Boeing 747 styrtede ned over Sakhalin

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. november 2021; checks kræver 62 redigeringer .
Fly 007 Korean Air Lines

Flight 007 mindesmærke ("Prayer Tower" ved Cape Soya , Japan)
Generel information
datoen 1. september 1983
Tid 18:28 UTC (22:28 MSK ,
03:28 JST , 06:28 MAGT )
Karakter LOC-I (tab af kontrol) ,
fald fra flyveniveau
årsag Missilangreb
(ramt af et luft-til-luft missil affyret af et Su-15TM jagerfly fra USSR Air Force )
Placere skudt ned - nær Moneron (37 km fra Sakhalin , USSR )
faldt - La Perouse-strædet ( Stillehavet )
Koordinater 46°34′ N. sh. 141°17′ Ø e.
død 269 ​​(alle)
Fly
Forulykkede fly 3 år og 1 måned før styrtet
Model Boeing 747-230B
Flyselskab Korean Air Lines (KAL)
Afgangssted John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Mellemlandinger Anchorage ( Alaska , USA )
Bestemmelsessted Gimpo , Seoul ( Republikken Korea )
Flyvningen KE007
Tavlenummer HL7442
Udgivelses dato 17. marts 1972 (første flyvning)
Passagerer 246
Mandskab 23
Overlevende 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing 747-styrtet over Sakhalin  er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted natten til torsdag den 1. september 1983 og blev den 15. største i verden . Boeing 747-230B passagerfly fra Korean Air Lines (KAL) opererede en planlagt interkontinental flyvning KE007 (kaldesignal - KAL 007 ) på ruten New York - Anchorage - Seoul ; hans flyvning til Seoul skulle passere over Stillehavets neutrale farvand , men flyet afveg til højre fra den tildelte kurs af en ukendt årsag. Efter nogen tid afveg linjeskibet så meget mod vest, at det kom ind i det lukkede luftrum i USSR , hvorefter det fløj over Kamchatka (passerer en række militære faciliteter) og derefter over Sakhalin-øen , hvor det blev opsnappet og derefter skudt ned. af et Su-15TM jagerfly fra USSR Air Force , hvorefter styrtede ned i La Perouse-strædet 37 kilometer sydvest for Sakhalin. Alle 269 personer om bord blev dræbt - 246 passagerer og 23 besætningsmedlemmer.

På tidspunktet for styrtet afveg flyet fra kursen med mere end 500 kilometer. Ifølge en undersøgelse foretaget af International Civil Aviation Organisation (ICAO) var den mest sandsynlige årsag til Flight 007's omdirigering, at piloterne ikke satte autopiloten korrekt op og ikke udførte korrekte kontroller for at opdatere den aktuelle position.

Katastrofen forårsagede en alvorlig forværring af det i forvejen vanskelige forhold mellem USSR og USA på det tidspunkt .

Manglen på information og materielle beviser i de indledende faser af undersøgelsen af ​​årsagerne til katastrofen gav anledning til alternative versioner af katastrofen. Men udgivelsen af ​​USSR (senere  Rusland ) af flight KE007-flyrecorderne bekræftede den originale ICAO-version [1] .

Historisk kontekst

Flight 007 detaljer

Fly

Boeing 747-230B (registreringsnummer HL7442, serienummer 20559, serienummer 186) blev frigivet i 1972 (den første flyvning blev foretaget den 17. marts). 31. marts samme år med halenummer D-ABYH blev overført til flyselskabet Condor Flugdienst . Den 3. februar 1979 blev det købt af Korean Air Lines (KAL) , hvorfra det modtog halenummer HL7442. Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7A bypass turbofan motorer . På dagen for styrtet havde det 11 år gamle passagerfly gennemført 9.237 start- og landingscyklusser og fløjet 38.718 timer [7] [8] .

Besætning og passagerer

Sammensætningen af ​​besætningen på flyvning KE007 var som følger [9] :

20 stewardesser arbejdede i flyets kabine [* 1] :

Borgerskab Passagerer Mandskab i alt
Australien 2 0 2
Hong Kong 12 0 12
Canada otte 0 otte
Dominikanske republik en 0 en
Indien en 0 en
Iran en 0 en
Japan 28 0 28
Malaysia en 0 en
Filippinerne 16 0 16
Republikken Korea 82 23 105
Sverige en 0 en
Kina 23 0 23
Thailand 5 0 5
Storbritanien 2 0 2
USA 62 0 62
Vietnam en 0 en
i alt 246 23 269

Blandt passagererne var 6 besætningsmedlemmer fra Korean Air Lines.

I alt var der 269 personer om bord på flyet - 23 besætningsmedlemmer og 246 passagerer.

Kronologi af begivenheder

Flybeskrivelse

Boeing 747-230B ombord på HL7442 opererede rutefly KE007 på New York-Seoul ruten med et mellemstop i Anchorage. Den 31. august lettede han fra New York og landede derefter i Anchorage for at tanke op. Den 1. september kl. 13:00 GMT (03:00 lokal tid) lettede linjeskibet fra Anchorage og satte kursen mod Seoul med 23 besætningsmedlemmer og 246 passagerer om bord.

Flight 007 skulle passere over Stillehavet øst for Kamchatka , omkranse USSR's territorium og derefter over Japan.

Ude af kurs

Næsten fra begyndelsen af ​​flyvningen begyndte linjefartøjet at afvige fra den påtænkte kurs, som blev dirigeret direkte til BETHEL radiofyret og videre langs R-20 ruten; i stedet passerede han 20 kilometer nord for fyret. Samtidig var et amerikansk rekognosceringsfly Boeing RC-135 fra det amerikanske luftvåben i luften , som i nogen tid nærmede sig flyvning 007 ( radarobservationsdata præsenteret senere af den sovjetiske side viste, at flyvning KE007 på et bestemt tidspunkt nærmede sig RC-135 så meget, at mærker på radarskærmene smeltede sammen ). Derefter gik det ene fly (formodentlig et rutefly) dybt ind i USSR's territorium, og det andet langs en rute tæt på den internationale luftrute. Det er meget muligt, at de sovjetiske luftforsvarsstationer fra det øjeblik og frem fløj Flight 007 som et amerikansk rekognosceringsfly, hvilket blev lettet af de lignende dimensioner og design af flyskrogene.

Der var militære faciliteter i de områder, som Boeing 747 fløj over, og flyvninger med udenlandske fly i dette område var forbudt. Da man nærmede sig Kamchatka, blev Su-15TM jagerfly fra 865. jagerflyregiment fra Yelizovo-flyvepladsen rejst for at opsnappe det . Derefter forlod flyvning 007 USSR's luftrum og fortsatte med at flyve over Okhotskhavet , og jagerne vendte tilbage til basen. Da flyet passerede NIPPI-kontrolpunktet (17:08 GMT), afveg flyet fra kursen med 300 kilometer med kurs mod Sakhalin. Da Boeing 747 blev opdaget af PN Okha-radaren, blev vagtstyrkerne på Smirnykh- og Sokol - flyvepladserne sat i høj beredskab . For militæret på kamppligt for at beskytte Sovjetunionens luftgrænser var det en luftrumskrænker. Klokken 17:42, da ruteflyet rundede Cape Patience , blev et MiG-23ML jagerfly fra tjenesteenheden i 528. Fighter Aviation Regiment rejst for at aflytte fra Smirnykh-flyvepladsen , og kl. 17:54 - et Su-15 jagerfly fra tjenesten. enhed af 777. Fighter Aviation Regiment fra Sokol flyveplads.

Angreb, katastrofe

18:02 gik fly KE007 igen ind i det sovjetiske luftrum over Sakhalin. Den maksimale afvigelse fra den sædvanlige rute nåede 500 kilometer. Su-15 jager-interceptor (halenummer 17) indhentede den ubudne gæst og fulgte ham i nogen tid. Da han var uden for linjefarts piloters synsfelt, lavede han adskillige lange advarselsudbrud fra luftkanonen (i alt 243 granater blev brugt op) [11] .

I sine erindringer bemærker piloten fra 1. klasse af Su-15-interceptoren, oberstløjtnant for USSR Air Force Gennady Nikolayevich Osipovich , at advarselsskuddene blev affyret af pansergennembrydende , ikke sporingsgranater (de eksisterede simpelthen ikke) , og linjeskibets piloter kunne ikke bemærke dem. Han forsøgte heller ikke at kontakte flyet via radio - dette krævede at skifte til en anden frekvens. Piloten indrømmede, at han ikke kunne identificere den ubudne gæst: Vi studerer ikke civile køretøjer fra udenlandske virksomheder . Osipovich er dog sikker på, at hans tilstedeværelse ikke gik ubemærket hen: den ubudne gæst reducerede sin hastighed til 400 km/t (instrument), hvilket den sovjetiske pilot forvekslede med et forsøg på at undgå aflytning - et yderligere fald i hastigheden ville føre til, at interceptoren gik i stå ind i en hale [11] (ifølge ICAO-kommissionen, der undersøger årsagerne til katastrofen, var hastighedsfaldet forårsaget af starten på en stigning for at besætte et andet niveau ).

Den indtrængendes bevægelse var over den nederste kant af skyerne. Klokken 18:24 blev der modtaget en ordre fra jorden om at ødelægge den ubudne gæst, og Osipovich affyrede to missiler mod målet fra en afstand af 5 kilometer. Den første raket fløj forbi (under foringens venstre vinge), den anden eksploderede nær halen og beskadigede kontrolsystemerne. I første omgang, efter nederlaget, begyndte foringen at klatre, men begyndte derefter at falde med en hastighed på 1500 m / min og gik ind i en dyb spiral. 4 minutter efter angrebet (kl. 18:28) styrtede fly KE007 med næsten supersonisk hastighed ind i La Perouse-strædet nær Tatar-strædet og blev fuldstændig ødelagt ved sammenstød med vandet. Alle 269 personer om bord blev dræbt.

Hierarki for transmission af angrebsordren

I udskrifterne af de sovjetiske militære forhandlinger om aflytning af mål 60-65 offentliggjort af den vestlige presse (ingen udskrifter blev offentliggjort af den sovjetiske side, alt materiale fra hændelsen blev holdt hemmeligt), udført i realtid, en kæde af ordrer blev optaget langs hierarkiet til oberstløjtnant Osipovich (i omvendt rækkefølge) [12] [13] :

  • Oberstløjtnant Osipovich .
  • Kaptajn Titovnin, Combat Control Center - Fighter Aviation Division .
  • Oberstløjtnant Maistrenko, fungerende stabschef for jagerflydivisionen på Smirnykh-luftbasen, som bekræftede ordren om destruktion til Titovnin:
Titovnin: “ Bekræfter du ordren? » Maistrenko: " Ja ."
  • Oberstløjtnant Gerasimenko, fungerende chef for det 41. jagerflyregiment.
Gerasimenko (til Kornukov): “ Jeg accepterede opgaven. Ødelæg et mål med 60-65 raketbeskydning. Tag kontrol over interceptoren fra Smirny ." Kornukov (til Gerasimenko): “ Jeg gentager opgaven, skyder med raketter, skyder mod målet 60-65. Ødelæg målet 60-65... Tag kontrol over MiG-23 fra Smirny, kaldesignal 163, kaldesignal 163. Nu er han bag målet. Ødelæg målet! .. Fuldfør opgaven, ødelægge den! » Kornukov (til Kamensky): “ ... bare ødelægge (målet), selvom det er på neutralt farvand? En ordre om at ødelægge den i neutralt farvand? Godt ." Kamensky (til Kornukov): “ Destruktionsmidlerne er involveret, destruktionsmidlerne er autoriseret på højeste niveau. Ivan Moiseevich godkendte dette. Hej, hej ", " Gentag igen ", " Jeg kan ikke høre dig ", " Han gav ordren. Hej, hej, hej ", " Ja, ja ", " Ivan Moiseevich gav ordren, Tretyak ", " Forstod dig, forstod dig ", " Ødelæggelsesmidler godkendt af hans ordre " [14] .

Oversættelsen af ​​radioudvekslingen af ​​sovjetiske piloter med kommandoen blev udført af den berygtede Viktor Belenko [16] .

Søg efter vraget

Da det blev kendt, at flyet var skudt ned, blev det omtrentlige sted for dets fald bestemt, og der blev organiseret eftersøgninger efter vraget. Sovjetiske, amerikanske og japanske skibe deltog i dem. Men på grund af det ekstremt skærpede forhold mellem landene blev eftersøgningen ikke koordineret. 2 måneder efter styrtet blev vraget af flyet fundet af sovjetiske dykkere. Alle instrumenter blev rejst, inklusive flyrekorder , men ingen af ​​de rejste genstande var tilgængelige for verdenssamfundet indtil offentliggørelsen af ​​resultaterne af undersøgelsen af ​​den anden ICAO-kommission i 1993 [17] .

Officielle udtalelser

Den første TASS- rapport , der blev offentliggjort den 3. september 1983, talte kun om krænkelsen af ​​grænsen, og at efter at have forladt USSR's luftrum " forsvandt krænkeren fra radarskærmene ." Den sovjetiske ledelse indrømmede senere, at flyet var blevet skudt ned.

Den officielle holdning, fremlagt af marskal Nikolai Ogarkov på en pressekonference den 9. september, var, at krænkelsen af ​​grænsen var bevidst og var en planlagt rekognosceringsaktion , hvis formål var at studere det sovjetiske luftforsvarssystem i området.

Den russiske tjeneste fra BBC sagde i 2012 følgende om katastrofen: " Andropov gav personligt ikke ordre til at ødelægge det sydkoreanske passagerfly, og ifølge den sovjetiske ambassadør i Washington, Anatoly Dobrynin, klagede han over i en samtale med ham. de "dumme generaler", men den ekstreme og grusomme foranstaltning blev muliggjort af situationen i landet, som han selv havde skabt" [18] .

Den tidligere førstesekretær for Krim-regionalkomitéen for Ukraines kommunistiske parti Viktor Makarenko mindede år senere om, at efter ankomsten af ​​generalsekretæren for CPSU's centralkomité i samme måned:

Ved bordet, fra Andropovs læber, lærte vi, at vores piloter skød et sydkoreansk fly ned dagen før . »Det blev antaget, at luftrummet var krænket af et rekognosceringsfly, men det viste sig, at det var et civilt fly. Der er menneskelige ofre,” forklarede han. Og han tilføjede: "Folk, selvfølgelig, undskyld, men vores luftforsvarstjeneste handlede korrekt" [19] .

I sine erindringer beholdt chefen for anti-missil- og anti-rumforsvarsstyrkerne i 1986-1991, Voltaire Kraskovsky , en del af artiklen om det sovjetiske system for kontrol af det ydre rum :

... Den sovjetiske side fremlagde beviser på, at invasionen af ​​vores luftrum var bevidst. Og måske var de mest overbevisende dem, der blev leveret herfra - fra centrum til sporing af det ydre rum . Flyvningen af ​​Boeing 747 var strengt synkroniseret med flyvningen af ​​rekognosceringssatellitten Ferret-D . Rumspionen dukkede op over Chukotka natten til den 1. september kl. 18.45 og fløj øst for Kamchatka og Kuriløerne i omkring 12 minutter og lyttede til sovjetisk elektronisk udstyr, der fungerede i den sædvanlige tilstand. På den næste bane dukkede "Ferret-D" op over Kamchatka lige på tidspunktet for invasionen af ​​indtrængerflyet, og fikserede aktiviteten af ​​vores radioudstyr, der ændrede driftstilstandene. Endelig blev det konstateret, at den tredje bane faldt med absolut nøjagtighed sammen med den efterfølgende tredje fase af Boeing 747-flyvningen over Sakhalin. De data, der blev givet til offentligheden, viste, at et sådant nøjagtigt sammenfald af flyvningen af ​​et rekognosceringsfly og en spionsatellit ikke kan forklares ved en tilfældighed .

- Dokuchaev A. Trense til nukleare "heste". SKKP ("Røde Stjerne", 10. oktober 1990) [20]

I december 1990, under besøget af Republikken Koreas præsident Ro Dae Woo i Moskva, undskyldte USSR's præsident Mikhail Gorbatjov over for den koreanske side for styrtet med fly 007.

Reaktion

Umiddelbart efter ødelæggelsen af ​​flyet fortalte højtstående repræsentanter for den amerikanske administration japanske repræsentanter, at det blev skudt ned ved en fejl, da USSR's luftforsvar anså det amerikanske rekognosceringsfly for at være målet for "60-65". " Amerikansk efterretningstjeneste vidste, at denne tragedie var resultatet af en fejltagelse og slet ikke et bevidst mord - ligesom tragedien den 3. juli 1988 , da den amerikanske krydser Vincennes affyrede et missil, der skød et iransk passagerskib ned i det persiske Gulf, da den amerikanske præsident Ronald Reagan kaldte disse handlinger "forklarlige ulykker, " sagde Raymond McGovern , et medlem af U.S. Intelligence Veterans Coordinating Council [21] .

Sovjetunionens handlinger forårsagede en bølge af indignation og protest i USA og Sydkorea. USA's præsident Ronald Reagan kaldte hændelsen " en forbrydelse mod menneskeheden , der aldrig må glemmes ", " en handling af barbari og umenneskelig grusomhed " [22] . Reagan sagde også, at når udviklingen er færdig, vil GPS -navigationssystemet være frit tilgængeligt til civile applikationer såsom luftnavigation.

Særlig indignation og vrede var i Republikken Korea, som på det tidspunkt endnu ikke havde diplomatiske forbindelser med USSR. Tusindvis af mennesker protesterede mod USSR's handlinger i Seoul, og sovjetiske flag blev brændt [23] .

Den 2. september 1983 lukkede US Federal Aviation Administration R-20-ruten for civil luftfart, men under pres fra flyselskaber, der havde mistet en af ​​de korteste ruter mellem Alaska og Østasien, genåbnede den den 2. oktober [24] .

I 1986 skabte USSR, USA og Japan et samlet lufttrafiksporingssystem over det nordlige Stillehav. Derudover blev der etableret en direkte forbindelse mellem alle tre landes ekspeditionstjenester [25] .

Internationale undersøgelser

Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) gennemførte to undersøgelser af årsagerne til styrtet af fly KE007 - den første umiddelbart efter styrtet; den anden i 1993 efter, på anvisning af den russiske præsident Boris Jeltsin , i begyndelsen af ​​1993, blev optegnelser over flyveskrivere og forhandlinger mellem kommandoposter i Fjernøsten overført til ICAO natten mellem den 31. august og den 1. september 1983. Flyveregistratorerne for Flight 007 viste, at den fløj med en konstant magnetisk kurs på 245° hele vejen igennem; sandsynligvis under autopilotkontrol [26] .

Det andet panel konkluderede, at den mest sandsynlige årsag til omdirigeringen af ​​flyet var, at piloterne i Flight 007 fejlkonfigurerede autopiloten og derefter ikke udførte korrekte kontroller for at opdatere den aktuelle position. Således var krænkelsen af ​​USSR's luftrum utilsigtet. Denne konklusion antyder enten inkompetence eller uagtsomhed fra Flight 007-besætningens side.

Med hensyn til den sovjetiske sides ansvar kom kommissionen til den konklusion, at på tidspunktet for udstedelsen af ​​ordren om at ødelægge flyet, troede USSR Air Force, at de havde at gøre med det amerikanske rekognosceringsfly Boeing RC-135, men at de ikke medbragte ud af en udtømmende kontrol af ejerskabet af flyet på grund af tidsfaktoren - flyet skulle snart forlade USSR's luftrum [27] .

Den 7. november 1988 nægtede den amerikanske distriktsdomstol i District of Columbia at begrænse den øvre grænse for kompensationsbeløbet, som slægtninge til amerikanske passagerer krævede fra Korean Air Lines (KAL). Retten fandt, at bestemmelserne i Warszawa-konventionen, der begrænsede denne grænse, ikke kunne anvendes, da piloternes handlinger indeholdt tegn på bevidst forsømmelse af deres pligter (" Forsætlig misbrug "). Retten påpegede især, at efter Boeing 707-ulykken i 1978 burde piloterne fra KAL-flyselskabet have været fortrolige med de sovjetiske interceptorers operationsmetoder [28] .

Alternative versioner

Der er en opfattelse af, at flystyrtet KE007 blot er en del af en større operation udført af USA i himlen på USSR 's østlige grænser . [29]

Forsker Michel Bryun ( fr.  Michel Bryun ) hævder [30] at den 1. september 1983 blev USSR's luftrum krænket og efterfølgende skudt ned af sovjetiske luftforsvarsstyrker mindst 9 fly. Den hævder også, at den sydkoreanske Boeing 747-flyvning KE007 blev skudt ned meget syd for det punkt, der er anerkendt i den officielle version - omkring 640 kilometer, det vil sige over Japans territorium, og ikke af det sovjetiske luftvåben. Som begrundelse gives der erklæringer om, at der under eftersøgningsoperationer nær Moneron Island ikke blev fundet et eneste lig af en passager, en stor mængde husholdningsaffald blev rejst , og et fragment af en raketstabilisator blev fundet [31] . Forfatteren hævder, at vraget ikke kunne være blæst sydpå, da der kun er en sydnordlig strøm i området.

Sammen med dette hævder forfatteren også, at han personligt fandt fragmenter af honeycomb-materialet (hvoraf Boeings skind blev lavet) ved adskillige lejligheder i surfzonen i fiskerlandsbyerne omkring Niigata [31] . Det hævdes også, at det "nedskudte" fly kontaktede Niigata 50 minutter efter dets påståede død fra Su-15-missiler, hvorefter det virkelig forsvandt. I Niigata-området blev der ifølge Brune fundet fragmenter af en amerikansk raket.

Der er en opfattelse af, at et så stort fly som en Boeing 747 ikke kunne skydes ned med kun to missiler [11] . I en ulykke i 1978 blev Boeing 707-flyet kun beskadiget som følge af et R-98-missilhit [32] og nødlandede på USSR's territorium. Man bør dog tage højde for piloternes dygtighed og stort held til alle om bord, da det hydrauliske system og kontroller ikke blev dræbt af raketfragmenter.

I 1997 blev bogen "The Truth About the Flight of KAL - 007 " udgivet af den tidligere højtstående japanske efterretningsofficer Yoshiro Tanaka ( eng Jap.,TanakaYoshiro.  I bogen underbygger Tanaka konklusionen om, at amerikanske efterretningstjenester bevidst sendte et passagerfly ind i sovjetisk luftrum for at kunne identificere klassificerede og normalt "tavse" objekter i det sovjetiske luftforsvarssystem (som blev moderniseret og væsentligt styrket i 1982). Dette var nødvendigt, da rekognosceringsfly kun kunne flyve dertil i kort tid og ikke langt [34] .

I 2015 afklassificerede det japanske udenrigsministerium dokumenter fra 1983, hvor højtstående repræsentanter for den amerikanske administration fortroligt meddeler ministeriets embedsmænd, at flyet var forvekslet med en amerikansk efterretningsofficer og skudt ned ved en fejl. I officielle udtalelser på det tidspunkt insisterede Washington på, at Flight 007 bevidst blev skudt ned af Moskva [34] [35] .

Kulturelle aspekter

  • Der blev lavet mange dokumentarfilm om tragedien over Sakhalin (for eksempel "Fly 007. Passagerrekognoscering").
  • Nedstyrtningen af ​​Flight 007 er med i sæson 9 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Target Destroyed .
  • Det er også nævnt i bogen af ​​I. A. Muromov "100 store luftstyrt" i kapitlet Koreanske Boeing 747 skudt ned over Sakhalin .
  • Flight 007's styrt er et vendepunkt i plottet af Vladimir Menshovs film Envy of the Gods .
  • Et forsøg på at forstå de modstridende fakta om flystyrtet af Flight 007 er vist i dokumentarserien Mysteries of History (serien Tragedy of the Korean Aircraft ( Flight KAL-007 )).
  • I vinteren 1983 udgav rockmusikeren Gary Moore albummet " Victims of the Future " med sangen " Murder in the Skies ", dedikeret til Flight 007.
  • I computerspillet Phantom Doctrine er flystyrtet af Flight 007 et af plotpunkterne.
  • Den tyske tv-serie Germany-83 ( tysk:  Deutschland-83 ) viser et uddrag fra den amerikanske præsident Ronald Reagans tale i forbindelse med flystyrtet af Flight 007.
  • I afsnit 7 af sæson 2 af tv-serien For All Mankind er Flight 007 også nævnt.

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Navnet på den 20. stewardesse er ukendt
Kilder
  1. ↑ Korean Air Lines Flight 007-  udskrifter
  2. ↑ Atasyan, N. M. Lov for Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker på USSR's statsgrænse: politiske og juridiske kommentarer . — Voen. izd-vo, 1986.
  3. ↑ Brune , 16. Slaget om Sakhalin .
  4. ↑ Illesh , del 3 .
  5. ↑ Varm himmel. Del 3 . Hentet 25. februar 2009. Arkiveret fra originalen 16. februar 2012.
  6. ↑ [www.pro-pvo.ru/PermaLink,guid,4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx Hærens general Anatoly Kornukov: Jeg skød den Boeing ned] . Arkiveret fra originalen den 15. februar 2012.
  7. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559) (Ex D-ABYH) . Hentet 26. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. juni 2016.
  8. ↑ HL7442 KOREAN AIR LINES BOEING 747-200 . Hentet 22. januar 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  9. ↑ KAL 007 Passagerliste . Hentet 4. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. februar 2021.
  10. ↑ KAL 007 Passagerliste - Kapt. Chun Byung In . Hentet 4. august 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  11. ↑ 1 2 3 Illesh , del 4 .
  12. ↑ Osipovich, Gennady (9. september 1996), Interview, The New York Times  .
  13. ↑ Informationsblad , ICAO, 1993, s. 190  .
  14. ↑ Information Paper , ICAO, 1993, s. 60, 61  .
  15. ↑ Interview med Valentin Varennikov . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 25. maj 2022.
  16. ↑ Agres, Ted . Afhopper hjælper CIA med at oversætte radiobånd Arkiveret 23. januar 2017 på Wayback Machine . // Washington Times . - 20. september 1983. - A1
  17. ↑ KAL-bånd skal overdrages til ICAO . Pressemeddelelse . Hentet 2009-02-26 .
  18. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 15. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2021.
  19. ↑ Tilfælde af svundne dage  // Gordon Boulevard. - nr. 4 (483), 25. januar 2005 .
  20. ↑ Kraskovsky, V. M. I det unikke fædrelands tjeneste: minder . - 2008. - 536 s. - 500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-87049-568-2 .
  21. ↑ Japan afklassificerede USA's monstrøse løgn om den sydkoreanske Boeing, der blev skudt ned af USSRs arkivkopi af 26. december 2015 på Wayback Machine // Politonline. Ru (24. december 2015)
  22. ↑ Tale til nationen om det sovjetiske angreb på et koreansk civilt  passagerfly . Hentet 4. august 2009. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  23. ↑ "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 mennesker forsvandt i luften" ... Mysteriet om den nedskudte KAL 007 hændelse)YouTube-logo 
  24. ↑ Associated Press- rapport , 9. oktober 1983
  25. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  26. ↑ Sammendrag  af ICAO- rapporten . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2008.
  27. ↑ Assad Kotaite. Sydkoreansk Boeing-hændelse: ICAO-position . Aviasouz magasin. Dato for adgang: 29. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2015.
  28. ↑ Richard Witkin. Korean Air taber en runde i retten  (engelsk) . The New York Times (9. november 1988). Hentet 21. april 2008. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  29. ↑ Medvedev R. A. Planlagt katastrofe over det japanske hav. // Militærhistorisk blad . - 1999. - Nr. 3. - S.57-64.
  30. ↑ "Sakhalin Incident" .
  31. ↑ 1 2 Mukhin, Brun .
  32. ↑ Konsekvenserne af, at R-98-missilet ramte den sydkoreanske Boeing 707 den 20. april 1978 (utilgængeligt link) . Hentet 4. august 2009. Arkiveret fra originalen 23. juni 2011. 
  33. ↑ 大韓航空007便事件の真相―自衛隊元情報将校が解読したレーガンの戦人. Hentet 22. maj 2018. Arkiveret fra originalen 22. maj 2018.
  34. ↑ 1 2 USA fortalte i hemmelighed Japan i 1983, at et sydkoreansk passagerfly blev skudt ned i USSR ved en fejl - International Panorama - TASS . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  35. ↑ Det amerikanske spor i historien om den sydkoreanske Boeing skudt ned over USSR afsløres. REN TV . Hentet 6. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.

Links

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger