsk , Murmansk Oblast
Foto Foto	Su-15	05	Nær graven af ​​Hero of the USSR Pyotr Naumovich Zubko, s. Lesnoye , Ukraine
Et billede	Su-15UM	?	Dobropolye , Ukraine
	Su-15	07	afregning Khvoyny (St. Petersborg) [12]
	Su-15TM	265 (gammelt nummer 29)	Landsbyen Sokol (nær Kem ), Karelen
	Su-15TM	elleve	Central Museum of the Great Patriotic War , Moskva
	Su-15TM	04	NAPO opkaldt efter Chkalov , Novosibirsk
	Su-15TM	femten	514 Aviation Repair Plant, Rzhev
	Su-15UM	46	Luftforsvarsmuseet, Rzhev
	Su-15	tredive	Nevyansk , Sverdlovsk-regionen
	Su-15TM	31	Golden Valley , Primorsky Krai
	Su-15TM	39	Centralmuseet for de væbnede styrker , Moskva
	Su-15	40	Monument nær Officerernes Hus, Yuzhno-Sakhalinsk
	Su-15UM	55	Gården til gymnasiet nr. 15, landsbyen Zarya , Balashikha-distriktet, Moskva-regionen, skåret i metalskrot
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusland
	Su-15	87	Shishkino , Stavropol-territoriet, Rusland
	T-58L	elleve	Centralmuseet for det russiske luftvåben , Monino
	Su-15TM	?	Khurba landsby , Khabarovsk Territory, militær enhed 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Tver Oblast

Tab

De fremlagte data er ikke fuldstændige og ikke endelige.

datoen	Land	Ulykkens sted	Ofre	Kort beskrivelse
1970		Vainode, lettisk SSR	1/1	Fly 54 gvIAP. Forulykkede ved start i nød. Kaptajn Yumashev døde.
05/07/1971		Artsyz , ukrainske SSR	en	Det 90. IAP-fly udførte en landingsøvelse på en fremmed flyveplads (Artsiz-Stryi). Da flyet vendte tilbage, styrtede flyet ned i Karpaterne. Pilot Saifullin, og. om. chefen for 1. eskadron blev dræbt.
24/12/1976		Moskva oblast , russisk SFSR	en	Fly nr. 1115337 foretog en testkørsel fra Lukhovitsy- flyvepladsen til Ramenskoye-flyvepladsen , styrtede ned tre minutter efter start. Piloten, kaptajn L. D. Rybikov , døde [13] [14] .
12/07/1977		Kile	1/1+1/1+1/1+1	Tre styrt på 17 minutter. Blandt de døde var generalmajor Kadyshev Vladislav Filippovich, chefnavigatør for USSR Air Defense Aviation, næstkommanderende for 192. IAP, snigskyttepilot oberst Fomin, flyvechef for 192. IAP, major Vladimir Dmitrievich Tishchenko og en lokal beboer . [15] [16]
10/12/1979		Tsivilsky District , Chuvash SSR	1/1	Fly 681 IAP, Danilovo flyveplads nær Yoshkar-Ola . Forulykkede under en nattræningsflyvning. Løjtnant Sergey Vladimirovich Skameikin døde [17] .
18/07/1981		Armensk SSR	1/0+4	Fly 166 IAP, Sandar flyveplads, Marneuli , Georgian SSR . Deltog i aflytning af det argentinske transportfly Canadair CL-44 og blev tvunget til at ramme . Som et resultat blev bilen beskadiget, piloten kastede ud [18] .
16/08/1983		Kramatorsk	0/1+0/1	To Su-15'ere kolliderede over den gamle bydel under landing - den ene lokal, den anden fra Morshansk. Årsagen er fejlene i radiokommunikationstjenesterne. Et fly styrtede ned på Michurin Street, et hus i den private sektor blev ødelagt, piloten smidt ud. En anden - med skade landede på flyvepladsen. Der er ingen ofre.
juli 1986		Sevastopol	en	fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Faldt i havet i stor afstand fra kysten, mens du øvede luftkamp. Seniorløjtnant Mysnik døde.
december 1986		Sevastopol	en	fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Styrtede i havet på landingskurs, under natflyvninger, under ugunstige vejrforhold. Major Kovylin døde.
31/03/1987		Sevastopol	en	fly 62 IAP luftforsvarsflyveplads Belbek. Styrtede i havet under lodsning i lav højde. Luftfartschefen for den 8. luftforsvarshær (Kyiv), generalmajor A. M. Umanets, døde.

Galleri

• Su-15 i museet
• Su-15 på stedet for LII opkaldt efter M. M. Gromov

• Su-15TM i Kiev Aviation Museum "Aviation Museum". ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀ ⠀​ ⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀

• Su - 15 som en hel æra af byen Andreapol

Se også

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Engelsk Electric Lightning
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Noter

1. ↑ Su-15. "Himlens hjørne."
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-15 på Sukhoi Design Bureaus hjemmeside (utilgængeligt link) . Hentet 27. juni 2010. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2017. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 Luftforsvarsjagerfly Su-15TM (utilgængeligt link) . Hentet 31. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 7. september 2014. (Russisk) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Ilyin. Moderne jagerfly. - "Hobbybog", 1994. - S. 122-129. — 288 s. — 15.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ 27 millioner Israel Iran våbenaftale fortalt. Chicago Tribune. 27. juli 1981 Hentet 5. marts 2017. Arkiveret fra originalen 6. marts 2017. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Sergeev. Sovjetisk jager-interceptor Su-15.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Sukhoi Su-15
8. ↑ Su-15TM "Hjørne af himlen"
9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi opfangere . - MIDLAND, 2004. - S.  76 -77, 98-105. — 127 sider. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ 62. luftforsvarsjagerflyregiment
11. ↑ 636th Air Defense Fighter Aviation Regiment
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart
13. ↑ Rybikov Leonid Denisovich.
14. ↑ Leonid Denisovich Rybikov.
15. ↑ SOM SVAR FOR USSR'S LUFTRUM (utilgængeligt link) . Hentet 1. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013. (ubestemt) 
16. ↑ Mikoyan S. A. Vi er krigsbørn: Erindringer om en militær testpilot
17. ↑ Jagerflyet vendte ikke tilbage fra flyvningen . Sovjetiske Chuvashia (15. oktober 2009). Dato for adgang: 11. april 2014. (ubestemt)
18. ↑ Den kolde krigs varme himmel. Del 3. // World of Aviation: Journal. - M. , 1996. - Nr. 2 (12) . - S. 38-42 .

Litteratur

• Pavlov V. Klassikere af anden generation  // Luftfart og tid: tidsskrift. - Kiev: AeroHobby, 2003. - Nr. 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Russisk)

Links

•  Su- 15 ​​fra FAS
• Su-15 fra The Global Aircraft  Organisation

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bomber/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sø-17/sø-20/sø-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Uddannelse og sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
eksperimentel	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekter	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Ny
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev